1、南绕越高速公路RY-DB2标 现浇连续梁支架方案评审会,欢迎各位专家 提出宝贵意见,中国建筑第八工程局,南京绕越东北段RY-DB2标 新篁南枢纽现浇连续梁 支架施工专项方案,中国建筑第八工程局,1、编制依据 （1）RY-DB2标施工图设计文件 （2）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） （3）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ133-2008） （4）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ133-2008）； （5）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）； （6）建筑施工计算手册（第二版）,中国建筑第八工程局,第一章 编制说明,2、编制原则 （1）
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准 （2）坚持实事求是的原则 （3）根据项目法施工原则组织施工,中国建筑第八工程局,第二章 工程概况,1、工程概述,中国建筑第八工程局,2、结构设计情况 1）主线桥全桥平面位于R=3950m的圆曲线上（左偏），全桥范围超高2%,纵断面位于R=23000m，i1=1.171%, i2=-1.74%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为K4+113，其中第四联（第16#17#墩之间）位于变坡部位。 支架搭设最高10m。 各联C50砼方量分别如下： 第一联左幅：1164.7m3, 第一联右幅：1169.6m3, 第二联左幅：1532.2m3, 第二联右幅：1796.4m3, 第三
3、联左幅：1800m3, 第三联右幅：1810.8m3, 第四联左幅：1806m3, 第四联右幅：1591.7m3。,中国建筑第八工程局,第一联左、右幅,单箱三室等宽预应力砼连续梁。箱梁梁高1.5 m，顶宽16.9m，悬臂长2.5 m，顶板端部厚0.18 m，根部厚0.5 m，顶板厚0.250.45 m，底板厚0.220.42跨中腹板厚0.45m，支点处加厚。,中国建筑第八工程局,第三联左、右幅,均为单箱四室等宽预应力砼连续梁。箱梁梁高2.0 m，顶宽20.9m，悬臂长2.5 m，顶板端部厚0.18 m，根部厚0.5 m，顶板厚0.250.45 m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m
4、，支点处加厚。,中国建筑第八工程局,第二联左幅、第四联右幅,均为单箱四室变宽预应力砼连续梁。箱梁顶宽变化为16.9m20.9m，第二联左幅梁高为1.8m，第四联右幅梁高为1.5m，悬臂长2.5 m，顶板端部厚0.18 m，根部厚0.5 m，顶板厚0.250.45 m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m，支点处加厚。,中国建筑第八工程局,第二联右幅、第四联左幅,均为单箱五室变宽预应力砼连续梁。箱梁顶宽变化分别为20.9m28.733m、20.9m27.796m， 第二联右幅梁高为1.8m，第四联左幅梁高为1.5m，悬臂长2.5 m，顶板端部厚0.18m，根部厚0.5m，顶板厚0.25
5、0.45 m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m，支点处加厚。,中国建筑第八工程局,2)、A匝道桥预应力砼连续箱梁,本桥平面位于A=160m，A=150m的反向缓和曲线及R=320m的圆曲线上，全桥范围单面横坡1.2%5.0%,纵断面位于R=2500m，i1=3.5%, i2=-3.5%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为AK0+730，其中第二联（第6#7#墩之间）位于变坡部位。 支架搭设最高9.8m。 其中各联C50砼方量分别如下： 第一联：685.3m3, 第二联：798.1m3, 第三联：685.3m3。,中国建筑第八工程局,采用单箱双室，直腹板断面， 第一、三联梁高1.5m，第二
6、联梁高1.8m，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5 m，悬臂长2.0m，顶板悬臂端部厚0.18m，根部厚0.45 m，顶板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m，支点处加厚。 第一联、三联桥台侧端支点横隔梁厚1.2 m，中支点横隔梁厚1.8 m，第二联中支点横隔梁厚2 m，过渡墩处端支点横梁厚1.5m。每跨跨中设置跨中横隔板，厚0.3m。 全桥6#墩设置预应力横梁，其余均为钢筋砼横梁。,中国建筑第八工程局,3）C匝道桥预应力砼连续箱梁,本桥平面位于A=180m，A=100m的反向缓和曲线及R=140m的圆曲线及A=100m的缓和曲线及R=570m圆曲线上，全桥范围
7、横坡-2.96%6.0%,纵断面位于R=2500m，i1=3.002%, i2=-3.5%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为CK0+760，其中第三联（第6#7#墩之间）位于变坡部位。支架搭设最高12.0m。 各联C50砼方量分别如下： 第一联：517.2m3,第二联：515.9m3,第三联：847.0m3，第四联：681.7m3。 采用单箱双室，直腹板断面，,中国建筑第八工程局,第一、二、四联梁高1.5m，第三联梁高1.9m，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5 m，悬臂长2.0m，顶板悬臂端部厚0.18m，根部厚0.45 m，顶板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m，跨中腹板厚0.45m
8、，支点处加厚。第一联、四联桥台侧端支点横隔梁厚1.2m，第一、二、四联中支点横隔梁厚1.8m，第三联中支点横隔梁厚2m，过渡墩处端支点横梁厚1.5m。每跨跨中设置跨中横隔板，厚0.3m。全桥1#、8#墩设置预应力横梁，其余均为钢筋砼横梁。,中国建筑第八工程局,4）F、G匝道桥,（1）、F匝道桥：本桥平面位于R=60m，L=131.395m的圆曲线及A=90m，L=135m的缓和曲线上，全桥范围横坡-7%2.22%,纵断面位于R=2883.256m，i1=3.8%, i2=0.348%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为FK0+790。 支架搭设最高8.8m C40砼方量：502.5m3,中国建筑第八工
9、程局,（2）G匝道桥平面位于R=60m及A=75m的圆曲线上，全桥范围横坡1.715%7%,纵断面位于R=3410.3m，i1=3.8%, i2=1.06%的凸形竖曲线上，变坡点桩号为GK0+765。支架搭设最高8.8m。 C40砼方量：第一联：406.2m3,第二联：406.2m3。F、G匝道桥均采用单箱单室，直腹板断面，箱梁梁高1.4m，顶板宽8.58.75 m，底板宽4.54.75m，悬臂长2.0m，顶板悬臂端部厚0.18m，根部厚0.45 m，顶板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m，腹板厚0.450.6m，端支点横隔梁厚1.2 m，中支点横隔梁厚1.8m，均为钢筋砼横梁。,
10、中国建筑第八工程局,第三章、施工保障体系,中国建筑第八工程局,1、施工组织机构,中国建筑第八工程局,2、质量保证体系,我单位将根据国颁“工程建设质量管理条例”，在本工程建立以项目经理为首的质量管理体系，实施项目质量一票否决权制度，确保工程质量目标的全面实现。,中国建筑第八工程局,3、安全保证体系,中国建筑第八工程局,第四章、满堂支架法施工设计,1、地基设计 旱地与干田地段：原地面清表整平后换填50cm厚5%的灰土，分层碾压密实。 河塘地段：挖淤至硬质淤泥后换填5%的石灰土，分层碾压密实。压实度达90%，验收合格后在灰土表面浇筑一层10cm厚C20混凝土，并在两侧各设置一道纵向排水沟（箱梁投影面
11、外2.0m）。地基处理范围：桥梁投影每侧各加宽2.0m，地基面形成1%的排水面。,中国建筑第八工程局,2、支架设计 钢管采用WDJ碗扣式钢管架，钢管规格483.5（检算按2.8mm计算），由横杆、立杆、可调底座、立杆可调顶托组成。支架设置按腹板、横梁、箱室及翼板等不同部位进行设计。 现浇连续箱梁梁高有1.4m、1.5m、1.8m、1.9m、2.0m共5种类型，连续梁支架统一参照2.0m梁高进行布设。,中国建筑第八工程局,（1）腹板部位：立杆纵距0.9m，横距0.6m，横杆步距1.2m（腹板附近立杆不少于2根）； （2）（中）横梁部位：立杆纵距0.6m，横距0.6m，横杆步距1.2m； （4）箱
12、室部位：立杆纵距0.9m，横距0.9m，横杆步距1.2m； （5）翼板部位：立杆纵距0.9m，横距1.2m，横杆步距1.2m； （6）渐变部位（腹板及箱室部位统一）：立杆纵距0.6m，横桥向：腹板部位0.6 m、箱室部位0.9m、翼板部位1.2m； （7）稳定性加固：支架的四边与中间纵、横向每隔4排（46m跨径）立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续闭合设置，竖向顶端、中间分别设置一道水平剪刀撑，以确保整体稳定。其中在F、G匝道桥弯道位置设置抛地撑。其中F匝道桥在第一孔、第二孔横向剪刀撑加密，抛地撑随横向剪刀撑设置。G匝道桥第二、三、四、五、六孔设置抛地撑。,中国建筑第八工程局,3、模板系统 模板采
13、用1.5cm厚竹胶板。方木采用1510cm、1010cm、510cm三种。 1）底模结构 支架段在顶托顶铺设顺桥向1510cm方木作为承重梁，在承重梁上铺设横桥向1010方木，方木间距统一按30cm布置，模板与横向方木采用铁钉锚固。 2）侧模模板结构 侧模背肋按510cm方木竖向设置，间距30cm，底端用510cm方木限位钉牢，背肋用钢管水平加固，斜向用钢管加斜撑，50cm一档。 3）翼板底模结构 翼板底模纵向在顶托上设置1510cm承重方木，横桥向按30cm间距布设510cm模板背肋方木。 4）内模结构 内模采用1.5cm厚竹夹板制作，背面采用510cm方木作为背肋方木，内模支撑采用483.
14、5mm钢管对撑加固。,中国建筑第八工程局,第五章、现浇连续箱梁施工,1、施工方案本枢纽现浇连续箱梁分预应力和非预应力连续梁两种，非预应力除不须进行预应力管道施工、安装、预应力筋张拉及预应力管道压浆外，其余同预应力连续箱梁施工方案基本一致。本标段内现浇连续箱梁施工均采用满堂支架法施工，箱身砼分两次浇筑，两次浇筑间隔时间不超过7天，模板采用1.5cm厚竹胶板，支撑采用方木和483.5钢管，砼由搅拌站集中拌和，搅拌运输车运至现场，最后利用汽车泵泵送入模。钢筋由钢筋加工场集中加工，运输平板车运至施工现场。现浇箱梁施工工艺流程图如下：,中国建筑第八工程局,中国建筑第八工程局,2、施工方法 2.1、地基处
15、理 1）江六高速路基先清除表层浮土，稳压密实，最后浇筑10CM厚C20砼。江六边坡部位根据立杆纵距设置砼条形基础。 2）承台回填前，先将基坑内的积水抽除，然后分层回填砂砾卵石土，填筑厚度为20cm，在承台上用油漆做好标记，采用冲击打夯机夯实，压实度不小于90%。 3）河塘地段（主线桥的13#14#墩、A匝道桥的10#11#墩之间），先清淤至硬质土，再按1：1开挖台阶，最后分层回填砂砾卵石土。 4）对原地面先进行清表，然后进行掺灰处理，掺灰量5%，掺灰深度50CM，地面设置纵向和横向坡度，纵坡不大于1%，横向设人字坡，坡度为1%。 5）石灰土分层填筑，压路机采用20t振动碾压机，第一遍碾压平整后
16、，开始振动碾压，振动碾压遍数不少于4遍，地基承载力测试采用轻型触探，承载力不小于150KPa，再在其上浇筑C20砼，硬化层厚度不小于10cm。 6）在箱梁投影面2m处设置水沟，宽度50cm，深度50cm，在低洼处设置集水坑，并及时用潜水泵抽出场地外。,中国建筑第八工程局,2.2、支架搭设与拆除 2.2.1、钢管支架检查与验收 1）钢管无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管； 2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹等缺陷，表面粘砂应清除干净。 3）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷； 4）进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝
17、杆直径、与螺母配合间隙及材质。 5）因钢管为租赁，进场前委外进行安全检查。,中国建筑第八工程局,2.2.2 支架搭设与验收 1)支架搭设。 采用WDJ碗扣式多功能钢管搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。支架纵、横向及水平方向均设置剪刀撑。杆件组装顺序:立杆底座立杆横杆接头锁紧上层立杆立杆连接销横杆。 2)剪刀撑搭设（剪刀撑搭设随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。 ） 采用6m长架子管搭设，从底向上分层搭设； 相邻竖向剪刀撑间要互相连接，连接长度每边不小于1m，并用两个以上扣件拧紧； 剪刀撑与立杆连接，与结点距离不宜大于15cm； 斜杆下部宜伸到混凝土垫层上； 剪刀撑横向不少
18、于五道，宜布置于两翼缘板下、两腹板下及梁底中心，纵向两端各一道，沿线路方向每4-5m设一道； 水平剪刀撑两道：在梁底板范围内沿线路方向设置，最上层水平杆上设一道，中间水平杆上设一道。,中国建筑第八工程局,2）搭设注意事项 （1）支架的纵向间距、横向间距及步距必须满足设计的要求。 （2）立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按H/200控制，全高的垂直偏差应不大于10cm。 （3）碗口式脚手架拼装到35层高时，应用仪器检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和薄钢板调整垫实。 （4）可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于45
19、扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。 （5） F、G匝道桥弯道位置设置抛地撑。,中国建筑第八工程局,3）支架搭设质量检查验收： （1）首段以高度为6米进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收； （2）架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收； （3）保证架体几何不变性的剪刀撑等设置是否完善； （4）基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况； （5）立杆上碗扣是否可靠锁紧； （6）立杆连接销是否安装、扣件拧紧程度；,中国建筑第八工程局,2.2.3支架松架及拆除 连续梁进行张拉后，按如下顺序进行拆架： 先中间后两端，纵向按先主跨后边跨，横桥向按先翼板再
20、底板后腹板顺序进行。 拆除前先松架（1CM），按纵向对称、横向同步放松相邻节点螺旋顶托，分二至三次进行，当达到一定卸落量后，支架方可脱离梁体，再拆除底模和支架。,中国建筑第八工程局,2.3支架预压 2.3.1支架预压流程图,中国建筑第八工程局,2.3.2支架预压 预压材料：采用砂袋法进行。砂袋总重量为箱梁自重的120%。 预压范围：完成外模板安装后，根据不同部位的配重进行箱梁结构全断面预压。 支架预压测点布置：观测点自跨中往两端每5m设置一个断面，每断面测点布置示意图如下：,中国建筑第八工程局,2.4模板安装与拆除,2.4.1 模板结构 1）支架段底模结构 支架段在顶托上铺设纵桥向1510承重
21、方木，在承重方木上铺设横向1010cm方木，方木间距统一按30cm布设，模板与横向方木采用铁钉锚固。 2）侧模及翼板底模结构 侧模外侧纵向设510cm方木次楞木，间距30cm，竖直方向上每隔50cm设置一根水平钢管支撑，水平钢管与次楞木采用铁钩固定，斜撑与水平钢管采用扣件相连，翼板下支架顶托上顺桥向铺设1510cm方木作为承重方木，在承重方木上横桥向设置510cm方木作为次楞木，间距30cm。 3)内模结构 内模采用1.5cm厚竹夹板制作，背面采用10cm5cm方木作为次楞木，楞木外侧在竖直方向上按50cm一档设1根水平钢管，内模支撑采用483.5mm钢管。,中国建筑第八工程局,2.4.2模板
22、安装,底模标高的调整： 支架等载预压稳定后，测量确定支架弹性压缩量和地基非弹性变形量，设置箱梁预拱度。跨中沉降量f取现场沉降观测数据与设计张拉预拱度之和，其余部位预拱度按下面公式进行分配。y=f（L2-4X2）/L2 其中：y 跨中最大拱度；L 单跨跨径；X 计算点距跨跨中距离,2.4.3模板拆除,1）强度要求： 顶板混凝土强度达到设计的60，由进人孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。运完后封闭进人孔。混凝土强度达到设计强度的75即可拆除侧模和端模。 2）拆除支架及底模 待张拉完，孔道压浆的水泥浆的强度达到90%后，方可拆除底模和支架。 支架拆除的顺序： 先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（
23、支座处）对称拆除，横向先翼缘、梁底，再腹板位置。,中国建筑第八工程局,2.5混凝土浇筑与养生,1、施工准备混凝土拌制与运输混凝土泵送入模混凝土振捣养护。 2、箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至腹板顶端处，第二次浇筑顶板和翼板。混凝土浇筑从先跨中后两端推进，先浇筑底板，后腹板。箱梁下料时在平面采取间距为1.5m左右梅花型均匀布点。 3、腹板混凝土灌注时两侧同时对称进行，严禁单侧灌注或两侧灌注混凝土量不均匀造成内模向一边倾斜。 4、梁体表面采用土工布洒水保湿养护，夏季砼养护按每2小时洒水养护1次(根据气温决定)。,中国建筑第八工程局,2.5、预应力施工,1）波纹管安装注意在横梁部位最高处设置出浆孔
24、。 2）钢绞线下料长度=设计孔道长度+2工作长度。 3）施加预应力程序：00.15k0.3k0.5k（倒顶）100k 4）预应力张拉前注意滑动支座的解锁。 5）梁体两端同步张拉，同一断面左右对称进行，最大平衡束不超过1束，张拉顺序：中层下层顶层。预施应力采用双控措施，预应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长为校核。 6）压浆采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆密实。,中国建筑第八工程局,3、施工工期安排,中国建筑第八工程局,4、施工力量投入计划,主线桥拟投入一支施工队伍，A、C匝道桥分别投入一支施工队伍。 上跨主线桥左、右幅计划同时施工，拟投入2套模板支撑系梁。主跨施工完后模板分别转入第二联和第四
25、联左幅，最后再施工右幅，以保证主线左幅在今年9月份半幅通车的要求。 A、C匝道各投入一套模板系统，先施工上跨江六主跨，再施工其他联，以保证江六高速公路的尽快通行。,中国建筑第八工程局,第五章、质量保证措施,1、地材质量最不稳定，如水泥、碎石、中砂等，主要通过源头质量控制，由试验部门对原材料按规定抽样检查，不合格者决不允许进场。 2、钢筋保护层垫块采用等强砼垫块。 3、混凝土浇注作业连续进行。 4、加强砼模板与支架控制。 5、加强质量通病控制及预防措施。,中国建筑第八工程局,第六章、工期保证措施,1、编制详细的劳动力、材料进场、设备进场、资金使用计划，以保证各项资源能够满足施工需要。 2、制定关
26、键工序作业指导书，以指导现场施工。 3、严格坚持落实每周工地例会制度。 4、坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针。,中国建筑第八工程局,第七章、安全保证措施,1、建立安全管理组织机构。 2、建立及实施安全责任制，落实各相关人的安全职责，定期进行检查，建立安全生产奖惩制度，并认真落实。 3、对现场全体施工人员进行上岗前安全培训，认真落实“三级”教育培训，针对本标段的承台特点，进行安全技术交底。 4、确保必需的安全投入。购置必备的劳动保护用品、安全设备及设施，使之能完全满足安全生产的需要。 5、使用的施工机械、机具和电气设备，在使用前，应当进行检测，经检测验收合格后，并办好验收手续登记，才允许
27、投入使用。使用期间，应当指定专人负责维护、保养，保证机械设备的完好率和使用率及安全运作。,中国建筑第八工程局,6、针对箱梁施工过程中存在的重大危险源编制应急预案 6.1 高处坠落预防措施 6.2 脚手架倒塌的预防措施 7、做好应急准备工作 1）应急领导小组 组长：高万珍 副组长：王晓雷 赵统军 李忠明 组员：吴东林 王德林 陈清泉 郭东山 2）按应急预案每一年一次应急演练，并不断完善应急预案。 3）对应急准备情况每季度一次进行检查，包括对应急设备进行测试，发现不符合立即组织整改，并做好记录 4）应急救援医院：六合区第一人民医院应急救援电话：025-57759827应急救援车辆：苏H86E67
28、苏ASH317 5）救援路线：新篁南枢纽施工便道新篁镇六合区人民医院,中国建筑第八工程局,第八章、交通组织措施,1、交通疏导方案 江六施工便道改移方案： 主线桥第三联、A匝道桥第二联、C匝道桥第三联上跨江六施工便道，支架施工时主要是将现有江六施工便道进行改移，支架不设置门洞支架。根据施工计划，先施工上跨江六公路连续梁，再施工其他联连续梁。前期便道改移位置如下：主线桥13#14#墩之间、A匝道桥3#4#墩之间、C匝道桥10#11#墩之间。施工便道先改移、现浇箱梁后施工，上跨江六公路三联箱梁同时施工。施工便道行走车辆主要是土石方运输设备，通过便道改移，以确保在箱梁施工期间施工便道畅通。施工便道改移
29、后设置安全警示标志。在施工便道前方约50米处设置“前方地施工，减速慢行”、“前方施工，注意安全”、“道路拐弯”等标示牌，以提醒过往车辆注意行车安全。,中国建筑第八工程局,2、交通组织管理 2.1、组织管理 我项目部将在施工现场成立交通安全及交通疏导领导小组，项目常务副经理高万珍任组长，并配备专职交通安全管理人员吴东林。具体工作由项目部安全经理负责实施。 2.2 管理措施 2.2.1施工前积极与江六一标取得联系，详细了解和掌握相邻标段的施工计划，以便我标土方运输与江六一标的运输错开。 2.2.2在施工区段设置的各种交通标志牌和警示灯，施工期间如有损坏、丢失将及时更换、补齐。 2.2.3夜间施工事
30、先要制定详细的施工作业计划，要做到人、财、物“三到位”，随时应付一切突发事件的发生。各施工区及交通要道所有安全标识牌、警示灯要完好齐全，标识醒目正确，安全照明到位，不留死角。 3、支架外侧设置彩钢瓦，以防止车辆冲撞支架。 4、桥梁施工时支架外侧设安全密目网，防止高处坠落物件危及车辆安全。,中国建筑第八工程局,第九章、支架其他方面,1、考虑支架安装方便、支架规格尽量少，墩顶横梁处按常规部位布置，再采用普通钢管加密处理，是否合适？2、因曲线半径较小，在实际施工中，支架布设只能成区域布置，以满足腹板下支架布设要求，区域之间用普通钢管加密或加固，是否合适？,中国建筑第八工程局,谢谢大家!,中国建筑第八工程局,
