1、公路胎：俗称 HT 轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能同样尺寸的轮胎，HT 轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT 轮胎是大多数 SUV 出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数 15，HT 轮胎的气质指数是 1，基本没品味；公路轮胎简称 HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，主要是在铺装路行驶城市 SUV 轮胎，铺装路可以简单理解为水泥路和沥青路面。HT 越野轮胎主要是城市 SUV 车型轮胎，HT 轮胎的舒适性是最主要的，其他的越
2、野性能反而是次要的。由于 HT 越野轮胎侧重舒适性能，因此花纹设计趋于小块、细密，胎体柔软，可以降低路噪，为车辆提供舒适和稳定的驾驶。HT 越野轮胎下有细分，有普通的 HT 轮胎，也有高端豪华的 HT 轮胎。全地形胎：俗称 AT 轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT 胎的设计形式比HT 轮胎更加千变万化，相对于 HT 轮胎，AT 的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比 HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的 HT，算是性能最全面的轮胎，AT 轮胎的气质指数是3，较有品味；全地形轮胎英文名是 All Terrain，国内一般简称为 AT 越野轮胎
3、。AT 越野轮胎的越野性能比 HT 越野轮胎更加突出，然而舒适性没有 HT 越野轮胎好，拥有这种 SUV 轮胎的 SUV 可以在铺装路和非铺装路驾驶，是越野和公路性能兼顾的轮胎，因此也被称为全路况越野轮胎。AT 轮胎的花纹设计比较大，胎牙的间距比 HT 轮胎大而且深，胎体的橡胶相对较硬。这些的设计能够提升轮胎的驱动力和在非铺装路面的通过性，但也降低了轮胎的舒适性。泥地胎：俗称 MT 轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT 轮胎相比，MT 的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加
4、附着力，在公路上行驶 MT 轮胎的噪音很大，时速 10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与 AT 轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对 MT 轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是 MT 轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择的 MT 轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT 轮胎的气质指数是 4,很有品味；泥地轮胎简称 MT（Mud-Terrain）越野轮胎，相对于 HT 轮胎和 AT 轮胎有更鲜明的越野
5、风格，也被称为山地越野轮胎。它与 HT 越野轮胎相反，MT 越野轮胎壁坚硬，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时 MT 越野轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h 的时候还会感觉到胎牙的震动。MT 越野轮胎在马路上行驶噪音很大，轮胎的刹车以及转向性能较差；但一到恶劣地面上不仅抓地力超常，而且不易损坏。雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的 MT 轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数 5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
