1、雅安区位刘奇葆说，雅安是川西重镇，东连成都平原，西接康藏地区，区位优势突出，川西交通枢纽的地位日益凸显，同时拥有丰富的水电、矿产和生态资源。 “十二五”时期，雅安要在继续做好灾区发展振兴和库区移民安置工作的同时，抢抓机遇，乘势而上，因地制宜，进一步创造和发挥区位、交通、生态等优势，突出做大优势产业，科学规划城镇建设，努力走出具有雅安特色的工业化城镇化“两化”互动发展新路。2007 年初，在雅安市党代会、人代会上，提出要建设成“成都的后花园” ，主张利用雅安的生态环境优势，主动融入成都，一方面吸引成都人来雅安休闲、旅游，一方面承接来自成都的产业转移，并利用自身优势，主动为成都经济发展提供配套服务
2、。融入成都、链接攀西、辐射康藏徐孟加指出，名山（项目地块所在处）是整个雅安融入成都经济圈的前沿，也是雅安对外开放的最前沿。当前，名山在新型工业化、城镇化、农业现代化等方面都具有了全面发展的基础优势，成雅高速、名邛高速，还有正在建设和即将建设的雅乐高速、成雅铁路都贯穿名山，名山成了真正的枢纽连接地，枢纽建设的成效在名山体现最充分，名山人民也最能感受到枢纽建设带来的好处。尤其是规划 100 平方公里的成雅经济开发区、50 平方公里的成雅合作园区都落户名山，投资 30 亿元开发打造的百丈湖高端旅游度假区已经全面启动，这是按照国际标准打造的，而且把当地的农业景观作为自然生态景观来打造，几年后的百丈湖将
3、脱胎换骨，成为国际高端的生态旅游胜地。事实证明，一桩桩好事不断飞向名山，希望名山县抓住越来越凸显的区位优势，从当前、长远、全局审视和认识名山，并借此次党代会召开的契机，号召所有党组织和党员，特别是参会的党代表，要在加快发展中成为所有党员的榜样，肩负起名山“十二五”跨越发展的重任，加快名山发展。目前雅安的发展面临着历史性机遇，其中之一是成雅高速公路通车后，雅安的区位优势发生了明显变化，我们可以紧紧依托大城市，吸引一些大的企业来加快雅安的发展。雅安要主动迎接特大中心城市的强辐射，以成都这个特大中心城市为大龙头，雅安为龙身，积极融入成都经济圈，实现一二三产业大互动，城乡经济大相融。同年 7 月召开的
4、全省半年工作汇报会，对成渝经济区的区域经济发展，提出了四川“一极一轴一区块”模式。在这一模式中，雅安被纳入成都都市经济圈核心增长极。2007 年，经国务院批准，成渝经济区正式命名，专家预测，成渝经济区有望成为继长三角、珠三角、环渤海经济区后的中国增长“第四极”，成都与重庆被定义为“双核引擎”。“双核引擎”之一四川提出的“一极一轴一区块”模式下的成都都市经济圈增长极更是受到了热捧。天然优势 快融入成都融入“大成都”，雅安需要天时地利人和的支撑。时隔多年后面临的新战略机遇，雅安需要重新审视自己。 融入“大成都”，雅安有得天独厚的优势。雅安地处四川盆地与青藏高原过渡地带，东邻成都，南界凉山，西连甘孜
5、，北接阿坝，自古以来就是兵家必争之地，素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之美誉。加之良好的生态、丰富的资源，这些优势让雅安在“极圈”城市中拥有独特的地位。然而，雅安也有无法回避的劣势。和“极圈”内的城市相比，雅安经济总规模最小，经济发育程度低，雅安先天不足，短板和弱项明显。在先天不足、得天独厚的客观条件下，雅安必须跳出自身的局限，从更高更广的角度研究雅安发展的问题。既要甘当配角，又要不甘人后；既要顾全大局，又要乘势崛起；既大力支持成都主枢纽的建设，又全力构建川西枢纽，雅安要发挥优势，寻找自己的位置，逐步成长为西部经济发展高地中显赫的经济体。分析雅安优劣势，区域合作发展的大趋势已让雅安
6、具备了难得的“天时”；雅安的区位优势、生态优势、资源优势和后发优势，是雅安的“地利”；“人和”有雅安人“挑战极限、勇创一流”的精神状态和齐心推进枢纽建设的决心。如今，天时地利人和样样俱全，它们为雅安融入“大成都”提供了强有力支撑。雅安交通2009 年，我们编制完成川西综合交通枢纽规划 ，时至 2030 年，估算总投资 1000亿元着力打造建设川西主枢纽，将逐步建成“4+1”铁路网（成都至康定铁路、雅安至甘洛铁路、雅安至乐山铁路、雅眉资遂铁路和泸定至石棉铁路） ，以及“6+2”高速公路网（名山至邛崃，雅安至西昌，以及规划建设的雅安至乐山，雅安至康定、雅安至马尔康、乐山至汉源以及泸定至石棉高速公路
7、） 。规划完全实施后，雅安将从“边缘小城”变为“都市门户” 。年底（2011），雅西高速（雅安到西昌）将正式通车，这将极大提升雅安川西交通枢纽的地位。而铁路建设方面，成昆铁路与成康铁路之间的连接线雅安至甘洛铁路，将把雅安经济最发达、发展潜力最大、资源最丰富的 4 个区县紧密串联起来，届时，这条连接铁路将成为雅安最繁荣的经济发展带。交通建设投资累计完成 257.7 亿元，全市公路总里程达到 5421 公里。邛名高速公路、雅名快速通道建成通车，雅西高速公路即将（2012）通车，雅乐高速公路完成路基工程，建设、改造农村公路 3550 公里雅安规划川西综合交通枢纽蓝图2009-12-12 06:23:
8、00 来源: 四川新闻网-成都商报(成都) 跟贴 0 条 手机看新闻本报讯 昨日，雅安市川西综合交通枢纽规划审查会召开，高达 900 多亿元的项目总投资列入规划，以构建川西综合交通枢纽。“这是雅安市自新中国成立以来的首个综合交通规划。”雅安市发改委副主任石松说，根据规划，2009 年至 2030 年，雅安市境内将估算总投资 900 多亿元建设四川次枢纽、川西主枢纽，基本形成“4+1”铁路网和“一环六射两联线”高速公路网，建成贯通南北、连接东西、通江达海的综合交通枢纽，实现雅安到拉萨、北京、上海、广州 3 小时航空等时圈，10 小时铁路等时圈，22 小时高速公路等时圈；省域范围内实现到成都半小时
9、交通圈，到乐山、眉山 1 小时交通圈，资阳、自贡、宜宾 2 小时交通圈，遂宁、内江、泸州 3 小时交通圈；市域范围内中心城区与各县区间形成高速公路 1.5 小时交通圈，其中与近郊区实现高速公路半小时交通圈。预计到 2030 年，雅安将形成铁路为主动脉、高速公路为主骨架，国省干线公路为支撑，农村公路为依托的综合交通新格局，建成川西综合交通枢纽。（江宇）川西物流中心建设规划、雅安市现代物流业发展规划，投入资金 3.12 亿元，建成 7 个物流配送中心及物流项目。雅安川西交通枢纽已现雏形(图)来源： 北纬网-雅安日报责任编辑：2012 年 04 月 28 日 06:00【我要评论】字号：T|T雅西高
10、速公路公路网142 公里高速公路方面，目前全市投入运行的高速公路 91 公里(成雅高速公路 45 公里、邛名高速公路 18 公里和雅西高速公路 28 公里)。建设完工 142 公里(雅西高速公路)，正在建设的高速公路 18.3 公里(雅乐高速公路)，2011 年年底已经开工建设的有雅康高速公路，进行前期准备工作的有乐汉高速公路和石泸高速公路。394.8 公里国省干道方面，全市目前有国道 394.8 公里、省道 279 公里。此外，国道 108 线即将启动示范路改造项目，而国道 318 线即将开展中修工程，进一步提高道路通行能力。3276 公里农村公路方面，目前全市农村公路达 3276 公里，全
11、市实现了 100%的乡镇和 99.9%的行政村通公路。21.6 亿元一季度，我市交通枢纽、物流枢纽建设进展顺利。全市交通建设完成投资 21.6 亿元，物流项目建设完成投资 7400 万元。雅安是典型的山区市，全市既无航运也无空运，境内只有铁路里程 17 公里，铁路运输十分有限，主要以公路运输为主。近年来，全市交通建设抓住汶川大地震灾后恢复重建和库区公路复建的机遇，投资拉动成效明显，高速公路、国省干线改造等交通重点工程项目建设取得新进展，农村公路快速发展，公路通达率明显提高。目前，雅(安)西(昌)高速公路已经建成，雅(安)乐(山)高速、雅(安)康(定)高速正在建设，纳入规划将开工建设的有乐(山)
12、汉(源)高速、石(棉)泸(定)高速。明天，G5 京昆高速最后一段雅西高速历经 5 年建设，即将试运行。成雅、名邛、雅西高速与正在建设的雅乐、雅康高速和即将动工的乐汉、石泸高速将在雅安汇聚，一个市州坐拥如此多的高速公路网，除了省会成都，雅安首屈一指。国道 318 线、国道 108 线、省道 210 线、省道 211 线、省道 305 线、省道 306 线和数千公里农村公路在这里交织，一张以“枢纽”命名的交通蓝图，气势恢宏的在 1.53 万平方公里的土地上绘就。纵观雅安：北上穿越夹金山巅，通达阿坝州，川西北经济圈尽在眼前。南下直达凉山州，辐射彩云之南，攀西经济圈近在咫尺。西出情歌故乡康定不再遥不可
13、及，挺进高原，联通西藏。东进成都、重庆，都是雅安的方向。省委九届四次全会提出，将四川建设成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。四川省建设西部综合交通枢纽工作会议上确定的 12 个次级枢纽城市，雅安赫然在列！然而，作为次级枢纽城市的雅安，它的目标不仅仅是四川次枢纽，而是大步挺进川西主枢纽。雅西高速公路审时度势 交通枢纽应运而生时间回到 2007 年 12 月 29 日。这一天，四川省委九届四次全会召开，一项事关百年发展大计的重大决策应运而生：建设西部经济发展高地，建设综合性的交通枢纽！省委书记、省人大常委会主任刘奇葆在会上指出：建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。建设贯通南北、连接
14、东西、通江达海的西部综合交通枢纽，对于建设西部经济发展高地，具有基础性、决定性的意义。2009 年 5 月 18 日至 19 日，省委、省政府专门召开了四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。其中，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的 12 个区域性次级交通枢纽城市之一，其功能定位是物流配送的次级枢纽。机遇千载难逢。在同年 7 月召开的全市半年工作会上，市委书记徐孟加提出“以枢纽为纲，于极地奋起”的雅安发展战略思路，精确地为雅安发展指明了方向和途径。方向已经明确，战鼓已经擂响。机遇摆在了雅安人民面前，究竟该如何抓住这次机遇？市委、市政府积极行动起来，唱出了
15、“打造次级枢纽城市，建设川西交通综合枢纽”的最强音：市领导亲自挂帅，成立了川西交通枢纽建设协调委员会，举起了枢纽大发展、大繁荣的发展大旗。七县一区纷纷响应，主动接过了新一轮的发展旗帜，挑战极限、勇创一流，依托自身实际，制定了清晰、明了的发展战略。枢纽建设，交通先行。从雅安市公路网规划(2010 年2030 年)我们可以看到，未来雅安将形成由多条高速公路组成的“两纵两横一环”的高速公路网和国、省、县三级道路组成的“四纵四横”一般干线公路网，总体形成“六纵六横一环”的雅安市干线公路网。届时，雅安将形成以雨城区为中心，辐射全市的 1.5 小时公路交通圈；川西也将形成以雅安为中心，连接攀西，辐射康藏，
16、融入成渝的枢纽节点。雅安，挺进枢纽，期待春暖花开。当仁不让 四川次枢纽川西主枢纽虽然雅安在全省来说只是次级枢纽城市，但在川西片区却扮演着“主枢纽”的角色。在雅安这个次级枢纽城市的四周，眉山、西昌、康定和马尔康四个节点城市分据东南西北四方。雅安就是一块高地，人流、物流、信息流、商气流聚集于此，并借此发散，辐射川西北经济圈、攀西经济圈，更好地融入成都经济圈。在建设川西交通枢纽的大潮中，雅安一直立足自身特点，不断夯实着自己的交通基础。2010 年 11 月 18 日，“成雅复线”名邛高速公路与成温邛高速连通，雅安与成都又多一条高速相连；2011 年，雅西高速和雅乐高速建设不断加快，雅康高速控制性工程
17、开工建设；2012 年，随着雅西高速建设工程开通，G5 京昆高速最后的瓶颈被打通。经过灾后恢复重建和国省干线公路改建，全市 394.8 公里国道和 279 公里省道焕然一新，国省干线公路与高速公路一道，成为了川西交通枢纽的主动脉。与此同时，全市 3276 公里农村公路成为主动脉之间连通的毛细血管，雅安的农产品可以通过层层道路，通江达海。随着位列国家规划的高速公路网 7 条首都放射线之一的北京至昆明高速公路雅(安)西(昌)段通车，从成都经雅安、西昌、攀枝花便可实现“高速”出川。雅西高速公路还将成为我省通往云南昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。届时，从成都出发的车辆可
18、经雅安、攀枝花进入云南，并继续沿高等级公路经昆明直达边境磨憨。经磨憨出境后再通过昆(明)曼(谷)国际大通道，一路飙车到泰国曼谷。在这条国际大通道上，雅安独具特色的区域位置，令人瞩目。春暖花开 大交通助推大发展展开四川省地图，西南方向的“攀西经济圈”与西北方向的“川西北经济圈”、东部的“成渝经济区”交相呼应，形成了一道“扇子”形状的弧线，而在这把“扇子”的扇柄处赫然矗立着一个城市雅安。从区位优势上讲，无论是作为民族大走廊，还是作为川西北经济圈、攀西经济圈与成渝经济区的纽带，雅安都璀璨闪耀。一条条穿境而过的高速公路与“比翼齐飞”的两条国道，让全市的公路交通主骨架清晰明了，加上 4 条省道和数千公里
19、农村公路交错纵横，让这张以“枢纽”命名的交通蓝图呈现在世人面前。于是，雅安以更加宽广的胸怀向外界发出了最为诚挚的邀请，世人也将外界的精彩引进了雅安。昔日小山村里的农副产品成了国内一些大城市市场上的“嘉宾”。曾经养在深闺的山川、河流如今成了外地游客流连忘返的旅游胜地。大型企业在雅安安家了，物流、人流、资金流在雅安聚集了是什么让雅安有了如此大的转变？探寻雅安的发展，我们找到了其中的精髓交通事业的迅猛发展！这是一条简单却又清晰的思维路线：交通大建设 聚物流、聚信息、聚资金、聚财富 经济社会大繁荣。数据是最好的证明。2010 年，雅安全市实现生产总值 286.54 亿元，2011 年这一数字直接飙升到
20、了 350 亿元。2012 年一季度，全市地区生产总值达到 74.4 亿元，同比增长了 14.3%，成功实现开门红。数字虽然枯燥，但这背后却凝聚着市委、市政府领导对交通枢纽战略地位的深刻认识，镌刻着交通人对交通事业的深深情怀，折射出全市广大干部群众投身交通事业发展的壮丽诗篇。川西交通综合枢纽的雏形已经显现，雅安前行的脚步更加坚定。眼下，建设国际化区域性生态城市的号角已经吹响。雅安不再是一个圈，而是一个集交通、资源、气候为一身再向外放射的一个点，这个点叫“区域”，放射的方向是“国际”。区域竞争核心是枢纽之争区域竞争，核心是枢纽之争，建设西部综合交通枢纽是建设西部经济发展高地的战略工程，枢纽建设支
21、撑高地建设，只有建成枢纽才能建成高地！毋庸置疑，区域性综合交通枢纽是区域经济发展的先决条件，更是推动雅安加快发展、跨越发展、又好又快发展的重要保障。在四川省委九届四次全会提出的建西部综合交通枢纽的滚滚浪潮中，雅安以其独特的区域位置和自然资源优势，开启了前所未有的交通枢纽建设大幕。审时度势的雅安，提出了“以枢纽为纲，于极地奋起”的发展战略思路融入成都都市圈增长极，打造川西枢纽，发展通道经济。“枢纽”是指以交通为主的重大基础设施建设，有利于改善区域发展禀赋，促进“极地”的形成；“极地”是指成都都市经济圈核心增长极。“极地”的兴起能吸引大量生产要素的聚集，进一步发挥和完善“枢纽”功能。雅安只有在“枢
22、纽”、“极地”建设中加快发展、借势发展，才能在极圈中奋起。建设南北贯通、东西相连的川西综合交通枢纽，是雅安在新的起点上重新审视我市市情，着眼于创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策，对打造成渝经济区重要增长极，具有基础性、决定性的重大意义。上传下达，面对新的发展机遇，雅安怎能错过？“十二五”期间，雅安将规划构建成康铁路、雅甘铁路、雅乐铁路、雅眉资遂铁路以及泸石铁路“4+1”铁路网和成雅高速、邛名高速、雅西高速、雅乐高速、雅康高速、雅马高速以及乐汉高速、泸石高速“6+2”高速公路网。届时，以雅安为放射点，东往成渝经济区方向，强化区域性次级综合交通枢纽功能，弥增成渝经济区铁路环网，进一步实现长三
23、角、珠三角、北部湾与西部的直接连接；北往阿坝、青海方向，乘势挤进全省枢纽规划，畅通雅安阿坝，切入全省北向大通道规划；西往甘孜、西藏方向，积极做好雅安至康定高速公路服务工作，变“配角”为“主角”，全力构建出川进藏大通道；南往攀西、云南方向，以雅西高速公路为依托，改造提升 108 国道、省道 306、省道 211 线，链接成渝经济区与川滇经济合作区。蓝图已经绘就，枢纽近在咫尺。四川次枢纽，川西主枢纽，雅安舍我其谁！雅西高速明(28)日即将试运行。这是 8 条西部大通道之一甘肃(兰州)至云南(磨憨)公路四川境内的一段，也是国家高速公路网北京至昆明高速公路(G5)的重要路段。雅西沿线共有 279 座桥
24、梁，25 座隧道，桥隧比高达 55.5%，创我国交通建设史多项之最。交通部将它确定为“勘察设计典型示范项目”和“科技示范项目”。干海子特大桥作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长 1811 米，桥宽 24.5 米，共 36 跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。干海子特大桥一共有 4 项世界第一：第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一
25、次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。拖乌山双螺旋隧道雅西高速公路拖乌山段有两座螺旋形隧道，一座叫干海子隧道，左洞全长 1713 米，右洞全长 1798 米；另一座叫铁寨子 1 号隧道，左洞全长 2792 米，右洞全长 2940 米。由于在这里需要提升高度，设计者采取双螺旋形隧道展线技术，创造性地设计了在山中打出两条隧道、在隧道中盘山的“螺旋隧道”。他们设计了两条“螺旋隧道”，汽车经过时近乎原地的 6 公里跋涉，便轻轻松松爬升了 300 多米。“双螺旋”穿越地震带，在世界高速公路史上还是首次。这两条隧道全程均为上坡，12.35 公里的直线距离竟然有 729 米的高差。大相岭泥巴山隧道雅西高速公路是国
26、家主干道北京至昆明高速公路重要组成部分，是我国投资规模最大、工程技术最难、科技含量最高的高速公路项目之一，被交通运输部确定为“勘察设计”和“科技创新”双示范工程。其关键控制性工程泥巴山隧道长 10 公里，为西南地区在建最长的高速公路隧道，也是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程。隧道穿越 17 条大断层，埋深超过 1000 米的路段达 5 公里，最大埋深达 1650 米，通风斜井长 1500 米，地下风机房 6000 平方米，均为我国在建规模之最。泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处，一年 300 天下雨，全年降水量最高达2700 毫米，每年 11 月下旬至次年 3 月为冰雪天气，岩爆、
27、大变形、涌突水等不良地质问题时有发生。腊八斤特大桥腊八斤沟特大桥采用了“钢管混凝土组合柱”结构，这在我国桥梁建设上是第一次。高墩采用了节段安装的方式，先在桥墩四角安装四根直径 1 米多、高 12 米的钢管柱，钢管柱内浇筑混凝土，再用钢筋混凝土将四根钢管柱包围，并用钢筋混凝土板连接，形成空心箱结构。一层完成之后，再向上进行第二层。腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，大桥结构设计独特，其抗震性达到了烈度 9 度。同时为了保证过往车辆的安全，大桥两边的防护栏使用了大量钢筋混凝土，即使受到较大的冲击力，护栏也会安然无恙。雅安产业刘守培：经济结构方面，围绕调优一产、调强二产、调活三产。具体讲，就
28、是要发挥其比较优势，培养机械制造、食品加工、新能源新材料、林竹产业 4 个百亿产业集群，力争用 3 年左右时间实现这个目标。刘守培：我们提出“工业富民强市”的口号，重点发展“3+1”产业，即充分依托雅安水电、矿产、生态等比较优势，着力壮大水电及电冶、机械制造、农产品加工和新能源新材料产业集群，形成雅安市独具特色的产业优势。在促进工业经济方面，发展高能耗、高产出、高效益的多晶硅、单晶硅产业，化成箔（可用于制造铝电解电子电容器，并广泛应用于各类电子产品中）产业等，目前已成为四川省继成都、乐山、眉山之外的多晶硅、单晶雅安建设川西物流中心推进工业经济发展今年是市委、市政府确定的“枢纽为纲建设年” 。按
29、照统一安排部署，今年我市将在电力、交通、物流、城市等方面加大建设力度，重点抓好物流中心和配送中心建设，积极引进有实力的物流企业，建成一批生活必需品、农产品、工业品、烟草、石油等物流配送中心，尽早启动川滇物流园区和石棉、天全物流中心建设，建成“川西物流中心 ”。工业发展是物流发展的重要基础，物流的发展也势必推进工业的快速发展。随着“川西枢纽”和“ 川西物流中心” 建设步伐的不断加快，我市工业经济发展势必迎来前所未有的机遇。工业发展迎来机遇根据雅安市川西物流中心建设规划确定的发展目标，我市将以交通运输、仓储配送、物流信息三大平台为支撑，形成高效快捷的物流体系，培育大型物流企业，把雅安打造为川西最大
30、的物流集散地。预计到 2012 年，我市各主要节点地区将建成区域型、专业型和综合型的功能协调、布局合理的物流园区、物流中心和物流配送中心。市经济和信息化委员会负责人在接受本报记者采访时曾表示，市委、市政府确立的“ 以枢纽为纲，于极地奋起 ”战略新思路，为雅安工业发展带来了重大机遇。一方面，川西交通枢纽的建设，将在很大程度上改善我市道路交通运输状况，降低企业运输成本；另一方面，川西物流中心的规划建设，将极大拓展企业产品的销售半径，为企业实现规模化发展提供条件。目前我市工业正处在结构调整和转型升级阶段，无论是交通枢纽建设，还是物流中心建设，都将为我市企业提高效益、创出品牌和“走出去” 创造更多有利
31、条件。企业渴求高效物流现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。随着竞争的日趋白热化，市场也对物流网络规划建设提出了更多、更高的要求，本地物流业是否能有效满足这方面的需求，也将因此面临巨大的考验。“物流运输几乎贯穿企业从生产到产品流通的整个过程。一个地区的物流业发展是否合理、高效、完善，对企业有巨大影响。” 宝兴县一企业负责人说，企业生产的产品需要及时上市销售才能换回利润，否则就会因市场行情的变化造成贬值或积压，并影响到企业资金的运转。该负责人
32、对我市加快打造川西物流中心充满信息。他认为，近年来我市交通道路建设取得了显著成效，四通八达的道路交通网络，为雅安打造现代物流业打下了坚实基础。一旦这一规划得以实现，将对雅安的工业发展起到非常大的促进作用。新型物流格局成型随着交通枢纽的规划和建设，我市建设物流枢纽、打造川西物流中心、发展现代物流业也迎来了最好时机。而我市在交通、政策、产业、需求等各方面的优势，也为物流大发展提供了保证。市商务局有关资料显示，今年 1 至 8 月，我市已在建和建成一批工业品、生活必需品、农产品、烟草、石油和粮油等专业配送中心，完成投资 2.65 亿元。通过近年来的发展，我市物流业已初步形成了以重点企业为骨干，众多专
33、业运输为网络的新型物流格局，主要呈现出专业化物流趋势日益显现、农村物流配送网络体系基本形成、物流业发展服务平台建设进展显著、物流运输方式更加灵活多样、制造业物流外包成型等多个特点。市商务局相关负责人表示，为进一步加快川西物流中心打造，目前我市已抓紧研究出台扶持物流发展的促进政策，致力于引导第三方物流企业进入物流园区，整合二级物流市场；开展招商引资，引进市外大型企业入驻园区；吸引各种市场要素，推动物流中心快速发展；组建雅安现代物流协会，搭建信息平台，形成资源、人才聚合效力，大力提高我市物流人才队伍素质，从而促进我市现代物流业的发展。按照当前川西物流中心建设的规划思路，我市将以市场为导向，企业为主体，信息技术为手段，充分发挥雅安紧邻成都、地处川西的区位优势，融入成渝经济区，培育现代物流市场，营造发展政策环境，强化物流节点建设，引进和培育现代物流企业，以物流的发展带动特色工业发展和产业集群崛起，将现代物流业发展为雅安的支柱产业之一。
