1、苏嘉杭高速公路常熟至苏州段高性能沥青路面（Superpave）中、下面层施工指导意见苏州市高速公路建设指挥部同济大学道路与交通工程研究所2003 年 4 月苏嘉杭高速公路常熟至苏州段 高性能沥青路面（Superpave）中、下面层施工指导意见一 概述根据“苏嘉杭高速公路（江苏段）沥青混合料优化设计与应用研究”的最新成果，在吸收国内外施工经验基础上，参照 2000 年美国 AASHTO 的有关规定、江苏省高指相关指导意见、原苏嘉杭高速公路建设指挥部等制定的“苏嘉杭高速公路苏州至吴江段高性能沥青路面施工指导意见”和国标“沥青路面施工及验收规范” （GB50092-96） ，结合上海浦东国际机场南干
2、线道路工程试验路及苏嘉杭高速公路苏州至吴江段的施工实际情况，制定此“指导意见”供苏嘉杭高速公路常熟至苏州段高性能沥青路面施工时使用。二 对材料的技术要求2.1 沥青重交通沥青 AH-70 应满足表 1 的要求： 表 1试验项目 AH-70 技术要求针入度（25，100g,5s）,0.1mm 6080延度(15,5cmmin,5s),cm 100软化点（环球法）, 46溶解度（三氯乙烯）,% 99闪点（开口）, 230蜡含量,%（m/m） 2密度（25）,g/cm 3 1.01动力粘度(60),Pa.s 200动力粘度(135),Pa.s 3质量损失 % 0.6针入度比 % 65薄膜加热试验16
3、3,5h 延度(15,5cmmin,5s),cm 100SHRP 性能等级 PG64-222.2 集料本工程中、下面层拟用的集料为石灰岩。对集料的要求和基本性能试验结果见表 2、表 3。221 粗集料粗集料要求坚硬、清洁、强度高、针片状含量少、棱角性好、不含风化颗粒，应选用反击式破碎机轧制的碎石，应派专人进驻矿场，从源头抓起。对进场的粗集料每 500t 检验一次。222 细集料细集料要求坚硬、洁净、干燥、无风化料、无杂质，细集料每 200t 检验一次。中、下面层粗集料技术要求 表 2试验项目 指标石料压碎值（%） 24洛杉机磨耗值损失（%） 30视密度（t/m 3） 2.5吸水率（%） 2.0
4、对沥青粘附性 4 级坚固性（%） 12细长扁平颗粒含量（%） 10水洗法7 。3凝固点：以常温下液态为宜，凝固点以140 120 907.2 压实后，混合料压实度应为计算最大理论密度的 93%97%之间，最好在94%96%之间，且压实度不小于马氏密度 98%。7.3 振动压路机振碾时温度应在 120以上；碾压终了温度应不低于 80。7.4 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其他适当的材料，但不能使用柴油等溶解性材料，宜去喷回不喷。在压路机轮不粘混合料的前提下应尽可能减少洒水量，以防引起混合料温度的骤降。7.5 压路机碾压时相邻碾压带应重叠 1/3-1/
5、4 轮宽，要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。碾压路线及方向不应突然改变。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。7.6 必须有专人对除压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机识别掌握。必须对松铺厚度、碾压速度、碾压遍数、碾压温度、碾压组合配专人管理和监理，做到既不漏压亦不超压。7.7 一旦终压结束，由专人用 3m 直尺检查，下面层 3mm，中、上面层2mm；超出此要求时应及时采用小型振动压路机横向碾压平整。八接缝8.1 采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10-20cm 宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，
6、然后在跨缝碾压以消除缝迹。同时注意摊铺前调节每台摊铺机熨平板拼缝间隙，使摊铺时不留缝隙。8.2 下、中面层横向接缝均采用平接缝。切缝宜在隔天进行，切缝位置平整度以7.7 条为准。用 6 米直尺在横断面方向 5 个平均位置分别沿纵向位置，在摊铺段直尺与摊铺层接触处（以 5 个中最里端为界）垂直纵向定出接缝位置，用切缝机先切 1cm，再用镐（或空压机）凿平，经清理后涂刷乳化沥青。摊铺后压路机先横向后纵向碾压，碾压时压路机应位于压实的面层上，跨过新铺层 20cm，然后每压一遍向新铺层移动 15-20cm,直至全部在新铺面层上,再改为纵向碾压。特别注意的是，接缝碾压时应经常用 6 米直尺检查衡量，以确
7、保平整度要求。九试验路段施工9.1 大面积施工前，各施工单位应进行试验路施工，试验路长度不小于 300 米。9.2 试验路施工分试拌和试铺两个阶段。（1）根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。（2）根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，据此作为目标配合比，供拌和楼和冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。（3）试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料平衡，此后在原材料级配稳定的情况下不得随意调整冷料比例,然后以目标配合比设计的
8、最佳用油量及最佳用油量的-0.1%、+0.2%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。（4）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和 温度等操作工艺。（5）通过试铺确定：摊铺机的摊铺速度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。（6）试拌试铺后，依据沥青混合料的抽提试验结果、路面外观质量和路面压实度确认生产标准配合比。（7）通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系，确定碾压遍数与压实度的关系。（8）检查施工及质检的全过程是否配套进行。（10）确定施工组织及管理体系，明确联系
9、与指挥方式。9.3 在试验段施工时施工单位、监理部门应紧密配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、及时总结经验，为大范围施工做好准备。十开放交通及其他10.1 高性能沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜） ，才可开放交通。10.2 当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。10.3 施工单位在路面摊铺时应根据指挥部授权要求严格进行交通管制，确保路面不被污染，确保沥青路面的施工质量。十一.质量检验及评定标准 11.1 施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检，其中包括：注：其它部颁规范要求的检查项目仍按规范
10、要求的频率和方法进行。11.2 马氏、抽提试验操作办法1、 混合料取样方法沥青混合料取样应是随机的，并具有充分的代表性。以检查拌和质量（如油石比、矿料级配）为目的，应从运料车上取样，不得多次取样混合后使用。以评定混合料质量为目的时，至少取三次以上样，拌和均匀后作为代表性试样。 （详见JTJ052-2000T0701-2000）2、 取样时间必须在拌和楼生产稳定时取样，可以指挥部技监处、监理组和项目部或监理组和项目部共同取样和分样，也可三方错开单独取样。3、 留样当天混合料必须要留样，直到第二天试验结果没有争议时方可清除。检查内容 频率 要求混合料外观 随时检查 拌和均匀，无花白料出料温度 1
11、次/车160-170；低于 150或超过 185则混合料废弃摊铺温度 1 次/车 140碾压终了温度 随时检查 80热料仓取样筛分 每日下午 1 次符合表 5 所列的沥青混合料级配要求矿料级配符合表 5 所列的沥青混合料级配要求混合料抽提试验沥青用量每日每机上、下午各 1 次0.10.2压实度（钻孔结合核子密度仪1 处/200m.车道代表值98%（马氏密度）93%代表值97%（理论密度）稳定度 实测流值 实测马氏试验空隙率2 次/日.台3.5-4.5%残留稳定度（击实 40 次）2 次/周 85%11.3 现场检测1、现场检测由指挥部技监处、监理组和项目部或监理组和项目部一起参加。2、压实度试
12、验的桩号应按随机选点的办法确定，并由监理组来确定具体桩号。3、最大理论密度值按监理组与项目部的数据平均值确定，如果有争议时，可与指挥部技监处的数据作对比或对留样重做试验确定。4、钻芯芯样要写明施工日期、层次、桩号位置，由项目经理部统一保管，竣工时移交指挥部技监处。11.4 资料报送各施工单位、监理组应认真整理相关技术资料。指挥部有专门的汇总表格，当天的马氏、抽提试验，监理组应汇总项目部的资料于第二天 9：00 前由传真或E-mail 上报指挥部技监处和工程处，现场检测的资料于第三天 9：00 前上报。十二.其它1.本指导意见未提及的方面，一律按公路沥青路面施工技术规范及公路工程质量检验评定标准有关内容执行。2.高性能沥青砼路面目前参考经验、资料较少，施工工艺、施工方案应根据试铺路段及日常施工生产不断总结分析提高，本施工指导意见将根据生产情况作进一步补充，以确保沥青砼路面的质量。
