1、 航线知识 1）远东-北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋 2）远东-加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 3）远东-南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 4）远东-东南亚航线 该航
2、线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 5）远东-澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 （6）澳，新-北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重
3、要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。 2.大西洋航线 （1）西北欧-北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5 的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 （2）西北欧，北美东海岸-加勒比航线 西北欧-加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（3）西北欧，北美东海岸-地中海，苏伊士运河-亚太航线 西北欧，北
4、美东害-地中海-苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （4）西北欧，地中海-南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿-加纳利，佛得角群岛上的航站。 （5）西北欧，北美东海-好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 （6）南美东海-好望角-远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。 3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾-好望-西欧，北美航线
5、 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾-东南亚-日本航线 该航线东经马六甲海峡（20 万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20 万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成 30 万吨级的超级油轮。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东-东南亚-东非航线；远东-东南亚，地中海-西北欧航线；远东-东南亚-好望角-西非，南美航线；澳新-地中海-西北欧航线；印度洋北部地区-欧洲航线。 4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东-北美航线； （2）北美-欧
6、洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海-远东航线； （4）远东-澳大利亚航线； （5）澳，新-北美航线； （6）欧洲，地中海-西非，南非航线。 5.东非航线 PortsEnglish NameCountry Line 利蒙 Limon 哥斯达黎加东非 木察木杜 Mutsamudu 科摩罗东非 马林迪 Malindi 肯尼亚东非 蒙巴萨 Mombass 肯尼亚东非 加莱角 PointedesGalets 留尼汪岛东非 圣但尼 St.Denis 留尼汪岛东非 马任加 Majunga 马达加斯加东非 塔马塔夫 Tamatave 马达加斯加东非 贝拉 Beira 莫桑比克东非 洛伦索马贵斯 Louren
7、co-Mar-que 莫桑比克东非 马普托 Maputo 莫桑比克东非 莫桑比克 Mozambique 莫桑比克东非 德班 Durban 南非东非 东伦敦 EastLondon 南非东非 伊丽莎白港 Elizabeth 南非东非 伯贝拉 Berbera 索马里东非 基斯马尤 Kismayu 索马里东非 摩加迪沙 Mogadiscio 索马里东非 达累斯萨拉姆 DaresSalaam 坦桑尼亚东非 林迪 Lindi 坦桑尼亚东非 坦噶 Tanga 坦桑尼亚东非 桑给巴尔 Zanzibar 坦桑尼亚东非 货物动态查询网址 COSCOhttp:/ CSCLhttp:/ P&Ohttp:/ MSKht
8、tp:/ DLMhttp:/ APLhttp:/ HJNhttp:/ KMTChttp:/www.kmtc.co.kr/index.jsp ZIMhttp:/www.zim.co.il/tracing.htm MOLhttp:/ YGMhttp:/.tw/ CMAhttp:/www.cma- MSChttp:/www.mscgva.ch/tracking/tracking_login.html NYKhttp:/ HLDhttp:/www.hlcl.de/pages/index_i.html EVERGREENhttp:/ 六、综合知识 海洋货物运输保险 一.在国际货物买卖业务中，保险是一个不
9、可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的是海洋运输货物保险。二.海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险（With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A）和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围： 被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。 在运
10、输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。 在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。 被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 共同海员的牺牲、分摊和救助费用。 运输合同订有“船舶互撞责任条款“，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险
11、和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2.附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有 11 种，它包括： 偷窃，提货不着险（Theft，Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D）， 淡水雨淋险（Frrsh Water and/or Rain Damage）， 短量险（Risk of Shortage in Weight）， 渗漏险（Rish of Leakage）， 混杂、沾污险（Rish of Intermixture and Contamination）， 碰损
12、、破碎险（Risk of Intermixture and Contamination）， 串味险（Risk of Odour）， 受潮受热险（Sweating and Heating Risk）， 钩损险（Hook Damage Risk）， 包装破裂险（Breakage of Packing Risk）， 锈损险（Risk of Rust）。 特殊附加险包括：交货不到险（Faliure to Deliver Risk）， 进口关税险（Import Duty Risk）， 舱面险（On Deck Risk）， 拒收险（Rejection Risk）， 黄曲霉素险（Aflatoxin Risk
13、）， 卖方利益险（Seller*s Contingent Risk）， 出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款， 罢工险（Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon，or Macao）， 海运战争险（Ocean Marine Cargo War Risk）等。 三.保险的责任期限。按照国际保险业的习惯，基本险采用的是“仓至仓条款“（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货
14、人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后 60 天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失
15、不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满 15 天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。 四.基本险别的除外责任。除外责任指保险不予负责的损失或费用，一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司海洋运输货物保险条款中对海运基本险别的除外责任有下列五项： 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 恪地发货人责任所引起的损失； 在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差
16、所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用； 战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。空运、陆运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。 上海海运出口货物的报关方法（货代） 把报关资料给了货代以后，货代会把报关资料给报关行报关，上海的报关一般都在杨树浦路 88 号，就是航运交易所，江湖人称航交所，呵呵，不过有些装货单（场站收据）数据错了话，可是船又很急，来不急去换单的话.只能拿去外港（外一，外二，外四）或者吴淞（宝山 14 区 张华邦 10 区 军工路 9 区的港区海关里报了。在港区里报关，数据错误是没关系的。报关行要先把你们的
17、资料审核一下，然后由打单员通过 EDI 科思达输入电脑，然后打出报关单，在由审单员仔细核对数据，通过几次审核以后，觉得单子的数据没问题了，就通过 EDI 把数据发送给海关中端了。海关中端在电脑自动审核以后，会给你发送一个回执，放行的话，那就可以拿去派单报关了，不放行退单的话，上面会写清楚因为是什么原因会被退单，比如 HZC 编码错误=，海关拿到报关资料以后，只希刷一下报关单上的条形码就能看见电脑的提示，比如说布控查验，或者你的经营单位因为老是被查验扣货的黑名单，那就算你中奖了。如果海关认为单子没什么问题，就会在场站收据上敲上放行章，在核销单上敲验稽章，放行的单子出来以后，把核销单收到，把放行了
18、的场站收据送到港区配载就可以了。配载会先放单，电子放行.正常的单子到这里就差不多结束了。只有以后单子上的错误造成的改单和拉出口货物海关证明联了。 如果货被开查验了。那就要看你的箱子在哪个港区，就要去哪个港区查验了，查验首先要给集装箱排一个把箱子放在海关场地的计划，等排好计划以后，箱子就会被港区吊到查验场地了。查验员就会去海关里排海关查验计划，排好海关查验计划，箱子也已经被放在查验场地了以后就要去和海关一起查验了。先打开箱门的右门，这点很重要，有经验的人都知道，海关查验一般都是开右门的。不过也有些海关很变态，喜欢开左门，这就有机会让你藏一些有问题的货，比如说逃证，如果你有很多品名，可是门口看不见
19、的话，那就需要掏箱，把所有的货全部拿出来给海关看了以后，他认为没问题了。就可以了。放行了。那你的箱子就可以上船了。一般在查验的时候，有点小问题的话，可以通过报关员和海关关系好的话，都能和海关老师商量放行的，如果真的不行，那只能出钱了。出的钱就要看你货的总价了，比如说货问题严重的就是严重的价格，不严重就是不严重的价格，一般来说.一票单子的搞定费是不一定的有便宜有贵的.也有海关不肯收钱的。 海运中小心“无单放货” 随着我国加入 WTO 以及世界经济日趋全球化的进展，我国外贸出口业务有了突飞猛进的发展。在外贸出口业务中，海上运输是货物运输的主要方式，据统计，目前我国外贸出口货物 70%是采用海上运输
20、方式，因为相对空运来说，海运具有成本低、手续简便等优点。然而随着外贸企业对海上运输方式的依赖，外贸企业与船务公司之间的纠纷也呈逐年上升趋势。 一、遭遇“无单放货”时应及时向提单承运人提出索赔 在外贸出口业务实践中，外贸企业有时会遇到由于承运人“无单放货”，造成货款不能收回，外汇不能核销，出口不能退税的情况。外贸企业为了挽回损失往往对承运人提起诉讼，要求其赔偿由此产生的损失，但是由于一些外贸企业对海上运输关系及海商运输法律不甚了解，而造成不尽人意的后果（败诉的结局使得外贸企业不仅不能挽回损失，反而由于增加诉讼成本而扩大了企业的损失）。 1999 年 11 月，某外贸企业将一批价值 9 万美元的灯
21、具交由中国某船代公司承运，该船代公司以荷兰船务公司名义代理签发了海运提单。外贸企业取得提单后，将提单及其它结汇单据交中国工商银行浙江省分行托收。由于收货人未去银行赎单，国外银行于 2000 年 4 月 22 日退单。外贸企业经查询得知，该提单项下的货物已于 2000 年 3 月 28 日在目的港被荷兰船务公司的代理人未凭正本提单即放货给收货人，造成外贸企业不能收回货款。 外贸企业在与中国船代公司协商未果的情况下，于 2000 年 9 月 22 日提起诉讼，要求中国船代公司承担“无单放货”的赔偿责任。法院历经半年的审理于 2001 年 3 月 24 日作出判决，认定外贸企业追究的是承运人 “无单
22、放货”的法律责任，而该提单载明承运人为荷兰船务公司，中国船代公司仅为承运人的起运港代理人，不应由其承担“无单放货”的赔偿责任。因外贸企业追究主体错误，驳回外贸企业的诉讼请求。 为此，外贸企业又于 2001 年 3 月 30 日对荷兰船务公司另行起诉，追究其“无单放货”的赔偿责任。法院审理后，认定荷兰船务公司作为海上货物运输合同中的承运人，在目的港未收回正本提单，即将货物交付当地收货人的行为，违反了合同义务，本应承担相应的违约责任。但由于外贸企业于 2001 年 3 月 30日提起本案诉讼之时，距货物交付之日已逾一年的诉讼时效，由此法院再次驳回了外贸企业的诉讼请求。 外贸企业两次诉讼均遭败诉，不
23、仅 9 万美元货款未收回，而且为两次诉讼付出了大量的人力、财力和宝贵的时间，给我们留下深刻教训。 在外贸货物海运出口过程中，如果约定海运费到付，则往往是到达目的港由外商支付运费。于是，外贸企业一般不与船务公司签订货物海上运输合同。在没有运输合同的情况下，提单记载内容就显得至关重要。中华人民共和国海商法第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据 以交付货物的单证。”由此可以看出，提单代表着货物的所有权，是物权凭证。承运人的身份应根据提单记载内容来识别。 在前述案例中，提单虽由中国船代公司签发，但提单注明其为荷兰船务公司的代理人，且提单抬头
24、也是荷兰船务公司。由此证明承运人应当是荷兰船务公司，外贸企业与荷兰船务公司海上货物运输合同关系成立。荷兰船务公司作为承运人，具有妥善、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物的义务，并应依法律和提单的要求， 按照托运人的指示正确交付货物，并收回正本提单。荷兰船务公司在未收回正本提单的情况下，指示其目的港代理人“无单放货”，致使外贸企业无法收取货款并失去对货物的控制。荷兰船务公司对外贸企业由此产生的损失应承担赔偿责任。中国船代公司作为荷兰船务公司的代理人，其所实施的代理行为，应由承运人承担责任。 由于外贸企业对提单承运人主体的识别错误，贻误了诉讼时间，从而造成败诉的后果。由此可见，
25、在涉外海上货物运输合同纠纷中，诉讼时效是不可忽视的问题。 在上述案例中，提单背书载明发生纠纷时适用海牙规则作为准据法。根据海牙规则第三条第六款第三项之规定，除自货物交付之日或应交付之日一年以内已经提起诉讼外，在任何情况下，承运人和船舶都被解除其对灭失或损害的一切责任。因此，外贸企业应当是在货物交付之日一年以内对荷兰船务公司提起诉讼。由于荷兰船务公司“无单 放货”时间是 2000 年 3 月 28 日，外贸企业于 2001 年 3 月 30 日对荷兰船务公司提起诉讼，据此，外贸企业已逾诉讼时效 2 天，荷兰船务公司得以免除“无单放货”应承担的责任。况且，即使依据我国海商法的规定，海上货物运输向承
26、运人要求赔偿的请求权，时效期间也是一年。第 4 楼 作者：222.185.51.* 发表时间：2005-6-14 16：58：08 回复 顶部 列表货代操作流程 一、接受货主询价 1、 海运询价： 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； 主要船公司船期信息； 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、 陆运询价：（人民币费用） 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； 各港区装箱价格； 报关费、商检、动植检收费标准。 3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托） 接受货
27、主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、 船期、件数 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 体积 各项型最大体积为：（ 长*宽*高 ） 可装体积， 可装重量 120GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 140GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 140HC=76CBM 12*2.7*2.38 145GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ） 5、 付费条款、货主联系方法 6、 做箱情况，门到门还是内装 三、订
28、舱 1、 缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）12 天排好车班。 2、 内装： 填妥装箱计划中：船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）12 天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装
29、箱单（CLP） 五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1、 了解常出口货物报关所需资料。 需商检 需配额 需许可证 需产地证 需提供商标授权、商标品名 出口香港地区货值超过$10 万，其他地区超过$50 万，核销时需提供结汇水单（复印件） 需提供商会核价章 2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单（packing list），发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、 备妥报关委托书，报关单，手
30、册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改 1、 问明顾客“提单”的发放形式： 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 预借（如可行） 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。 倒签（如可行） 需顾客
31、提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发 HOUSE B/L. 分单： 应等船开以后 34 天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 并单： 应等船开以后 34 天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。 八、航次费用结算 1、 海运费 预付（FREIGHT PREPAID）
32、 到付（FREIGHT COLLECT） 2、 陆运费 订舱 报关（包括返关之前己经报关的费用） 做箱（内装/门到门） 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放（提单样本） 1、 货主自来取件的，需签收 2、 通过 EMS 和快递送达的，应在“名址单”，上标明诸如：“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号“等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 十一、海关退税有问题的，需更改并要提供如下资料： l、报关数据正确、舱单不正确的 经预录后的报关单复印件； 场站收据复印件； 提单
33、正本复印件两张； 装箱单（Container Load Plan）复印件； 更正单（三联、正本）。 2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） 船开 5 天（工作日）内没能及时更正的： 先交纳罚款金 3000-5000； 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 船开 5 天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单 国际货运代理操作手册 （1） A、 国际铁路联运 一、 运输范围： 从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌
34、兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。 二、 运输方式：（1）整车 （2）集装箱 说明： 1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱，租用手续由公司国际部统一办理。 2.朝鲜的货物必须使用自备箱。 3.在国际联运运输中，必须是双箱方可办理国际联运。 三、 国际联运计划：根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划，并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。 四、 运输程序 1、 接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。 （1） 运输方式：1）整车 2）集装箱； （2） 发送站和运往的国家及到站； （3） 货物的品名和数量；
35、 （4） 预计运输的时间； （5） 客户单位名称、电话、联系人等； （6） 其他。 2、 接受委托 客户一旦确认报价，同意各公司代理运输后，需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括 1、（ （1）-（6）。 3、 运输单证 要求客户提供以下单证：（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单（7）发票（8）商检放行单（9）核销单 4、 填写铁路国际联运大票 在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。 5、 报关 客户可以自理报关，也可以
36、委托某些货运公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。 在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。 6、 发车 根据运输计划安排通知，客户送货发运时，在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。 在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。 货物发运后将运单第三联交给发货人。 7、 口岸交接 货物到达口岸后需要办理转关换装手续，待货物换到外方车发运后，货运公司将口岸该货的换装时间，外方换
37、装的车号等信息通知发货人。 8、 退客户单据 货物换装交接后，海关将核销单、报关核销联退给我司，有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。9、 收费 国际联运其运费是以美元报价，客户需向货运公司支付美元运费，如客户要以人民币支付需经国际部同意。 运费支付的时间应在发车后的 10 天内支付完毕。 注意：在运费没有收到前，不能将报关单核销联、核销单退给客户。 五、对于没有进出口经营权的单位，有些货运公司可以代办进出口手续，详情可向各货运公司咨询。 B、国际货物过境运输 一.运输范围 从世界各主要港口海运到中国港口（如：上海、大连、青岛、天津新港、连云港等）换铁路运输，经中国铁路口岸站（二连浩特、满洲
38、里、丹东、凭祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、吉尔吉斯、塔吉克）的运输，以及从香港经中国内地各铁路口岸站到中国周边国家的运输（包括相反方向的运输）。 二.运输方式 （1）散杂货 （2）集装箱 三.国际联运计划 根据过境货物在国外港口起运的时间，提前在中国港口提报到相应国家的国联运输计划，并通知国际物流部，以便协调。 四.运输程序 1.接受客户询价：如有客户询问从国外运往上述国家或地区过境运输业务时，应了解如下信息。 1）货物品名和数量； 2）运输的方式：即是散杂货运输还是集装箱运输； 3）起运港及所到国家和目的地车站； 4）预计运输时间； 5）
39、单位名称、电话、传真、联系人； 6）我方接货地点：即是从起运港接货还是从中国的港口接货。 2、报价：将上述情况尽快告知国际物流部，待测算好运价后，即可向货主报价. 注意：1）如果是运往蒙古的集装箱需告知货主最好在国外港口装运由我司指定船公司的集装箱，这样货物到达中国港口后不用换箱，原箱可以运到蒙古。如果货主不同意用我司指定船公司的集装箱，要告知货主货物到达中国港口后船公司的集装箱租用问题由货主自行解决或同意拆箱改用中铁集装箱。 2）运往俄罗斯和中亚五国的集装箱到达中国港口后，除非船公司特许否则其集装箱需换成货主自备箱或中国铁路集装箱发运，船公司箱不能继续使用。 3、承运货物：货主接受我们的价格
40、后要求货主给我们以书面形式正式委托。其主要内容同 1、1）-6）。 按接货地点可分境外接货和中国港口接货。 1）境外接货：按货主委托我们会在起运港为货主订舱，按船期通知货主将货送到港口指定堆场，装船到中国港口后，由我们负责安排在港口的转关、装火车工作。货物到中国铁路口岸站后，安排报关、报检、换装等工作，直到将货物运到目的地通知收货人提货。 2）中国港口接货：货主在国外港口装船后将提单、箱单、发票等文件，先传给我司，并将正本快递给我们，如果是近洋的起运港，要货主通知船东采取“电放”形式在中国港口提货。 4、单证 海运提单：在收货人一栏需填写“中铁联合物流有限公司”字样，不能写实际的收货人，否则需
41、要收货人在提单背面签章背书方可在港口提货。 5、信息反馈 货运公司应在各运输环节向货主提供如下信息：货物到港时间、港口发车时间、车号、集装箱号（换中铁箱）、运单号、在口岸的换装及安排时间、外方换装车号及预计到目的地时间等。如货主有进一步要求请向国际部询问。 五、收取运费 国际货物过境运输是以美元计价收费，要求货主在货物到达中国港口 10 日内，向我司支付全程运输包干费，除非有特殊约定一般不接受运费到付的方式。 六、返箱 如果是货主自行与船公司商定的集装箱使用协议，货运公司负责将空集装箱返回其指定的还箱站（目前只限蒙古）。 C、国际集装箱海运运输 一. 运输范围： 从世界各主要港口海运到中国港口
42、（天津、上海、大连、广东、青岛等）的进口货物；经中国港口到世界各地港口出口的货物。 1、集装箱运输：集装箱运输主要是班轮运输。其特点是： 1）具有固定航线、船期、港口、费率。 2）运费内包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。 3）承运人和托运人不计算滞期和速遣。 4）可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，无须接触或移动箱内所装货物。 2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可以一直运至收货人的工厂或仓库，达到“门到门”运输，中途不用换装，也不用拆箱。 3、在货运质量上有保证。 4、一般由一个承运人负责全程运输。 二.集装箱的规格：主要以 20和 40英尺二
43、种标准化集装箱为主 1）、20TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容积为 32.88 立方米（标准箱）， 尺寸为5.904x2.34x2.38， 自重为 2.5， 载重吨为 17.5 吨。 2）、40TEU 容积为 67.2 立方米，尺寸：12.192x2.434x2.591 自重为 4 吨，载重吨为 25 吨。 三 运输的方式：（1）整箱 （2）拼箱 1.集装箱货物的装箱方式：目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 2、根据货物数量分为：整箱 F
44、CL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱 LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱货按每立方装箱计费。 3、集装箱货交物接方式分为： 1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）； 2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。 4、集装箱货物交货地点分为： 1）门到门； 2）门到场； 3）场站到场站； 4）场到门。 四、集装箱分类 根据货物装货的性质和运输条件不同，按用途对集装箱进 行分类：1、杂货集装箱 2、保温集装箱 3、特种集装箱。 船公司的集装箱到港后，有 7-10 天的免费期，超过 10 天，
45、20 英尺集装箱每天 USD5，40 英尺集装箱每天 USD10。以后每 10 天翻一倍。 五、运费支付 根椐贸易条款，运费的支付可分为预付和到付。 预付运费：在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为 CIF 和 CNF（由出口方订舱）。 到付运费：货物到达目的港交付货物前付清运费。 海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。 六、运输程序 1、 接受客户询价：当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物，以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时，应了解如下信息。 1） 货物的品名和数量； 2） 运输的方式：整箱和拼箱； 3） 发运港及所到国家的目的港； 4）
46、预计的运输时间； 5） 单位名称、联系人、电话、传真、电传等； 6） 贸易方式：是进口还是出口； 了解到货物运输的情况后，告知客户，根据提供的信息，货运公司会尽快报出海运的价格，如货物需要转运，我司将报关和转运的费用也提供给客户。 当客户向货运公司咨询集装箱运输的运费：货运公司首先与船公司取得联系有：1）询价 2）还价后与客户确认 3）订舱 4）提箱装 货后按船公司指定的堆场集港，报关和货物集港同时进行 5）船在离港时签发提单 6）把提单交给客户 2、出口业务贸易条款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT） 和 CNF（COST AND FEIGHT）. 3、报价
47、接到客户的询价尽快告知国际物流部，待测算好价格后即可向客户报价。 七、报关程序 1、出口所需的报关单据有：报关委托书、报检委托书、报关、报检单各一份、海运委托书（订舱的依据）、合同、发票、箱单、如设备（需机电证），还有的产品（需要许可证）、出口核销单等单据。报关完毕后的一个月将海关核销的报关单和核销单及时退给客户。 2、进口业务的贸易条款 CIF、CNF 和 FOB（FREE ON BOAD）。进口所需的报关单证有：报关委托书、报检委托书、合同发票、箱单、属免税的产品需要免税单、属设备的需要机电审批文。报关完毕的半个月内将进口报关单核销联及时退给客户。 八、 代运 在货物报关完毕后，根据合同的
48、卸货地及客户的要求准备代运的方式，特别是铁路运输要注意：申请车皮计划需要提前进行，按船到达的时间和铁路规定做好申报手续，在车皮批准后与港区的业务处联系，由港区业务处根据报关完毕的情况做装车计划。需汽运的货物在报关完毕后根据客户送货的地点安排车辆。D、散杂货运输 一、 运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的 CIF 和 FOB 的价格条
