10级道路桥梁工程技术专业生产实习日记与实习报告.doc

1、10 级道路桥梁工程技术专业生产实习日记与实习报告学生姓名 郑永帅 班级学号 20103046208 实习时间 2012.7.12012.8.25实习地点 湖南省邵阳市新邵县小溪村 指导教师 高 迎 伏 .司文静 北华航天工业学院建筑工程系2012 年 7 月目录第一篇 生产实习日记( )第二篇 生产实习总结( )第三篇 专题报告 附录一 生产实习教程教学大纲( )附录二 生产实习任务书和指导书( )附表一 学生生产实习总体情况鉴定表 .( )附表二 指导教师评语栏( )第一篇 生产实习日记2012.7.12012.7.4我实习的地方是湖南省邵阳市禾清小溪村的资江特大桥，资江特大桥是沪昆客专长

2、昆段，该段由中交一公局承包建设。我实习所在的桥是大桥的主跨，主跨桥墩分别是 18#，19#，20#，21#桥墩，跨径为 100m。两侧的 17#，22#桥墩分别与 18#，21#连接，跨径为 60m，采用的施工方法是现浇法。再两侧的分别为引桥，采吊装的方法。大桥的主跨采用的是最传统最经典的悬臂浇筑方法。我所在的桥墩是 18#桥墩，这里的墩柱已经浇筑好，正在安装 0#底板 0#底板的托架采用的是贝雷桁架。贝雷桁架共 12 榀。均匀分布在两侧桥墩顶上，贝雷桁架于桥墩的预埋件采用焊接连接。贝雷桁架拼装完成后采用沙袋试压的方法。试压合格后才可进行下一步的施工。贝雷桁架上搭有抱团工字钢。钢梁上的支托采用

3、的是钢护筒，护筒的直径为 1000mm。钢护筒下部灌沙，上部浇筑混凝土。混凝土要于钢护筒的开口相平。在钢护筒上再搭有抱团工字钢梁。钢梁吊装完毕后，就要拼装底板，每侧底板为(6.7*5.5)m，底板要使用塔吊吊装。吊装完毕后，底板与底板间采用焊接的连接方式，这样使底板成为一个整体方便以后的拆模。底板铺装时，要用水准仪检测底板高程，观测底板高程是否符合要求，若不符合要求可做适当的调整。测量时是先测水准点高程然后再侧控制点高程，计算高差是否符合要求，若不符合要求予以调整，直至符合要求。高程测完后要对底板进行除绣，除绣完成后再用磨光机将底板的焊缝磨平，最后在底板上均匀涂上模板漆，方便以后的拆模，也可使

4、混凝土的表面光滑亮泽。2012.7.52012.7.10今天我们开始下一项工程：拼装侧模。侧模共有十六块，每测 8 块。侧模规格为（9*2）m。采用的是塔吊吊装。吊装每块模板时一定要保证每块模板基本垂直，这样才能够安装的较快，并能减少劳动力，做到省省时省力。吊装时先吊装中部模板以好定位。模板基本定位后，支好水准仪观测水准点高程与标记点高程计算高差是豆符合要求，模板高程基本定好后，要调整模板的垂直度，测定模板垂直度的方法采用的是铅锤线法。在模板上部焊一短钢筋，再上面挂一细绳，并量取上部距离，上部距离量取后，再量取下部距离，两者的距离不同时，采用手拉葫芦，用以调整下部的距离，直到下部距离与上部的距

5、离相同后，模板已经垂直。垂直度调整完后要重侧模板高程，直至高程和垂直度都符合要求后要将模板固定。固定一般是采用在模板上与大梁之间焊接 10cm 高的槽钢。模板固定好后解下塔吊上的钢丝绳索，进行下一块的拼装，拼装时为对称拼装，两侧相互对应。在每一块拼装连接时采用的是螺栓连接，连接前一定要保证模板上下左右都不存在错缝，并且一定要保证每个螺栓都连接紧密。模板拼装就按上述方法逐块拼装。拼装完成后才可进行下一步的施工。2012.7.112012.7.20今天开始绑扎底板钢筋。0#块底板一层钢筋横筋为 25HRB335 钢筋。纵筋采用的是 20HRB335 钢筋。由于纵筋较长，在钢筋成型时分开成型，并将端

6、头弯曲，使焊接后可保证轴线在同一条线上。连接时采用的是一长搭一短的连接方式，钢筋的搭接长度为 15cm 左右。焊接时一定要保证平焊要跑满，以增强搭接强度。纵筋与横筋的间距是 10cm。在绑扎时一定要控制好间距，但若普通钢筋间距与预应力钢筋之间存在冲突时要保证预应力钢筋的间距，普通钢筋的间距可以适当调整。绑扎钢筋可采用梅花式绑法，这样绑出来的钢筋即美观又提高了施工的进度。底板一层的钢筋绑扎中要在钢筋下侧放垫块，以保证保护层为 35cm。每平方米的垫块不得少于 5 个，以保证钢筋都在同一个平面上。底板一层钢筋绑扎完成后要将腹板的箍筋放下来，并与底板一层的钢筋用扎丝搭接或焊接。腹板箍筋采用的是 20

7、HRB335 钢筋。箍筋的高度是变化的，外侧底，内测高，这样可以保证上侧钢筋的高程一致。在模板中部的大肚子侧还会有宽度和高度都变形的箍筋以适应大肚子侧的高度与宽度。在大肚子处又要加放箍筋，然后绑扎纵筋，以使钢筋成架成型。几层钢筋之间的连接要靠拉筋相连，成为一个整体。2012.7.212012.7.30今天开始绑扎横隔板钢筋。梗隔板宽度为 3.5m。梗隔板竖向分成两个并排箍筋，两两相套形成三个孔，然后再在孔中绑扎横向钢筋。横向钢筋采用的是16HRB335 钢筋，两头成 90 度弯沟。钢筋竖向与横向的间距均为 10cm，采用梅花式绑法。在横隔板最下面穿有三束钢绞线，其抗拉强度标准值为1860MPa

8、，公称直径为 15.2mm。管道形成采用的是内径(70*19)mm 扁型金属波纹管成孔。锚具采用的是 JLM-25 型锚具。横向预应力钢绞线必须穿出模板至少20cm，以方便以后的张拉。模板割洞时宜刚穿出钢绞线为宜，这样可以避免以后浇筑混凝土时过多的漏浆。在横隔板处也要架设横向拉杆，拉杆采用的是HRB33525 精轧螺纹钢筋。拉杆将两侧的模板对拉，这样可以保证当浇筑混凝土时模板不会因混凝土压强过大而撑破。当梗向钢筋绑至 3.1m 高时应穿至第二层横向预应力钢筋。预应力钢筋放置的方法与下侧相同。在紧靠预应力钢筋下侧放置第二层拉杆。下侧拉杆螺栓锚固时应多加一个螺母锚固。绑扎钢筋到一定高度后，要在梗隔

9、板中间架设一人洞，方便以后的施工、检测，修复。人洞的规格为(3.5*1.1*1.8)m，人洞都是有内测倒角，在绑扎时均采用的是(30*30)的倒角，绑扎倒角的目的在于可加强局部强度，提高抗剪强度。2012.8.172012.8.18今天将为 0#块浇筑混凝土。0#块混凝土采用 C55 高强度混凝土。由于其标号较高所以要保证混凝土搅拌完成好尽快浇筑上。0#共计需要 700 方混凝土。由于混凝土量较大，为在短时间浇筑完我们准备了两辆混凝土泵车。混凝土将由距大桥 1.5 公里处的 5#站供应，若 5#站供给不足时 用距我们较远的 4#站做临时补充。本次浇筑混凝土项目部共调动了 6 辆容量为 11 方

10、的混凝土灌车运输混凝土，具有流水作业的条件。当时开盘的时候是下午一点钟桥面温度较高，不宜浇筑混凝土，若浇筑，需做降温处理，工地上的做法采用的是水冷。浇筑混凝土的顺序是先底板，后梗隔板，再腹板，底板打起后腹板和梗隔板一块起。由于梗隔板较宽，较高，需要进入梗隔板进行振捣，这样才能够保证梗隔板不漏振.振捣时前后左右相差 50cm 插入一次振动棒，每次插入的停留时间为半分钟左右。在支座处防沉落梁处要加强振捣。每次振捣时都要将振动棒插入已振好的混凝土内，以防止混凝土出现分层现象。但在振捣倒角混凝土时不宜振动时间过长，以避免出现翻浆现象。若真出现翻浆现象，要用胶合板在翻浆处堵住，直至混凝土凝固后才可将胶合

11、板拿出，并将翻浆混凝土铲除。腹板和梗隔板打起后，开始打顶板，顶板较薄，施工速度较快。顶板混凝土面应与架设标高线相同。本次浇筑混凝土共用时 28 小时，用一班人作业，大家都比较辛苦。混凝土浇筑完毕后对表面进行抹平，使桥面光泽。混凝土浇筑完后，采用加水养生的办法。由于混凝土水化时产生大量的热，而梗隔板混凝土较多，热量不易散出，施工时采用的是循环水冷却。桥梁工程实习总结此次暑期生产实习是在湖南省邵阳市新邵县小溪村沪昆客专长昆段工程，经过一个多月的工地实习，对于所学知识有了更深刻的了解和认识，扎实了不少基础知识，当然也学到了很多学校所不能掌握的知识。在实习学习的过程中。我理解了梁式桥是指其结构在垂直荷

12、载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 （1）简支梁式桥。简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型：1) 简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在 8-12m 时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在 20-50m 时，多采用预应力混凝土简支梁桥。3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁

13、桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。(2) 连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置等。实习期间对于施工工序也有了一定的了解，重点是对承台、墩身、连续梁的施工放样、钢筋绑扎、模板的安装、砼浇筑等工序，明白施工过程中必须严格按照各步工序的施工步骤，杜绝不合理施工，做到每一步施工必须有现场技术员在场旁站，

14、施工前必须报监理审批检验，合格后方可施工。做到“安全第一，质量第一” 。在项目部实习一个多月的期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握，而且对整个桥梁工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。对整个工程及工地的基本情况有了了解，看了工程的结构施工图，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、桥梁构造与结构体系、基础的特点等，还了解工程的进度情况、技术力量的配备及工人的素质，及目前工程中存在的主要问题及准备采取

15、的方案措施。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的技术员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。 ”短短半个月的实习生活中，让我学会了不少东西，当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短半个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个

16、位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。8 月 16 日 星期四 多云今天是在路上实习的第一天，跟一个工地上的师傅聊天，他考了我一个问题都有哪些方法处理软土地基，这个问题我们在学校学习中讲过，特殊路基施工技术1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%72%之间，孔隙比在 1.01.9之间，饱和度一般大于 95%，液限一般为 35%60%，塑性指数为 1330。2、施

17、工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段） 。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：（1）换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3 米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。（2）抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，

18、横坡陡于 1：10 时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为 0.6-1.0 米。为了保证砂垫层的渗水作用，在

19、砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过今天的实习，使我对公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作

20、者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。8 月 17 日 星期 五 晴今天我很高兴，因为今天我有幸观看了高密度聚乙烯波纹管的安装过程。今天通过观看管道安装使我熟悉了高密度聚乙烯波纹管的安装程序和注意事项。现将今天学到的总结如下：1 下管：管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式；在管材下管前，应逐节进行外观检查，不符合产品标准的不准下管。下管时应使管节承口迎水流方向。2 稳管：管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。3 挖工作坑：在管道安装前，在

21、接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。4 对口：管道必须直线铺设；将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂；承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于 1的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。5 顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，

22、应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置；胶圈不得出现“麻花” 、 “外露”等现象。6.锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。7 检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。9 管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上 1 倍以上管径高度处；沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。学校是一个

23、学习的好地方，但是通过今天的实习使我深刻地认识到走出校园去实践对我们也是极其重要的，实践是检验真理的唯一标准，我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。8 月 18 日 星期六 晴今天进行的是测量今天和测量人员放线，了解了测量放线的程序，熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查，自己在别人的帮助下也动手测量，虽然慢，但对自己的动手能力还挺满意。下

24、午放道路中线桩，对全站仪的操作有了进一步的了解，理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。具体步骤为： 1.检核 ZY、QZ、ZY 三主点的位置。计算固定弦长 L对应偏角 。2.安置经纬仪于 ZY 点，经纬仪调平后，将水平度盘置零，照准 JD 点。3.向 YZ 方向转动照准部，将度盘读数对准 1 点之偏角值 ，用钢尺沿 ZY-1 方向量取弦长 L以标定细部点 1。继续转动照准部，将度盘读数对准 2 点之偏角值 2，并从 1 点起量取弦长 L与 ZY-2 方向相交（即距离与方向交会） ，以定细部

25、点 2，依法放样曲线上所有细部点。4.最后应闭合于曲线终点 YZ。转动照准部，将度盘读数对准YZ 点偏角 /2，由曲线上最后一个细部点起量出尾段弧长相应的弦长与视线方向相交，应为先前测设的主点 YZ。5.如果闭合差超出规定后，则要分析误差对测量数据进行平差，引起闭合差超出的原因 除了仪器系统误差、读数误差、气候影响外，最主要的是拉尺的人为误差而产生的测点误差 的积累，要减少误差的积累，可将经纬仪安置于 ZY 和 YZ 点分别向中点 QZ 测设曲线细部点。并且将多次测量的点记录进行平差。如果条件允许的话，可以先在电脑上绘制一份大样图，详细的标注每个细部点的偏角和距测站点距离，然后应用全站仪进行放

26、样。8 月 19 日 星期日 多云我们今天的任务主要是进行测角与基平。由于本组共有十名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成：一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。 其主要工作内容如下：（一）标定直线与修正点位。标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩供中桩组穿线临时使用。 修正点位是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点，因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作、修正点位，正倒镜的点位横向误差每

27、100m 不能大于 10mm。在限差之内分中定点。 （二）测角与计算：测右角 路线测角一般规定为测右角，即前进方向与右侧路线的夹角。 右角用不低于 6 级的经纬仪以全测回，即正倒镜法观测两次，观测差不超过 最后取值精确到 。计算右角按下式计算：右角=后视读数-前11视读数 ，当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上 360 度，然后再减去前视读数。 据我们了解，基平测量是建立路线的高程控制，作为中平测量和日后施工测量的依据。因此，基平测量的主要任务是定出起终点的高程、沿线设置水准点，并测定它们的高程。水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方，一般距中线 50M100M 为宜

28、。水准点间距应根据地形情况和工程需要而定，平均间距平原一般为 1KM 左右，山区为 500M 左右。水准点应埋设稳定的标石或设置在固定的物体上，点位埋设后应绘制水准点位置示意图及编制水准点一览表，以方便查找和使用。高程起算点一般由国家水准点引测而来。当引测有困难时应采用与带状地形图相同的高程基准。本组的分工为一人操作仪器、一人立尺、一人记录计算、一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于 30 mm。今天的测量任务让我们进一步加深了对测量理论知识的认识和掌握，从中也看到了道路桥梁行业对熟练掌握测量知识人才源源不断的渴求。同时，这也给了我一个信号，必须全面掌握所学专业知识

29、。8 月 20 日 星期一 晴我们今天的任务主要是进行施工放线，根据建设单位提供的水准点，进行点与点之间联测、复核，并经平差计算，验算合格后方可使用。根据建设单位提供的水准点引测施工临时水准点，同样经平差计算后，经监理确认后使用。施工过程中对水准点进行定期复核，以免产生沉降而给工程施工带来不必要的麻烦。施工过程中要对水准点进行妥善保护。1、控制点的埋设勘察单位交接完控制点和水准点后，我项目部测量队对交付的控制点和水准点做好标记并加以保护。在拟建道路两侧做加密控制点和水准点。选点时，按照通视条件必须良好的标准进行选点，由于目前使用测量仪器为短波红外线仪器，所以，为了保证测量数据的准确，所选点最好

30、与高压线保持距离，不能与之太近。埋点所用材料为钢筋头和 C50 混凝土，在所选点处挖 60cm 深、30cm 见方的坑，在坑底铺设 10cm 碎石，然后浇注 C50 混凝土，浇注与地面相平，插入钢筋头，钢筋头露出平面 3cm，并且钢筋头插入深度为 40cm，露出的钢筋头用钢锯锯出十字丝。2、导线测量勘察院交接完控制点后，利用给定的控制点和已加密点做附合导线，每条导线边长为 500m（一级标准） 。根据公路勘测规范和业主要求，导线测量工作严格按照一级导线测量程序进行，利用 2级全站仪进行测量。使用测回法，每个测站进行 2 个测回的测量。导线测量的技术要求如下：表 3.1.3-1 导线测量技术等级

31、 平均边长(km) 测角() 导线全长相对闭合差 方位角闭合差()测回数一级 0.55.01/15000 10n8 月 21 日 星期二 晴今天进行排水管道施工1)、沟槽开挖首先清除开挖范围内不可利用土方全部挖除运至指定地点。沟槽开挖采用以机械开挖为主，人工开挖为辅，沟槽开挖将采用单坡式放坡，坡度按 1：0.33 放坡，挖土机挖至离设计标高 200mm 时，采用人工清底，并在槽底两侧留排水沟，以防止沟槽底浸泡。2)、立模浇筑混凝土基础根据道路中心线由技术员、施工员共同定出管位中心线后在两侧立模。模板采用新模板。木模要求立稳、标高准确，设 100mm 碎石垫层，垫层要求级配碎石表面无风化，基本平

32、整。底板采用 C20 砼浇筑，底板砼用平板震动夯实机震动二次后，抹平拉毛，并及时加盖草袋养护。3)、安管、稳筋安管采用机械下管，操作中应轻轻放下，以免撞坏底板，两管连接用卷扬机拉紧，管口基本平接调整管底标高后，方可进行下一接管的吊安。4)、稳筋浇砼在管道吊装完毕后立模浇筑稳筋砼，浇筑时应两边同时进行，用插入式震动棒反复振捣，直至管底充实方可。5)、窨井所有窨井均采用砖砌园井，直径为 1000。窨井做法严格按市政设计院通用图进行施工。6)、闭水（污水管道要求）待窨井砌筑完毕，封头保养好后，方可进行。先放水浸泡 24 小时后，目测无明显渗漏方可进行闭水试验。7)、回填回填待闭水合格后进行，首先抽干

33、槽内积水，在有土地段用挖机将土挖至沟槽边。在无土地段，全部用挖运 1km 外土方到沟槽边平土，反复翻耕，用挖机回填，回填厚度为每 300mm 一层，人工整平后夯实，分层回填，注意沟槽两边同时进行。 8 月 22 日 星期三 晴今天还是进行排水管道施工砼管安装a、 钉龙门板，拉线，线为管道中心线和距管顶 200控制线，线的坡度为设计管道坡度。b、 排管、接口，本工程采用的砼管为平口对接砼管，管道接口校正后，两侧用石子卡住，整段管道校正完后，用 1：2 水泥砂浆抹口，待两个检查井之间的管道都校正好后，支模浇筑管道两侧的砼。砼检查井：a、 施工顺序：底板钢筋-底板模板-底板砼-侧壁钢筋-侧壁模板-侧

34、壁砼-预制砼井盖-砌砖-安装铸铁井盖b、 检查井采用 1000钢筋砼检查井，砼底板厚 200，12 双层钢筋网，砼检查井壁厚 150，砼井壁内侧配 6150 钢筋网，砼为 C25 爬梯用18 钢筋制做安装在检查井侧壁，间距 360。钢管的安装管道在安装时，位置应准确，标高及坡度必须准确，中心应成直线，不得出现弯曲等现象。钢管安装采用焊接，电焊工必须持有有效的相应等级的焊工证件，所采用的电焊条应有合格证，及复检报告。在焊接时电焊条应进行烘干，不可采用受潮或过期的焊条进行焊接。管道在焊时应做成坡口，且打磨平整，管口平直的偏差应小于 1，最大也不得超过 2。焊缝应不含砂眼，窝穴，气眼及焊渣，外表面呈

35、整齐鱼鳞状。焊接完毕以后必须清净焊渣，浮皮及碎屑。土方回填：管道安装完毕后，应尽快进行水压试验，试验压力应为其工作压力的 1.25 倍且不小于 1.5Mpa 待试压完毕后焊口必须进行防腐方可进行土方的回填，回填时应做好隐蔽工程验收并做好记录。回填土方时管道两侧及管顶以上 300部分应采用砂土或颗粒径不大于 12mm 的土壤回填经夯实后方可回填原土。回填土中不得掺有混凝土，碎石，石块和大于 100的坚实土块，不得采用冻土块进行回填。管顶两侧就同时对称回填，应严格分层夯实。8 月 23 日 星期四 晴今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶 50 公分并夯实

36、，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用 1:2 防水砂浆抹内侧面。现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，避免出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。今天管道安装完成了 320 米，道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖

37、。同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择 100m 做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压

38、，相邻碾压带应重叠 13-12 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。 初压用双钢轮压路机，复压用 YZD20压路机进行碾压，终压用 1821T 三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。8 月 24 日 星期五 晴今天是我们实习的第七天，我们今天将到工地参与路基平整压实工作。到了工地上，我们看到了多了几辆压路机，但还没开始对路基进行碾压，师傅告诉我们说，还得先进行路基平整。我们今天的任务是在现场再进行测量，以确保施工按图纸标准进行。此时在几百米长的施工路段上，有 3-4 台推土机正在平整

39、场地作业。推土机平整场地通常分为两步进行，即先平整高差较大的地方，待整个区域基本平整而高差不大时（正负 20cm 左右） ，再配合测量按标高先平整一小块，然后从已平整好的小块开始，逐刀顺序推平，同时每次重叠 30-40cm,直至整个区域平整。在施工现场，有时我们也会碰到一些较为棘手的情况，譬如仪器精密度不好，出现测量误差，在计算标高中很容易出错，所以经常不得不请教工地上的测量师们。开推土机的司机师傅们也不容易，有时候开着推土机推着推着推到就会碰到孤石、群石或硬土或泥泞地这些障碍，施工难度就一下变大了。但是我们的司机身经百战，对付这些不成问题。遇到孤石时师傅们一般都会先将周围的土推掉，使孤石暴露

40、在土外。推时先用推刀试一试，若推不动就继续推周围的土，当石块能摇动后将推刀插到底部，并往上提升铲刀，即可将孤石推掉。遇到群石应从边上顺序一个一个推掉，当第一个石头推除后，可顺着石头推第二个，直到推完为止。在含水量较大的地方或雨后在泥泞地上推土，容易发生陷车现象。故推土时要掌握每刀推土量不要过大，同时每刀土都要推送至指定卸土地点，在行驶中尽量避免停歇、换档、打方向、刹车等。有时还要用较快的档（2 档）进行推土，依靠机械的惯性力将土推出。推土机在推除较硬的土壤时，如有松土器，可先用它将硬土破碎，如没有松土器也可用推土机进行施工。推土时，推刀不要平放。因土层硬，推到不易切入土内，此时最好将推土机改成

41、侧推刀，使一个刀角向下，先将土层破开，然后沿破口处逐步将土层排除。如使用正铲推土机推硬土时，可先推取一部分虚土，后再将推土机的一边驶上虚土堆，形成推土机一边高一边低，利用地形的不平使铲刀刀角向下，铲刀即可切入土内，将硬土破开一个缺口，然后沿缺口向前推进，使整块硬图层被破坏。而当使用推土机推运石或卵石时，最好使刀片紧贴地面，履带也最好在原地面上行驶。如石渣较多，推土机应从石渣堆旁边开始，逐步往石渣堆的中心将石渣推除。8 月 25 日 星期六 晴今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择 100m 做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压

42、遍数，用于指导后期施工。摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠 13-12 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。 初压用双钢轮压路机，复压用 YZD20压路机进行碾压，终压用 1821T 三轮压路进行碾压。水泥

43、稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础；在项目部人员带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。公路实习总结实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，

44、也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。（1）施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根

45、据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。1、施工前准备包括涉及全线的总体生活，生产营地，材料，设备仓库，便桥，便道，输电，通讯设施

46、，桥梁预制施工场等，是保证正式开工的前提，必须充分做好。2、在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，并对路基范围内影响施工的基点进行搬迁加密。对施工图纸和施工现场进行复核。3、开工前，在全面熟悉设计文件的基础上，进行施工前的调查。包括：工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况，以及工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况。4、根据现场收集到的情况，核实的工程数量，按工期要求、工程特点、人员、设备、材料情况，做好技术交底工作。5、征地拆迁是施工准备阶段的主要工作，其范围包括临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工前将

47、积极、主动配合建设单位和地方政府办理好征地用地手续。6、施工机械入场后应进行现场清理，对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定场的弃料场。本施工处路基施工主要包括土石方开挖、填筑、抛填方处理、施工路线短，但是工程复杂，因此在互不干扰的情况下，全线路基土方、石方、挖填可同时开工，但是对抛填方的处理要做为关键工序重点对待。（三）路基施工1、路基施工方案本施工处路基工程包括场地清理、路基挖方与填方、排水及防护工程等的施工。安排上应优先进行

48、桥头路基施工，尽早形成桥头路基，布置桥头施工临时场地。坡外截、排水沟在开挖之前形成通畅的排水系统，路基开挖结束后尽快形成路基排水系统。要做好临时排水工程和路基设计排水工程的结合。针对中环线左侧地块在形成前无排水通道的情况，可以先行对下穿的同兴 1#路路堑进行开挖以形成左侧地块的排水通道。坡面防护原则上紧跟边坡开挖及时跟进，以确保边坡稳定，植草皮尽量选在春季或雨季进行，有利于草皮成活。路基施工中以高挖、深填路段和构造物集中路基段为支撑工点，纵向展开多工作面、多工序的平行交叉作业。在施工填方时，要充分考虑到雨季对填方施工的影响以及软基处理工作，以确保工程质量。2、路基挖方施工设 备 配 置 ： 挖

49、 掘 机 、 装 载 机 、 推 土 机 、 自 卸 汽 车在路基土石方工程开挖回填前，对地表的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣、建筑物等进行清理，并按规定运出施工现场。对地表草皮、农作物的根系、表土等采用推土机进行铲除，使用挖掘机或装载机结合自卸汽车运至指定弃土场堆弃。路基开挖施工工艺流程图详后（1）土方开挖本段路基开挖土方量较少。但土方开挖不论工程量和开挖深度大小，均采用自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。土方开挖采用机械化施工。较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段 50m 以内采用推土机直接推运，50m 以上采用推土机集料，装载机配 815t 自卸车运输，或挖掘