发动机冷却液选择.doc

1、发动机冷却液，发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。通过阅读英文原著，发现有这样几个阵营。1、美国德士古为首的 OAT（有机酸）阵营。代表产品就是大名鼎鼎的 DEX-COOL 冷却液。国内常见的还有大众的 G12（BASF OEM） ，GM 通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT 都是长效冷却液，推荐更换周期 5 年或者 25

2、WKM。2、日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了 DEX-COOL 类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。下面来粗略比较一下冷却液的优劣环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐，而不环保的则可以含其中一种或几种。虽然颜色不代表冷却的

3、品质，但现在市场上已经自动分化成几种代表色。OAT 一般是红色系，比如橙色（加德士） 、红色、粉红（VW 的 G12） 。硅酸盐环保型一般是黄绿色，传统的非环保型为深绿色或者蓝色。日本车则红色、绿色都有，但不代表它是环保的，事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损

4、坏或者管道堵塞。另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是 2 年，也不能长期存储。有机酸型冷却液 OAT 在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有很长的寿命（使用 5 年，存储 8 年） ，可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。但是并不是代表 DEX-COOL 就是最高级的，事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题，就是 OA

5、T（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。DEX-COOL 是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是 GM 早期车型（96 年以前，虽然 GM 是 OAT 的强力支持者）不能使用的。第二个问题由于 OAT 是 5 年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用 OAT 的汽车水箱不是充满的，那么 OAT 导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是 OAT 的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。欧洲车为了避免这些问题，使用

6、了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。但这样做，冷却液的寿命还是只能维持 2 年。 下面来看看我们国产车代表以及使用各类冷却液的情况。GM 全系列车都使用 DEX-COOL，和市面上销售的加德士是一样的产品。前面我们说到，OAT 会对发动机密封垫产生腐蚀，因此必须是经过认证的车型才能使用。从目前网友反馈来看，GM 的美国原产车使用 DEX-COOL 都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现，但是凯越中招的不少，我看 KY 分会有好几起报道，他们还没有找到真正的原因，而 GM 的 4S 知道真实原因

7、但就是不告诉他们。KY 的车友如果看到这篇帖子,你们如果发现泄漏的,千万别再加 GM 原厂的 DEX-COOL 了,赶紧冲洗水箱,换用品牌黄绿色硅酸盐环保型冷却液,保你们故障不在出现。VW 全系使用的是 G12 产品，它是巴斯夫 OEM 的。巴斯夫自己生产的冷却液分很多种，其中 OAT 型的是 G30、 G33 和 G34，其中 G30 就是 VW 的 G12，G33 密切相关，稍后叙述。G34 是符合 GM 标准的，也就是 DEX-COOl，这三样其实主要成分都是一样的，从指标上看，就是 PH 值不同。国产福特全车系（嘉年华、MDO、Focus）使用的是 OAT DEX-COOL，虽然北美福

8、特拒绝使用，但长安福特使用了，具体理由不知道。目前没有看到有腐蚀气门室垫的报道。神龙全车系使用的就是统一的 DF-III，我们知道这是一种符合欧洲车系标准的低硅有机复合型冷却液。市场上买不到，4S 的价格有一点点高。最好还是换用这种原厂产品，虽然大家对“统一”不是很放心，而且它的寿命只有 2 年，新车的冷却液都是黄绿色的，跑了一段，颜色就成土黄色的。而像我这样的探险者，冒着修理发动机的风险换用了加德士的 DEX-COOL，其依据就是从 2000 年开始，法标已经开始全面使用代号为G33 的长寿命冷却液。如上所说，G33 是巴斯夫的 OAT 产品，就是DEX-COOL，但是 PSA 绝对有个性，

9、它给 G33 指定了绿色而不是常规的红色或者橙色，大家看看进口 407 或者 607 的冷却液罐就知道了，你别以为它是普通的冷却液哦，它的的确确是长寿命的冷却液，PSA推荐是 4 年更换期。从 basf 的网站来看，G34（DEX-COOL ）PH 值比G33 高，也就是碱性更强。为什么 PSA 需要碱性弱一点还不清楚。但从 PSA 使用 G33 来看，我们使用加德士 DEX-COOL 应该没有任何问题。我换的市场价格是 50 元/4L，需要 2 桶，找比较好的专修店工时20，保证冲洗干净后吹干再换入 DEXCOOL，总计 120。现在就是看跑一段时间是否出问题。 巴斯夫网站上关于它三个 OA

10、T 产品的介绍Nitrite-, amine-, phosphate-, silicate-, borate-free (OAT) G 30 G 106 1:0.8 High-tech product approved by OEMs New generation of coolants e.g. for VW (see approval list) Bulk, 210 l, 60 l, 20 l, 1 l,Private label:1 l - 210 l 4 years G 33 /Procor 3000 Tailormade product especially for French a

11、utomotive market Approved by Peugeot, Citroen Bulk, 210 l, 1 l 4 years G 34 G 109 1:10 High-tech product approved by OEMs Approved by Opel/GM Europe, Saab Bulk, 210 l, 1 l 4 years 终结论1、如果你是保守派，你可以全部委托给 4S，换用原厂的冷却液。价格是 36*3=108，加上工时费。可能会给水泵造成些危害，另外需要 1-2 年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。2、如果你是尝鲜派

12、，并且用于承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明） ，你可以使用嘉德士的 DEX-COOL，你可以 5 年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。你可以加普通水，也可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须 2 年更换。市面上常见的品牌冷却液属性：1、加德士特效防冻防锈液（天津嘉德士） 、加德士高效防冻防腐液（上海高桥加德士）都是 DEX-COOL ，理论上品质一样，据说天津的好，但上海市场上我看到的都是上海高桥石化的。2、美孚 Mobil Antifreeze。市场上只有这个产品，价格还很高。实际上它是美孚最底端的产品，非环保型。美孚防冻液系列是Mobi

13、l Antifreeze advance（OAT） ，Mobil Antifreeze Special（HOAT ，就是复合型） ，Mobil Antifreeze（传统型） ，前两种国内都没有，所以你以为牌子大就是好货么。最好不要用。3、Shell。国内市场上两个产品，一个是 shell 抗冻液，一个是 shell 防冻液。这两种是传统型还是低硅环保型不清楚，但 Shell 在国外主要销售的是 XLC，也是 OAT，其实就是 DEXCOOL。国内卖的 shell 最好不要用。4、长城多效防冻液。低硅有机复合型，可以使用，价格也不高。5、统一出品的统力系列，不能使用，这是统一卖给卡车、低档车什么用的，传统型，坚决不能用。结论，原厂的就好，不要瞎折腾。