1、-_汽车传感器检测目录 1一、冷却水温度传感器的检测 31、结构和电路 32、冷却水温度传感器的检测 4（1）冷却水温度传感器的电阻检测 4（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测 5二、进气温度传感器的检测 61、结构和电路 62、进气温度传感器的检测 7（1）进气温度传感器的电阻检测 7（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测 7三、节气门位置传感器的检测 71、开关量输出型节气门位置传感器的检测 8（1）结构和电路 8（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田 1S-E 和 2S-E）。 9就车检查端子间的导通性 9节气门位置传感器的单体检查 10开关量输出型节气门位置传感器的调
2、整 112、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠 3.0 车） .13（1）结构和电路 13-_（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠 3.0 为例） 14怠速触点导通性检测 14测量线性电位计的电阻 15电压检查 16节气门位置传感器的调整 16四、空气流量传感器的检测 17（一）、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测 171、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 172、叶片式空气流量传感器的检测 21（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测 21（2）日产车叶片式空气流量传感器的检测 23（3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测 24（二）、卡门涡旋式空气流量
3、传感器的检查 271、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理 272、卡门涡旋式空气流量传感器的检测 29（1）电阻检测 29（2）空气流量传感器的电压检测 30（三）、热线式空气流量传感器的检查 301、结构和工作原理 302、热线式空气流量传感器的检测 32（1）日产 MAXIMA 车 VG3OE 发动机热线式空气流量传感器的检-_测 32（2）日产 CA18E 型发动机热线式空气流量传感器的检查 34五、进气歧管绝对压力传感器的检测 36（一）、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 361、结构原理 362、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测 37（1）皇冠 3.0 轿车
4、2JZ-GE 发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。 37（2）北京切诺基轿车用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 39（二）、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测 411、结构和工作原理 412、传感器输出信号电压值的检测 42六、曲轴位置传感器的检测 43（一）、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 441、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理 44（1）、日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器 44（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 462、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 48（1）曲轴位置传感器的电阻检查 49（2）曲轴位置传感器输出信号的检 49（3）、感应线圈与正时转
5、子的间隙检查 50-_（二）、光电式曲轴位置传感器 501、光电式曲轴位置传感器的结构和工作 50（2）“现代 SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作532、光电式曲轴位置传感器的检测 55（1）曲轴位置传感器的线束检查 55（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测 56（三）、霍尔式曲轴位置传感器的检测 56（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器 56（2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器 582、霍尔式曲轴位置传感器的检测 59（1）传感器电源、电压的测试 59（2）端子间电压的检测 60（3）电阻检测 60七、同步信号传感器的检测 601、结构和工作 602、传感器的检测
6、 62八、氧传感器的检测 621、结构和工作原理 62（1）、氧化锆式氧传感器 63（2）氧化钛式氧传感器 652、氧传感器的检测 66-_（1）氧传感器加热器电阻的检测 66（2）氧传感器反馈电压的检测 67（3）北京切诺基氧传感器的检测 71九、爆震传感器的检测 721、爆震传感器的结构和工作原理 722、爆震传感器检测 73（1）爆震传感器电阻的检测 74（2）爆震传感器输出信号的检查 74十、可变电阻型传感器的检测 741、可变电阻型传感器的电阻检测 752、可变电阻型传感器的电压检测 76十一、起动信号的检测 77十二、空档起动开关信号 NSW 的检测 .78-_一、冷却水温度传感器
7、的检测1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（ 图 1（a），它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（ 图 1（b）。水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却水温度传感器与电控单元的连接如 图 2 所示。-_2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关
8、置于 OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表 档，按图 3 所示测试传感器两端子（丰田皇冠 3.0 为 THW 和 E2北京切诺基为 B 和 A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于 1k。-_B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表 档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4 所示。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置
9、于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从 ECU 连接器“THW”端子与 E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从 ECU 导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车 THW 与 E2端子间电压在 80时应为 0.25-1.OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时，如从 ECU 导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，-_应为 5V 左右。二、进气温度传感器的检测1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐
10、振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。如 图 1 所示，进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。它和 ECU 的连接方式与水温传感器相同。 图 2 所示为进气温度传感器与 ECU 的连接电路。-_2、进气温度传感器的检测（1）进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;如 图 3 所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表 档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应
11、更换。（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ON”位置时，ECU 的 THA 端子与 E2端子(图 2(a)间或进气温度传感器连接器 THA 与 E2端子间的电压值在20时应为 0.5-3.4V。三、节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系-_统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给 ECU，作为 ECU 判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。1、
12、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。如 图 1 所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点 IDL 闭合，ECU 根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU 根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田 1G-EU 车为 55）的位置时，全负-_荷触点开始
13、闭合，向 ECU 送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU 根据此信号进行全负荷加浓控制。丰田 1G-EU 发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与 ECU 的连接线路如图 2 所示。（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田 1S-E 和2S-E）。就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如 图 3 所示，用万用表 档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。-_当节气门全闭时，怠速触点 IDL 应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点 PSW 应导通；在
14、其他开度下，两触点均应不导通。具体情况如表 1 所示。否则，应调整或更换节气门位置传感器。表 1 端子间导通性检查要求（丰田 1S-E 和 2S-E）端子限位螺钉和限位杆之间的间隙IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW0.5mm 导通 不导通 不导通0.9mm 不导通 不导通 不导通节气门全开 不导通 导通 不导通节气门位置传感器的单体检查作如 图 4 所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为 71或 81，无三效催化转化器的为 41或-_51（节气门完全关闭时的度数为 6）。然后用万用表的 档（如 图 5（a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如
15、表 2 所示。表 2 端子间的导通性检查要求（丰田 1S-E 和 2S-E）有三效催化转化器 无三效催化转化器节气门开度IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW节气门开度IDL-E（TL）PSW-E（TL）DL-PSW从垂直位置起71不导通 不导通 不导通从垂直位置起41不导通 不导通 不导通从垂直位置起81不导通 导通 不导通从垂直位置起51不导通 导通 不导通从垂直位置起7.5导通 不导通 不导通从垂直位置起7.5导通 不导通 不导通-_开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进行如下调整:松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.
16、7mm（丰田 1G-EU 车为 0.55mm）的厚薄规，并将万用表 档的接头连接节气门位置传感器端子 IDL 和 E（TL）（ 图 5（b），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用 0.50mm 或 0.90mm（丰田 1G-EU 车为0.44mm 或 0.66mm）的厚薄规，再检查端子 IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为 0.5mm（丰田 16EU 车为0.44mm）时导通（万用表读数为 0）；间隙为 0.9mm（丰田 1G-EU 车为 0.66mm）时不导通（万用表 档读数为）。 -_-_2、线性可变电阻输出型节气门位
17、置传感器的检测（皇冠 3.0 车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。其结构和电压信号输出特性如 图 6 所示。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给 ECU。ECU 通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门位置传感器与 ECU 的连接线路如 图 7 所示。-_（2）线性可变电阻型节气门位置
18、传感器的检查调整（以皇冠 3.0 为例）怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表 档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点 IDL 的导通情况（ 图 8）。当节气门全闭时，IDL-E 2端子间应导通（电阻为 0）；当节气门打开时，IDL-E 2端子间应不导通（电阻为）。否则应更换节气门位置传感器。-_测量线性电位计的电阻点火开关置于 OFF 位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的 档测量线性电位计的电阻（ 图 9 中 E2和之间的电阻），该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表
19、 档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表 3 所示。表 3 线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻（皇冠 3.0车）-_限位螺钉与限位杆间隙（或节气门开度）端子名称 电阻值0mm VTA-E2 0.34-6.30k0.45mm IDL-E2 0.50k 或更小0.55mm IDL-E2 节气门全开 VTA-E2 2.40-11.20k- VC-E2 3.10-7.20k电压检查插好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置“ON”位置时，发动机 ECU 连接器上 IDL、V C、 三个端子处应有电压；用万用表电压档检测 IDL-E2、V C-E2、V TA-E2间的电
20、压值应符合表 4 所示。表 4 节气门位置传感器各端子电压端子 条件 标准电压IDL-E2 节气门全开 9-14VVC-E2 - 4.0-5.5VVTA-E2 节气门全闭 0.3-0.8V节气门全开 3.2-4.9V节气门位置传感器的调整拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉（ 图 10（a），在节气门限位螺钉和限位杆之间插入 0.50mm 厚薄规，同时用万用表 档测量 IDL 和 E2的导通情况（ 图 10（b ）。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门-_位置传感器，直至怠速触点闭合为止（万用表有读数显示），拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用 0.
21、45mm 和 0.55mm 的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量怠速触点 IDL 和 E2之间的导通情况。当厚薄规为 0.45mm 时，IDL 和 E2端子间应导通；当厚薄规为 0.55mm 时，IDL 和 E2端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器。四、空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU 计算( 控制) 喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU 得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，
22、将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板) 式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。-_（一）、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许 L 型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田 CAMRY(佳美)小轿车、丰田 PREVIA(大霸王)小客车、马自达 MPV 多用途汽车等。其结构如 图 1 所示，由空气流量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如 图 2 所示，作用在
23、轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量-_片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计，如 图 3所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与 ECU 连接。ECU 根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如 图 4 所示。-_-_在叶片式空气流量传感器内，通常还有一
24、电动汽油泵开关，如图 5 所示。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作。流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。叶片式空气流量传感器导线连接器一般有 7 个端子，如图 5 中的 39、36、6、9、8、7、27。但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后，变为 5 个端子的。 图 6 示出了日产和丰田车用叶片式空气流量传感器导线连接器端子的“标记”。其端子“标记”一般标注在连接器的护套上。-_2、叶片式空气流量
25、传感器的检测（1）丰田车叶片式空气流量传感器的检测图 7 所示为丰田 PREVIA(大霸王)车 2TZ-FE 发动机用叶片式空气流量传感器电路原理图。其检测方法有就车检测和单件检测两种。A、就车检测点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表 档测量连接器内各端子间的电阻。其电阻值应符合表 1 所示；如不符，则应更换空气流量传感器。表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田 PREVIA 车）-_端子 标准电阻(k) 温度()VS-E2 0.2-0.60 -0.20-0.60 -10.00-20.00 -20VC-E24.00-7.00 02.00-3.00 200.90-
26、1.30 20THA-E20.40-0.70 60FC-E1 不定 -B、单件检测点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。首先检查电动汽油泵开关，用万用表 档测量 E1-FC端子:在测量片全关闭时，E 1-FC间不应导通，电阻为；在测量片开启后的任一开度上，E 1-FC端子间均应导通，电阻为 0。然后用起子推动测量片，同时用万用表 档测量电位计滑动触点 Vs 与 E2端子间的电阻(如 图 8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表 2 所示；如不
27、符，则须更换空气流量传感器。丰田 CROWN 2.8 小轿车 5M-E 发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 3 所示。-_表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田 PREVIA 车）端子 标准电阻() 测量片位置 测量片全关闭FC-E10 测量片开启20-600 全关闭VS-E220-1200 从全关到全开表 3 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻(丰田 CROWN2.8 小轿车 5M-E 发动机)端子 温度() 测量片位置 标准电阻(k)- 完全关闭 0.02E2-VS- 从关闭到全开 0.02-1.00- 完全关闭 E1-FC- 任何开度 0-_0 - 4.00-7
28、.0020 - 2.00-3.0040 - 0.90-1.30E2-THA60 - 0.40-0.70E2-VC - - 0.10-0.30E2-VB - - 0.20-0.40E2-FC - - （2）日产车叶片式空气流量传感器的检测图 9 所示为日产车叶片式空气流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。用万用表 档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应符合表 4 所示的标准值，新“标记”端子之间应符合表 5 所示的标准值。否则，应更换空气流量传感器。表 4 空气流量传感器旧“标记”各端子间电阻值（日产车）触点 端子 标准电阻值() 测量片位置测量片关闭 (触点打开)电动汽油 泵
29、开关36-39 0测量片打开 (触点关闭)6-9 250-350 -6-8 150-250 -电位计8-9 50-150 -_7-8 0- 测量片由全闭到全开表 5 叶片式空气流量传感器新“标记”各端子间电阻值（日产车）端子 电阻值() 测量片位置33-35 约 100 -33-34 约 200 -32-33 0- 测量片滑动时32-34 0- 测量片滑动时25-34 阻值随外界温度而定 （3）五十铃车叶片式空气流量传感器的检测电位计与空气流量计的内部接线如 图 10 所示。工作时，滑动臂在电位计的电阻片上滑动，端子 7 与 8 之间的电压 U 和端子 6 与 9之间的电压 UB作为输入信号输入电控单元中。
