1、V2500 发动机油门杆位置显示丢失1第 1 章 V2500 航空发动机简介V2500 是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE ）设计生产。该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在 22000lbf33000lbf 之间，专门为空客公司的 A319.、A320、A321 以及麦道公司的 MD-90 飞机设计。由于 V2500 发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。因此 A320 飞机的客户大多选装 V2500 发动机。到目前为止，V2500 发动机的累计飞行小时数已经达到4000 万飞行小时，已交付发动机达 26
2、00 台，固定订单和意向订单达 5000 台。V2500 发动机的低压转子包括 1 级风扇,4 级低压压气机， 5 级低压涡轮；高压转子包括 10 级高压压气机和 2 级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。1.1 研制概况上世纪 70 年代中期，出于航空公司对 130150 座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿 1015t 推力的先进涡轮风扇发动机1983 年 9 月，美国普拉特惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯罗伊斯公司(RR)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的 MTU 公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(2500
3、0lbf)级的涡扇发动机，即 V2500，型号编号中 V 表示五家公司合作生产，2500 表示以 101klbf 为单位的推力级，其中 V2500-A1 和 V2500-A5应用于空客 A320 系列飞机，V2500-D5 应用于波音的 MD-90 飞机。普拉特惠特尼公司占 30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯罗伊斯公司也占 30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI) 、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有 19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的 MTU 公司占有 12.1%的股
4、份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有 8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。1985 年 12 月第一台发动机开始运转，但试车暴露出高压压气机喘振裕度偏低，容易进入失速的问题。在普惠公司的参与下，将风扇增压级增加到 3 级，高压压气机压比稍做降低，结构也做了些许改进，至 1988 年 4 月 24 日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证，7 月开始装在空中客车公司的 A320 上试飞，1989 年 5 月正式投入使用。V2500 发动机研制中采用了 12 台试验机，研制经费近 12 亿美元。发动机采用了宽弦风扇叶片、浮壁式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子
5、控制系统，降低了发动机的燃油消耗率，提高了发动机的可靠性和发动机的竞争力。1.2 结构和系统进气口：环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。风扇：单级轴流式。采用的是罗尔斯罗伊斯公司从 RB211-524E4 和RJ500 设计和发展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为 1.7，叶片材料为钛合金，长度为 558mm。它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是钛合金制成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被摔倒旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，她可以使由于外来物
6、击伤而导致的发动机拆卸工作减少 4 倍。到现在为止，这种宽弦叶片在全球累积了 1 亿小时的服务经验。低压压气机：4 级轴流式(V2500-A1 为 3 级)。真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在风扇之后，没有放气环。高压压气机：10 级轴流式。前 5 级静止叶片可调，增压比为 16，压气机机匣为钢机匣，后面级为双层机匣。燃烧室：短环形。采用了普拉特惠特尼公司的浮壁燃烧室技术。燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。这些扇形块“浮”在它们和外壳之间的冷空气上。这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费用。高压涡轮：2 级轴流式。采用三维设计叶形、冷
7、气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料为 MERL76，第 1 级导向器用 MAR-M509 精铸，V2500 发动机油门杆位置显示丢失3第 2 级导向器用 MAR-M247 精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。低压涡轮：5 级轴流式。采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。附件：所有的附件置于风扇机匣下方，第三代全权限数字电子控制系统由汉密尔顿标准公司提供；齿轮式燃油泵由森德斯特兰/ 梯津赛伊奇(SI3)公司提供；燃油调节器由卢卡斯公司提供。1.3 V2500 发动机技术参数V2500-A1 发动机：起飞推力(daN) 11130 总增压比 29.4巡航耗油率kg/(daN.h) 0.
8、592 质量(kg) 2303推重比 4.93 空气流量(kg/s) 355.5涵道比 5.40 涡轮进口温度() 1427风扇直径(mm) 1613 长度(mm) 3200V2500-A5 发动机：( 见表 1)表 11.4 V2500 发动机在中国的客户在中国，V2500 发动机为 190 多架在役的飞机提供动力，确认订购的飞机V2500 发动机性能参数发动机型号 V2522-A5 V2524-A5 V2527-A5 V2530-A5 V2533-A5应用机型 A319-100 A319-100 A320-200 A321-100 A321-200服役时间 1997/10 1997/06
9、1993/12 1994/03 1997/04起飞推力 22,000 24,000 27,000 31,400 33,000风扇直径（英寸）63.5 63.5 63.5 63.5 63.5空气流量 770 781 811 858 872涵道比 4.9 4.9 4.8 4.6 4.5巡航燃油消耗率0.543 0.543 0.543 0.543 0.543有一半以上选装 V2500 发动机。以下是 V2500 发动机在中国的客户：一、中国国际航空股份有限公司：数量不详。二、中国东方航空公司：数量不详。三、中国南方航空股份有限公司：南航于 1996 年开始使用 V2500 发动机，是 V2500 发
10、动机的最大用户之一，总共运行着 136 架配备该发动机的飞机，其中包括 13 架波音的 MD-90 和 123 架空客的 A320 系列飞机。有 5 架配备 IAE发动机的飞机尚未交付，并于今年又订购了 20 架 A320 飞机，全部选装 V2500发动机。四、四川航空股份有限公司：川航已经投入服役和确认订购的 A320 系列飞机共 85 架，已投入运营的 50 架飞机装备 V2500 发动机，包括 11 架A321、25 架 A320 和 14 架 A319。今年川航又为其确认订购的 A320 系列飞机订购了 V2500 发动机。五、上海航空股份有限公司：上航的 10 架 A321 飞机全部
11、选装 V2500 发动机。上航现在已经并入东航。六、深圳航空有限责任公司：深航 2009 年订购的 28 架空客 A320 飞机全部选装 V2500 发动机，是 IAE 的新用户。1.5 V2500 发动机常见问题一、高压压气机 HPC 第 3 级叶片：高压压气机 HPC 第 3 级叶片土台的不规则磨损会导致发动机提前更换，更有甚者出现发动高压压气机第 3 级叶片断裂，导致整台发动机损坏。二、高压压气机 HPC 第 4 级叶片：高压压气机 HPC 第 4 级叶片也出现过断裂的问题。IAE 曾怀疑这是因为叶尖和机匣间隙过小造成的，由叶尖摩擦引发的也根部后缘位置产生交换应力引发裂纹，实验室的调查也
12、发现所有裂纹的起点都是在叶片根部后缘处。三、高压压气机 5/6/7 级叶片：5 级叶片中曾有一批叶片在制造过程中使用了不合格的工具，导致叶片上的止动片槽应力集中，从而导致在翼飞行时 5 级叶片断裂。另外 6 和 7 级叶片也出现断裂的问题，通过重新设计叶根的形状，增加叶根部分的深度和宽度，为优化叶片的平衡，叶片的安装位置向压力面前移，同时也改变了叶片的材料。通过一系列的改装，高压压气机第 5/6/7 级叶片的断裂问题得到很好的解决。V2500 发动机油门杆位置显示丢失5四、高压涡轮 1-2 级空气封严：高压涡轮 1-2 级空气封严有裂纹会导致 N2高压转子振动有突然增大的趋势。通过改进高压涡轮
13、的第 2 级静子叶片，增加冷却气流，改善高压涡轮 1-2 级空气封严的冷却，可以解决该问题。五、高压涡轮第 1 级叶片的改进：发动机在高推力的工作状态下，叶片经常会面临叶尖烧蚀的问题，导致发动机提前下发，在翼时间大大缩短。新的叶片应用更好的内部冷却、合金材料和表面涂层，同时还增加了清除沙子的一些改进措施。六、高压涡轮第 1 级叶片外空气封严问题：曾有发动机因外空气封严冷却孔堵塞，导致外空气封严烧穿，进而烧穿高压涡轮机匣的例子。1.6 V2500SelectOneTM针对 V2500 发动机出现的问题，IAE 研制了改进型 V2500 涡轮风扇发动机V2500SelectOneTM，该发动机是最
14、新的发动机生产标准，按计划于 2008 年投入运行。在研制过程中，IAE 悉心听取了客户对发动机改进的意见，经过努力，向用户交付了可靠性最高、燃油消耗率最少、性能余度最大同时也是成本最低、排放最少、环境最友好的发动机。IAE 声称改进后的发动机燃油消耗率降低了 1%，发动机的在翼使用时间延长了 20%，并获得了额外 12 度的 ECT 裕度（发动机排气温度裕度） ，同时减少了 CO2 和 NOx 等的排放。改进型的 V2500SelectOneTM发动机主要有以下改进：一、高压压气机 48 级叶片和 35 级静子叶片更换为 3D 叶片。叶片的基本轮廓前缘由圆形变为椭圆形，所有叶片表面都提高了光
15、洁度。二、取消了原来高压压气机第 6/7/8 级的减震丝。三、高压压气机 VSV 可调静子叶片的控制逻辑也做了相应的改变。改装了3/4 级转轴作动壁上低速校装孔的位置，提高了发动机在启动过程中的喘振裕度。四、高压涡轮部分也做了较大的改进。更换了新的高压涡轮第 1 级和第 2级叶片、新的高压涡轮第 1 级静子叶片和第 2 级静子叶片，以及新的高压涡轮第 1 级外空气封严。相对于旧的涡轮叶片，新的涡轮叶片采用了更先进的表面涂层和气膜冷却技术；新的涡轮静子叶片采用了改善的内部冷却和额外的平台冷却；新的高压涡轮第 1 级外空气封严也提高了耐用性；同时还提高了外径静封严的封严效果。五、安装了新软件的电子发动机控制器以确保发动机的性能更可靠。
