1、神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标敖包沟站改施工方案编制：审核：审批：中铁三局集团神朔铁路工程指挥部二 00 九年五月二十一日神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标1 敖包沟站改施工方案1、编制依据及原则1.1 编制依据神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程招标文件、设计图纸及资料、答疑书等有关招标及设计资料。中华人民共和国、铁道部、交通部及有关部委现行的设计、施工、验收采用的规范、 标准、 规程和 规则。1.2 编制原则质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。安全目标明确，安全措施可靠，确保施工、设备、人身安全。工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期。科学组织，合理安排，精心进行现场布
2、置，少占农田，节约用地。优化方案，推广“ 四新”技术，控制工程造价。加强与业主、设计、 监理单位和地方政府的协调、配合；加强线下及线上专业的配合，确保工程顺利实施。2、工程概况包神铁路位于我国的内蒙古西部，北起包兰铁路的万水泉站，向南经内蒙古鄂尔多斯市，止于陕西省神木县大柳塔镇，在大柳塔与神朔铁路接轨。主要工程数量：铺道床 38872 方，新铺正线 4.5 公里，新铺站线 7 公里，铺道岔 16 组( 其中单开 13 组，交叉渡线 1 组，复式交分 1 组，组合道岔 1 组)， 。3、组织部署3.1 组织管理机构设置项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，全权负责资源调配、生 产
3、指挥、物资供应、内外部 协调等工作。 经理部下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、 综 合办公室、工程调度室等 6 个职能部门，负责 本标段工程的施工、技术、 试验 、运输、安全、 环保、质量、机械、物资、 财务 、消防、治安保 卫、卫生防疫等管理工作。项目经理部实行一级管理，下辖 4 个工程队，具体承担本标段的施工生产任务。 项目 经理部与各作业队及相关部门负责人组成质量、安全、工期、施工神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标2 环保、行车运输、物 资供应、机械管理等方面的领导组，保证各项管理目标和措施在项目经理部的统一管理下得到贯彻和落实。组织管理机构人员 表序号 姓名 性别
4、 出生年月 职务 学历 专业 部门1 赵祥惠 男 1967.1 项目经理 本科 铁道工程2 关继义 男 1972.4 常务副经理 大专 土木工程3 梁坡 男 1979.1 总工程师 本科 房屋建筑工程4 陈俭华 男 1983.8 技术主任 本科 土木工程 工程技术部5 杜志强 男 1978.9 安检主任 大专 土木工程 安全质量环保部6 姚树海 男 1967.4 材料主任 大专 物资 机械物资部7 卢晶 女 1975.12 财务主任 大专 会计 计划财务部8 赵卫广 男 1983.5 办公室主任 大专 工程造价 办公室9 吴清彬 男 1965.8 材料员 中专 物资 机械物资部10 张天顺 男
5、 1965.3 领工员 高中神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标3 施工组织机构框图中铁三局集团有限公司神朔铁路工程指挥部工程技术部安全质量环保部机械物资部计划财务部综合办公室 工程调度室线路综合工程队道路桥梁预制工程队 道路桥梁架设工程队铁路桥梁架设工程队项目经理项目副经理 项目总工程师中铁三局集团第五工程有限公司第一工程项目经理部神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标4 3.2 施工队伍部署及任务划分根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段铺架工程按工程项目及专业计划部署 4 个专业工程队。分别为线路综合工程队、道路桥梁预制工程队、道路桥梁架设工程队、铁路桥梁架设工程队，全部部署在敖包沟车站附近
6、。各工程队按专业划分施工生产任务和管辖范围，相互之间团结协作，密切配合，共同完成本标段全部工程的施工和缺陷修复工作。线路综合工程队承担全标段铺轨、铺岔、上碴整道、上 碴养路、 护轮轨的制作、安装施工及线路有关工程的安装施工，并配合机械预铺道床，投入劳力 150 人。道路桥梁预制工程队承担敖包沟车站 72 片道路板梁的预制施工，包括模板拼装、拆除，钢筋加工及安装，混凝土浇筑及养生，预应力张拉及压浆，移梁项目。投入劳力 40人。铁路桥梁架设工程队承担本标段正线、站线桥梁架设、张拉、 桥梁尾工、 铺架设备的日常维修保养，投入劳力 50 人。道路桥梁架设工程队承担本标段道路桥梁架设的施工任务，配备人员
7、 20 人。4、施工进度计划安排见附表5、施工方案5.1 施工总体方案根据本工程线路要点多、线路改移大、过渡复杂、铺轨工程极度零散的特点，在不影响既有线运营的前提下，采用汽车运输道碴，人工配合机械摊铺；小型捣固机进行捣固养路；火车运输铁路梁，采用“JQ160 架桥机”架设铁路梁；现场预制公路梁，采用不低于 50 吨的吊车 2 辆架设公路桥；采用人工铺设本标段正线、站 线股道和车站道岔的总体方案。总体思想是先铺设 3、道线路及架梁，用 3 道过渡。开通 3、 道后，拆除旧桥，待新桥建成之后， 约 11 月份架设 4、6、8、10 道及公路桥梁，完成敖包沟站改建工程。神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程
8、 标5 5.2、施工过渡方案5.2.1 临时工程布置方案(1)场地布置原则施工场地“方便施工、便于管理、少占地、环保经济”的原则进行布置，在满足施工条件下，做到文明施工和环境保护达标。(2)大型 临时设 施在本站 DK109+750DK109+950 范围，既有线的右侧设置道路板梁预制场及道路板梁存放场、在 k110+000K110+200m 既有线右侧设置铁路 T 梁存放场、项目 经理部办公室、员工生活驻地等临时设施，在k110+500 K110+600m 既有线右侧设置轨 道材料存放场。5.2.2 过渡线的选择敖包沟车站现有 2 股道，一股正线（II）道和一股到发线（I）道，其有效长度为
9、950 米。根据设计院 2009 年 2 月 10 日的施工过渡方案建议，由于受地形条件限制影响敖包沟站北端设计废弃既有正线，双线双绕,站内轨面高程受设计限制坡度控制，站场内既有线需要抬道，考虑充分利用新铺 II、4、6、8、10 道作为过渡线无法实现，敖包沟站在过渡时只能采用开通既有正线，封锁既有 1道作为过渡线。5.2.3 施工过渡方案本工程项目是本着压缩大临、减少过渡、以既有站线 1 道代替过渡线的基本原则，以临时过渡的方式打开铺架基地通道。遵循包神公司运输要求，先施工 3 道、I 道、II 道后，再施工 4 道、6 道、8 道、10 道桥梁及线路。以下为总体施工过渡安排：。第一步：3
10、道过渡的准备施工（1）预铺既有桥南端 3 道、道道床及部分线路(K109+760K110+300 段)；预铺既有桥北端 3 道、道道床、道岔及部分线路(K108+296K109+430 段)。（2）要点封锁既有道，将既有道 K110+300K110+500 段拨移至 3 道位置，并进 行整道顺坡，3 道连通至桥头，具备铺架 3 道桥梁的条件。第二步：铁路梁的运输进场（1）铁路梁自山西忻州梁场发出，经国铁到达庄儿上站，由庄儿上站经神朔神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标6 铁路进入包神铁路。（2）运梁车先到达东胜站，再由东胜拉回至敖包沟站，推进道架梁。第三步：3 道桥梁架设及相关线路铺设（1）铁路
11、梁进场后满足架梁条件，开始架设 3 道桥梁，同时，进行桥梁的横向连接。（2） 3 道桥梁架设完毕后立即补碴养路，提前将包头端岔区道岔及线路预铺完毕，并 铺设至道包头台。第四步：、道桥梁架设与 3 道线路过渡（1）梁车由既有 2#道岔进入，经 3 道桥梁至包头台岔区，从包头台开始架设、道 桥梁。（2）、道桥梁架设完成后，要点进行新铺道与既有区间线路连接。至此 3 道开通，实现过渡，3 道可作为列车行走线。第五步：、II 道线路铺设（1）3 道开通后，封锁既有道，拆除既有道，新铺道，并插入相关道岔，进行整道养路，开通道，敖包沟车站恢复 2 股道行车。（2）新铺道，并插入相关道岔，进行整道养路，视复
12、线建设情况，将道与复线连接。第六步：4、6、 8、10 道 线路铺设3、道开通后，即开始拆除旧 桥轨道，十一局即可拆除旧桥，这期间铺设并完善 4、6、8、10 道线路，待新桥建成之后，架设 4、6、8、10 道桥梁。5.3、过渡应急方案此方案是在敖包沟车站封锁既有道架梁的情况下，满足包神公司运输要求而提出的，总体思想是封锁道前，按设计位置预铺 6 道线路，在既有 1#岔尾插入临时道岔 1 组，连接 6 道与既有道，用 6 道应急过渡，具体步骤如下：1、提前预铺 6 道及相关道岔。2、封锁既有道 3 小时，用 2 天时间在 K109+910 处(距既有 1 号道岔岔尾约 50 米)起道，并顺坡
13、200 米。3、封锁既有道 3 小时，插入 50-12 号右开 临时道岔 1 组(岔头位置在K109+910 处)，连通 6 道和既有道。神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标7 4、封锁既有道 3 小时，用 4 天时间在既有 2 号道岔岔尾进行起道( 起道量约 1 米) ，并 顺坡 300 米。5、封锁既有道 3 小时，用 4 天时间在既有 2 号道岔岔尾进行起道( 起道量约 1 米) ，并 顺坡 300 米。6、封锁既有道、道 3 小时，在既有 2 号道岔岔区进行起道( 起道量约 1.05 米)，起至设计标高，并顺坡 200 米至 桥头，既有 2 号道岔前后顺坡共计 500 米。7、封锁既有道
14、 6 小时，在设计位置插入交叉渡线的 8、14 号道岔，连通 6 道和既有道，并开通 6 道，实现 6 道应急过渡。6、施工质量技术措施6.1 道路桥梁预制技术措施模板设计和加工须保证有足够的强度、刚度和稳定性，并要装拆方便；安装钢模板时要严格按技术规范施工，严格进场验收程序。侧模之间和侧模与底模之间的接缝，设置胶条等柔性材料，以防止跑漏浆。钢模安装前涂脱模剂，模板缝隙要严密填塞，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求。 混凝土灌注施工时，严格控制分 层厚度，同时严格控制混凝土塌落度。混凝土振捣时，插入式振动器宜快插慢提，移动距离不得大于振捣器作用半径的 1.5 倍（即 30
15、cm），且插入下一层混凝土的深度为 510cm。每一振点的振捣延续时间为 2030s，混凝土振捣应达到混凝土不下沉、无气泡、表面反光的要求。钢绞线在使用前认真做好除锈处理。板梁砼达到设计强度 90，同时期龄不小于 10 天时方可张拉钢绞线。为确保预应力钢束定位准确，避免波纹管在浇注砼时浮动，须设置好定位钢筋网片，并采用点焊固定好钢筋网片。在张拉余应力钢束时均匀张拉，双端张拉的要保持两端同步，张拉时采用双控，钢绞线张拉锚下控制应力为0.75f pk1395MPa，应力控制为主，引伸量作为校核。因施工断开的钢筋当再次联结时，必须进行焊接。钢筋与波纹管或钢筋间在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的
16、位置，但钢筋根数和净保护层不变。6.2 铺轨架梁及道岔铺设的技术措施神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标8 铺轨前预铺道床底碴及面碴，减少铺轨后补碴工作量，加快养路施工进度。预铺底碴采用自卸汽车由石碴场装车后，直接运输到路基上，采用推土机和平地机进行摊铺，压路机分层碾压密实，桥梁预铺道碴在存铺架基地预铺在桥面上，随桥梁运 输到现场。非渗水土路基地段预铺底碴时，避免雨季运输，防止破坏路基基床。桥面轨排及现场人工铺轨采用螺纹道钉反锚技术和速差法匀枕工艺控制道钉锚固质量和轨枕间距。道钉锚固前，清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，采用定位模具保证螺旋道钉垂直承轨槽面，歪斜不大于 2，左右偏差及高低误
17、差不大于2mm，并采用螺旋道钉 抗拔力检测仪，按 TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准，每 1km 做 1 组抗拔力检测，每 组不少于 6 根轨枕。拼装后的成品轨排，经检查合格后，按轨节铺设表要求用色彩醒目的油漆编号存放或直接按铺设顺序编组装车，待架梁后采用架桥机铺设桥面轨排。道岔铺设后保证轨面与连接的主要线路轨面保持一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。检查各部位几何尺寸符合规范要求， 转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。第一连杆处最小动程：直尖轨 142mm，曲尖 轨 152mm，弹性可弯尖 轨 180mm。轨距允许偏差在有控制锁的尖轨尖端处
18、为1mm，其他各部位为+3mm、-2mm。查照间隔不小于1391mm，护 背距离不大于 1348mm。道岔铺设 后，当连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，禁止扳动。临时使用时，安装临时转辙设备。铺轨后，采用平板车补碴，由人工配合小型养路机械进行整道作业。捣固作业采用内燃捣固机分段捣固，达到无暗坑吊板；起道作业分 3 次进行，第一次起道量为 10cm，第二次起道至轨顶设计标高低 5cm，第三次起道至轨顶设计标高；最后进行精细整道达标，使线路各项技术指标达到设计和施工验收规范要求。桥梁架设前，复测桥梁中线，将支座底板十字线用黑线画在支承垫石顶面，作为支座安装时基准线。支座提前在存梁
19、场安装在桥梁上，安装前，清理梁底板杂物，确保支座上底板与梁底密贴。桥梁架设时，支座下垫干硬性砂浆找平，厚度控制在 5mm20mm，砂浆顶面用水平尺抄平，横向不 设坡度，纵向与线路设计坡度一致。桥梁落位后，检查桥梁中线、支座十字线偏差及支座板与支神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标9 承垫石之间的密贴情况，如超限将梁吊起，重新调整对位。桥梁架设后,进行横向张拉,为使两片梁横向预应力的预留孔对正，便于穿筋张拉。架梁 时，在保证架梁各部尺寸不超标的前提下，尽量将梁横向预应力的预留孔对正。为提高架桥机使用效率，对已就位的附近两片梁，采取先焊连梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板临时连接，先穿上预应力钢筋
20、，同时使用木撑块（杆）将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全桥架设完毕后再进行横向联结施工。横向预应力钢筋张拉完后，及时进行压浆处理；横向预应力施工完毕后，在隔板表面涂以 881-1 型聚氨脂防水涂料。7、安全防护方案针对敖包沟站改施工成立以下安全领导小组组 长：关继义（项目负责人）副组长：张天顺(现场施工负责人)陈俭华（技术负责人） 徐智新（安全负责人）成 员：李 军 刘伟成 吴清彬 刘占东 朱风义安全领导小组责任：承担施工安全的主体责任；严格督促执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；严格
21、按审定的方案、范围和批准的封锁计划组织施工， 认真落实施工安全措施；千方百计减少对行车的影响，确保行车和施工安全。7.1、安全保证制度为保证施工生产安全，严格按安规、 技规等有关规定，进行施工。并建立必要的制度和严格的要求。先制定安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。每道工序进行自检、互检、报检，符合要求后进行施工。(1)严格 执行国家、交通部、铁道部、内蒙古自治区、业主关于安全生产的规定，健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。(2)实行安全风险抵押金制度。 (3)实行安全生产检查制度。(4)开展安全教育，提高全员安全生产意识。神华李家壕矿井敖包沟装煤站工
22、程 标10 (5)实行各 项 安全生产岗位责任制。(6)在完善 实 施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。(7)施工 现场 做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。7.2、安全保证措施(1)认真 执行 “安全第一、 预防为主” 的原则，成立现场安全生产管理小组，建立安全管理体系，健全安全防护措施。(2)全体 职工必 须提高安全保护意识，增强自我保护能力，对任何有安全隐患的施工场地均不得进
23、入，报告有关人员排除后方可施工。(3)安检 人员 要定期对安全状况进行一次检查，班组长要配合进行，查找事故隐患，提出整改措施。并督促落实，整改措施要以书面交底形式。(4)现场 施工安全 责任主要由队长（组长）承担，工班内设安全员一名（兼职），负责日常安全工作。(5)起重 设备 、动力设备必须有完备的安全保险制动系统和防护设施，加强维护检查，安检人员对任何安全隐患有一票否决权，并有权停工。(6)工地施工人员必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，临空面必须设安全网，雨天必须增设防滑设施。(7)夜间 施工必 须有足够的照明设施。(8)机械操作人员严禁违章作业。7.3、安全施工重点7.3.1 公路板梁施
24、工7.3.1.1 预制梁的张拉施工预制梁的张拉施工是本工程的安全重点，张拉的前提是梁体混凝土强度必须达到设计强度的 90%，张拉工作由专业 施工队伍进行施工，张拉前对领工员、工班长、作业人员进行安全技术培训，并下发技术交底。张拉施工时，箱梁两端需挂防护网，作业人员要严格按技术交底施工，站在箱梁侧面，千斤顶正前方严禁站人，操作人员密切关注压力表读数、千斤顶行程、钢绞线 伸长量及锚固端混凝土受力情况，如有断丝或滑丝、夹片脱落等神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标11 情况应立即停止张拉，查明原因。7.3.1.2 预制梁的压浆施工压浆工作是在张拉之后，移梁之前经行。为确保作业人员的安全，作业人员需佩戴
25、防护用品，压浆之前应检查压浆泵机具、管道的畅通性，压浆施工严格按照技术交底进行。7.3.1.3 预制梁的架设施工预制梁的架设采用 2 台吊车装梁、架梁，2 台平板车运输。装梁作业：装梁之前应检查吊车、平板运输车的机械性能，检查钢丝绳、卡环等吊具，并做日常检查和维护记录。起梁过程中，匀速、缓慢进行。运梁作业：装梁之后，用索具将梁体固定于板车上，装载机平整运梁道，慢速稳定驶入架梁作业区。架梁作业：架梁前选择合适的吊车停靠位置，并对软地基段进行换填碾压。架梁过程中，作业人员注意力要保持高度集中，听从指挥人员的统一指挥，无关人员要站到作业线以外。7.3.2、铁路铺架施工7.3.2.1、施工前准备工作(
26、1)施工前半小时所有施工人员必须提前到达施工现场，领工员着重交待施工注意事项。(2)施工要点登记内容应事先拟定好，并有工务、电务等配合部门把关确认，然后再去车站值班室登记。(3)防护 器材必 须齐全，慢行牌等采用反光材料。(4)施工准 备 不超量，在施工前准备时严防金属工具引起联电，产生红光带。(5)施工所需的材料、人员、机具准备必须充分，关键设备必须有备份，做到有备无患。7.3.2.2、施工过程中的安全防护措施(1)按规 定设 置驻站联络员、工地设联络员和防护员、安全员，互相之间要随时保持联系。(2)驻站 联络员发 出给点命令后，现场总指挥下达施工命令开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进
27、行施工，在接到封锁命令后按安规规定进行神华李家壕矿井敖包沟装煤站工程 标12 防护后方可进行施工。(3)严格按照“ 不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则防止超前准备。(4)轨道作 业 地段两侧按规定位置设置移动停车信号牌。(5)作业 点出 现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。(6)施工 时，工具使用堆放必须执行既有线施工规定，施工时严禁放在两线间， 应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）应注意使用方式和放置位置。压机起落由专人统一指挥进行，以防压机伤人。中铁三局神朔铁路工程指挥部2009年5月21日
