1、大连 春安 船舶 管理 有限 公司 SPRING SAPO 大件 货物 （ 变压 器） 装 船方 案 变压器装船 方案 一、货物细节 变压器包装箱外形尺寸： 长 5462宽 4461高 4690MM ，体积 114.28M, 单件货重141000KG,共计3 件。 二、船舶细节 NAME SPRING SAPO L.O.A(M) 113.22 FLAG HONG KONG BM 19.6 CLASS NK DEPTH(M) 13.2 CALL SIGN VRFV7 IMO NO 9178094 BUILT 1997/JAPAN GRT 7762 TYPE GENERAL CARGO NRT 2
2、646 STRENGTH HATCH COVER 1.376 DWT 8913MT STRENGTH TWEEN DECK 3.9T （见附件 ） TROPICAL DWT 9192MT STRENGTH LOWER HOLD 10T DRAFT(M) SUMMER 7.309（P27 ） UPPER DECK MACGRECOR TROPICAL 7.461 SECOND DECK PONTOON BALE CAP(M3) 15175.8 HATCH SIZE No.1 20.3X14.80 NO.2 33.6X13.0 GRAIN CAP(M3) 16821.71 HATCH/HOLD 2
3、H/2H 三、装船方案要点 1、装船位置： 每件变压器拟装在船舶的二层舱盖上， 纵向底面积投影于3 块舱盖上， 横 向接近主甲板舱口围（便于卸港汽车吊起吊） 。 具体 位置如图所示 ： 大连 春安 船舶 管理 有限 公司 SPRING SAPO 大件 货物 （ 变压 器） 装 船方 案 2、船舶稳性：因底舱满载钢结构以后装载本次变压器，GM 值足够大。 3、起落141MT 变压器产生的横倾角： =57.3P*ly/D*GM=57.3141(7-2.23)/89131.7M=2.4 度 能够 确保安全。 4、二层舱尺寸： 每块舱盖长 14M，宽 3.5M；二层舱高（舱口围范围内）7.41M， 空
4、间 容积 满足 装载需要 。 四、货物积载安全 应从1 二层舱盖总强度和局部强度是否满足要 求、2 如何衬垫、绑扎加固 以达到安全积载要求等几方面考虑。 1、 二层舱盖均匀载荷3.9MT/M2（38.2kN/） 2、 二层舱盖总强度 每件变压器纵向安放在三块舱盖板上， 三块舱盖板的总面积 （舱盖长）14 宽3.53 块=147 ， 总强度1473.9=573.3MT,远远超过2 件变压器的货重 1412=282MT, 总强 度满足安全积 载的要求。 3、二层舱盖局部强度 单件变压器与二 层舱盖板的接触面积实际小于（变压器长）5.46M 宽 4.46M=24.3 ，24.3 的单位负荷为 94M
5、T， 更是小于单件变压器货重 141MT, 变压 器积载处 所的局部 强度不能 满足安全 需要，应 加以衬垫 增大接触 面积，降 低二 层舱盖板单位 负荷。 五、衬垫方案 每件变压器衬垫 4 块（厚）125宽 2450长 5199MM,重 13MT 的钢板，每 块钢板间距为300MM,则变压器左右侧距钢板边缘距离 （钢板宽2450MM2+间距 300MM-变压器宽 4460MM）2=370MM，钢板侧 部伸进舱口围范围 200MM 长度， 变压器压在二层舱底部边板上， 并距舱口围水平距离3700MM-200MM=170MM，允 许变压器安全起吊。 大连 春安 船舶 管理 有限 公司 SPRIN
6、G SAPO 大件 货物 （ 变压 器） 装 船方 案 变压器垫板与二层舱盖投影面积： 长 （51992+300） 宽（24502+300） =106985200=55.6 ,则局部可载荷55.6 3.9MT/=216.9MT,大于货重加 垫板重（134+141=193MT）， 每件变 压器衬垫后的 舱盖局部负荷 满足要求。 六、绑扎加固方案 1、 钢板下部肋骨（间距700MM）位置均匀排列木板板条防滑。 2、每块钢板每侧焊2 个止移墩（变压器下除外） 固定防止移动。 3、 每个变压器焊 4 个止移墩，分别在前后左右四块衬垫钢板之间的变压 器底部（另外左右侧底部加绑交叉2 道钢丝绳 防止移动）
7、 。 4、 根据船上 “变压器系固手册” 的要求， 对变压器 的绑扎计划进行计算， 考虑了由于船舶撗摇和前后颠簸所产生的横向加速度、 纵向加速度和垂向加速 度对变压器的影响， 再结合该船的装载和系固方面的实践经验制定计划， 使变 压器的绑扎加固强度能抗击船舶30 度以内的 撗摇。 5、 每台变压器绑扎18M 钢丝为左右各 8 道，前 后各 2 道已足可满足安 全要求， 计算 结果如附表一 。 6、 考虑变压器安 排在二层 舱及天气 等不确定 因素 ，在每件变压 器左右各 加2 道、 前后各加1 道同类规格钢丝， 即每件 变压器绑扎26 道钢丝， 焊4 个止 移墩，计算 结果如附表 二。 7、变
8、压器的绑扎加固要严格按 “绑扎计划” 执行， 尤其是绑扎索具的规格、 安全负荷，当系固装 置是由几部分 连接而成时 ，则最大系固力（MSL ）应是对整 个绑扎装置而言， 包括钢丝、 花花篮螺丝、 卸扣和地令等， 取最低环节， 即最低 环节都应满足要求。 七、装卸货操作要求： 1、根据配载图制定装货程序，包括1） 、备舱、备垫舱料；2） 、对吊货钢 丝的检查和吊货索具的准备；3） 、指挥员的标准口令；4） 、变压器装船顺序； 2、 变压器吊货钢丝和铅垂线的夹角不应大于30， 否则应用平衡梁起吊； 钢板间距 30CM 一块 舱盖宽 3.5M 变压器与钢板边 距离 37CM ，用木 方撑住止移 墩
9、舱口围 大连 春安 船舶 管理 有限 公司 SPRING SAPO 大件 货物 （ 变压 器） 装 船方 案 起吊主体时同时使用所有吊拌，所有吊绳 的长 度应相匹配，受力必须均匀，严 防主体偏倒。 3、卸 大件前 ，严格 检查 吊货钢 丝和吊 货索 具 ，可以 提前割 掉止移 墩，但 不能把全部货的绑扎 钢丝解掉，只 能卸哪一件 解哪一件，以防万一 船舶出现大 的倾斜时，造成变压器移动和翻到。 4、卸货港拟使用 2 个汽车吊同时抬升起吊货 物，汽车吊单吊起重能力为 320MT， 其工作半径、 起运能力和吊臂长度受到限制， 因此， 变压器安排在靠近 左右舷舱口围的附近，工作方式如图所示： 5、在
10、 卸大件 货时， 必须 由船舶 大副现 场亲 自 指挥， 值班驾 驶员和 水手长 协助观察变压器周围 情况，随着重 件起吊卸载 ，必定伴随着相应的 船舶横倾， 为了降低船舶横倾对 重件吊装/卸 作业稳定性 的影响，必须逐次加/减载荷，配 合压载水的调整， 将横倾角变化量限定在一定范围内。 即每次按一定量加/减载 后，船舶发生横倾， 要等调整压载 水，使船回 到初始位置，然后再 次加/减载， 依此类推， 逐步将变压器起吊或卸下。 由船长在 驾驶台亲自指挥驳压载水调平， 使船舶始终处于平衡 状态，避免船 舶发生大的 横倾，造成变压器触 碰舱口围的 危险局面。 八、航行途中照管 1、船上 每天 对变
11、压 器的 绑扎系 固设备 进行 检 查，以确 保变 压器在 整个航 程中被安全绑牢。尤其是恶劣天气到来之前和遭遇恶劣天气之后，应及时对变 压器的绑扎进行检查加固。 2、公 司岸基 地海务 船长 对船舶 航区内 气象 海 况和船舶 航行 状态进 行全程 监控，以避免船舶遭遇恶劣天气和对变压器产生严重影响。 3、船 舶一旦 遭遇恶 劣天 气，为 了防止 横摇 角 度过大和 剧烈 颠簸， 船长应 适当减速和调整航向，以减轻船舶撗摇和颠簸，确保变压器系固牢靠。 （不足 部分 请船 长大副 参 见公 司船 舶操 作手册 CA-OM1008 重 大件 货物运 输须知） 大连春安船舶管理有限公司 货监部 2011/3/14
