1、杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 1 页目 录1.概述 12.吊装施工方案 12.1 钢筋笼吊装方法 22.2 施工要点 22.3 吊点设置 32.4 机械选用 42.5 施工用筋设置 42.6 吊点吊环验算 62.7 钢丝绳强度验算 63.吊装施工技术措施 74.主要安全施工措施 84.1 安全措施 84.2 其他注意事项 95.吊装施工索具一览表 96.相关应急预案 106.1.钢筋笼放不到位 106.2.钢筋笼起吊过程中发生变形、散架 11杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 1 页1.概述杭州地铁 1 号线凤武区间明挖段基坑围护结构采用地下连续墙
2、，墙厚为1200mm，共计约 70 幅。本工程钢筋笼长度约为 47.5m（钢筋笼最重 48.99t（按 5000米首开计算），预埋筋重 5.2t，十字钢板接头单根重 7.93t）、47.5m （钢筋笼最重48.99t，十字钢板接头 2 根重 15.86t），分别有“” 、 “L”、 “Z”、 “T”四种形式，钢筋笼厚度为 1070mm。钢笼总重量为 70.05T，其中包含预埋筋和接驳器重量。 本方案按 47.5m 长最重钢筋笼（按双十字钢板接头）进行计算。计算依据：起重吊装常用数据手册建筑施工计算手册钢结构设计规范 （GB50017-2003）2.吊装施工方案本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较
3、重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊六点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型 280T 履带吊车，副机选用 150T 履带吊车。2.1 钢筋笼吊装方法钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以 280t 作为主吊，一台 150t 履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用24m（起吊绳）+16m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用 18m+12m 长的钢丝绳。钢筋笼吊放具体分六步走：第一步：指挥 280T、15
4、0t 两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面 0.3m0.5m 后，应检查钢筋笼是否平稳，后 280t 起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。第四步：钢筋笼吊起后，280t 吊机向左（或向右）侧旋转、150t 吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上 150t 吊吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 2 页第六步：指挥 280t 吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强
5、行入槽。2.2 施工要点钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。对于闭合幅槽段，应提前复测槽段宽度，根据实际宽度调整钢筋笼宽度。钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下 1 米范围内必须 100%的点焊，其余位置可采用 50%的点焊，并严格控制焊接质量。钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入槽。根据规范要求，导墙墙顶面平整度为 5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4 个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
6、在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保接驳器的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。对于异形钢筋笼的起吊，应合理布置吊点的设置，避免变形的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。2.3 吊点设置（1）钢筋笼横向吊点设置：按钢筋笼宽度 L，吊点按左 0.21L、右 0.21L 位置为宜
7、。（2） 钢筋笼纵向吊点设置：钢筋笼纵向吊点设置六点。(单幅重 54.19 T +27.93T=70.05T，笼长 47.5m)。1）重心计算：M 总=1516582.5Kg.m （计算过程略） 、G 总=70050Kg，重心距笼顶i=M 总/G 总=21.65m。2）吊点布置见下图：（具体为：11m ，11m，3m，10m，10m，1m）杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 3 页根据起吊时钢筋笼平衡得（以钢笼笼头为支点）：T1（主吊）11m+T 2（副吊） 35m=1516582.5Kg.m T1（主吊）+T 2（副吊）=70050Kg 根据两个两个方程可以分别得出：T1
8、（主吊）=38.97KgT2（副吊）=31.08T双机将钢笼抬起，平衡后副吊受力最大为 30.5T，随着主吊升高，从理论上来说，副吊的受力相应减小，直至主吊完全受力，而副吊不再受力。但是在实际吊装过程中，由于两台吊车并非都是垂直起吊，有一定的角度，所以副吊的实际受重要比计算的最大受力要大很多，根据以往施工经验，副吊的最大受力一般为整笼重量的 60%左右，而我们实际中考虑到整笼的 70%左右：实际 T2（副吊最大受力）=7005070%=49.0T。2.4 机械选用主机选用：LR-1280 型 280T 履带式起重机，把杆接 60.8m，主要性能见表：起重半径R（ m）有效起重量 Q（t） 提升
9、高度 H（m） 角度（度）8 979 92注：、现场铺筑 400mm 厚 C20 钢筋砼( 钢筋为 16200200，双层)内道路，但300T 吊车对道路要求较高，故需在其行走路线及作业点铺设钢板。、主机起吊配备 80t 铁扁担，铁扁担和料索具总重约 2.5t。杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 4 页副机选用：CCH1500 型 150t 履带式起重机，把杆接 39.62m，主要性能见表：起重半径R（ m）有效起重量 Q（t） 提升高度 H（m） 角度（度）8 69.610 66.6注：副机起吊配备 50t 铁扁担，铁扁担及料索具总重约 1.5 t。双机抬吊系数（K）计算
10、N 主机 97 t N 索 2.5 t Q 吊重 70.05 tK 主 97（70.05+ 2.5）=1.33 安全970.8=77.6（70.05+2.5） 安全 注：吊车行走最大起重量为有效荷载的 0.8 倍。注：主机作业半径控制在 8m 以内。N 副机 =68.6 t N 索 =1.5 t Q 吊重 =49.0 tK 副 =68.6（ 49.0+1.5）=1.53 （作业半径为 8m）68.80.8=55.04（50.5+1.5） 安全 注：副吊最大起重为有效荷载的 0.8 倍。注：副机作业半径控制在 8m 以内。吊点选择：吊点处节点加强，按吊装要求，钢筋笼进行局部加强。L 型、折线型钢
11、筋笼吊装：为了使本钢筋笼回直后基本垂直，必须根据重心位置合理选择吊点位置。起吊钢筋笼过程中主副吊起重半径及起重角度均需控制在额定的范围内。2.5 施工用筋设置吊点钢筋除钢筋笼笼头采用 40mm 钢板作为吊点外，其他主吊点均采用 40mm 圆钢，副吊点均采用 40 的圆钢。 1430一0一一杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 5 页桁架为了防止钢筋笼在起吊过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和中间一道加强桁架，主桁架由25 “X”形钢筋构成，加强桁架由 22“W”形钢筋构成。横向桁架采用 223000“X”型布置搁置钢板
12、采用 25015020 钢板，烧焊在每道主吊点下方 30cm 左右的钢笼两侧，主要用于其下穿过钢扁担后临时搁住钢筋笼，然后换钢丝绳变换吊点以便继续下放钢筋笼和作为最终临时搁置钢筋笼到设计标高，待混凝土浇灌完成 24 小时后方可割除吊点钢筋，取出钢扁担。每幅钢筋笼需要 12 块搁置钢板。转角幅加强钢筋对于拐角幅及特殊幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。对于“Z”型幅槽段，由于槽幅分幅较大，在保证受力筋数量满足设计要求的情况下，采用“一槽两笼”的施工方法。2.6 吊点吊环验算主吊点验算吊点钢筋验算主吊点钢筋取 40（圆
13、钢，设计强度为 210Mpa）圆钢受力最薄弱区为单根受剪，其最大抗剪强度为：一一3一一一3一杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 6 页fv20mm20mm3.14120N/mm 29.8N/Kg1000Kg/T15.4T ；K=15.46 / 70.05=1.32 安全。吊点钢板验算40mm 厚钢板每块的破坏剪力至少为：F=100mm40mm120N/mm29.8N/Kg1000Kg/T49T；最不利的情况是当钢筋笼下放到主吊第一、二道吊点四个吊点钢板和副吊第一道吊点 2 个吊点钢板时候，这两种情况都是每个钢板上的每个吊孔承受 1/4 整幅70.05 吨钢筋笼的重量，由于每
14、块钢板可以承受 49T，四个点共承受 196 吨：K=196/70.05=2.80 所以主吊钢板满足吊装要求。副吊点验算副吊点钢筋取 32（圆钢，设计强度为 210Mpa）fv20mm20mm3.14120N/mm 29.8N/Kg1000Kg/T15.4T ；K=15.46 / 49.0=1.89 安全。搁置钢板验算搁置板每块的破坏剪力至少为：fv =150mm20mm120N/mm29.8N/Kg1000Kg/T36.7K=36.74 / 70.05=2.10 安全。2.7 钢丝绳强度验算钢丝绳采用 637+1,公称强度为 1550MPa，安全系数 K 取 6。由起重吊装常用数据手册查得钢
15、丝绳数据如下表：序号 钢丝绳型号(mm)型号 K 最大拉断力（t）1 52 637+1 6 24.172 47.5 637+1 6 21.753 43 637+1 6 1839 637+1 6 14.582.71、主吊扁担钢丝绳验算钢丝绳在钢筋笼竖直时受力最大，取 47.5mm 钢丝绳。K=24.174/G=1.38 钢丝绳安全。满足要求杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 7 页2.7.2、副吊扁担钢丝绳验算通过钢筋笼在起吊过程中的受力分析，知副吊最大受力 49.0t 。钢丝绳直径：39mm，K=14.584/49.0=1.19 钢丝绳安全。3.吊装施工技术措施吊装施工道路
16、在吊装开行路线下面铺设 4cm 厚钢板，确保吊车行走道路平整，高差控制在 2cm3cm 。钢筋笼吊装之前，做到自检合格后，报请总包及监理验收、检验符合要求后，签发钢筋笼吊放交底。钢筋笼起吊之前，再派专人对钢筋笼进行巡检，确保钢筋笼内无短钢筋等遗留物，并清除干净。钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行技术、安全交底，并有书面资料，对钢筋笼的重量、长度进行明确及吊装的主、副吊车停机位置。钢筋笼吊装时，配备专职起重指挥，以主机起重指挥为主，副机起重指挥配合主机起重指挥，确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。钢筋笼吊装时，先由双机进行抬吊同步起吊，起吊到一定高度后，钢筋笼受力稳定，副机配合主机进行钢筋笼吊装回直。
17、防止钢筋笼散架安全技术措施8、焊缝检查，避免咬肉，转角幅必须设置角撑。9、吊放钢筋笼专职安全员，钢筋笼制作督查员必须到场，分别配合检查吊放环境及钢筋笼各吊点及料索的情况，符合安全吊放要求后才可正式吊放。10、钢筋笼定位精确度控制措施 钢筋翻样认真按设计图纸翻样。 钢筋笼制作根据翻样单，正确布置钢筋、钢筋连接器，并焊接牢固。 测量导墙标高，正确。换算吊攀钢筋的长度，焊接搁置槽钢、吊攀钢筋长度要准确无误，并应验收。 搁置槽钢统一、用 10#槽钢，避免搁置槽钢乱用而导致标高错误。 钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。 钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意
18、钢筋笼基坑面与迎土面，杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 8 页严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。根据实测的导墙标高，严格控制钢筋连接器的埋设标高。11、与建筑物较近处 建筑物外墙：构筑物暂停使用，并用安全网隔离。 钢筋笼入槽前用安全绳拉离建筑物，保证钢筋笼运输平稳，专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患。4.主要安全施工措施4.1 安全措施1、开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作，与外包单位签定好安全协议书，做好一级交底和二级返回工作。2、 全体现场施工人员必须严格遵守安全生产六大纪律，遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。3、 建立安
19、全管理网络及安全管理责任人网络及各类网络，项目体人员必须签安全生产岗位责任工作。4、按规定挂牌工作，建立安全管理台帐、消防安全台帐及外包工管理台帐。5、吊车作业时,必须在专人指挥下进行,做到定机、定人、定指挥。严格控制吊车回转半径，避免触及周围建筑物与高压线。严禁高空抛物，以免伤人。6、分部分项安全施工交底工作必须由当班施工员根据当时施工条件及作业环境，生产条件作安全交底，并要有记录。7、 施工现场必须落实集团总公司的有关规定。8、钢筋笼吊放前，对钢筋笼制作必须实行三检制：班组自检，项目体人员复查，专职人员专检确保起吊安全，方可起吊。9、钢筋笼吊放过程中，在高空拆换吊点钢丝绳时，必须佩带好安全
20、带。10、危险源控制危险源是针对施工现场工作范围内，使用机械，压力容器，施工用电，临边设置没有按制定的操作规程和规定执行，或者现场有关管理人员管理上的疏漏，易诱发安全事故苗子和造成安全事故。本工程危险源是钢筋笼制作、吊装、施工用电、临边防护及机械管理使用。钢筋笼制作、吊装控制包括：电焊焊接质量，防钢筋笼散架的技术措施，吊装的技术措施等。杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 9 页4.2 其他注意事项1、作为钢筋笼最终吊装环中杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上而下的每个交点都焊接牢固，2、在钢筋笼起吊前必须重新检查吊点和搁置板的焊接情况，确保焊接质量满足起吊要求
21、后方可开始起吊。3、在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须符合安全规范要求。对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量的检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。4、在起吊前检查导管仓内是否有异物，如有必须清除。5、检查导管仓内导向钢筋的连接情况，确保焊接牢固。6、起吊前必须清除钢筋笼内的杂物，避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。7、起吊必须服从起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。8、钢筋笼在入槽过程中割除导管仓内的加固钢筋，确保导管仓顺直、畅通。9、钢筋笼在入槽过程中仔细检查接驳器的完好情况，如有发生接驳器或钢筋脱焊和接驳器帽子脱落现象必须马上弥补后再入槽。
22、10、如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段重新处理后再入槽。5.吊装施工索具一览表序 名 称 规 格 （ 型 号 ） 单 位 数 量 备 注1 吊 车 （ 主 机 ） 280T（LR-1280） 台 1 60.8m 把 杆2 吊 车 （ 副 机 ） 150T（ CCH1500） 台 1 36m 把 杆3 80t 铁 扁 担 个 14 50t 铁 扁 担 个 15 50t 只 4 主 吊 用6 40t 只 2 副 吊 用7单 门 滑 轮30t 只 2 副 吊 用8 47.54m 根 2 80t 铁 扁 担9 3918m 根 2 主 吊 点 用10主 吊 千 斤3
23、913m 根 2 主 吊 接 长杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 10 页11 394m 根 2 50t 铁 扁 担12 32.520m 根 2 副 吊 点 用13副 吊 千 斤2812m 根 2 副 吊 点 用14 25t 只 415 20t 只 4 2 只 备 用16 16t 只 618 10.7t 只 419卸 甲7.5t 只 420 断 丝 钳 把 26.相关应急预案6.1.钢筋笼放不到位1、当发生钢筋笼下放困难时，有可能是端头倾斜将钢筋笼卡住、槽壁两侧土体径缩将钢筋笼卡住、在下放钢筋笼过程中突然发生坍方造成槽壁深度不到位等原因造成的，当发生钢筋笼下放困难但是具备
24、下列条件时，可尝试继续下放钢筋笼。 在钢筋笼下放到距离设计标高还有不到 10m 处虽然受到阻碍，但通过反复上下松动能够不断下去。 槽壁深度仍然符合设计标高。2、如果是端头倾斜造成钢筋笼下放不到位时，必须事先用超声波测量端头垂直度，得出端头侵入钢筋笼的程度，然后适当割除分布筋，收缩主筋，主筋数量不变，然后再放钢筋笼。3、当钢筋笼被卡住的时候，不能强行冲击下放，当钢筋笼反复上下松动多次不能放到位的，需将钢筋笼全部拎出，查明原因并处理好后再重新下放。6.2.钢筋笼起吊过程中发生变形、散架必须严格按照施工组织设计的要求，进行吊点布置和对钢筋笼进行加强，起吊钢筋笼时，必须先将钢筋笼整体拎高 30cm，观
25、察有无变形或有电焊被迸开的现象，如果有，则立刻将钢筋笼放下，加固后方可继续起吊。当钢筋笼吊到空中发现有变形现象时不得强行吊起，必须马上疏散附近施工人员，同时将钢筋笼放到地上，对变形钢筋笼进行整形、加固后再重新起吊。杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 11 页钢筋笼起吊发生变形、散架事故和补救措施通常有如下情况：1、第一道吊点范围钢筋笼头部向上弯曲发生原因： 纵横向桁架软弱； 桁架和分布筋电焊不牢固； 吊点钢筋焊接不牢固。补救措施： 首先用神仙葫芦和千斤顶将已经弯曲的钢筋笼调直； 如果钢筋笼只设置了两榀桁架，则在两榀桁架之间再增加一榀桁架； 主吊前两道吊点范围的桁架钢筋、主筋
26、和分布筋全部电焊加固，桁架钢筋和分布筋相交的两个点更要全部焊接； 加强第一道吊点的横向桁架，可以用双排 25 以上的“”形钢筋加强。2、主吊和副吊之间的钢筋笼部分发生弯曲、断裂发生原因： 纵向桁架薄弱，钢筋笼较宽，只放了 2 榀桁架； 主、副吊之间的距离过长，超过 4m； 起吊过程中两部分吊车配合不当； 桁架钢筋、桁架与分布筋焊接不牢固。补救措施： 增加纵向桁架的数量； 调整吊点位置，将主、副吊之间的距离调整到不大于 3.5m； 双机配合起吊，避免两部吊车拉扯钢筋笼； 加强焊接质量。3、转角幅钢筋笼 “包饺子 ”发生原因： 斜撑拉杆强度不够或焊接不牢固； 转角幅内边的分布筋未和所经过的钢筋焊接牢固； 开始起吊过程中,钢筋笼发生倾翻。补救措施： 合理设置斜撑拉杆，当发生扭曲后，可先用神仙葫芦或千斤顶效直，然后杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 12 页着重加强每一道吊点之间的斜撑，尤其是第一道吊点处斜撑，斜撑钢筋必须要拉到两榀桁架处，斜撑钢筋的规格要大于 25； 转角幅内边对穿的分布筋同经过的每根钢筋都必须要焊接牢固； 如果转角幅一边竖起来较高，为避免在开始起吊钢筋笼过程中，竖起来的边向一边侧翻，可用幅吊的幅钩吊一根钢丝绳，拉住钢筋笼。吊装立面图 1杭州地铁 1 号线凤武区间 地下连续墙钢筋笼吊装方案第 13 页吊装立面图 2吊装立面图 3
