1、1,第三章 汽车动力装置参数的选择,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。,返回目录,2,比功率大 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。比功率小 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂， 大，挡数较多。,挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。,动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,3,第四节 传动系挡数与各
2、挡传动比的选择,1.各挡传动比的分配,变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即,设5挡变速器的ig5=1,一、各挡传动比的确定,4,1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。,以下将重点分析上述优点,2.等比级数分配传动比的优点,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,5,与n的关系,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,挡n=n2时的车速为,挡n=n1时的车速为,6,由于,同理，应有,所以,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,7,发动机工况图 变速器工况图,国产奥迪A6 轿车的各项技术参数,第
3、四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,8,ig1/ig21.85；ig2/ig31.432；ig3/ig41.346；ig4/ig51.355；且,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,9,各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。,不同传动比分配方式的对比分析,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,10,不同传动比分配方式的对比分析,高挡对应的发动机转速范围大。,高挡对应的发动机转速范围小。,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,11,由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布,CA7220 5挡变速器传动比,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,奔驰E200
4、5挡变速器传动比,12,一些常见车型传动比的比值,13,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,14,可参考此图确定轿车最高挡传动比,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,15,可参考此图确定变速器中间各挡传动比,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,16,一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。这是按等比级数分配传动比的优点之一。,便于主变速器与副变速器的结合,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,17,下一节,本节内容结束,第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择,
