1、 1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类， CBR 值是否满足规范要求 ,4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用5. CBR 试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大 CBR 值，就是我们所要找的最佳状态，如果 CBR 指标能满足规范要求就可考虑利用6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、
2、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送使用高液限粘土填筑使用高液限粘土填筑路基_阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即
3、时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。4、在距填土设计高程相差3040厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用36%石灰进行改善使用，但生
4、石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。5、在掺配石灰改善时，一定要先做试验路段，获取各项指标数据，满足设计要求后再予以使用。3、在填筑路堤时应每层做好横向坡排水工作，决不允许雨水侵入填土内。4、在距填土设计高程相差3040厘米时，应对高液限粘土予以改善，掺用36%石灰进行改善使用，但生石灰应消解闷料拌匀，不得在土基上洒灰使用。5、在掺配石灰改善时，一定要先做试验路段，获取各项指标数据，满足设计要求后再予以使用。攻克高液限粘土路基施工难关 确保淮江高速公路创国优江苏省邗江交通建设工程有限公司淮江高速公路 J8标项目部 QC 小组一、企业简介和工程概况1企业简介江苏省邗江交通建设工程有限公司创
5、建于1947年，为全民二级资质的中型交通工程施工企业。近年来，参加多项国家、省市重点交通工程建设，已获得部优奖2项，同时获得多项省市优质工程奖，并多年被评为“重合同，守信用”企业，并受到扬州市政府表彰的重点工程建设有功单位。曾承建过扬六一级公路、通港公路、宁通高速公路、淮江高速公路等工程。其中扬六一级公路和宁通高速公路被交通部评为部优工程。2工程概况工程名称：淮江高速公路 J8标工程规模：标段长3.65公里，大桥（7孔25米）和中桥（6孔13米）各一座，通道和箱涵17道建设单位：江苏省高速公路建设指挥部设计单位：江苏省交通规划设计院监理单位：北京华宏监理咨询有限公司3工程特点淮江高速公路北起江
6、苏省淮阴市，经涟水、淮安、宝应、高邮、止于江都，全长153公里。是同江至三亚，北京至上海两条国道主干线的共同段，是江苏省“九五”重点交通工程，也是交通部计划于2000年底全线贯通的重要路段之一。J8标地处宝应境内，地势低洼，河流、沟渠纵横交错，海拔高程2.04.0m，地形、地貌为里下河冲湖低洼平原区。区域地下水位与地表水联系密切，地下潜水埋深较浅，一般在地面下0.52.0m。地层沉积表现为典型的洼地堆积特征，岩性自上而下为灰、灰黄、黄灰色软粘土，局部为淤泥质粘土，亚粘土，粘土夹砂礓等。二、小组概况1小组简介本小组成立于97年9月28日，小组注册号 QC97-01号，曾发表过高速公路路基施工质量
7、控制获我公司 QC 活动一等奖。本次 QC 活动从97年9月28日到98年11月20日。小组活动类型为技术攻关型，本次活动共进行一次 PDCA 循环。本小组成员共8人分别为管理干部，技术人员组成，平均接受 TQC 教育课时50小时以上，活动出勤充满95%以上。2小组成员简介QC 小组成员一览表 表1姓名 小组职务 性别 年龄 文化程度 职 务 职 称丁寿文 组 长 男 31 本科 项目经理 工程师陈增国 副组长 男 27 本科 项目部总工 工程师肖康林 组 员 男 38 中专 道路一处主任 助 工朱世松 组 员 男 28 大专 道路一处副主任 工程师周云先 组 员 男 26 大专 工程部长 助
8、 工聂年圣 组 员 男 24 本科 质检部长 助 工郭 胜 组 员 男 24 大专 道路工程师 助 工牛瑞森 组 员 男 23 中专 试验室主任 助 工三、选题理由1作为交通部和江苏省的重点工程淮江高速公路质量目标定为“超沪宁 创国优 争一流 国内领先 世界水平” 。2履行公司的质量方针：科学管理 谋求业主满意，精益求精 雕塑时代精品。3里下河地区因土质含水量大，塑性指数大，按一般施工工艺施工很难满足高速公路的质量和工期要求，它是淮江高速公路穿越里下河地区必须攻克的难题之一。4通过对里下河地区高液限粘土高速公路路基施工工艺进行技术攻关，提高路基施工质量，达到质量好、工期短、效益明显的目的。四、
9、现场调查（P 阶段）1项目经理部进场后，组织路基施工队按一般施工工艺进行路基试验段填方施工，工艺流程为：取土坑清表推除耕埴土挖掘机取土汽车运土至路基、卸土推土机推平五铧犁翻晒掺石灰路拌机拌和平地机整平压路机压实。通过试验段施工，效果很不理想，主要存在路基压实度合格率不高、土的含水量较大、土的干容重偏大、土颗粒粒径较大、填土灰剂量不均匀、路基平整度不够等缺陷。缺陷频数统计表如下：缺陷频数统计表 表2序号 检查次目 频数（点） 频率（%） 累计频率（%）1 压实度 23 307 3072 含水量 18 24 5473 干容量 12 16 7。074 土颗粒粒径 8 107 8145 灰剂量 5 6
10、6 886 平整度 3 4 927 其 它 6 8 1008 合 计 75 1002根据频数统计表作排列图进一步分析影响高液限粘土路基质量的主要因素。结论：影响高液限粘土路基质量的主要因素：1 路基压实度合格率不高：2.土的含水量较大：3.土的干容重较大。五、确定目标和可行性分析1确定目标由于淮江高速公路质量目标“超沪宁 创国优 争一流 国内领先 世界水平” ，项目部为实现这个目标，在根据公路工程质量检验评定标准的基础适度提高验收标准。允许偏差控制值如下表：高速公路土方路基实测项目 表3项次 检查项目 规范允许偏差（mm） 目标允许偏差（mm） 检查方法和频率 规定分1 压实度（%） 路堤mm
11、 0800 95 97 密度法：每200m 每压实层测4处 308001500 93 95 1500 90 922 弯沉（0.01mm） 不大于设计计算值 不大于设计计算值 153 纵断高程（mm） +10，20 +8，16 水准议：每200m 测4点 104 中线偏位（mm） 50 40 经纬仪：每200m 测4点，弯道加 HY、YH 两点 105 宽度（mm） 不小于设计值 不小于设计值 米尺：每200m 测4处 106 平整度（mm） 20 15 3m 直尺：每200m 测4处3尺 157 横坡（%） 0.5 0.4 水准仪：每200m 测4个断面 58 边坡 不陡于设计值 不陡于设计值
12、 抽查每200m 测4处 5其实测允许偏差合格率要求达到95%以上，并不允许出现极值低点。路基外观施工质量必须达到下列要求：表面平整，路拱合适，边线直顺，边坡稳定，曲线圆滑。2可行性论证21 公司领导十分重视，派公司副总吴建飞在现场解决实际问题，并且与业主、监理共同协调研究，为达到目标提供了技术保证。22 项目部管理基础较好，员工质量意识较强，项目部制定了完整的质量保证体系，实行质量奖罚制度，为目标的实现提供了组织保证。23 QC 小组请监理共同参与，进行各项土工试验和物理试验，对施工工艺优化方案共同研究。24 公司在资金上重点投入，从机械设备入手，一切满足工程需要，做到机械完成率90%以上。
13、六、原因分析七、要因确认通过因果图的分析和 QC 小组成员反复讨论，制定了要因确认表：要因确认表 表4序号 要因 验证方法 验证人 验证时间 验证结论1 施工人员经验不足 参与高速公路施工较少 丁寿文 97-11-10 要因2 取土坑降水措施不完善 开挖后土的含水量较大 牛瑞森 97-10-20 要因3 取土坑土未砂化处理 土的干容重试验结果偏大 牛瑞森 97-11-03 要因4 石灰质量不稳定 钙含量合格率不高 聂年圣 97-11-15 要因5 灰土拌和不均匀 灰剂量测试不稳定 郭 胜 97-11-07 要因6 材料运输困难 加强便道维修 肖康林 97-10-28 要因7 施工机械不配套 调
14、入所需机械 朱世松 97-11-06 要因8 翻晒次数不够 增加旋耕机和路拌机 周云先 97-11-10 要因八、制定对策根据确认的主要原因，制定对策高液限粘土路基质量问题对策措施表 表5序号 要性 现状 目标 对策 负责人 部门 完成时间1 施工人员经验不足 参与高速公路施工较少 了解并熟悉高速公路施工 办学习班，请专家授课 周云先 工程部 97-12-152 取土抗降水措施不完善 取土坑的地下水位较浅 降低地下水位 增加抽水机械 肖康林 道路处 97-11-203 取土坑未砂化处理 土的塑性指数、干容重较大 降低塑性指数和干容重 在取土坑进行堆方砂化 肖康林 道路处 97-12-104 石
15、灰质量不稳定 钙镁含量不稳定 符合石灰质量标准 试验室严格把关 牛瑞森 试验室 97-11-235 灰土拌和不均匀 灰剂量值不均匀 灰剂量符合要求 石灰摊铺均匀拌和次数增加 聂牛圣 质检部 97-12-20九、组织实施（D 阶段）制定对策后，为实现质量目标，QC 小组进行具体布置落实，对人员进行分工，实施对策表中的各项措施。实施一：97年11月20-22日，由工程部长周云先带队，组织各专业工程技术人员和施工管理人员前往淮江高速公路先导试验段交通部公路二局 L4标和吉林公路局 J6标学习取经。由项目部总工陈增国完善项目部质量保证体系，并依据公司质量体系文件中的培训程序，制订培训计划和方案。组织技
16、术人员和施工员学习路基施工技术规范和施工手册中有关高速公路中基施工的知识。并请专家亲临工地开设讲座，增加对高液限粘土路基施工的了解，对高速公路路基的压实度、含水量、干容重、塑性指数、灰剂量等控制性指标进行认真学习。QC 小组经外出学习取经、理论培训和专家授课后进行认真讨论，提出了对先前试验段的路基填筑施工工艺进行优化革新，优化后工艺流程为：取土坑清表推除耕植土取土坑四周挖沟降水挖掘机挖土堆方掺灰砂化一周汽车运土压路基、卸土推土机推平五铧犁翻晒二次掺灰路拌机拌和平地机整平压路机压实。经过 QC 小组成员讨论，一致认为优化后工艺流程比较适合高液限粘土路基施工，是可行的。实践证明，效果很理想。实施二
17、：取土坑推除耕植土后，用挖掘机沿取土坑四周挖深4.0m 形成截水沟，截水沟沟底纵坡不宜小于0.5%。在取土坑角上挖深4.55.0m 做积水井，然后用水泵不停地抽积水井的积水，并注意抽出的积水及时排进附近河流。这样取土坑土中水分不断渗流到四周截水沟里，通过截水沟把水排进积水井，再把积水井中积水不断排走，从而不断降低取土坑的地下水位，也就不断降低取土坑土中的含水量。实施三：通过截水沟，积水井排水，固然能降低取土坑土质中的含水量，但不能降低土的塑性指数和干容重，掺灰砂化仍是主要手段。因此，在取土坑内按取土深度及宽度计算取土面积，然后按掺37%生石灰，计算生石灰摊铺面积，挖掘机取土埋掺入生石灰进行拌和
18、并堆放取土坑闷放一周左右，生石灰吸取土中水分，迅速散热，体积膨胀，导致土块破碎。土块掺入生石灰一周后水分被最大限度吸引，经试验后土的塑性指数和含水量明显降低，经试验后土的塑性指数和干容重明显降低通过试验可以明显看出，取土坑中土经掺灰砂化后，土的物理性指标发生很大变化，这样为路基填方施工创造有条件。实施四：石灰到达码头后，试验室派人按抽检频率取样做试验，主要检测石灰中有效钙加氧化镁含量85%，未消化残渣含量（5mm 园孔筛的筛余）7%，合格的则进场使用，不合格的则坚决予以退场。另外，还应尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应用雨布覆盖防潮，以防因雨水做成有效钙含量流失，造成石灰等级
19、下降，达不到石灰质量标准。实施五：针对灰土拌和不均匀，则主要从两个方面采取措施。其一，布灰要均匀，由于取土坑土为高液限粘土，需掺灰降低土的含水量，掺灰主要有两个过程，首先在取土坑挖掘机取土前，按挖掘机取土深度和宽度计算取土方量，然后掺37%重量比的石灰，为使掺灰均匀，应在取土坑中打成方格，然后根据重量比计算方格内所需石灰用量和石灰摊铺厚度，石灰用汽车倒入方格后，用人工均匀撒灰，这样能做到取土坑掺灰砂化效果明显。二次掺灰主要是取土坑中已砂化的土被运至路基上，推土机推平，五铧犁翻晒数次后，含水量仍大于最佳含水量时，此时需进行二次掺灰，二次掺灰前先用振支压路机静压一遍，然后掺2%左右重量比石灰进行布
20、灰，为使掺灰均匀，采取在已碾压过路基土上打方格（4m5m）,然后根据方格内土的重量按比例掺入相应的石灰，并采取人工布灰。其二，为使灰土拌和均匀，采用功率大，旋耕深度达50cm 以上的路拌机进行灰土拌和。十、检查效果（C 阶段）1、实现目标经过 QC 小组成员的共同努力，在97年12月28日到98年11月20日顺利完成 J8标全长3.65km土方量37.5万方的高液限粘土高速公路路基施工任务，提前三个月完成预期目标。路基各项质检指标经省市高指检测中心，监理组多次抽检，合格率均达100%，实现了 QC 小组制定目标。2、技术质量效果通过 QC 小组活动，所有技术人员和施工人员经过培训教育、规范学习
21、，树立了“质量第一”的思想，培养了一批新工艺、新技术应用能手，建立了一支具有勇于创新，技术好，作风硬的施工队伍，同时也提高项目部的管理能力和业务水平。3、经济效益虽然在试验上，项目部花费大量的人力、物力、财力，但取得的成果令人欣慰，工期提前三个月，节约人工费、机械费及项目部管理费三项近45.5万元，另外，由于采取新工艺施工，通过与一般施工工艺比较节约石灰用量近4200t，拆合人民币68.4万元，二项共节约效益113.9万元。十一、总结（A 阶段）1、通过对高液限粘土路基施工工艺优化革新，加强施工现场管理，做到安全生产、文明施工。J8标高液限粘土高速公路路基经省市高速公路指挥部检测中心、监理组多
22、次抽检，合格率均达100%，工程质量在淮江高速公路23个标段中名列前茅，项目经理部于98、99连续二年被省市高速公路指挥部评为一等奖，同时也被扬州市交通局质量监督站评为“质量先进集体”荣誉称号。2、在施工过程中运用 QC 小组活动形式来带动和提高各项管理工作更加优化和高效，总分体现现代企业的整体素质和员工的团队精神，这是本次 QC 活动所作的探索和尝试。我们取得了成效，积累了经验，必将对今后的 QC 活动以至企业管理产生重要影响。十二、巩固措施高速公路高液限粘土路基施工工艺优化方案经在淮江高速公路 J8标推广使用后，由于该施工工艺经济、可行、易于调控，施工质量相对稳定等优点，公司已组织其他施工队伍参观学习此施工工艺，目的是共同提高对该施工工艺的认识，该施工工艺在润扬大桥北岸进场道路项目中得到应用，效果良好。在本次 QC 小组活动中，已将此活动成果整理成“高液限粘土基施工工法”列入企业标准，企业标准号为：HJ（GL）03-1999，为公司今后参与高速公路施工提供了一个借鉴和施工标准。十三、今后打算通过本次 QC 小组活动，达到预期的效果，取得显著的经济效益和社会效益，但我们仍要认真总结经验，再接再厉，努力与国际先进水平接轨，同时要分析验收检查被扣分的原因，以利于今后的 QC 小组活动的民展和提高，让质量管理工作不断发展持续领先，为实现工程鲁班奖的目标而努力。
