1、1以铁路建设为例看毛邓两个时代的经济建设成就陈继平我再以铁路建设里程为例，来看毛泽东时代与毛泽东时代后邓小平后续时代的经济建设成就，其它经济部门的数据不可信，尤其是或特别是 GDP 更不可信。2008 年的 8、9 月分，纽约、伦敦的原油期货价格差不多 150 美元/桶，而到 2008 年底，2009 年初，纽约、伦敦的原油期货价格差不多 40 美元/桶，这两个桶的大小、容量是不是一样的？如果两个桶的大小、容量是一样的，那么这两桶油对石油出口国 GDP 的贡献是天上地下切然不同，这样的 GDP 有何意义？再举一例，一斤鸡蛋的价值在于它的营养对人体健康有益，其价格却大不相同，3 角多一斤与 5-
2、6 元一斤对 GDP 的贡献是什么概念？3 角多一斤的鸡蛋，绝对是绿色、安全、有机鸡蛋，而 5-6 元一斤的鸡蛋，恐怕就是“绿色” 、 “安全” 、 “有机” 鸡蛋了。铁路建设就大不同了，少了 200 米，列车就永远到不了站，还会出轨造成车毁人亡，除非把车站挪动 200 米。我不谈清末、民国时期的中国既有铁路，只谈新中国的新建铁路。有良心的中国人都知道，清末、民国时期的中国大西北、西南地区，几乎没有铁路。新中国成立时，全国只有 2.1810 万公里铁路，其中能够维持通车的仅有 1.1 万公里。1953 年中国开始实施第一个经济发展的五年计划，铁路建设规模随之不断扩大，新中国的铁路进入了有计划地
3、大规模建设的时期。至 1965 年全国铁路营业里程增加到 38025 公里，比建2国初期增长了 74.3%。这期间，中国建成了长江上第一座铁路桥武汉长江大桥。从 1966 年到 1980 年，相继建成贵昆线（贵阳到昆明） 、成昆线（成都到昆明） 、襄渝线（湖北襄樊到重庆） 、太焦线（太原到河南焦作）等铁路干线。1950 至 1981 年的 32 年内，中国共修建了 38 条新干线和 67 条新支线。到 1981 年底止，中国大陆铁路营业里程达到了 50181 公里。中国铁路当局在 1990 年代对中国铁路的概括：“中国大陆先后修筑了成渝、宝成、天兰、兰新、鹰厦、黎湛、包兰、兰青、集二、丰沙、京
4、承、京通、太焦、焦枝、枝柳、湘黔、川黔、贵昆、成昆、襄渝等新的铁路干线。近 10 年来，又先后修建了京秦、新荷、兖石、侯西、大秦、侯月、孝柳、阳涉等煤炭运输线，其中大秦线为中国第一条双线电气化重载单元列车线路。同时开辟了芜湖、宣城、长兴、杭州一线的南北又一通道。到 1990 年底,共新建铁路约 3.2 万公里，包括建成隧道 4000 多座（总延长约 1800 公里） ，桥梁 1.4 万多座（总延长近 1000 公里） 。黄河上的铁桥由 1949 年的 2 座增加到13 座。过去无一座桥梁的长江,已相继在武汉、南京、重庆、枝城、九江等地建成 8 座大型铁路桥。同时，还对原有线路积极进行改造,增修
5、了京广线等 1.2 万公里复线。1990 年全国中央铁路营业里程已达 5.3377 万公里，比 1978 年增加 4777 公里。 ”这应该是中国铁路当局在 1990 年代的权威概括。3新中国铁路建设的这两段慨括性总结：新中国成立时，全国只有21810 公里铁路，其中能够维持通车的仅有 1.1 万公里。至 1965 年全国铁路营业里程增加到 38025 公里，到 1981 年底止，中国大陆铁路营业里程达到了 50181 公里。1990 年全国中央铁路营业里程已达53377 公里，比 1978 年增加 4777 公里。由此推断：1978 年全国铁路营业里程增加到 48600 公里。从 1950
6、年到 1965 年全国铁路增加营业里程 16215 公里，年均递增 1013.43 公里，期间有“三反” 、“五反” 、整风“反右” 、 “大跃进” 、三年自然灾害、 “天灾人祸” 、经济困难时期；从 1966 年到 1978 年全国铁路增加营业里程 10575公里，年均递增 813.46 公里，如果加上坦赞铁路 1860.5 公里，则年均递增 956.57 公里， “无产阶级文化大革命”运动历时十年，邓小平胡耀邦说是“十年动乱” 、 “十年浩劫” ；从 1950 年到 1978 年全国铁路增加营业里程 26790 公里，年均递增 923.79 公里，不含援建的坦赞铁路 1860.5 公里。如
7、果加上坦赞铁路 1860.5 公里，则年均递增 987.94 公里。从 1982 年到 1990 年全国铁路增加营业里程3196 公里，年均递增 355.11 公里；从 1979 年到 2009 年全国新开工、建成铁路 16195.133 公里，年均递增 522.42 公里。世人都知道，这三十一年，中国没有任何“运动” ，一切“以经济建设为中心” 、“一心一意谋发展” 、 “要想富，先修路” ，然而，铁路年均递增522.42 公里，还不是营业里程，中国精英、主流媒体、 “无良知识分子” 、中国主官说：这是“尤其是或特别是举世瞩目的成就” ，这是“中华盛世” ，这是“新中国 60 年来最好时期”
8、 。4为什么从 1979 年到 2009 年全国动工的新建成铁路，年均递增522.42 公里，连“十年动乱” 、 “十年浩劫”时期的年均递增营业里程 813.46 公里（如果加上赞铁路，则为 956.57 公里）都达不到？在 2004 年底，广东的交通仍然过分依赖公路，广东铁路的总里程仅 1883 公里，占全国总运营里程的 256，在全国排名倒数第四。广东常务副省长钟阳胜说：“这与广东 GDP 占全国近 10的地位不相适应。珠江口西岸还是铁路的空白，一定程度影响了这些地区的工业化、城镇化进程。 ”2004 年，全年国内生产总值 136515 亿元，广东 GDP 占全国近 10，约 13651
9、亿元，是 1978 年全年国内生产总值 5689。8 亿元的 2.3992 倍，仅 2004 年一年，广东 GDP 比1978 年全国多近 8000 亿元，而一条线路全长 186.23 公里的广珠铁路，1997 年施工，1999 年因资金、股权、沿线土地等问题而停工。2007 年，广珠铁路正式复工，到 2009 年还未建成，预计要到 2011年通车。这样的 GDP 有何用？！毛泽东时代，1952 年 10 月 1日下午 2 时，兰新铁路举行动工仪式，开始向新疆挺进。1962 年底铺轨至乌鲁木齐西站，1966 年全线交付运营，全长 1903 公里。成昆铁路自成都南站至昆明，全长 1091 公里，
10、1958 年 7 月局部开工，在修了 61 公里后停建。1964 年 9 月，全面展开施工。1970 年 7 月1 日全线建成通车，1971 年 1 月 1 日正式交付运营。坦赞铁路全长1860.5 公里。1968 年月开始进行勘测设计，1970 年 10 月正式开工，1976 年月全部建成移交。事实摆在这里，亮晶晶的铁路更摆5在中国大地上、非洲大陆上，这是主流媒体、精英、 “无良知识分子”、中国走资派、资改派千方百计想否定也无法否定了的。这是为什么呢？道理非常非常简单，就是社会生产资料是掌握在人民手里还是资本家手里，即社会主义公有制还是资本主义私有制的根本问题。至 2006 年 3 月底，内
11、地私人拥有财产（不包括在境外、外国的财产）超过 5 千万以上的有 27310 人，超过 1 亿元以上的有 3220人。超过 1 亿元以上者，有 2932 人是高干子女，他们拥有资产20450 亿元。他们较集中在以下 8 个省市：广东省，1566 人；浙江省，462 人；上海市，225 人；北京市，195 人；江苏省，172 人；山东省，141 人；福建省，92 人；辽宁省，79 人。仅管广东 GDP 占全国近 10，但它不在人民手里，而是在广东省的 1566 人（上亿）手里，还有更多不足一亿的几千万、几百万富翁手里，还有广东省外逃贪官 1640 人（其中地厅级或以上官员 170 人）手里，携带
12、资金1550 亿元，还有更多未逃贪官手里。广东修不起一条线路全长186.23 公里的广珠铁路，是“先富论” 、 “改革开放”的必然恶果，更是全民所有制和劳动群众集体所有制改造成私有制的必然恶果。借用一下主流媒体、精英、 “无良知识分子” 、中国走资派、资改派“尤其是或特别是以来”句式。新中国的铁路建设或经济建设尤其是“十一届三中全会”以来或特别是“改革开放”以来推行私有制，摧毁公有制，遭受了严重的破坏，是真正的浩劫。附录新中国铁路建设6毛泽东时代建成的铁路。新中国成立半年，1950 年 4 月，天兰铁路开工，1952 年 8 月 23 日晚 9 时，全线贯通，铺轨到达兰州，全长348 公里。1
13、954 年 8 月交付运营。1952 年 10 月 1 日，建国 3 周年之际，兰州市数万人集会庆祝天兰路通车。张治中代表西北军政委员会将毛主席亲笔题词“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的锦旗授给西干局全体职工。宝天铁路，东起宝鸡西止天水，全长156 公里。始建于 1939 年，通车于 1945 年。修建时正值抗战时期，受人力、物力、财力、技术的影响，大多因陋就简，虽勉强通车，却时通时停。当地民谣说：“宝天路，瞎胡闹，不塌方，就掉道，什麽时间开车，站长也不知道。 ”加之解放前夕，国民党为了阻止解放军西进，将宝鸡至林家村一线破坏，将东沟以西 14 座桥涵炸毁，致使全线瘫痪。在修筑天兰铁路的同
14、时，对宝天铁路进行改造、修复，156 公里。1952 年 10 月 1 日下午 2 时，兰新线举行动工仪式，铁路开始向新疆挺进。1962 年底铺轨至乌鲁木齐西站，1966 年全线交付运营，全长 1903 公里。湘桂铁路自京广铁路的衡阳至广西的友谊关，全长 1027 公里。其中衡阳至来宾段 608 公里，系民国时期修建，来宾经南宁至凭祥 405 公里，1950 年开工，1953 年交付运营。凭祥至友谊关 14 公里，于 1954 年完成，1955 年开始办理中越联运。修了四十多年的成渝铁路，仅搞了 66 公里的毛坯路基。1950 年 6月 15 日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。1952 年 6
15、 月 13 日，铺轨到达终点站成都，全长 505 公里。1952 年 7 月 1 日，成渝铁路建成通车。1953 年 7 月交付运营。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成7渝铁路通车，继续努力修筑天成路。 ”这一天正是“天成路”宝成段在成都开工的日子。1954 年 1 月在宝鸡开工，1956 年 7 月 12 日在黄沙河接轨，全长 669 公里，是沟通西北与西南的第一条山岳铁路，1958 年元旦全线交付运营。包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990 公里。1954 年 10 月开工， 1958 年 7 月通车，1958 年 10 月交付运营。为华北通往西北的主要干线之一。黎湛铁路自湘桂铁路黎塘至雷州半
16、岛的湛江港，全长 317 公里，1954 年 9 月开工，1955年 7 月 1 日通车，1956 年元旦交付运营。鹰厦铁路起自江西省鹰潭至福建厦门，全长 697.7 公里；另有外洋至南平支线 24.2 公里，漳州至郭坑支线 11.3 公里，总计 733.2 公里，是华东地区出海的一条铁路干线。1955 年 2 月重点工程开工，1956 年 12 月 9 日铺轨到达厦门。1957 年 12 月交付运营。在进入厦门岛时，修建了集美和厦门间海堤。这两处填海筑堤工程，共开采 160 多万立方米的花岗岩，填平 2000 米左右的海峡，使厦门岛与大陆联为一体。该线北端与浙赣铁路相连，途中于来舟有来福铁路
17、通福州马尾。结束了福建省没有铁路的历史。这条铁路对巩固东南海防，发展国民经济，具有重要的军事与经济意义。武汉长江大桥于 1955 年 9 月 1 日兴建，1957年 10 月 15 日全部建成并正式通车。全桥总长 1670 米，其中正桥1156 米，北岸引桥 303 米，南岸引桥 211 米。从基底至公路桥面高80 米，下层为铁路桥，宽 14.5 米，两列火车可同时对开。武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥。大桥建成之后，8将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京汉铁路、粤
18、汉铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东主席于 1956 年 6 月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词水调歌头游泳中， “一桥飞架南北，天堑变通途” ，揭示了武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重大意义与作用。篮烟铁路自胶济铁路篮村至烟台港，全长 184 公里，1953 年 6 月开工，1956 年 6 月交付运营，是新建通向渤海的一条铁路。牙林铁路自滨州铁路的牙克石至加格达奇，全长 735 公里，其中牙克石至库都尔 144 公里为沙俄时期修建，1952 年开工，1963 年 12 月交付运营。黔桂铁路自贵阳至柳州，全长 607.8 公里。该路始建于 1939
19、 年，柳州至都匀 461公里勉强通车，抗日战争期间被破坏。1945 年日本投降后，民国政府对该线进行修复，至 1949 年只修复了柳州至金城江段 161 公里。1950 年 10 月，因国家建设需要，拆除了黔桂铁路金城江至清泰坡300 公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设，于 1951 年1 月拆完。1955 年，开始对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1958 年底，都匀至贵阳间完成铺轨任务，10 月 9 日客货混合列车通到贵定，11 月 24 日货物列车全线试运行。1959 年 1 月 7 日，黔桂铁路全线通车典礼在贵阳举行，并正式交付运营。外福铁路也称来福
20、铁路，自福建来舟（2004 年改名为南平北站）南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长 194 公里。1956 年 3月动工，1959 年 12 月 1 日正式营运。福马铁路自福建省福州东站9至福州马尾区青洲，全长 21.2484 公里，1970 年 9 月动工，1971年 8 月 1 日建成通车。川黔铁路自成渝铁路的小南海至贵阳，全长424 公里，1956 年 4 月开工，1965 年 10 月交付运营。嫩林铁路自嫩江至古莲，全长 680 公里，开发大兴安岭林区的另一条主要铁路，1958 年 7 月开工，1974 年 8 月交付运营。贵昆铁路自贵阳至昆明，全长 644 公里，1958 年 8 月
21、开工，1966 年 3 月通车，1970 年 12 月交付运营。湘黔铁路自京广铁路田心至黔桂铁路贵定，全长 820 公里，从 1937 年 12 月起从田心站开始施工，到 1939 年 4 月，只修通了田心站至湘潭东站（原名板塘铺站） 、湘潭站至涟源站（原名蓝田站）两段，因湘江大桥未建成，这两段未能接通。后因日本帝国主义西侵将钢轨拆除。抗战胜利后，田心至湘潭东恢复通车。1953 年6 月重新修建，1954 年 1 月湘江大桥建成后，田心至湘潭站通车；1961 年 12 月铺轨至金竹山站；1962 年 4 月办临时运营，1966 年正式运营。其余各段于 1962 年停工。1970 年 9 月从金
22、竹山站往西恢复施工，1972 年 5 月铺轨至大龙站；1973 年 6 月正式运营。1974年 11 月自大龙站铺轨至贵定站与黔桂线接轨。至此，从株洲站至贵阳站全长 905 公里全线通车，并于 1975 年 1 月正式运营。南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长 4589 米，车行道宽 15 米，可容 4 辆大型汽车并行，两侧还各有 2 米多宽的人行道；下层的铁路桥长 6772 米，宽 14 米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长 1577 米，其余为引10桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，
23、公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150 对白玉兰花形的路灯。1960 年 1 月 18 日正式动工。1968 年 9 月铁路桥通车，同年 12 月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，桥下可通行万吨轮船，是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路贯通。成昆铁路自成都南站至昆明，全长 1091 公里，1958 年7 月局部开工，在修了 61 公里后停建。1964 年 9 月，全面展开施工。1970 年 7 月 1 日全线建成通
24、车，1971 年 1 月 1 日正式交付运营。桥隧总延长线占全线总长的 40%。汉丹铁路自武汉的汉口至丹江口，全长 412 公里，1958 年 10 月开工，1966 年通车，1967 年交付运营。襄渝铁路自襄樊至重庆，全长 915.6 公里。其中襄樊至莫家营 56 公里，为汉丹铁路的一段，1960 年通车；莫家营至重庆 859.6 公里，全线东西两段分别于 1968、1969 年开工，中段于 1970 年第 1 季度开工，1973 年 10 月接轨通车。1975 年 11 月与 1979 年 12 月分别交付运营。桥隧总延长线占全线总长的 44%。1956 年开始重建海南岛的石碌至三亚铁路，
25、全长 218 公里。另外修建自六香至安游支线 19公里。集二铁路自京包铁路的集宁至二连国境，全长 331 公里，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953 年 5 月开工，建成后于 1955 年根据中、蒙、苏三国关于组织联运协定，将轨距拨宽至1524 毫米，1965 年又将轨距拨回标准轨距 1435 毫米。丰沙铁路自11北京枢纽丰西至京包铁路的沙城，全长 106 公里。1952 年 9 月开工，1955 年 6 月通车，1955 年 11 月交付运营。1963 年年初开始增建第二线，1972 年 10 月交付运营。兰青铁路自兰州至青海西宁，全长188 公里，1958 年 5 月开工，195
26、9 年 9 月通车，1960 年 2 月交付运营。通让铁路自通辽向东北越嫩江进入黑龙江大庆油区，在让湖路与滨州铁路接轨，全长 421 公里，1964 年 7 月开工，1966 年 12 月交付运营。京原铁路自北京枢纽石景山至北同蒲铁路原平，全长419 公里，1965 年 11 月开工，1971 年 10 月通车，1972 年 12 月交付运营。京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长 804 公里，1972 年 10 月开工，1977 年 12 月通车，1980 年 5 月交付运营。太焦铁路自南同蒲铁路修文至河南焦作，全长 397 公里，1957 年 9 月开工，1979 年 4 月交付运营
27、。焦枝铁路自太焦铁路的月山至枝城，全长 753 公里，1969 年 11 月开工，1975 年 7 月交付运营。枝柳铁路自枝城至柳州，全长 883 公里，1970 年 8 月开工，1978 年建成，1982 年 12 月交付运营。京承铁路自北京至上板城与锦承铁路接轨而达承德，全长 256 公里，其中北京至怀柔一段是既有铁路，怀柔至上板城 169 公里是新建，1955 年动工，1959 年竣工通车，1960年交付运营，为关内外开辟了第二条通道。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。地跨豫、皖两省，1973 年开工，1975 年 2 月 5 日全线
28、铺通，结束了豫东无准轨铁路的历史。该线西起河南省漯河市，向东至安徽省阜阳市。全长 20674 公里，按国家原级线路标准修建。12青阜铁路东起淮北青龙山站，西至阜阳站，全长 152 公里，始建于1969 年，1971 年移交铁路局接管。萧甬铁路 1953 年 7 月 1 日起，分段重建，全长 147.32 千米，1955 年 1 月连通萧山至曹娥段，6 月至余姚，9 月至慈溪(今慈城)，12 月 12 日至庄桥。1959 年 6 月 9日，庄桥至宁波南门段续修，9 月 30 日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。1955 年 3 月 18 日建成曹娥江大桥，连通东西两段。焦柳铁路是中
29、国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于 1978 年建成，全长 1639 公里。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城） ，称为焦枝铁路，于 1969 年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，全长 883 公里，1970 年 9 月动工兴建，1978 年 12 月 1 日在湖南永顺县官坝站接轨铺通，12 月 26 日在怀化举行通车典礼。陇海铁路自连云港至兰州，全长 1,750 公里，其中连云港至宝鸡为既有线，宝鸡至兰州为新线。重建的潼关黄河桥及南同蒲、陇海联络线于 1970 年 6 月竣工。特别值得指出：坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通
30、动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长 1860.5 公里。全线建桥梁 320 座，总延长米为 16520 米；隧道 22 座，总延长米 8898 米；兴建车站 93 个；建设房屋总面积 37.6 万平方米。该项目于 1968 年 5 月开始进行勘测设计，1970 年 10 月正式开工，1976 年 7 月全部建成移交。为建设这13条铁路，中国政府提供无息贷款 9.88 亿元人民币，共发运各种设备材料近 100 万吨，先后派遣工程技术人员近 5 万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达 1.6 万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有 66 人为之献出宝贵
31、生命。这是在“十年动乱” 、 “ 十年浩劫”期间，远在万里之外的非洲大陆，完成的铁路建设任务。五十年代至六十年代初，完成第二线工程约 4000 公里，以后又在一些干线上分段修建，其中京沈、哈大等铁路在五十年代全线建成双线。京广铁路北京至衡阳段、陇海铁路郑州至宝鸡段 684 公里以及津浦铁路等的第二线也陆续修通。为了配合京广铁路北段的第二线建设，1960 年在黄河上新建了郑州黄河新桥。京广铁路第二线于1954 年 4 月开工，京汉段在五十年代末通车。武汉至衡阳段第二线541 公里于 1958 年开工，1971 年 12 月完成，京衡段二线 1783 公里。津浦铁路第二线 1004 公里，1958
32、 年 6 月开工，1978 年完成；沪宁铁路第二线 309 公里，1958 年 9 月开工，1978 年 2 月完成。京津铁路清末就是双线。南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6，772 米，公路桥长 4，588 米，桥下可通行万吨轮船。1960 年 1月大桥主体工程开工，1968 年 9 月铁路桥通车，同年 12 月公路桥通车。1968 年 9 月，南京长江大桥建成通车，这三条铁路合称京沪铁路，全长 1463 公里。哈大铁路自哈尔摈至大连，全长 944 公里。其中顾乡屯至三十里堡 428 公里第二线工程于 1958 年完成。至此，14哈大铁路全线实现双线。石家庄至太原铁路是晋煤外运的重
33、要通道，自 1956 年开始增建第二线，243 公里，1961 年 7 月运营。毛泽东时代开工，毛泽东时代后建成的铁路。19561970 年郑州至宝鸡分段改建为复线，684 公里，1980 年郑州至商丘复线建成。2000 年宝兰二线工程始建，2003 年 06 月，数万名铁路建设大军经过历时二年半的紧张施工，由郑州铁路局建设的陇海铁路宝兰二线宝(鸡)天(水)段正式通车。宝鸡至兰州增建二线全部建成，横贯中国东西的连云港至兰州全长约 1750 公里的陇海铁路全部实现双线运输。青藏铁路西宁至拉萨全长 1956 公里,其中西宁至格尔木 814 公里，1958 年 5 月开工，于 60 年代停工，而后于
34、 70 年代中期复工，1979 年 9 月铺通,以后又展修 32 公里到昆仑山下的南山口车站。1984 年 7 月投入运营。西藏人民在家门口可以了望到火车头，听到火车的鸣笛声，就是不见火车开过来，早也盼，晚也等，这一等就是二十多年。青藏铁路南山口至拉萨段，2001 年 6 月 29 日，终于开工修建，全长 1110 公里,格尔木至南山口 32 公里为既有线。2006年 7 月 1 日，格尔木至拉萨通车。皖赣铁路自宁铜铁路芜湖附近火龙港至浙赣铁路的贵溪，全长 550 公里，1970 年 11 月开工，1981全部建成，1982 年通车，1984 年 6 月交付运营。京广铁路衡阳至广州段第二线，1
35、960 年一度开工后停工，1975 年夏复工，1988 年京广铁路全线复线开通。京包铁路自北京西站至包头，全长 832 公里。京包铁路第二线工程于 1955 年开工，到 1989 年完成。石太铁路，15建筑长度 242.95 公里，东起河北省石家庄，西至山西省太原，从1951 年 9 月开始对石太线分期进行了技术改造。到 1981 年 12 月 18日太原东站改建工程完工并投入使用，石太线双线全部贯通。1974年 4 月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤外运增长的需要。石阳段于 1975 年 5 月开始施工，1980 年 9 月 9 日开通试运，1980 年 12 月交付运营；阳太段
36、于 1978 年 5 月开始施工，1982年 9 月 28 日送电投产，9 月 29 日举行通车典礼，10 月 1 日交付运营，我国第一条复线电气化铁路石家庄至太原北全线通车。这次改造使得石太铁路全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。胶济铁路自倾倒至济南，全长 384 公里。1974 年开工修建第二线，第一期工程于 1984 年 7 月完成，共 335 公里，第二期工程蓝村至倾倒（港湾站）于 1990 年 12 月 28 日完成。京秦铁路，始建于1972-1975 年，全线于 1983 年 12 月铺通接轨,1984 年下半年简易开通并开始运煤，1985 年 12 月全线正式营运。
37、西起北京丰台西站，东到秦皇岛市的山海关，全长 341 公里。其中从滦县坨子头站至山海关段与京哈线相重，新建 293 公里。为复线电气化铁路。侯西铁路，东起山西省南同浦铁路的侯马站，西至西延线的张桥车站，全长 289 公里。始建于 20 世纪 50 年代，全线竣工于 20 世纪 80 年代，前后历经 30 年，1985 年通车。通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长 419 公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978 年 5 月开工，1984 年通车，1989 年 12 月 31 日交付运营。宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪16杭、浙赣、杭（萧）甬铁路相连
38、，全长 224 公里。1972 年 2 月 1 日，杭（州）湖（州）铁路通车，与原有的长（兴）牛（头山）铁路接通，称为杭牛线，1988 年 10 月 1 日，宣杭铁路建设拉开了大幕，从宣城至长兴，新铺线 120 公里，在长兴雉城与杭牛线相接。1992年建成通车，南疆铁路东起吐鲁番，南抵喀什，全长 1450 公里。1973 年 12 月，在周恩来总理的亲自审查、批示下，数万筑路大军在昔日的古丝绸路上逢山开路，遇水搭桥，克服艰难险阻，历时 8年将钢轨铺到了库尔勒。南疆铁路一期工程吐鲁番至库尔勒全长476 公里， 1984 年 8 月 30 日，在库尔勒火车站举行了正式通车典礼，1984 年建成并投
39、入运营。南疆铁路西延工程库喀段建设，1996 年 9 月 6 日破土动工，1997 年 4 月 20 日正式铺轨。1998 年 6月 22 日提前铺轨到阿克苏，1998 年 11 月 3 日投入运营，长 526 公里。1998 年 12 月 1，南疆铁路库阿段开通运营，长 988 公里，1999年 12 月 6 日通车喀什，届时南疆铁路将全线贯通，全长 1446.37 公里。西延铁路，自陕西西安市（陇海铁路西安城东新丰镇）至陕西延安市七里铺，是包西铁路的一段。正线全长 334 公里。1973 年 1月全线开始建设，1991 年 11 月铺轨至延安。经过长达 24 年的建设周期，终于 1997
40、年 8 月全线修通并交付运营。邯长铁路东起京广线邯郸站，越太行山经山西省潞城至太焦线长治北站，全长 221.7 公里，邯郸境内为 151 公里，山西境内 70.7 公里。为单线国家级铁路。晋煤外运南通道。邯长线，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。始建于 1978 年。兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至17边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长 467 公里，该路曾于 1958年动工，1961 年停建，1985 年复工续建，1990 年 9 月竣工。内昆铁路全长 872 公里，其中北段四川省内江市至安边、南段梅花山至昆明于 20 世纪 60 年代建成。北段内江至安边 140 公里于 1960
41、 年通车；南段梅花山至昆明 370 公里于 1965 年建成，这次新修建的中段起点为云南水富站，终点为贵州梅花山站，全长 358 公里，1998 年6 月开始兴建，2001 年 9 月全线铺通。毛泽东时代开工毛泽东时代后尚未建成的铁路。滨洲铁路自哈尔滨至满洲里，始建于 1903 年，全长 935 公里，是欧亚大陆桥铁路大动脉中很重要的一部分。1958 年开始修建第二线，长期以来，由于海拉尔到满洲里是单线，运量不足的矛盾日益突出，制约了口岸贸易的发展。海拉尔至满洲里段二线全长 187.415 公里，于 2007 年 4月 25 日开工。滨绥铁路 1958 年开始修建第二线，该线除哈尔滨-牡丹江，
42、穆棱-伊林段为双线外，其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨，宽轨共行线，全线内燃机车牵引。牡丹江至绥芬河扩能改造也被列入规划范围，改造后牡丹江至绥芬河线路比既有线缩短49 公里，双线电气化，计划 2009 年开工建设，工期 3 年。毛泽东时代后的铁路建设。这个时代的标志性代表话语：“让一部分人先富起来” 、 “要想富，先修路” 叫得最响。衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长 308 公里，是山西、18山东煤炭出海的一条通道，1981 年开工，1985 年交付运营。南同蒲铁路自 1981 年开始修建第二线，于 1989 年 8 月双线开通至侯马，334 公里。新衮铁路自京广
43、铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长 315 公里。济宁至菏泽段于 1977 年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于 1983 年开工，1985 年竣工。长东黄河大桥全长 10,282 米，有桥墩 301 个，桥上设有 1,243 米长的会让站。大桥于 1985 年 10 月建成。孝柳铁路，始建于 1986 年，1988 年通车，全长 115.4 公里。线路自介西线上的孝西站向西北引出，抵达黄河东岸的柳林县穆村镇，是山西省为开发吕梁地区资源，特别是“柳林煤”外运而投资兴建的国家 I 级单线地方铁路。沪杭铁路建于 1909 年，曾进行过多次改造，1993 年建成复线，全长 202
44、 公里。阳涉铁路北起石太线的白羊墅车站，南达邯长线的悬钟站，是国家I 级单线铁路，全长 199 公里，1986 年 7 月 10 日开工，2004 年 2月通过国家验收。大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长 653 公里（另有秦皇岛港内的连接线 5 公里多） ，1985 年 1 月开工，1992 年 12 月 21 日开通运营。京九铁路北起北京西客站，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州（约 87 公里）和麻城至武汉（全长 80 公里）的两条联络线在内，全长 2553 公里。京九铁路 1993 年 4 月 20 日全线正式开工，全线于1995 年 11 月
45、 16 日提前铺通，1996 年 9 月 1 日通车。京九线为双线铁路,内燃机车牵引。南昆铁路东起广西壮族自治区首府南宁市，西至云南省省会昆明市，北接贵州省盘县红果镇。全长 896 公里。南19昆铁路东段于 1990 年 12 月 24 日率先动工，1991 年 12 月 19 日，西段开工。1993 年 4 月 18 日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进” ， 1997 年 3 月全线铺通，1997 年 12 月完成全线配套并交付运营。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市的潼南、合川、北碚等地，东至襄渝铁路北碚站，全长 164 公里，2003 年 2 月 25 日开工，
46、2005 年 4 月 23 日全线贯通。2006 年1 月 15 日试运营，开通货运列车。2006 年 5 月 1 日，随着 N880 次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝高速铁路，并安全抵达重庆菜园坝火车站。达成铁路为国家级干线，东起四川达州市，西至成都市，线路全长 403 公里，1992 年 6 月开工，1997 年 11 月全线通车。渝怀铁路自重庆至怀化，2000 年 12 月 16 日动工，2005 年建成竣工，2006 年初开行了货车，2007 年 4 月 18 日客运全线通车。全长624.523 公里，为一级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路。南防铁路自南宁至白部湾防城港，全长 17
47、3 公里，1978 年动工，1980 年因为资金紧张，南防铁路修建工程被迫停工。1983 年 9 月26 日，南防铁路再次动工。1986 年 12 月 15 日，南防铁路全线胜利铺通。当天，交通部、铁道部在防城港隆重举行防城港 3 至 7 号万吨级泊位全部竣工交付使用暨南防铁路全线铺通的庆祝典礼。1987年 5 月 1 日，铁道部和广西壮族自治区在防城港举行通车庆典，宣告全线开办货物运营。烟大铁路北起大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部烟台港四突堤，海上直线距离 147 公里，由轮渡完成运输。2003 年 12 月 30 日开工，2006 年底前建成完工。2006 年 11 月，烟20（台）大（
48、连）铁路轮渡第一艘渡船“中铁渤海 1 号”从大连旅顺口区羊头洼港起航，第二天下午到达轮渡另一端烟台，成功完成首次重载穿越渤海试验。赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长 290.1 公里，2001 年 12 月 8 日开工，2004 年 12 月 30 日全线铺通。2005 年 4 月 1 日通车。宝中铁路连接陕西省宝鸡市和宁夏中卫市，全长 498.19 公里。1990 年开始兴建，1994 年开始通车营运。武麻铁路是京广铁路与京九铁路之间在湖北省的联络线，西起湖北省武汉市下辖的横店，全长 80 公里。建于 1994-1996 年。津霸铁路是京沪铁路与京九铁路之间的联络线，全长 87 公里。
49、建于 1994-1996 年。三茂铁路，起自佛山市三水区，终于茂名市，全长 357 公里，三水至云浮腰古镇段的 91 公里路轨于 1983 年建成，三茂铁路全线于 1991 年建成，1991 年 5 月 3 日正式投入营运，全程单线铁路。青芦铁路西自青町站，东至芦岭站，全长 81.6 公里。西段青町至前邱寨的 69.1 公里路段已于 1995 年建成，为淮北矿业集团的自营铁路。前邱寨站已临近京沪线，当时不允许与京沪线接轨，淮北、皖北的几个矿的煤炭需北上转经阜阳站后南下。2000 年，经铁道部批准，青芦铁路线东段前邱寨至芦岭站的 12.5 公里的线路开工，并允许与京沪线接轨。经过 9 个多月的紧张施工，已全线贯通。新长铁路自江苏陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长 561 公里，于 1998年 9 月 16 日开工兴建，2005 年 4 月 1 日全线正式贯通、纳入中国铁路网运营。金温铁路从浙江金华通往温州的铁路。全长 252 公里，始建于 1992 年 12 月 18 日，1998 年 6 月 11 日全线通车运营。合宁21铁路位于沪汉蓉快速客运通道的东段，自安徽省合肥市至江苏省南京市，全长 156 公里，2005 年 7 月全线开工建设，2007 年 12 月全线完工，于 2008 年 4 月 18 日通车；2008
