1、开天辟地引西南季风进中国来自百度 波密县受印度洋海洋性西南季风影响，印度洋暖湿气流沿雅鲁藏布江，进入帕龙藏布河，因此，海拔 2700 米以下属亚热带气候带，2700 4200 米属高原温暖半湿润气候，4200 米以上属高原冷湿寒湿带，年均降水量 977 毫米。 昌都县位于横断山脉西北部、青藏高原东南部的边缘地带，地势北高南低，东西呈“W”形。最高海拔 6100 米，最低海拔 2900 米，平均海拔 3500 米。境内地形复杂多样，切割明显，险峰峻岭，沟壑纵横县人民政府驻地昌都镇，海拔 3200米。察雅海拔在 4300 米以下地带，构造特征突出，四是峡谷地貌典型的深切“”形容地。谷坡一般大于 3
2、0 度，谷宽 60 米 80 米，大量形成的泻流坡，乱石堆对河床及水利建设施产生较大的影响。 出芒康县城往昌都一说它脆弱，一条细小的河流，就能把两岸的山体冲刷出巨大的沟壑 丁青县属藏东峡谷。群山起伏，沟壑纵横，千姿百态，雄伟壮丽，海拔 5000 米以上的山峰有 10 多座，最高海拔 6328 米，最低海拔 3500 多米，相对高差 2000 多米。 。 。 。洪水、泥石流、滑坡等 察雅县境内地貌类型可分为高山深谷区，山原区和丘壮区三种.察雅县.24%,海拔3000 米 4000 米。河流下切加深，谷底仰望是山谷底农耕地海拔在 3700 米下 八宿属三江流域高山峡谷地带，可分为 3 个自然区：东
3、北部昌都以南的邦达地带，海拔较高，为高原大陆区；怒江流域延伸至左贡县境内，为高山峡谷过渡区；其余地方高山环绕，峡谷相间，地形较复杂，为高山峡谷区。 怒江奔流于高山峡谷之中，河道弯曲狭窄，河谷深切，落差大，水流急 通天河“通天河下段，河道比较顺直，河槽逐渐稳定，水流比降增大，水势汹涌，两岸山势增高，谷底海拔由上游的 4000 多米下降到 3000 多米，成为典型的峡谷河流。 扎曲河谷更多的是一路危崖，高耸入云，水流湍急，波涛汹涌。其中有 2 个关键点。1. “27004200 米属高原温暖半湿润气候 ”。如果有一条水汽通道的谷底海拔在 4000 米以下的山口，那么在这个海拔高度会有“高原温暖半湿
4、润气候” 。2. 高山峡谷。也就意味着，山顶开挖的土石可以顺利的溜放到谷底形成土石坝，解决了土石堆积的问题。综上，有下图示意。其中开挖体 AGDH 为水汽通道。1. 挖开水汽通道，主要的技术就是爆破技术与开挖及转运技术。没有多少技术难题；2. 开挖出一个个的山隘口呈梯形。这样应该是比较合理，而且水汽通量也足够。3. 在不同地方散步这样的隘口，工程量应该不会太大，并且各个工程可以并行施工，没有相互影响与工序衔接的问题。可以多点施工。10 年时间应该可以完工，也应该会对三江源地区的降水有大幅的增加。4. 这样的工程，没有哪个国家有异议。5. 移民问题应该极少，淹没也不大；6. 工程完成后也不会有泥
5、石流塌方等地质灾害侵扰。即便遭遇特大地震，因为坡度小，也不会造成大的影响。 （与隧道，明渠等设施不同，开发工程几乎不受地震的危害7. 开辟出的隘口也是重要的军事经济交通要道。对于藏东南的道路，与其小打小闹-修修补补-提心吊胆-朝不保夕-劳民伤财，不如毕其功于一役，搞几条交通干道，彻底解决交通和水汽问题我的想法是，在雅鲁藏布大峡谷拐弯处为中心，将从亚东，察隅到玉树这个三角形地带内的阻挡西南季风北上的山脉，在山势相对较低处，开挖/扩挖出一个个的山隘口， 将西南季风的主力引入巴颜喀拉山脉的三江源地区。亚东至察隅间开挖的隘口最多，以尽可能的多引入西南季风。一路向北，逐渐减少。其实，只是把原来造成恒河的
6、洪水的西南季风，迁移到中国，既减少了印度与孟加拉的洪灾，又有利于中国。化害为利。到达巴颜喀拉山的水汽估计只有入境时的 1/10，但是仍不可小觑。波密年降水量 900毫米，玉树年 平 均 降 水 量 463.7 毫 米 。 如 果 可 以 实 现 ， 可 能 波 密 和 玉 树 的 年 降 水 量 都 可以 增 加 100-200。其次，在入境中国的 1000km 路程中，西南季风会受制于山脉走向，向东西；两个方向耗散，并给沿途带去降水。也就是说，影响的将是一大片地区不像三峡等工程，有那么多的技术攻关，还得引进外国技术和管理等。这个工程，首先就是气象系统要给力，由他们来指导具体的施工地点和要求。
7、其次就是看国防部与交通局的意见。然后就是承包给民间企业去挖，民间水电站去用就是了。几乎没有什么特种设备，混凝土和钢筋等的加工也极少。有的话也就是绿化工作。人工山隘口和自然山隘口没有根本性的差别。都不怕天灾人祸。再大的地震也无所谓。山隘口不怕，如此巨大体积土石坝也不怕，至于泥石流和滑坡，也不可能冲垮顶部宽 1km 的土石坝。所以安全性几乎不存在问题其实就是一句话，整个工程就是个土石方工程，但是挖地挖土，是谁都可以做的。只要有工资和设备物资。没有时间限制没有技术门槛没有后顾之忧，还可以便利交通可以发电和引水调水，可以发展库区旅游和本地经济。施工人员本地主力外部支援，从 18 岁到80 岁，不论男女
8、老少鳏寡孤独，都可以上阵。不是非要三峡的 70 吨的自卸车，小四轮也行。这个工程的确不会推动中国的科技进步，也许气象科学会受益。但是我们这个工程的目的也不是浮云一样的“科技进步” ，而是：1，增加中国总体水资源量； 2，调水到西北的不利降低到最小；3 加强藏东南的军事与经济实力； 4，解决当地的贫困与经济发展问题；5 能源问题；6 形成水库可以调水增加了整个中国的水量问题后，尤其是增加了三江源地区的总的水量后，怎么调水就是见仁见智，各抒己见了。大河有水小河满。只有三江源的总的水量增加了，才解决了“相濡以沫，不如相忘于江湖” 。开源节流中，开源才是王道，才是正道，才是根本性解决问题的根本之道。只
9、有把三江源地区的经济发展模式由过度的农耕放牧，转变为旅游水电等可持续发展的经济增长方式，三江源地区的环保才能真正建立。要想富先修路,有了便利的路，才能减少对自然的无度索求。这个工程持续时间长达几十年，并且是一直保持基本稳定的工程量，那么相应的维修，施工，后勤等需求就是当地经济发展的良机。天下熙熙皆为利来。有了利益，并且有了可以憧憬的未来，当地的义务教育，与技术教育等自然就有了需求。也解决了当地人民的就业与生存问题。会出现一批的修理店，配件店，饭馆旅馆和导游解决藏区的经济发展，这个工程是最好的办法。至于信仰，藏区的神山太多了，几乎家家都有一个。好在我们不去动最高最雄伟的山，那样是事倍功半而且自讨
10、苦吃。我们主要去对相对低的山段下手，这样工程量最小，而且对当地信仰的冲击与干预尽可能的小，也不会影响高山的自然风景从军事角度看，从玉树经昌都过察隅，直接就抵达孟加拉湾，这样就是左右逢源：右边可以威慑印度，顺恒河直接就是印度首都以及主要的农业工业经济区域；左边对中南半岛形成钳形包围，可以最大程度的保护中国经缅甸的油气运输，并且可以修建经孟加拉国和印度到中国察隅的交通设施或者管道。这样马六甲海峡对中国的扼制作用就大大减少了。从地图可以看出，孟加拉与中国间，是一条极窄的印度领土。如果是从中国云南出发，到孟加拉湾的距离要远得多。从察隅出境后直接就是平原，然后就到孟加拉湾了。从上图可以看到，从云南到孟加
11、拉湾有 700km 距离，并且全部的山地地形；而从察隅出境就是平原，而察隅到孟加拉湾才 500km如果是从中国云南出发，到孟加拉湾的距离要远得多。从察隅出境后直接就是平原，然后就到孟加拉湾了。从上图可以看到，从云南到孟加拉湾有 700km 距离，并且全部的山地地形；而从察隅出境就是平原，而察隅到孟加拉湾才 500km并且，察隅可以以最近的距离最快的速度向西达到恒河流域全部城市该工程最大的挑战，不是技术，而是规模，是土石方量。但是这个工程是多个地点进行施工相互不干扰，作业面大，参与难度小。可以充分发挥中国人多，机械化工业规模大的优势。是结合地形采用溜槽，将山顶的渣土输送建造土石坝以处理渣土堆积问
12、题等工程措施，工程量仍然是极其巨大的。因为技术含量低，进入门槛低，可以引入大量民间企业参与，所以投资不会特别大，只是周期比较长施工区域，两个县城间距一般在 100km 左右，对于施工人员的补充，后勤，以及对当地经济的拉动都是很有好处的。并且工程完工后可以形成水库，可以引水灌溉，旅游和发电流程详细解释 1. 从高处向低处运送东西的槽，或用竹木制成，或在陡坡上就势挖成，槽内光滑，东西放在槽内，可以自动下滑在这个工程中，溜槽将是主要的输送渣土的设备，渣土放在槽内，可以自动下滑到指定的地带，由转运设备搬移至土石坝坝址进行摊铺和压实。这样施工进度将大大加快。输送带现在大的是 3000t/h, 二千一百六
13、十万立方米每年。而如果使用溜槽，输送能力应该可以到 10000t/h，甚至可以到年一亿 m/Year.溜槽详细解释 1. 从高处向低处运送东西的槽，或用竹木制成，或在陡坡上就势挖成，槽内光滑，东西放在槽内，可以自动下滑。 把山上的渣土输送到河谷，溜槽应该是最快捷便利的方法。不少国家正在探索长距离、大运量连续输送物料的更完善的输送机结构。龙滩水电站的胶带式输送机设计输送能力 3000t/h。如果特制，以 4000t/h 计算，300天输送为 二千八百八十万。为便于计算，4 台取 1 亿吨。4 万亿立方米的渣土估计是 20 万亿吨，20 年完工则年 1 万亿吨，也就是说，如果使用胶带式输送机，则需
14、要布置 1 万部。然后我们可以再考虑，有相当一部分应该可以用溜槽的槽运而不是输送带，这样输送能力将大大增加。如果使用溜槽，10 年内完全可以完工。再说了，这个工程不需要瞻前顾后，并且是干一段收效一段立竿见影。10 年 20 年 30 年没有太大影响。并且可以先施工南部，看看效果做实验 溜槽也是最节省，并且效率最高的。连机械都不是。至于机械，最大的需求的挖掘机，铲车，碾压机，和泥头车全部工程有 50 万亿立方米渣土，20 年完工，每年 2.5 万亿立方米，如果一个溜槽年运输能力 2 亿立方米，那么也得一万台。工程量真不小东南亚地区，将是未来 3 年中美竞争最主要的区域，同时也是中国走向世界的最便
15、利的区域。只有和东南亚的关系足够好，中国才有能力走向世界。玉树经昌都到察隅的交通干线开通后，将是中国内陆出海最便捷的通道。因为从察隅或者错那县出境，便是平原，400km 外就是孟加拉湾。这个区域是中国离印度洋最近的通道也是出境后最便捷的通道，是平原。物资运输的大通道。也是中国距离海湾，距离非洲，距离澳大利亚最快捷的通道。玉树经昌都到察隅，以及从玉树到错那的交通干线搞定后，中国的军事可以顺此路直达印度洋，向西监控印度，向东和南海一起合围中南半岛。并且，从藏东南出国境后就是平原地区。也是中国距离印度洋最近的地方土石坝的优点和缺点是什么 优点（1）就地取材，节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料，同时减少了筑坝 土石坝工地材料的远途运输。 （2）结构简单，便于维修和加高、扩建。 （3 ）坝身是土石散粒体结构，有适应变形的良好性能，因此对地基的要求低。 （4）施工技术简单，工序少，便于组合机械快速施工。缺点（1）坝身不能溢流，施工导流不如混凝土坝方便。 （2 ）粘性土料的填筑受气候等条件影响较大，影响工期。 （3）坝身需定期维护，增加了运行管理费用。形成的水库，可以发电，可以调水，可以改善当地的气候条件，还可以做为交通要道
