1、涂料基本知识和涂装基本原则第二章 船舶涂料第一节 涂料概述一 涂料的功用1 保护作用：防锈，防污2 装饰作用3 标志作用：消防器材大红漆、救生设备橙红色、机舱涂有各种颜色的管子。4 特殊作用：机舱阻燃涂料、机舱排气管耐热涂料、驾驶室无光涂料（二边灯架黑色涂料） 。二 涂料的组成涂料一般有不挥发成分和挥发成分二大部分组成。不挥发部分是构成涂膜的成分，也称为固体分，包括主要成膜物、次要成膜物、辅助成膜物。 主要成膜物可单独成膜，也可黏结颜料等次要成膜物质共同成膜（绝大多数都属于有机高分子） ，有时被称之为基料；主要原料:油脂:动物油,植物油树脂:天然(松脂),合成(环氧,丙烯酸,乙烯基)其他:橡胶
2、系,沥青质(煤焦油,硬沥青,柏油)次要成膜物是颜料和添料，不能单独成膜，主要作用在于 是用来提高主成分形成涂层的机能物质,是为了提高形成涂层的固态成分的物理性质,或为了保持其性能,或为了促进其固化.主要含有:催干剂,分散剂,防流挂剂,增塑剂；颜料用于显色的同时,也可用来提高或加强涂层的性能,是不溶于水或溶剂的粉末.着色颜料:钛白,石墨,铅丹,氧化铁粉,铝粉,锌粉素质颜料:云母,粘土,石膏特种颜料:有毒颜料 氧化亚铜夜光颜料 挥发成分指的是溶剂，其作用在于使涂料成为液体，以便于施工，并调节涂料的黏度，使之达到施工的要求，在涂层固化的过程中自行挥发消失的材料.三涂料的分类按主要成膜物分类 聚氨酯、
3、环氧等按喷涂对象分类 船舶、港机、集装箱等 四涂料的干燥机理涂料的干燥机理有物理干燥和化学干燥，物理干燥是涂料依靠溶剂挥发而干燥成膜；化学干燥是涂料依靠其主要成膜物质与空气中的氧或者水蒸汽反应，或者与固化剂进行化学反应，变成高分子聚合物而固化成膜。第二节 船舶涂料概述船舶涂料的特性1 船舶涂料必须在常温下干燥；2 适合于高压无气喷涂作业；（大面积）3 船舶的某些区域施工困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。4 耐电位性、耐碱性、耐热性、阻燃性；一 船舶部位划分；船壳、甲板暴露区域、上层建筑、机舱、货舱/油舱、液舱（压载水舱、淡水舱）二 船舶漆的分类；三 船舶各主要部位对
4、涂料的要求1 船底区域耐碱性（电位差 OH 离子） 、耐水性、防污性2 水线区耐水性、耐候性、耐干湿交替性、耐碱性3 大气暴露区防锈性能、耐候性、耐膜性和耐冲击性、保色性4 液舱耐水性、耐盐雾、耐干湿交替性5 机舱、泵舱耐油性、阻燃性6 房舱阻燃性、装饰性第三节 船舶涂料用主要成膜物质松香、醇酸树脂、酚醛树脂、氯化橡胶、环氧树脂、聚氨酯树脂、无机硅酸锌、丙稀酸第四节 车间底漆1 性能切割性能、快干性、耐溶剂性、单层膜厚的防锈性能、耐热性能 （420 度-800 度）2 品种无机硅酸锌车间底漆（优异的防锈性）第五节 防锈涂料在很大程度上依靠防锈颜料的防锈作用得以实现。分为化学防锈颜料和物理防锈颜
5、料二大类。化学防锈颜料在涂层中能依靠自身的化学性质阻止或者降低腐蚀介质对钢铁的腐蚀作用；分为 A.铅系颜料：红丹；铅酸钙；氰氨化铅。B.锌系颜料：锌粉；氧化锌。C.磷酸盐颜料 D.铬酸盐颜料。物理防锈颜料借助于细微的颗粒充填漆膜结构，能提高漆膜的致密性，降低可渗透性如铝粉和云母氧化铁等。第六节 防污涂料是防止海洋附着生物污损、保持船底光洁的一种专用涂料。防污漆的作用机理是含有氧化亚铜、氧化汞、有机锡等毒料的防污漆膜和海水接触后，毒料以离子或者有机锡分子的形式逐步向海水溶解，在漆膜表面形成一层厚度为十几微米的有毒溶液的薄层，薄层内含有有毒离子和分子能排斥和杀死企图停留到漆膜表面的海洋附着生物的幼
6、虫和孢子，以达到防污的作用。介绍无锡自抛光防污漆。1） 水合型2） 水解型3） 混合型第七节 水线以上面层涂料1 水线漆二种 常规型水线漆和防污型水线漆2 甲板漆耐磨和防滑3 货舱漆集装箱船和散货船4 机舱和上层建筑阻燃第八节 液舱涂料1 压载舱改性环氧2 淡水舱纯环氧、酚醛环氧3 油舱纯环氧、酚醛环氧、无机硅酸锌第九节 涂料的发展方向1 适应国际造船涂装的新要求1） IMO1995.11.23 通过了，A.798（19）决议, 发布了专用海水压载舱防腐系统的选择涂装和维护导则 ，海上安全委员会（MSC）1996 年 6 月 4 日通过了 47（66）号决议，并 要求所有成员和组织不得迟于 1
7、998 年 7 月 1 日履行。A 压载舱的涂层系统应是硬质涂层B 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装C 最好使用浅色涂层作为表面涂层2） 1999 年举行的 IMO 第 21 届大会通过的 A 895（21）决议敦促环境保护委员会（MEPC）开展工作，迅速制定一份具有法律约束力的全球性文件，用于处理船用防污漆系统的有害影响。该决议表明，交由 MEPC 制定的这份全球性文件应确保于 2003年 1 月 1 日前在全球禁止使用有机锡化合物作为船舶防污系统中的杀生物剂，并于 2008 年 1 月 1 日之前彻底禁止在船舶防污系统中用作杀生物剂的有机锡化合物。3） 2004 年 11 月船东协会和船
8、员协会联合向 IMO 提出保护涂层的性能标准 ，2 绿色造船3 快速造船第四章 涂装前钢材表面处理的质量评定第一节 表面处理质量与涂层保护性能表面处理质量对涂层保护性能影响的因素分析1 氧化皮对涂层保护性能的影响2 锈蚀产物对涂层保护性能的影响3 粗糙度对对涂层保护性能的影响第二节 钢材表面处理质量的评定1评定钢材表面清洁度的国际标准ISO8501-1 是评定未涂装过的钢材和全面清除原有涂层后的钢材的锈蚀等级和除锈等级的标准ISO8501-2 是用于评定涂装过的钢材在局部清除原有涂层后的除锈等级ISO8501-3 是用不同磨料喷射处理后评定未涂装过的钢材和全面清除原有涂层后的钢材的锈蚀等级和除
9、锈等级的标准2表面清洁度的检测方法的标准ISO8502-1 对可溶性铁盐和氯化物提供了检测方法ISO8502-2 对已除锈过的表面进行可溶性铁盐和氯化物提供了检测方法ISO8502-3 标准是评定待涂装表面灰尘沾污程度的标准4 表面粗糙度的评定ISO 8503 是用于评定钢材除锈后粗糙度的标准第 五 章 钢材的表面预处理1. 钢板的一次表面处理为了用涂料保护钢材,对钢材表面的处理是极其重要的.如果疏忽了钢材的表面处理,就不能达到涂料对钢材的保护作用.钢材的预处理(1)去除附着于钢材表面的杂物后,还需用稀释剂擦去油脂及油污.(2)用淡水清洗钢材表面的硫酸盐和腐蚀性的盐类,然后用干布或用压缩空气吹
10、干.(3)用抛丸(喷砂)方法去除钢材表面的氧化皮,铁锈和其它杂质,最后用真空清洁器或压缩空气清洁钢材表面.裸露钢材经上述处理后,如果暴露在空气中会很快生锈,因此,尽快涂上一层车间底漆,以保护钢材在储存,分段组合及舾装期间不会再度生锈.车间底漆主要是对组装和舾装的钢材起临时防锈保护作用,并必需适合船厂的施工环境而不妨碍其他的建造工程.车间底漆必需具有干燥性能快,喷涂后即能机吊处理,无毒,并对焊接,切割性能优异等特点.还具备与各类后道涂料配套使用的特点.（幻灯片）第 六 章 二次除锈和表面清理第一节 二次除锈的方式喷砂处理、打磨处理第二节 二次除锈的质量要求ISO 8501-1第三节 涂装前的表面
11、清理除水、除盐、除油、除尘、其他 钢板的二次表面处理涂有车间底漆钢材表面的水,湿气,油,脂,锌白锈,粉笔记号,不适当的油漆记号,和其他各种杂物,应以溶剂擦洗或其他适当的清洁方法进行清洗.如果涂有车间底漆的钢材表面,由于滚轴,切割,焊接机械损伤,吊运等因素使漆膜受到破坏,应使用动力工具对受损的部位进行表面处理.(1) 损伤部位(2) 为损伤部位(3) 清洁附着力的影响因素 (涂料和基材;涂料和涂料)(1)基材的清洁度(2)基材的粗糙度(3)涂料体系的涂装间隔内聚力的影响因素(涂料内部物质之间的引力)(1) 使用前,正确的物理混合(2) 使用前,正确的体积混合(3) 形成正确的干膜厚度第 七 章
12、涂装作业涂装（1） 天气条件只有在天气条件合适的情况下才能进行油漆施工.不能在潮湿的钢材表面上进行涂装,不仅要避免在雨天,起雾,大风时施工,而且更要注意钢材表面的冷凝结露现象.一般情况油漆施工在 00C 以上,35 0C 湿度 85%以下,油漆施工才能顺利进行,当钢材温度不高于露点 30C,不论湿度是多少,都不能进行油漆施工.（2）储存一些油漆成分,在常温下状态稳定,温度过高或过低,油漆成分状态就会发生变化.所以要控制好油漆的储存温度.(特别在夏天)（3） 施工前的准备(确认油漆品种,颜色)1） 混合基料和固化剂确保经过充分混合,借助风动搅拌器.(清洁,有大的旋涡).有时油漆的树脂和颜料有分层
13、现象,一定要搅拌好.2) 熟化在施工前,双组分的油漆一定要有个熟化过程,使油漆进行一定程度的预化学反应.3）稀料4) 单组分油漆,一旦开罐后表面会形成一层树脂胶质膜,在尤其施工前要除去这层膜,否则要堵塞喷漆设备.(4) 油漆膜厚的控制(无气喷涂)1) 漆泵压力(雾幅,密封圈,喷漆管)2) 枪嘴的选择(种类,膜厚)3) 喷漆技术先里后外,先上后下,先边后面.先难后易控制距离 20-50 厘米平面垂直移动速度4) 预涂如果膜厚不足,要尽可能快的复涂,避免超过涂装间隔.(5) 漆膜的保护油漆未干表面不能受到污损(水和灰尘).油漆未干表面不能受到电焊飞溅和机械损伤的影响.(6) 安全注意溶剂是易燃烧的
14、,注意防火安全(W.B.T)脚手架油漆工的服装油漆污损皮肤(7) 漆膜的缺陷1) 结皮: 开罐后储存大缸中注入少量涂料储存2) 起泡: 强烈搅拌涂料后立即进行涂装溶剂挥发过快,而被涂物温度过高在无机锌涂料上涂粘度高的涂料时涂料粘度过大3) 半干: 气温低,通风不良表面处理时附着水分和油污使用挥发慢的稀释剂双组份涂料中,固化剂剂量不够时涂装膜厚过大4) 流挂: 过厚的涂层稀释剂过量被涂物温度过高或过低5) 起皱: 涂得太厚底漆没有完全干燥温度过高6) 倒光: 底漆多孔,稀释剂添加太多高湿度7) 剥落: 被涂装表面附着水,油污和锈超过涂装间隔涂料配套不当在光滑的表面涂装8) 渗色: 9) 发白: 10) 针孔: 下层涂料不十分干燥下层涂料有针孔涂料与被涂物温差过大11) 咬底: 面漆溶剂太强下层涂料与面漆的涂装间隔期不够12) 龟裂: 涂膜太厚表面先干底漆不干就涂面漆温度急剧下降
