1、 桥 是在水上一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥 面 ；下部结构包括桥 墩 、桥 台 和基 础 。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山 川 增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。 钱 塘 江 桥位于浙 江 省 杭州市西湖之南，六和塔附近的钱 塘 江 上，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙 赣 铁 路 的交通要道。大桥于1934 年 8 月 8 日开始动工兴建，1937 年
2、9 月 26 日建成，历时三年零一个月时间。钱 塘 江大 桥 的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西 湖 风 景 名 胜区 南线宏伟壮丽的景观。 大桥 大桥全长 1453 米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长 1322.1 米，单线行车；上层公路桥长 1453 米、宽 6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅 以 升 博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭 州 。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能
3、建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美 国 桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中 华 儿 女 自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。 长 江 大 桥通常，我们把金 沙 江 和岷 江 在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长 江 。新中 国 成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于 1954 年底，在长江上建起了万里长江第一桥 武 汉 长 江 大 桥 。改革开放后，特别是 1995 年以来，随
4、着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹 资 、贷 款 ，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止 2005 年 3 月 28 日，长江宜宾至上 海 江段有已建成通车的特大型桥梁 41 座，在建的桥梁 18 座（含隧道，不包括规划中或设计中的桥梁） 。 海 湾 大 桥位于汕 头 港东部出入口妈 屿 岛 海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海,全长 2500 米。由 3 部分组成：南面是跨黄沙 湾 南航道的预 应 力 钢 筋 混 凝 土 加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁 式 桥
5、；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。桥主孔通航净跨度 452 米，通航净高 46 米，可以通过 5 万吨级船 舶 。这座大桥是深汕两地一级汽车 专 用 公 路 的配套设施，是连结深 圳 、珠 海 、汕头、厦 门 等 4 个经济特区的陆地交通纽带。 大桥投 资 3 亿元，於 1991 年 12 月 17 日汕 头 经 济 特 区 成立 10 周年之际奠基，1992 年 3 月 28 日正式开工，1995 年 12 月 28 日建成通车。 金 门 大 桥1579 年英国探险家 FrancisDrake 发现了连结太 平 洋 和旧 金 山 的一个海峡，这就是后来的金 门 。尽管这个名字在 1849
6、 年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加 利 福 尼 亚 的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在 1872 年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到 1937 年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与 Marin 县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬 索 桥 ，但它却是最著名的。金 门 大 桥 的巨大桥塔高 227 米，每根钢索重 6412 公吨，由 27000 根钢丝绞成。1933 年 1 月始建，1937 年 5月首次建成通车。 金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。
7、金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加 利 福 尼 亚 州 宽 1900 多米的金 门 海 峡 之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航 道 水 深 ，为 1579 年英国探险家 弗 朗 西 斯 德 雷 克 发现，并由他命名。 主 要 目 的建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段 玉 裁 的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。 ”说明桥的最初含意是指架木 于水面上的通 道 ，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上
8、的“ 栈 道 ”和架于楼阁宫殿间的 “飞 阁 ”等天桥形式。 大桥 中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点. 有 地 域 性（一）地 域 性 。中国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自 然 地 理 和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相
9、对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄 河 流域 ，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石 拱 桥 和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西 南 地 区 ，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭 南 闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云 南 少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北 方 的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负
10、变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。 多 种 样 性（二）多 种 多 样 性 。中国是个文明古国，地 大 物 博 ，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁 桥 、浮 桥 、索 桥 、拱 桥 便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木 桥 、石 桥 、砖 桥 、竹 桥 、盐 桥 、冰 桥 、藤 桥 、铁 桥 、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫 水 桥 、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板 桥 、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥
11、、实 腹 拱 桥 、坦拱桥、徒拱桥、虹 桥 、渠道桥、曲 桥 、纤道桥、十 字 桥 ，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古 桥 ，在我国都能找到。 多 功 能 性（三）多 功 能 性 。中国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江 南 的拱桥多为两头平坦，中间高 拱 隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南 方 地 区 广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日 照 强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并
12、起到保护木 梁 、铁 索 不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集 市 、住 宿 和进行商 业 活 动 。如广东潮安县的湘 子 桥 ，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市“ 之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。 有 公 益 性（四）群 众 公 益 性 。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社 会 性 出现。中国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外） ，不管是官 修 私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民 建 ，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵 州 桥 、泉 州 洛 阳 桥 等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，中 国 古 桥 遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。
