1、20 世纪 80 年代末期的“七五”国家科技攻关项目就是应当时的生产形势开设的研究课题，由此形成了“半刚性基层重交通道路沥青路面及抗滑表面层成套技术” ，因此，我国广泛采用半刚性基层沥青路面结构是有其长期的历史发展过程的，而且为我国沥青路面的发展做出了巨大的贡献。据了解，国际上在 20 世纪 70 年代以前，半刚性基层沥青路面也曾经用得很普遍，并发生了关于基层的“黑白之争” ，后来，柔性基层和全厚式路面得到了很大的发展，逐渐成为主流。由于许多问题，我国许多半刚性基层沥青路面的路面结构在超载车作用及施工质量等各种因素的影响下，提前达到了使用寿命。现在许多高速公路已经开始进入大修养护和加宽改造的阶
2、段。而且已经是基层这个承重层发生了损坏，使路面的损坏成为结构性破坏，无法通过沥青面层的维修得到解决，大修作业往往成为“开膛破肚”式的，这是目前面临的一个大难题。相比之下，国外沥青路面的设计寿命越来越长。现在又出现了永久性路面或者长寿命沥青路面。这种理念已在欧美许多国家得到重视，且已经在重交通道路上应用，且在延长沥青路面使用寿命方面获得了极大成功。半刚性基层沥青路面在达到设计寿命后发生结构性损坏，需要维修基层，与永久性路面确保只维修表面层的思想是最大的差别，是两个完全相反的设计理念。因此我们必须认真地思考这些问题。国外沥青路面结构的设计年限国家 美国（AASHT093 ） 德国 英国 法国 南非
3、 日本 加拿大 澳大利亚设计年限 3050 3040 40 3040 2040 2040 3040 2040部分国家使用的主要沥青路面结构主要路面结构粒料基层国家厚沥青层下卧底基层薄沥青层厚粒料基层全厚式 混合式 半刚性基层法国 （水稳碎石）英国 （中、轻交通） （贫水泥混凝土）美国 （中、轻交通） 日本 德国 加拿大 中国 第一篇 澳大利亚沥青路面设计方法澳大利亚沥青路面设计包括以下三种路面结构组合：（1） 由多层无粘结材料组成的柔性路面；（2） 包括一层或多层胶结材料基层的柔性路面；（3） 柔性路面的沥青加铺层设计。柔性路面结构类型：薄沥青层+粒料层薄沥青层+粒料层 +无机结合料稳定材料薄
4、沥青层+无机结合料稳定材料层全厚式沥青路面沥青混凝土面层+ 粒料基层沥青混凝土面层+ 粒料基层+ 水泥稳定材料层沥青混凝土层（150mm）+水泥稳定材料层沥青混凝土面层（150mm ）+水泥稳定材料层沥青混凝土面层（150mm ）+沥青稳定材料层柔性路面（含罩面层）设计交通荷载要理解柔性路面设计的交通荷载参数特点，首先需要在长期范围内理解柔性路面设计过程，以及这种过程怎样反映柔性路面破坏形态。设计指南提供了三种不同设计方法：（1） 对于粒料基层上薄沥青面层新建路面（表处或 25mm 以下的沥青混合料） ，采用经验法。（2） 对于包含一层或多层整体性材料（沥青混合料或无机结合料稳定材料）的新建柔
5、性路面，用力学分析方法设计。（3） 对于柔性路面罩面层，采用经验法设计。二、新建柔性路面设计设计指南主要介绍力学设计方法，另外介绍薄沥青层粒料路面的一种经验设计方法。这种方法经澳大利亚多个单位的使用，其结果与力学方法的结果基本吻合。应用设计指南设计的路面厚度是满足需要的最小厚度，没有考虑其它因素的影响，这一点对无机结合料稳定材料层显得尤为重要。施工养护条件环境因素 路面材料土基评价选择试算路面结构交通分析路面破坏准则 路面分析是否接受？否是设计方案比选设计实施及反馈柔性路面设计流程路面力学分析模型第二篇 日本沥青路面2001 年 7 月12 月，日本道路协会颁布了 3 本全新的规范：（1） 关
6、于路面结构的技术基准及解释 ；（2） 路面设计施工指针 ；（3） 路面施工便览 。结构层 材料、施工方法 质量标准表面层、中下面层热拌沥青混合料 使用满足直镏沥青标准的材料热拌：马歇尔稳定度大于 3.43kN沥青稳定碎石基层冷拌：马歇尔稳定度大于 2.45kN水泥及沥青综合稳定碎石基层 单轴抗压强度 1.52.9MPa一次变位量 530（1/100cm）残留强度比 65%以上水泥稳定碎石基层 7d 单轴抗压强度 2.9MPa石灰稳定处理基层 10d 单轴抗压强度 0.98MPa级配碎石、级配钢渣 修正 CBR80 以上上基层水硬性级配钢渣 修正 CBR80 以上14d 单轴抗压强度 1.2MP
7、a修正 CBR3 以上未筛碎石、钢渣、砂等修正 CBR20 30水泥稳定处理 7d 单轴抗压强度 0.98MPa底基层石灰稳定处理 10d 单轴抗压强度 0.7MPa沥青路面一般情况下由表面层、基层、路盘、路床组成。根据需要，为保护路面和预防性养护而铺筑的表面处理、起耐磨和抗滑作用而铺筑的薄层称为磨耗层。对下部为水泥混凝土板上铺筑沥青层形成的复合式路面，其结构设计可按照水泥混凝土路面的设计方法进行。但对表面层沥青混合料需考虑混凝土板的温度应力等附加因素的影响。对透水性路面，通常适用于交通量较少的道路。当使用于交通量较大的道路时，需对路床、路基、基层的承载能力因含水量的变化而降低的情况予以研究。
8、沥青层一般使用改性沥青，基层一般采用透水性沥青稳定基层或级配碎石，路床上设置 1015cm 的反滤层。表面层和中下面层的最小厚度设计交通量（辆/日单方向）表面层+中下面层的最小厚度（cm）设计交通量（辆/日单方向）表面层+中下面层的最小厚度（cm）3000 20（15） 2501000 10（5）10003000 15（10） 250 5注：设计交通量很少时可减薄至 3cm；括号中的值适用于沥青稳定碎石基层的情况。基层的最小厚度材料及施工方法 1 层的最小厚度 材料及施工方法 1 层的最小厚度沥青稳定碎石基层 最大粒径的 2 倍，且不小于 5cm其它基层材料 最大沥青的 3 倍，且不小于 10
9、cm第三篇 法国沥青路面设计方法法国是在路面结构设计中采用典型结构法最优代表性的国家之一。除了要考虑公路政策、地域环境、气候条件、建设和养护费用等因素以外，采用典型结构法的基础是材料生产、施工工艺的标准化和质量的相对稳定。典型结构法是一个在严肃的政策、严密的理论、严格的标准和严谨的步骤保证下的完整体系。习惯上，法国路基路面结构各层的组成和名称包括路基、路面体和面层，其中路基又可细分为天人土基、土基上部（路床，PST） 、整平层和改善层。法国路面结构分层示意图法国常用路面结构材料名称与缩写序号名称（缩写） 中文译名 序号 名称（缩写） 中文译名1 BAC 连续配筋混凝土 16 GBi i 级沥青
10、碎石2 BB 沥青混凝土 17 GCH 水硬性炉渣碎石3 BBDr 透水沥青混凝土 18 GCi 水泥碎石4 BBM 薄层沥青混凝土 19 GCV 石灰硅铝粉煤灰碎石5 BBMa A 级薄层沥青混凝 土 20 GH 水硬性结合料碎石6 BBME 高模量沥青混凝土 21 Gi 和 Si 材料等级7 BBS 轻交通路面沥青混 凝土 22 GLg 粒状矿渣碎石8 BBSG 半开级配沥青混凝 23 GLp 预研磨矿渣碎石土9 BBTM 特薄层沥青混凝土 24 GLR 路用结合料稳定碎石10 BCi i 级水泥混凝土 25 GNT（ BiCj） 未处治碎石（Bi 类强度Cj 级）11 BCii 栓接 i
11、 级水泥混凝 土 26 LTCC 石灰水泥稳定粉土12 CD 透水层 27 MTLH 水硬性结合料稳定材料13 CS （表）面层 28 SCi I 级水泥稳定砂14 CV 粉煤灰 29 SH 水硬性结合料稳定砂15 EMEi i 级高模量沥青混 合料 30 SLi（或SLpi） i 级矿渣（预研磨）稳定 砂路面结构的分类在手册 1977 、 实施细则 1988和 1998 年版典型结构手册中路面结构共分为六类。 1、全厚式沥青路面由沥青面层和沥青结合料处治材料基层组成 二级沥青碎石，GB2 三级沥青碎石，GB3 二级高模量沥青混合料，EME2GB3 比 GB2 具有更好的疲劳性能，但限于产骨料
12、地区或小交通量高质量路基上的结构。在非特许经营国家公路网不允许使用 GB1.一般不用 GB2/GB3，因为对同样的厚度，面层疲劳裂缝的发展 GB3比 GB2 少。全厚式路面的层间条件认为是粘结（连续、全接触）的。对沥青材料基层总厚度小于等于 12cm 的结构，路基高程误差应在2cm 以内。2、水硬性结合料处治基层路面采用的水硬性结合料稳定材料 表 22等级 使用条件 室内最小直拉强度（MPa）水泥碎石 G3、G4路用结合料碎石 G3 底基层水硬性矿渣碎石 G3预研磨矿渣碎石 G2 底基层 0.95 360d级配矿渣碎石或预研磨矿渣碎石 G1 底基层 0.65 360d石灰硅铝粉煤灰碎石 G3
13、底基层 15 360d稳定砂（ GH/SH 结构） S2 或 S3 GH 下底基层稳定砂（SH 结构） S3 底基层3、组合式结构底基层使用的水硬性结合料稳定材料同表 22.基层采用 GB3：其疲劳强度和抗收缩裂缝扩展强度较好。一般组合式结构组合见下图。面层 面层 面层 面层GB3 GB3 GB3 GB3GC 或 GLR 或GCH（G3） GLp（G2） SC3 SL3复合结构组合图组合式结构中沥青材料厚度与总厚度的比例等于 0.5.组合式结构的基层与底基层认为是粘结的，但在水硬性材料破坏后，层间不粘结。4、水泥混凝土刚性基层磨耗基层：交通量大于等于 TC5 时，连续配筋混凝土 BAC；对VR
14、S 交通量 TC4-TC5 和其它公路交通量 TC4-TC6，处治底基层上的 5 级混凝土 BC5；交通量 TC2-TC5，排水层上 5 级混凝土 BC5 厚板。底基层：2 级贫混凝土 BC2；对 PF3 或 PF4 级的水硬性结合料处治改善层上的连续配筋混凝土 BAC 磨耗季岑，5cm 沥青混合料；G3 级水泥碎石；对厚板，10cm 未处治砂粒排水层。水泥混凝土刚性基层路面结构组合交通量75 VRA：交通量TC6 30 交通量TC55VRNS：TC3 20-TC620面层 面层 面层 面层GB3 GB3 GB3 GB3GC 或 GLR 或GCH（G3） GLp（G2） SC3 SL3水泥混凝
15、土磨耗层与底基层的层间条件认为是不粘结的。5.柔性结构对 VRS 交通量大于等于 TC6 不允许使用。基层：GB3；交通量小于等于 TC320，B2（B2C2 或 B2C1）类GNT。底基层：B2（B2C2 或 B2C1）类 GNT。柔性结构组合图见图 11。所在各层之间认为都是粘结的。6.倒装结构对于水硬性结合料处治改善层的 PF3 或 PF4 级路基不允许使用。对VRS 限于交通量小于等于 TC530，对 VRNS 小于等于 TC620。三级沥青碎石（GB3）基层，B2 类 C1 级 GNT。结构组合见图 12.沥青层与 GNT 的层间条件是粘结的，与处治后的 PF3 和 PF4 是不粘结的。VRS：交通量TC5 30交通量TC5 20 交通量TC3 20 VRNS:交通量TC6 20面层 面层 面层GB3 GB3 GB3GC 或 GLR或 GCH（G3 ） GLp（G2）GC 或 GLR或 GCH（G3）图 11 柔性结构组合图 图 12 倒装结构组合图第四篇 南非沥青路面设计方法在南非基本上采用 4 种主要路面组成类型：粒料、水泥稳定类、沥青类和水泥混凝土基层路面
