1、第 6 章：不规则的起航6.1 顺风行驶起航6.2 横风行驶起航6.3 单航段起航6.4 总结 6.5 起航小测验答案第 6 章：不规则的起航虽然横风和顺风行驶起航远比逆风起航要少见，但取胜的秘诀是类似的：作计划、时间掌握、及判断总是关键的。溜风起航缺少逆风起航的一些次序；它们可能是不可预测的，且有些技巧与在逆风时我们使用的技巧不同。以下是一些关于在各种风的角度下（从垂直顺风到横风及单航段）起航的思想。6.1 顺风行驶起航虽然逆风起航已经很混乱了，但比起顺风行驶起航却逊色多了。在靠近起航线端点处起航能让你横风驶出到一侧，获得畅通的风,但然后你就要在那一侧开始比赛的第一部分了。至标志。 。 。在
2、中线起航会让你置身于糟糕的风中。选择能让你获得畅通的风的一端，并努力试图预测船群及风的阴影（图 1） 。顺风起航中最常见的错误之一是延迟拉起大三角帆。为了以全速触及起航线，你必须拉起大三角帆并靠近进场。在制动索（橡胶带或细线）中升起大三角帆。为获得全速，要尽早在起航前 30 秒到 1 分钟准备并调整好大三角帆，以便超越那些在升帆之前等待鸣枪的船只。作为置身于混合船队之中的一艘小船，这是一个大好时机，可以在大船的尾浪中前进。以右舷受风正侧横风驶上起航线将让你有航行权。估计糟糕的风及成群的船只将减慢你的前进，因此要及早预备。或者，以更后侧的横风行驶进场，并作好闪避下风船只的准备。在起航线的另一端，
3、以右舷受风进场，然后在你使起航线畅通之后转向。6.2 横风行驶起航横风行驶起航的战术取决于准确的起航线的风的角度及风至标志的角度。正横前风船队将趋向于在逆风的一端聚成一团常常是毫无理由地。只要风在正横前，在下风一端起航常常更好些。你可以横风驶上到船队前方，并在阵风中驶开。就是说，如果有阵风吹到的话。危险的是你上方的船只将首先得到微风，并在你得到风之前超过你而去。从下风的位置，你将得到航行权。一个良好的起航是至关重要的。如果你陷入糟糕的风，你就陷入被一艘又一艘船超越的风险之中。至标志。 。 。图 1：对于顺风行驶起航，时间的掌握是需要技巧的。及早准备好大三角帆并快速行驶。用过度转向来控制你的进场
4、，但要保持速度。选择起航线的一侧，以获得畅通的风。作为置身于混合船队之中的一艘小船，在下风的位置可能无法挤出去，因为你将会被速度更快的船超越。在船体速度条件下，通过从迎向上风处进入，有机会在较大船只的后浪或尾浪搭顺风车。 （图 2）图 2：在横风行驶时，当风在正横前时，在起航线下风一端起航将给予最佳的航行角度。准时、全速的起航是至关重要的。如果你陷入糟糕的风，你就陷入被一艘又一艘船超越的危险之中。对于置身于混合船队之中的小船，将会有些特别的问题。正横后风当风在正横后时，仅仅在上风的一端才会有畅通的风。这每个人都知道。横风驶上起航线将使你对那些从上方横风驶入起航线的船只有转舵的权利，但这不会给你
5、风。当你冲上起航线时，如果整个船队都没有对你要求离开的喊叫作出反应，别惊讶。在一群船只中，所有船只都被他们的邻船孤立，且通常决不会有回应。有航行权但没有风的船只常常被大群垂直驶入的船只击倒。能让你的船只的前端突围到船队之前、进入畅通的风的起航，意味着可以赢得比赛的胜利。同样，此时小船有机会在大船的尾浪中前进（图 3） 。至标志。 。 。图 3：当风在正横后时，仅仅在上风的一端才会有畅通的风。这里的竞争可能会很不守规矩，有航行权的船只常常被大群垂直驶入的入侵船只击倒。图 4：左舷受风绕行以左舷受风方式进场，并闪避右舷受风船只，或以右舷受风方式进场，并抢风调向，形成一个孔。关键是要左舷受风迅速出发
6、。6.3 单航段起航当一个大的风向变化把比赛的第一段航程变成绕行或近似于绕行，就要改变起航战术。典型的起航线是与标志（及初始的风）是垂直的，而与新的风是严重歪斜的。理想地，当在比赛开始前发生大的风向变化时，竞赛委员会将把起航延期并重新设置航道，但事实不总是这样的。当风向变化把比赛的第一段航程变成单段的航程时，起航策略的目标是要迅速驶离起航线，快速抢风向标志行驶。在起航线上的准确位置是不重要的。让我们看看两种情形：左舷受风绕行及右舷受风绕行。至标志。 。 。至标志。 。 。左舷受风绕行当一个左手边的大的风向变化把第一段航程变成左舷受风绕行或近似绕行时，以左舷受风快速驶离起航线。船队倾向于在起航线
7、的左舷端聚成一团，不会或几乎不会右舷受风绕起航线行驶。避开拥挤，并在起航线中间起航。推荐两种进场方式。一种是左舷受风进场，闪避右舷受风船只，并在船群中寻找空隙。另一种是右舷受风进场。右舷受风驶上起航线，找到一个开阔的空间，并抢风行驶。留出时间来在左舷增加速度。无论哪一种进场方式，目标是横风驶入并快速出发！从中线位置出发，你将会领先并在船队的下风。如果微风进一步后退，你可以绕行。如果微风顺时针移动，你将领先船队进入顶风。同时，左舷端的船只将会拥挤在一起，行驶着错误的路线，而不能抢风驶出（图 4） 。图 5：右舷受风绕行同样，在起航线上的位置是不重要的。迅速且在畅通的风中起航是我们的目标。避开上风
8、一端的船群，并在首选的下风位置就位。右舷受风绕行当微风顺时针移动，而产生右舷受风绕行，同样的原理也适用于此。以右舷受风快速驶离起航线。你在起航线上的位置是不重要的能在畅通的风中驶离才是重要的。避开右舷一端的船群；群里的船只互相往上推，因为它们在争抢畅通的风，结果它们行驶了多余的距离。从起航线的中间出发。你将会领先并在船队的下风；如果这段航程变为绕行，你将在内侧（以左舷绕行） ；而且如果微风后退，你将领先船队进入顶风。超时并后退的进场方式是最好的（图 5） 。单航段单航段的起航战术概括为：一舷受风，朝着标志高速起航。你在起航线上的位置是不重要的能在畅通的风中驶离才是重要的。这个策略适用于在正横前
9、风下、起航线与航程垂直的的任何横风行驶起航。至标志。 。 。6.4 总结起航是关键的，不规则的起航也不例外。不规则的起航为那些能够利用其独特特性的船只提供了良机。起航如何影响了整个比赛、甚至是长距离的比赛，是非常奇妙的。努力预知其他船只的行动、就位并在畅通的风中以良好的速度起航。起航小测验答案1 当为左舷受风进场作预备时，你注意到另一艘船看来在做同样的事情。你应怎么办？及早在起航线上起航，以便在你们之间产生一些空间。如果对手立即跟随，则在其后绕圈回来，并进入推挤位置。2 你在使用三角形进场方式为竞委艇端起航作预备，这时你注意到一阵出其不意的风向变化，使得栓端成为有利端。你应怎么办？改变你的计划
10、。你应该知道起航线的计时航行长度。修改你的进场，假装你已经完成三角形的一条边。为你的进场计算时间，以便进入起航线下部三分一处。3 你怎么能分辨哪一端为有利端、且会造成多大的差别？比较起航线的罗盘航向与风向。你可以把它画在比赛计划表上。偏离垂直 10的起航线将提供等于起航线长度 25%的优势。4 右端为 10有利，但左侧为逆风有利。你应在何处起航？尝试在中间起航，或者在起航线上部三分一处起航。关键是有一条空气清朗的通道，能让你到达有利的左侧。5 在起航前在微型赛场航道驾驶的目的是什么？为什么要进行起航练习？在比赛前的一个小时中，你还应做些什么？是谁呀一次问一个问题。我们在微型赛场航道驾驶，是为了
11、能够预知右舷/左舷逆风的组合，以及顺风角度。这些将依次帮助我们规划我们的策略。起航练习有助于时间的掌握、船员的组织、以及精神的振奋。见第 2 章，得到在起航前需做事项的清单。6 当你只能看见起航线的一端时，你怎么能分辨你是否提早越过起航线？利用对一个在栓端延长线外的物体的一条直线视线。如果你只能看见竞委艇端，看着司线员的眼睛。如果你的船首突出了，你可能过早越过起航线了。7 你正近风靠近起航线。下风一个对手船长对你喊：“上上上！”你应如何回应？如果那艘船很接近，则回应并朝上前进，但你不需要说任何话。驾驶你的船。如果那艘船从后面驶来，那么它是不被允许在近风之上行驶的但你必须避让。8 你正近风靠近竞
12、委艇船尾，你对一艘内侧的正要碰撞的船喊话。过了会儿鸣枪了，那船回话：“现在我们需要空间” 。你应怎么办？告诉他：“没有空间，没有通路！”如果内侧的船只强行进入，在你给它空间时，要让竞赛委员会注意到。让竞赛委员见证：你把空间给予了一艘要碰撞的船只。避免碰撞。9 在一次 PHRF 比赛中，与 20 艘船一起起航，你是第三艘最小的船。你的船的大小将如何影响你的策略？如果你的船是最大的呢？作为一艘较小的船，你将不得不竞争，以便取得一条有畅通的风的、通向有利的一侧的通道。这可能是一个艰难的挣扎。有时看起来你必须作出选择：在糟糕的风中行驶正确的路线选择，还是在畅通的风中行驶错误的路线，还是过多地迎风换舷？
13、作为一艘较大的船，你要冲出去，得到畅通的风并加速。如果你被困在船群中，就可能很难自由突围了。10 如果你进场早了，什么是最好的浪费时间的方法？对于浪费时间，我们全都有独一无二的能力。第 7 章：逆风策略7.1 策略简介7.2 预测环境7.3 风7.4 风向的变化7.5 风向变化的影响7.6 水流7.7 策略 vs 对手7.8 小故事：机会之乡7.9 当地知识例子、作业、及小测验第 7 章：逆风策略7.1 策略简介策略 vs 战术策略是我们基于风、风向变化、及水流的比赛规划。而另一方面，战术是我们用来定位并控制其他船只或船群的技巧。策略是关于大局的；战术则注重近况。策略是长期的且有计划的，而战术
14、则更为立即、更为自发的。策略是关于风、风向变化、及水流的策略策略的规划有三个因素。我们寻找更好的风。我们试图利用风向的变化。而且我们试图获得有利的（或非不利的）水流。每个因素的相对重要性取决于它们的可变程度（图 1） 。图 1：策略 vs 战术。策略是我们基于风、风向变化、及水流的比赛计划。我们在后面要讲的战术则涉及实施我们的策略并对付其他船只。7.2 预测环境我们的策略是基于对环境的预测的。我们能越精确地预测风与水流，就能越有信心地制定我们的战略规划。正如我们在第 2 章中所讨论的，我们的预测主要来自于我们自身在起航前一小时的观察，以及我们在特定区域航行的经验。随着我们在比赛中继续观察，我们
15、会修改我们的预测。这张图显示了一幅基于我们的赛前观察的风图的样板。通过对风的仔细跟踪，我们能更加准确地为比赛进行风的预测（图 2） 。可预测 vs 不可预测我们的战略规划有一个问题，就是我们对我们的预测的信心问题。当环境高度可测时，我们能有信心地实行我们的策略。当我们不确定要发生什么时，就要改变我们的策略。首风 风向变化 水流先，我们将不能再全心全意地实行这个策略。第二，我们要比平时更注意观察变化的环境，它可能会要求我们改变我们的策略。我们的策略将取决于对环境的预测，以及我们对该预测的信心。当我们能够准确并有信心地预测环境时，我们的战略规划就相对容易些。在实践中，我们的预测常常被证明是不够准确
16、的，而我们的规划归根结底是操纵几率以便降低风险并增加可能的获益风 图时间 风速 船速 右舷 风 左舷图 2：在观测及预测环境的基础上规划策略。这里列出的数字显示了起航前及比赛的第一段航程中的历史环境。这些信息将有助于我们规划并更新我们的策略。我们在数字上绘图，以取得风的模式的视觉印象。这个特殊的风图显示了一个很有规律的振动模式。策略及环境正如我们所说，我们的战略规划是围绕对环境的预测而制定的。当我们知道将会发生些什么时，我们将能制定一个确定的计划。当我们的预测不确定时，那么我们的计划将不会很确定。在另一方面，策略及环境是相关联的。风及水流越可变，策略对于我们的取胜就更重要。在稳定的环境中，船只
17、速度将会是最主要的关注重点。我们的焦点取决于我们认为在当天环境中，什么是取胜的关键。7.3 风风力找到更多的风。在更多的时候，在更强的风中行驶，你就不会输。为了要找到更多的风，我们要寻找几样东西。在水域上寻找风。站在你的船上并逆风寻找。船只喷出的烟雾在水面产生黑色的阴影。需要技巧才能辨别阴影、底色的改变、以及因阳光而造成的区别；但如果你能分辨出来的话，风就在那儿。风向在靠近岸边的地方发生变化。我们多数的比赛都与岸边足够近，以至于风向的变化是横过航道的。在靠近岸边的地方常常有更好的风。当风吹上岸时，近岸的热量会产生更多的风。在离岸的风中，在近岸处混合的热量有时会把更强的风从高处推向地面。在别的时
18、候，在近岸处的风要小些。通过注意观察并保持记录，在你靠近岸边时你将能够预知风向的变化。云常常会带来更多的风。在有时多云的情况下，在云的边缘常常有更多的风，而在云的正下方的风会少些。在转晴的有积云的西北风中，通常在云周围有更强的倒风。如果你看到前面的云或正在发展的积云，向它们驶过去在它们的边缘有风，但在他们下面风较少。有利的一侧迎风的航程常常有有利的一侧。由于有利的风、风向变化或水流，向一侧行驶的船只将会有优势。有时很难预知哪一侧是有利的。在观察第一段航程后，对第二轮我们将会有更好的计划。如果环境不改变，那么我们将预期，同样的一侧还是有利的。而且，在看过某个地区的特殊环境几次之后，我们将能够预知
19、哪一侧是有利的一侧（图 3） 。图 3：常常会存在着有利的一侧。我们驶向有利侧的中间，但要避开拐角。休息一会，看看术语在我们继续讨论有利的一侧之前，必须整理几个术语细节：航道的有利的一侧具有某些战略优势。有利的抢风行驶将把你带到有利的一侧。这不应与长距离抢风行驶混淆，长左 中 右距离抢风行驶是在歪斜的航程中（例如，我们在一个抢风行驶上要比在其他抢风行驶上要花更多时间的航程）占优势的抢风行驶。通常，首先使用长距离抢风行驶在战略上是正确的也就是，长距离抢风行驶常常是有利的抢风行驶。在别的时候，有利的抢风行驶可能是短距离抢风行驶（图 4） 。图 4：别混淆长距离抢风行驶与有利的抢风行驶。在歪斜的航程
20、中，有利的抢风行驶不一定是长距离抢风行驶。哪一侧是有利的？在比赛前，你怎么能分辨哪一侧是有利的？这里有一些方法： 你自己的经验。基于过去在类似天气中的经验，你对当地的知识能帮助你猜到哪一侧是有利的。 测试。在起航前驶向航道的两侧。是否在一侧有更好的风，或始终如一的风向变化呢？即使你不能驶上航段，你可以通过横风驶出至起航线的延长线外几分钟来测试风力。 更多的测试。与调整伙伴一起测试。每艘船只向一侧行驶规定的时间比如 3分钟然后换舷返回。谁在领先？ 观察较早的起航。在多船队的赛事中，观察那些在你之前出发的船只。 注意比赛的头几分钟。如果某个优势很明显，追逐这个优势还不太晚。为什么这一侧是有利的？有
21、希望地，我们将不仅知道哪一侧是有利的，还知道为什么这一侧是有利的。了解其原因将有助于我们判断环境是否已经发生改变，且优势是否也已经发生了改变。例如，如果水流是原因，则潮流的变化可把优势颠倒。如果优势是由于周围海岸的地理环境，那么该优势将持续，直到风发生了变化。不仅仅了解哪一侧是有利的，还知道为什么这一侧是有利的，将在我们在预测未来以规划我们的顺风策略时给我们以帮助。右段、左段、及中段在我们讨论策略时，我们将把迎风航程分为三个垂直的分段，代表航道的左段、右段及中段。当我们的策略认为某一侧有利时，通常最好的是驶向中段的右侧或左侧，但不要超出范围。避开极端一侧的原因有几个。第一，我们的策略可能会被证
22、明是错误的，对其完全忠实将使得事情难以弥补。第二，正如我们所见，避开拐角是有战略及战术理由的，因为拐角会让我们处于不在适当的位置而且选择很少。我们仅会在如下情形驶向极端一侧： 我们对我们的策略有信心而且 我们必须驶向极端一侧以便获得优势。被困于错误的一侧：现在该怎么办？如果你驶向有利的一侧，行时到航程的一半时，你意识到这终究不是有利的一侧，你应怎么办？这是个困难的问题。让人惊讶的常常是，如果你在航程半途突围并减少你的损失，最后你距离领先者是多么的近。而另一方面，过早突围，然后看着那些坚持留在错误一侧的船只最后在你前头突围，是最大的挫败。太痛苦了。当然，我自己从未犯过这种错误，很难提供深刻见解。
23、我只能提供一些纯粹基于其他人的经验的想法： 开始时不要过分受束缚采用中段。 （现在你告诉我为什么！） 别打赌。当有疑问时，与船群呆在一起。 对于实际情况，实事求是，别拿自己开玩笑。 当你在考虑该怎么办时，向中间行驶，别偏离进入拐角。7.4 风向变化第二个战略因素是风向。变化的风比稳定的风能让我们能更快到达迎风标志。当风不改变方向时当风稳定的时候，则我们必须向一个逆风目的地行驶的距离就是固定的。为了到达标志，我们将右舷受风行驶距离 X，并左舷受风行驶距离 Y。如果标志是正逆风的，则 X 与Y 是相等的。如果航程是歪斜的，则它们不相等。你可以一直左舷受风行驶，然后换舷至右舷，或者首先一直右舷受风行
24、驶，或者你可来回换舷行驶。最后，你将右舷受风行驶距离 X，并左舷受风行驶距离 Y，到达标志。 （图5） 当风改变方向时风改变方向了，而且是好的变向。风向的改变让我们能缩短驶向一个逆风目的地行驶的距离。当风向改变时，我们的近风罗盘航向改变了。随着每一次风向的改变，一侧船舷受风的船只就被向上提升至其原先的航线之上，而另一侧船舷受风的船只就朝下低于其原先的航线之下。当一侧船舷受风的船只被提升，另一侧船舷受风的船只就朝下，反之亦然（图6） 。我们的逆风目标是：当每一侧船舷受风的船只被提升时就以该侧船舷受风航行。通过提升侧船舷受风航行，我们能向着我们的逆风目的地行驶更直的路线（图 7） 。向着改变的风向
25、行驶基本的逆风策略是向着新的风或改变的风向行驶。正如我们所见，这个策略使我们保持提升的抢风行驶。对这个原理的应用随着不同类型的风向变化而改变；但基本的规则向着改变的风向行驶从不改变。图 5：在没有风向变化的情况下正逆风行驶 1 英里，将要求每舷受风行驶 0.71 英里（对于一艘 90换舷的船只而言。）0.71 英里0.71 英里1 英里图 7：通过提升的抢风行驶，利用风向的改变，可缩短向迎风标志行驶的距离。图 6：随着风向的改变，一侧船舷受风的船只就被向上提升指向标志，而另一侧船舷受风的船只朝向就离开标志。当风向右边移动时（右图） ，右舷受风的船只被向上提升，而左舷受风的船只朝向就离开标志。当
26、风向左边移动时（下图） ，左舷受风的船只被向上提升。跟踪环境为了利用风向的改变，你必须跟踪风向的改变。跟踪风向的改变的最好的方法是跟踪你的近风罗盘航向。记录罗盘朝向并为每一次抢风行驶建立一系列的高点及低点。通过记录风向的变化，你能够寻找风的模式（图 2，较前处） ，并预计即将来临的风向的变化。当然，罗盘读数只能在风向变化之后加以说明。除了罗盘，观测水面的风并查看其对其他船只的效果。努力在其到来之前辨认并预测风向的变化。图 8a：在持久稳定的风向变化中，风持续地向一个方向移动。图 8b：在振动的风向变化中，风来回摇摆。风向变化的种类通常风向变化可分为两类：持久稳定的风向变化及振动的风向变化中。持
27、久稳定的风向变化逐渐地向一个方向摆动，向钟表的指针。向右移动的是顺时针的风向变化，向左移动的称为风向逆转。振动的风来回摆动，象一个钟摆。 （图 8a，b）凭经验我们知道，真实的世界比简单的振动的或持久稳定的风向变化更加复杂。对初学者，我们将看看在这两种教科书类型的风向变化中的策略。然后，我们将看看其他的变化。持久稳定的风向变化在持久稳定的风向变化中的基本策略是驶向新的风。当风逐渐移动，一侧船舷受风将变差，而另一侧受风则改善。如果风向右移动，则左舷受风将达到最佳，并随着时间过去而变差，而右舷受风将变得越来越好。在左舷受风船只朝向偏离标志太厉害之前，我们会先以左舷受风行驶，然后当右舷受风提升最大时
28、，再以右舷受风行驶（图 9） 。振动的风向变化在振动的微风中的基本策略是随着风向变化迎风换舷。当风向变化时，一侧船舷受风的船只将被提升，于是我们能更接近地指向标志，而另一侧船舷受风的船只朝向将更远地偏离标志。当风向再次变化时，优势将被逆转；只要一侧船舷受风的船只将被提升，另一侧船舷受风的船只朝向将更远地偏离标志。每次我们改变方向，我们都驶向下一个预计的风向变化向风向的变化行驶。当风从右边来时，我们将被提升，以右舷受风行驶，并驶向下一个预计来自左边的风向改变。当左边的风向变化到来时，右舷受风将偏离朝向，左舷受风将被提升。我们再次迎风换舷，并被提升，以左舷受风行驶，并驶向下一个预计来自右边的风向改
29、变，等等。 （图 10）通过在朝向低于平均航道时改变方向并以提升的船舷受风行驶，我们能利用风向的变化来改进逆风表现。我们用术语“保持与风向的协调”来描述在使船只朝向偏离的风中转向、以及在提升的风中行驶的过程。有时，风逐渐的来回移动。在风吹过开阔的水域时，这最常见了。当我们朝向低于平均朝向时，我们将迎风换舷。在其他时候，风向变化会突然发生。在风向变化离开海岸时，或在一个冷锋后的西北风中，我们将看到这一点。在右舷受风时，较高的罗盘读数就是提升的风，较低的读数就是使船只朝向偏离的风。在左舷受风时，较低的读数就是提升的风，较高的读数就是使船只朝向偏离的风。识别使船只朝向偏离的风最为重要，因为它们提示：
30、是时候迎风换舷了。用术语“左舷” 、 “较高读数” 、 “使船只朝向偏离的风”来帮助记忆罗盘读数与风向变化之间的关联。与风向协调通过在比赛前搜集风的信息并在比赛进行时更新这些信息，我们应在任何时候都知道我们是否正在提升、偏离或平均的航道上行驶。如果环境发生了变化，我们的提升及偏离数据将必须进行调整。与风向不协调在振动中行驶看起来相当简单。如果风向变化有规律的周期，且没有别人阻挡你的去路，保持与风向的协调应该很容易。然而事情不总是这样的。如果你发现自己与风向不协调时，以能使你更接近标志的船舷受风行驶，或在你把一切弄得有秩序时，抢风驶向下一阵风。不平衡的航程当风越过平均水平时迎风换舷可以发挥很好的
31、作用，如果风在平均的每一侧都逗留相等的时间，且标志是正逆风的话。事实不总是这样的。当航程或风向变化不平衡时，则必须调整迎风换舷越过的角度来加以配合。例如，如果航程是歪斜的，右舷时间为左舷时间的三倍，那么我们需要以右舷受风行驶 3/4 风的区域，以左舷受风行驶 1/4 风的区域。相似地，如果有其他战略考虑，我们的迎风换舷角度可能是歪斜的。例如，如果在航道的一侧有更好的风或水流，在平均的风时我们只会驶向有利的一侧，而仅在风向变化范围的极端从那一侧驶开。持续稳定的风向变化在持久稳定的风向变化中的基本策略是驶向新的风。如果风向右移动，则向右行驶。如果风向左移动，则向左行驶。行驶朝向在持久稳定的风向变化
32、中，一侧船舷受风会连续偏离朝向，而另一侧船舷受风会被提升。我们的策略是首先在变得偏离朝向时迎风换舷，然后在被提升时迎风换舷。为什么呢？在变得偏离朝向时船舷受风持续变差。现在朝向偏离了，但再晚一点会偏离得更厉害。在情况变得更坏之间转向。在被提升时船舷受风持续改善。如果我们现在转向，我们将错过后面更好的提升。你是否确定这是持久稳定的风向变化？离开船队并驶进使船只朝向偏离的风有多难？这将是疯狂的，如果我们没有在赛前信息、天气预测、及/或对其他船只的观察的基础上制定我们的策略。即使有了良好的信息及图 9：在持久稳定的风向变化中，我们向着风向的变化行驶。图 10：在振动的风中，我们一遍又一遍地做同样的事
33、情，总是向着下一个风向的变化行驶。考虑周详的计划，也很难在船队抢风驶离时坚持己见。如果你知道什么将要发生，那么加油。把自己的位置置于船队有利的一侧。报酬通过驶进持久稳定的风向变化，你能获得多少获益？这取决于风向变化有多远且你离开你的竞争对手有多远；不过，几个字可以说明大量的获益。持久稳定的风向变化的例子我们从风图了解到，风向正在逐渐逆转。在起航前的一小时中，我们的右舷受风读数显示了一个趋势：30252015 。左舷受风读数显示了类似的趋势：120115110105。右舷正逐渐变得偏离朝向，而左舷正逐渐被提升。预测说一个低气压正向南移动。我们预计风将继续逆转（图 11） 。向风向的变化行驶右舷受
34、风驶离起航线，我们的罗盘读数为 10。几分钟后，读数为 5，然后很快变成 0。在每一次遇到小小的使船只朝向偏离的风时，我们的一些对手迎风换舷驶离了。有的在遇到第一个使船只朝向偏离的风时迎风换舷至左舷受风驶离起航线。其他的在使船只朝向偏离的风持续时，逐渐突围而出。最终，当罗盘读数为 0时，我们换舷了。我们的左舷受风航道为 90。我们达不到至标志的方位线。我们逐渐被提升，开始是至 85，然后是 80，75，最后是 70。我们被提升到标志，远在那些早早迎风换舷的船只前头。我们该在何时迎风换舷？该在何时迎风换舷的问题有点不易回答。理论上，我们希望迎风换舷以便准确地被提升到标志。这个被提升的方位线曲线将
35、给我们风向变化的全部优势，而不用行驶额外的距离。至少可以这样说，这是个艰难的要求。一个更加现实的办法是不达到方位线的迎风换舷。这样，当你接近标志时，再次迎风换舷向外驶出，并再作一次猜测。不要定向，否则你将要行驶额外的距离。当你更接近标志时，你应能够更准确地到达方位线。对于在何处迎风换舷，另一个（战术的）看法是：保持在船队与风向变化之间的位置。不要行驶到拐角只是要得到一个控制的位置。竞争到此为止右舷受风驶离起航线，我们逐渐变得偏离朝向了。船队中有的船只把使船只朝向偏离的风当作振动的风向变化来对待，并迎风换舷向外驶出。他们觉得在迎风换舷到右舷之前会再次偏离朝向（左舷受风） 。这是个大大的错误。我们
36、从风图知道，我们是处于一个持久稳定的风向变化之中。我们使用持久稳定的风向变化下的策略，驶入使船只朝向偏离的风，驶向新的风。风 图时间 风速 船速 右舷 风 左舷图 11：风图及持久稳定的风向变化下的策略。此风图显示了持久稳定的向左的风向变化。当风向左移动时，它几乎跑出了我们的风图。在 11：55，我们不得不重新安排风图，以便重新设置数字的中心。通过在起航前搜集风的信息，我们能够形成合理的比赛策略，以利用预计的新的风。因此，我们驶向下一个风向变化。挑战问题：为什么看起来风常常在起航后移动得更快或更经常？答案可在第 10 章找到。30 上至航区 60起航 起航前 75早早迎风换舷驶出的船只左舷受风
37、行驶，被持续不断提升，这令右舷受风行驶看起来越来越不好。左舷受风行驶的船只最终行驶的是所谓的大圆弧航线，并被提升至标志附近。在前方太远如果船队向右前进，而你认为风会向左走，那么把自己的位置放在船队的左边。不要完全离开船队，因为以下两个原因：第一， 如果你离开船队而且你是正确的，你将最终在前头领先，而每个人都会认为你只是走运了。你不想赢得太多；只要赢一个舒适的距离，让每个人都看到谁在前面，那就好了。第二， 如果你离开船队而刚好你是错误的，你就陷进去了。 （落后半英里有时也不是不走运你就是不行。 ）别打赌。振动的风向变化的例子赛前数据在为 12:15 起航作准备时，我们定期记录并绘出风的信息。在每
38、次抢风行驶时使用近风罗盘航向，我们就能计算风的方向。我们的比赛计划表上的风图显示了以下数据（图12）： 一个来回移动的振动的微风 右舷受风行驶，朝向界于 170至 185。 左舷受风行驶，朝向界于 260至 275。 我们进行 90迎风换舷；从右舷 170换至左舷 260，或从右舷 185换至左舷275。 风速是稳定的 8 至 9 节。保持与风向协调迎着使船只朝向偏离的风换舷行驶驶离起航线时，我们以右舷受风行驶，罗盘航向为 180至 185。对于右舷受风行驶，这些是较高的数字，这意味着我们被提升了。逐渐地我们的航向下降为 175至 180。这是一个平均的航向，既不偏离朝向，也不被提升，我们可以
39、在任何一侧船舷受风行驶。很快，船员报告说我们的航向下降到 175以下了。其他船只也显示出类似的角度。我们的朝向偏离了。我们迎风转舷。当我们转至左舷，罗盘读数为 260至 265，是较低的数字，意味着我们在左舷受风并被提升了。随着这些数字的上升，我们的朝向变得偏离。记住：右舷、更高的数字、使船只朝向偏离的风。当我们的航向下降至低于我们的平均值时，我们再次迎风转舷并以右舷受风行驶并被提升。如绘图所示，在振动变化的风带里，我们继续在使船只朝向偏离的风中迎风转舷。我们逐渐发现，自己在航道中央的左侧。我们利用风在平均方向的时间来左舷受风行驶，这使我们返回到航道的中央。只有当被提升大于 180时，我们才以
40、右舷受风行驶；对于任何界于 260至 270的朝向，我们以左舷受风行驶。一个新的高值！在航程更往上，我们以右舷受风行驶并被提升。罗盘读数显示航向为 180至 2185。我们逐渐被提升至 190。在这一点，灯应闪烁，铃应响起，且汽笛应响起。190超出了我们的振动范围。我们被提升得比以往任何时候都高。我们可能不得不对环境进行重新评估并修改我们的策略。是什么引起了这个新的读数？是舵手的失误？是天气的变化？我们是否离海岸更近了？是否有新的云？其他的船只怎么样了？这是否是瞬间的偏离正道，接着我们将回到较早的环境？或者这是否是一个持久稳定的风向变化的开始？也许风将继续振动，但是在一个新的范围或更宽的范围上
41、振动。关键是，首先要认识到，正在发生新的事情。下一步是对变化进行评估并从而制定计划。理想地，我们会已经从水域上的风上看到、或通过观察其他船只（在较早的等级中记住，我们正领先着我们的船队）看到一个预计的风向变化在靠近海岸。风向变化的影响别错过它们了同时，我们的一个竞争对手已经以右舷受风驶离起航线并在换舷前继续行驶三分之一的航程。从那里他以左舷受风横驶过航道，至右舷受风方位线。对风向变化的忽略已经让我们的对手与风向不协调并有一半的时间朝向偏离地行驶。另一方面，他仅仅不得不换舷两次！在有 10的振动的两英里航程中，与风向协调航行的船只将比忽略风向变化的船只领先几分钟。那还是在我们故意输掉几个额外的迎
42、风换舷的代价之后！在稍后，我们将拿出我们的计算尺并发现风向变化是多么要紧的事情，但是现在，只要记住：跟踪风向的变化，并找到它们！风 图时间 风速 船速 右舷 风 左舷图 12：这个风图显示了一个振动的风在一段时间的绘图。利用这些信息，战术家就能够规划策略以利用风向的变化，如上面的格子船所示。黑船忽略了风向的变化结果落后了。其他类型的风向变化正如我们以上所说，纯粹的持久稳定及纯粹的振动的风向变化是相当罕见的。它有着无限的变化。一种变化是混合的持久稳定并振动的风向变化。这种混合的环境的特点在于，振动的风向变化在一段时间内逐渐向一侧或另一侧移动顺时针转向或逆向移动。还有几种其他类型的风向变化。一种是
43、大的风向变化，一个新的风完全取代了现有的风。这可以突然发生，或在一段平静的时间之后发生。风向以其他方式发生改变。有由地形导致的地理性风向变化，还有地热所产生的热力风向变化。由于水流的差异，风也会有差异（我们将在下面看到这点） ，还有由气候系统的移动而导致的风向变化。混合环境在混合环境中，结合振动及持久稳定的特征，我们的策略是在仍然利用潜在的振动的同时，向持久稳定的风向变化行驶。应付这些混合环境的部分窍门，是要认识到振动的范围是逐渐改变的。每次迎风转舷的较高与较低的数据将增加或减少。原先是头部的数据现在可能是中部的数据，接着又有一个新的更低的头部数据。当环境太令人迷惑、难以诊断时，后退的策略是向
44、标志行驶。哪一侧船舷受风行驶能把你更近地带到标志，它就是更好的，直到有理由做不同的做法。混合环境的例子这里有一个混合环境下的策略的例子。赛前数据我们的赛前数据已列出在风图里。它显示了混合的环境。这里风的趋势是顺时针转向的，但同时也存在振动。我们的策略将不得不考虑这两者；我们也不得不密切关注环境的变化。有一件要寻找的东西，就是更强烈的吹向一侧的微风。风的趋势是在移动并增强（如在例子中）或在移动并减弱？。 。 。船只出发了看到不同的策略从这些不同的环境中出现是很有趣的。一些船只在对待航程时，会仿佛他们在持久稳定的风向变化中行驶一样。其他的将在使船只朝向偏离的风中迎风转舷。一些船只会试图平衡这两者。
45、而还有一些会很困惑，不确定应如何应付这个环境。当船队在混合环境中向航程进发，明显的领先者将随着每一次风向的变化而作出改变。常常，直到航程的最后一次风向变化，才能清楚谁将领先在前。保持奋战在一个混合环境中，你是不会摆脱它的。不断努力，不断试图破译下一次风向变化。有许多机会可以赶上（也有比足够更多的机会变得困惑） 。如果你发现自己被阻挡了，努力试图重新组合。每个人都有好的时候如果你能避免在你不好的时候失去控制力，你将有另一个机会获得好的时候。风 图时间 风速 船速 右舷 风 左舷图 13：这个混合环境的风图显示了振动的风逐渐推进至右边。在此环境下的策略是在利用振动的同时向有利的一侧行驶。图 14：
46、离岸风倾向于与海岸线更垂直地移动。图 15：城市或山可产生振动的风向变化，近岸处的风向变化较大。图 16：当陆地变热时，你将得到持久稳定的风向变化，盛行的风向将变为海风的方向。地理性风向变化我们在靠近海岸的地方举行大多数的比赛。那里陆地与海水的相互作用将影响我们的船风。离海岸更远处的环境更加稳定、更可预测；但沿着海岸，风的环境是难以预测的。海岸线对风的改变有许多方式。首先，海岸线使风变成漏斗形。风会跟随着海岸线移动。其次，离岸的风倾向于与海岸线更垂直地移动（图 14） 。第三，在马路众多的地区，风会围绕着障碍物（例如山、建筑物、热穹窿）移动（图 15） 。第四，陆地的热量会产生热风海风它们在白
47、天吹向海岸。第五，这些热量产生的动荡及混合作用，能把上方的风往下拉到地表。这些上方的风一般会移动到地表风的右侧（至少在北半球是如此） 。这些地理变化的影响可以是持久稳定的，也可以是振动的。在离岸风中，常常有一个混合的影响来自海岸的阵风会提升以与海岸平行的船舷受风的船只，而那些提升越强烈，就越能让你越靠近海岸。热量对陆上的风的影响通常会产生持久稳定的风向变化，使盛行的风向变为正常的海风的方向（图 16） 。这些海岸的影响将在本书第 13 章：天气中有更加详细的描述。天气系统风向变化一个主要变化当天气系统移动或减弱时，一个风会取代另一个风。一个盛行的风可能被一个热风推向一边，或一个新的天气系统的风
48、可能会到达。无论是什么原因，有时一个新的、不同的风将出现，所有早前的信息将变得不相关。如果我们能在预测或观察（新的云，等等）的基础上预知这个改变，并为之进入适当的位置，将能得到大量的获益。但是当心追逐预测环境并预期一个没有如期到达的风向变化是存在危险的。夏天的天气系统在到达海岸时常常会停顿或甚至消失。暴风另一种天气系统的风是下午较晚时局部的暴风。暴风可以把整个船队吹倒。暴风会产生两个机会一个是在暴风来袭时，另一个是在暴风经过时。做好预备。如果你准备好在其他人手忙脚乱时缩短航行并在暴风中完成比赛，有可能会获得巨大的获益。向着新的风向变化（通常风会逆转到左侧）行驶，以便在变化到来时避免换舷操作。暴
49、风训练应成为你的船员训练的一部分。如果暴风是局部的，那么在暴风经过后，环境常常会回到暴风前的样子。如果暴风是一个前进中的冷锋的一部分，则冷锋后的环境将与较早之前的完全不同。通过识别暴风的类型，你可能可以在暴风经过时和经过后预知环境。风切变风切变环境是指存在几层的风一层在地表，另一层在高处。风切变是不常见的。它最常在春天的早上或夜晚发生在平滑寒冷的水域之上。在地表有一层冷空气的分界层，且在高处有不同的风。至少可以说，在从甲板至桅顶30 度或以上温度差别的风中调整船帆可能是有阻碍的。战术上，这样更为简单。一般地，上方的风将成为占优势的风。基本的风的策略说要向新的风行驶在此情况下，要向上方的风行驶，因为它最终将取代地表的风。如果上方的风是来自右侧，就向右行驶。如果你是置身于混合船队中的一艘小船，这里有个窍门：看着大船的桅顶。有时你将能找到一个风切变（及一个预计的风的提示） ，它并不在你的桅顶上显示（图
