1、 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段 隧道机电附属工程施工招标 (技术规范) 招 标 文 件 招标人：河南省公路工程局集团投资有限公司 二一二年七月 目 录 TS501 概述 1 TS501.1 工程概述1 TS502 隧道监控系统 3 TS502.1 系统技术指标3 TS502.2 隧道监控流程3 TS502.3 防灾救援设计方案.6 TS502.4 现场控制系统7 TS502.5 中央控制系统11 TS502.6 闭路电视系统18 TS502.7 交通控制系统27 TS502.8 通风、照明、消防、横通道控制系统33 TS502.9 火灾检测报警系统.38 TS502.10 紧急电话及有线广播
2、系统.40 TS502.11 避灾引导系统42 TS503 隧道监控附属工程 .43 TS503.1 传输介质43 TS503.2 配电箱43 TS503.3 隧道控制台43 TS503.4 防雷接地44 TS504隧道运营通风系统.46 TS504.1 概述46 TS504.2隧道运营通风设计.47 TS504.2.1隧道需风量计算.47 TS504.2.2 风机的选型及布置.48 TS504.2.3通风计算结果.48 TS504.2.4风机运行方案.49 TS504.2.5风机控制.49 TS504.2.6风机供电.49 TS505 隧道运营照明系统 50 TS505.1概述.50 TS5
3、05.2隧道照明计算参数选取50 TS505.3隧道照明设计亮度.50 TS505.4光源及灯具.51 TS505.5灯具布置.52 TS505.6应急照明.52 TS505.7洞外引道照明.52 TS505.8照明配电.52 TS505.9照明调光.53 TS506 隧道消防系统 54 TS506.1概述.54 TS506.2隧道消防组织.54 TS506.3隧道内消防设备.54 TS506.4消防水泵控制.58 TS506.5横洞照明及防火门控制58 TS506.6隧道防灾救援综合措施59 TS507 隧道供电系统 61 TS507.1概述.61 TS507.2外接电源.61 TS507.
4、3供电方式.62 TS507.4主接线方式.62 TS507.5应急电源.62 TS507.6补偿方式.62 TS507.7电能计量.62 TS507.8主要设备选型.62 TS507.9防雷接地.72 TS507.10电力监控.73 TS508 测试与监造 .77 TS509 试运行和验收 .79 TS510 缺陷责任期 .82 TS511 备件、专业工具和测试设备 .83 TS512 联合设计 .84 TS513 培训 .85 TS514 技术资料 .87 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 1 TS501 概述 TS501.1 工程概述 1、概况 本项目设置
5、隧道 3 座-北庄隧道，左线：ZK20+130ZK22+635，长 2505m；右线：YK20+085YK22+615,长2530m；御路岭隧道，左线：ZK31+105ZK32+045，长 940m；右线：YK31+090YK32+065,长 975m；石嘴隧道，左线：ZK33+439ZK34+450，长1011m；右线：YK33+408.7YK34+483,长1074.3m。 北庄隧道内设5处人行横洞：YK20+414.1（ZK20+400）、YK20+763（ZK20+750）、YK21+296（ZK21+300）、YK21+586（ZK21+600）、YK22+173（ZK22+200）
6、；2 处车行横洞：YK20+978（ZK21+000）、YK21+853（ZK21+900）；4处停车带：YK20+956、YK21+824、ZK21+026、ZK21+926。 御路岭隧道内设 2 处人行横洞：YK31+408.5（ZK31+405）、YK31+700.4（ZK31+705）。 石嘴隧道内设2处人行横洞：YK33+691（ZK33+700）、YK34+195（ZK34+200）；1处车行横洞：YK33+918（ZK33+950）；2处停车带：YK33+892、ZK33+976。 公路等级：双向四车道高速公路；隧道内设计速度100km/h。 隧道交通工程分级：A级。 2、管理体
7、制 根据河南省联网要求和建设单位的意见，北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道监控系统采用三级管理体制，省监控总中心-禹登高速公路卢店监控分中心-隧道洞内外设施三级，其中省监控总中心不在本项目设计范围内。 3、系统构成 主要包括现场控制设施、中央控制设施、闭路电视监视设施、交通控制设施、通风消防照明及横通道控制设施、隧道火灾报警设施、隧道紧急电话及有线广播设施、隧道避灾引导设施、通风、照明、消防、配电设施以及防雷接地等。 根据系统的基本构成，承包人应负责系统详细优化设计，包括设备的功能和价格。如果承包人有更好的系统构成方案也可提出，但在投标书中仍应按招标方案报价，对于其他方案可作为备选方案，以供参考。
8、 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 2 4、工程范围 工程范围包括沿线隧道机电附属设施的设计、设备的提供、运输、安装、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等工作项目，提供一个满足本招标文件功能要求的，高可靠性的系统。 本次招标的具体内容包括： 1、隧道机电附属工程（监控、通风、照明、消防、配电）各子设施的设备配备。 2、各设备的安装。 3、洞外设备的基础、人手孔、钢管敷设，以及对洞内预留预埋工程的完善等。 4、设备供电所需的电力电缆、敷设及电缆敷设所需的额外的土建工程。 5、提供一整套本合同所包括的所有设备所需备件以及专用仪器、工具，并提供系统
9、维护所需的全部技术资料。 6、提供在本合同未提到的但为工程完工所必需的一些基本材料和附属材料。 TS501.2 界面划分 隧道机电附属工程设施承包人应本着真诚、友好、合作的精神，协调与其他承包人的工作。 TS501.2.1 隧道机电附属工程设施承包人与其他专业承包人之间界面划分 见总则部分的TS101.3.1“机电承包人与其他专业承包人之间界面划分”。 TS501.2.2 与三大系统的界面划分 见总则部分的TS101.3.2“本机电合同内各系统的界面划分”。 TS501.3 其他 承包人应根据本项目隧道机电附属工程基本功能要求、隧道机电附属工程设施检测的参数值及对应的国家有关标准或国际相关标准
10、、相关理论或其经验，针对隧道内各种工况提出详细的控制（主要包括交通控制、通风控制、照明控制、消防控制等）联动方案，并做出相应的紧急预案。 投标人提供的应用软件应能保证实现所提出的控制联动要求，且应用软件中应可灵活修改参数，便于根据以后调查的实际情况进行参数调整。 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 3 TS502 隧道监控系统 TS502.1 系统技术指标 系统采样周期：30s 主控机显示刷新周期：3s 控制命令延时：30s 网络速率100Mbps 信息传输误码率10-6 系统平均无故障时间（MTBF）：30000h 故障修复时间（MTTR）：2h 24h连续工作
11、 模块化的硬件与软件构成 操作简便的人机界面 留有扩展接口 TS502.2 隧道监控流程 隧道区段的所有信号标志应是连锁动作，不允许出现矛盾的信号灯色显示；凡是具有自动和人工两种控制方式的自动装置或系统，在发生火灾和交通故障时，人工控制优于自动控制。 TS502.2.1 正常运行 火灾报警系统进行正常的报警检测、收集。 隧道通风系统根据检测的 CO 浓度、能见度、风速、风向、交通量情况控制风机的运行（停、开、正向、反向） 隧道照明系统按检测的光强参数、交通量、晴天、多云天、阴雨天、夜间及深夜情况，调整入口段和出口段的照明灯具开关。 闭路电视系统正常工作。 交通检测监测交通参数。可变信息标志发布
12、一些交通法规路况等；入口交通信号灯显示为绿色，表示车辆可以进入隧道；车道指示标志正面全部显示为绿色“”，背面全部显示红色“”，表示各车道正常行驶，不得反向行驶；横洞指焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 4 示标志不显示；可变限速标志显示相应的限速值和提示信息。 有线广播可以播放隧道注意事项或不工作。 TS502.2.2 发生阻塞 1）当隧道内部分车道受阻，其余车道可供继续通行时 事故隧道口可变情报板显示事故情况，交通信号灯变为黄色闪烁 阻塞车道指示灯显示为红色“”迫使此车道中遗留的车辆并入相邻车行道； 有线广播播送信息诱导车辆安全有序地离开隧道。 救援车辆由管理人
13、员指挥进入现场，进行疏导工作； 现场人员尽快排除故障，若有任何设备受损害，应尽快恢复； 事故处理完毕，值班操作员确认车道及各设备均已恢复正常功能后，经由上级负责人批准后，方可恢复正常运行状况。 2）单洞全车道受阻 事故隧道入口外交通信号灯显示为红色，禁止车辆进入，停止交通。事故上游的车道指示灯显示红色“”，事故下游的车道指示灯显示绿色“”，使车辆按正常方向离开隧道。 非事故隧道入口外信号灯黄灯闪烁。 尽快将非事故方向内侧车道调整布置，非事故隧道内侧车道指示灯显示红色“”，禁止车辆通行，反面显示绿色“”，以供事故点上游的受阻车辆使用。 3）发生火灾 火灾是公路隧道内可能发生的最严重的事故之一。一
14、旦发生火灾，首先应救助波及的人，并尽量防止烟和火的扩散，调整通风系统风机开启的数量和吹风方向，以保证纵向空气流速不至使烟扩散到整个隧道并保证安全的CO浓度指标。 火灾发生时，必须关闭火灾隧道，具体流程一般与单洞全部车道受阻处理情况相同。但当火灾严重时，在两条平行的隧道中会发生有火灾的一个洞的烟雾环流到相邻隧道洞的危险，此时，两个隧道洞都应该关闭交通。 火灾发生采取的步骤如下： 监控分中心接到火灾报警信号应立即通过闭路电视系统等手段进行确认； 监控值班人员立即报告上级负责人，并指示最近的巡逻人员、维护人员赶赴现场。协助交通管制工作。 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文
15、件 5 迅速通报警察、消防、救护、清障等救援部门按指定路径赶赴现场。 中段正常运行程序，根据火灾等级向隧道内PLC发出相应的控制指令，启用隧道内PLC中的相应控制方案。 根据火灾的等级，通知收费站对进出高速公路的车辆进行控制。 隧道内有线广播系统播送信息指导发生火灾隧道内的车辆按照正确的疏散路线迅速疏散； 关闭火灾隧道，即通过隧道口的交通信号灯显示为红色，禁止车辆前行，其他发生火灾的一侧隧道上游各个隧道口交通信号灯根据火灾情况或黄灯闪烁或显示红灯；发生火灾点下游的交通信号灯显示绿色，使车辆正常方式离开隧道。 同时隧道内的可变信息标志也发布前方隧道情况，并指导车辆行驶。火灾隧道内车道指示标志显示
16、为红色“”。隧道内疏散标志全部打开，以便紧急情况下行车人员逃生。 将无灾情况的隧道改为双向行驶，即慢车道由原方向车辆行驶，快车道提供给火灾隧道转来的车辆进行逆向行驶，相应对慢车道上方车道指示标志正面显示为绿色“”，快车道上方车道指示标志正面显示为红色“”，而这些车道指示标志的反面则显示为相反的信号。 在确认无灾情隧道交通已完全能按要求行驶后，将火灾隧道一侧的车行横洞诱导灯显示为绿色“”，指示已进入火灾隧道的车辆可拐入另一方向的隧道逆向行驶。 另外，在灾情非常严重时，也可将无灾情况的交通阻断，将已进入火灾隧道的车辆先进行疏散，以尽量减少人员伤亡和消失。 当火灾发生后，隧道照明均需离开最大值，给隧
17、道提供足够的照明；风机控制能自动或人工调整开启台数和吹风方向，进入排烟救灾控制方式：根据火灾发生的地点、当时的隧道风速风向以及隧道内受困人群和车辆的分布情况合理调整风机的开关和吹风方向，以达到安全、快速的排风排烟效果。通风控制系统应能适应因无灾隧道改为单洞双向行车而带来的废气增加。 当火灾处理完毕后，应尽快恢复隧道的正常运行，并充分利用闭路电视系统确认车辆是否正常行驶。 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 6 TS502.3 防灾救援设计方案 TS502.3.1 防火设计 隧道设计应按照“防患于未然”的原则，借鉴国内外隧道火灾和消防的经验教训，进行有本隧道特色的防
18、火设计，最大程度地减小火灾发生和蔓延的可能性 。 隧道考虑配备必要的监控管理设备，加强隧道消防管理和交通管理，隧道内禁止超车，禁止随意停车，限制载有易燃易爆物及其他危险品的车辆进入隧道等；并经常检查隧道的防火安全工作。 隧道所用的材料耐火极限应为1.5-2小时。风机应具有耐高温功能并具有可逆运转功能，防灾风机应按一类负荷供电。隧道内的灯具、电话箱和灭火器箱体等亦用非可燃材料制成。电缆应用阻燃电缆或耐火电缆，各类电器线路均应穿管保护。 变电所与隧道之间所有相通的门均采用甲级防火门，耐火极限2小时。相通的孔洞宜用非可燃材料堵赛。隧道洞室间采用防火门隔断。 隧道内闭路电视系统应能观察隧道两端入口处附
19、近地面及隧道内全线或任一部分的情况，风机房、变电所应设监视摄像机。同时，应设置报警显示板，方便驾驶员处理紧急情况。 隧道两侧设置完善的消防器材标识、诱导标、紧急避难场所标志等，同时，还应设置应急照明、紧急广播、灯箱式疏散诱导标志等。 TS502.3.2 紧急救援方案 在火灾初期阶段，利用烟雾、空气的分层现象和烟雾缓慢扩散的特性，可对防灾起到积极的作用。但是，当自由扩散形成烟雾危害区后，将对防灾产生十分不利的影响。利用通风气流改变这一扩散形态，可使隧道防灾产生显著的效果。 根据以上分析，对于初期的火灾，通过监控系统发现后 首先关闭隧道 按照预定的火灾时风机启动程序“揉烟”，抑制烟雾扩散； 值班人
20、员通知相关单位，如消防、救护等单位采取应急措施； 利用监控设施发布信息，如利用广播指引灭火及疏导隧道外车辆、变换信号灯，隧道入口外及附近信号灯变为事故闪烁、情报板显示事故信息； 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 7 事故下游车辆按正常方式驶离隧道；事故上游车辆于紧急停车带停车，距离较远的车辆通过行车横洞经由另一洞驶出隧道，人员通过横洞撤离； 灯具照明控制全开以便于救护 当大火扑灭后，立即开启风机排烟降温。 TS502.3.3 通风消防系统与监控系统的联动 风机控制系统 火灾报警系统可经过通讯接口与隧道风机控制系统联网。 手动控制：通过面板操作直接控制隧道风机启、
21、停 自动控制：当主机接受火警信号后，通过控制模块输出启动信号，由通风控制计算机自动启动隧道风机。 防火卷帘门 手动控制：在主机控制面板上设有防火卷帘门下降操作按钮及状态LED指示灯，通过面板操作关闭防火卷帘门。 自动控制：当主机接受到防火卷帘门所在区域火灾探测器报警时，通过控制模块输出关闭信号，关闭对应的卷帘门。通过监视模块接受其关闭到位的返回信号。 火灾事故广播 自动控制：当探测器探测到火警时，经分中心人为确认后，向着火区域广播紧急疏散信息。 手动控制：可打开相关区域广播，通过麦克风或电话直接向相关区域广播各种信息。 TS502.4 现场控制系统 TS502.4.1 概述 本项目在北庄隧道设
22、置10台本地控制器，御路岭隧道设置6台本地控制器，石嘴隧道设置6台本地控制器，同时在各隧道洞口变电所各设1台本地控制器。洞内本地控制器均设置在隧道右侧侧壁上，每个本地控制器负责区域范围内的现场设备控制和数据采集。 现场控制网络方案采用双环光纤冗余工业以太环网，光纤采用单模光纤。 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 8 隧道现场控制网络，通过变电所工业以太网交换机和通信系统提供的单模光纤与分中心以太网交换机相连接。 TS502.4.2 主要功能 区域控制器系统完成隧道内分管区域的控制功能，对外场设备进行集中管理，在隧道站计算机和外场设备之间起上传下达的作用，以提高通
23、信效益，加强本地手动控制功能，利于维护和检修。主要功能为： 收集隧道区段各检测设备的检测信息，即一氧化碳、能见度、光强、风速、风向、车辆检测器等的信息； 对收集信息进行预处理，并储存在本地控制器的存储单元内； 当计算机轮询时，将存储单元中处理好的信息上传给计算机； 接收计算机的各种控制命令，发给下端执行设备。(如车道控制标志、交通信号灯、风机及照明控制柜等); 可存储几个常用的和特殊的程序，如交通信号控制程序、通风控制程序、照明控制程序、交通事故处理程序、火灾紧急处理程序等，当与上端计算机通信中断时，可作为应急方案使用； 本地控制器设有手动控制单元。可进行手动操作，且手动优先。进行手动操作时本
24、地控制器内的程序应保证显示设备不执行矛盾状态，一旦出现矛盾状态应能产生报警信号，以提醒手动操作人员注意； 具有自检功能； 设有与各下端设备连接的 RS485 或 422 接口，模拟量、开关量等各种接口； 设有和上端通信的接口； TS502.4.3 系统配置 1、区域控制器 主要技术指标： CPU：高速的32位RISC的CPU芯片； 基本指令处理速度：0.02us； 控制方式：存储程序方式； 本地I/O点：5120点； 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 9 程序容量：60K步； 数据容量：128Km（加扩展内存不低于64MB）； 电源电压范围：AC170264V；
25、 CPU自带RS-232接口和编程外设口； 最大中断任务为256个； 具有自定义协议通讯功能； 具有自诊断功能：CPU 故障、I/O 校验错误、上位机链接出错、存储器故障等； 支持以太网、控制器、设备网多网配置； 指令系统应包括：逻辑指令、控制指令、定时计数指令、数据控制处理指令、增、减符号运算指令、调试处理故障诊断指令、块指令、特殊指令、字符串处理指令； 中断功能：定时中断，掉电中断，I/O中断，外部中断； 工作温度范围：055； 存储温度：2070； 工作湿度：90%。 本地控制器的I/O模块指标： 以太网通讯模块 端口类型：标准的RJ45口； 通讯方式：屏蔽双绞线； 安装方式：底板安装；
26、 通讯速率：10/100Mbps自适应； 通讯距离：2.5Km； 支持TCP/IP，UDP/IP协议； 支持Email功能； 支持FINS功能。 数字输入模块（DI） 输入点数：8、16点 输出电压：24VDC 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 10 连接方式：拆卸式端子排 继电器输出模块（DO） 输出点数：8、16点； 最大开闭能力：AC250V，2A（COS=1）； 连接方式：拆卸式端子排。 模拟量输入模块（AI） 输入点数：4、8点； 输入范围：1-5V，0-10V，4-20mA； 分辨率：1/4000； 转换速度：1Ms/点； 总精度：电压 0.2%，电
27、流 0.4%； 其他功能：断线检测，峰值保持、平均值功能、定标功能等； 外部连接：拆卸式端子排。 通讯板卡或模块（COM） 端口类型：RS232C、RS485、RS422； 具有自定义协议宏的通讯功能，能与非本公司产品进行数据通讯； 通讯方式：半双工； 同步方式：起止同步式； 传送速度：1200/2400/4800/9600/19200bps； 传送距离：RS232C最大15m，RS485不低于1000m； 支持host link 连接或1N连接。 2、工业以太网交换机 8口交换机，支持10/100TX（RJ45接口），100Base Fx单模以太网交换机。 提供快速恢复，环网冗余功能。 存储
28、病转发交换。 异常情况时，E-mail自动报警。 10/100M全/半双工，自动侦测MDI/MDI-X。 24V直流电源冗余输入。 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 11 电源故障时，继电输出报警。 可直接通过WEB浏览器实现远程管理。 通过DHCP，BOOTP或RARP协议自动设置现场设备IP地址。 支持IEEE802.3/802.3u/802.3x/802.1D 支持SNMP/DHCP协议。 TS502.5 中央控制系统 根据管理体制要求，本项目路段内不设置隧道管理机构，统一由禹登高速公路监控分中心负责管辖。 本项目主要考虑在禹登高速公路监控分中心增加隧道监
29、控工作站、通风消防照明控制工作站、火灾报警工作站、紧急电话广播计算机、隧道监控事件管理计算机、电力监控计算机（由供电系统提供）。由于工作站增加较多，本项目拟更换监控分中心三层以太网交换机。同时还需调整监控分中心应用软件，以适应增加隧道监控设施后的系统需求。 TS502.5.1 系统功能要求 中央控制系统的功能为接收各种相关隧道监控设备采集、反馈的信息，进行分析、处理，并在需要时进行存储、统计和打印。 (a)服务器 服务器是监控计算机网络系统的核心部分，它内置操作系统、网管、数据库管理等系统平台软件，主要负责网络操作系统中的管理与运行、数据存储与备份、数据库管理（查询、检索等）、客户终端管理和报
30、文处理等职能。 (b)控制工作站 存储本部全部和局部细节图形信息，可放大显示道路细节，并定时刷新数据信息； 处理外场设备数据，生成控制方案； 进行可变信息标志的信息编辑，并向外场发布； 根据火灾报警情况、CO、透过率、光强检测情况制定相应控制方案； 接收紧急电话信息，并显示； 根据隧道内事故点位置选择控制方案（承包人应根据不同位置制定不同焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 12 方案）； 根据火灾报警、紧急电话、设备报警等信号自动调整摄像机到预定位置，并启动录像机自动录像。 TS502.5.2 数据传输 隧道区域监控外场设备数据则先通过电缆接入本地控制器的 AI、
31、DI、DO、RS485/RS232等接口，再通过本地控制网络中的主控PLC设备传输到监控分中心。 隧道的区域控制器主控设备（主控PLC）采用一对一的传输方式（光纤）直接传输到监控分中心。 TS502.5.3 系统配置 1、管理工作站 中央处理器：酷睿 四核 主频2.66GHz； 内存2G； 硬盘500G SATA II 7200转高速防震； 内置光盘刻录机； 19“宽屏液晶显示器； 显存512B； 标准键盘，USB光电鼠标； 8个USB 2.0接口； 2串1并标准接口； 千兆网卡； 图像处理计算机配图像采集卡。 3、三层以太网交换机 48个10/100/1000MBase-T端口，4个千兆SF
32、P端口 背板带宽：48G 包转发率：36Mpps LED指示：工作在1000M、100M/10M分别用绿色、黄色灯指示 支持网管 TS502.5.4 软件内容 一、软件构成 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 13 终端操作系统 终端操作系统安装在管理计算机上，建议采用Windows 主流成熟版本。 防病毒软件 终端防病毒软件安装在管理计算机上。建议网络防病毒软件采用 CA Inoculan，终端防杀毒软件采用Norton Anti-Virus。 开发工具 开发工具常用的有：Visual C+、PowerBuilder、Visual Basic、Dephi等，建议
33、采用Viaual C+和PowerBuilder。 应用软件 用于实现系统的功能，包括数据处理、交通管理、通风照明管理、图形处理等。应用软件由承包人开发，需符合下列中华人民共和国的标准： GB8566 计算机软件开发规范 GB8567 计算机软件产品开发文件编制指南 GB9385 计算机软件需求说明编制指南 GB/12504 计算机软件质量保证计划规范 GB/T12505 计算机软件配置管理计划规范。 二、系统软件要求 1、基本要求 (1)监控系统软件应是一套适用于隧道监控系统集成、完成监控系统功能要求、并具有扩充功能的软件。 (2) 软件应采用模块化结构，剪裁、移植、扩充便利。 (3) 与操
34、作员之间的界面应具备良好的图标按钮、菜单选择和图形显示等视窗访问环境。 (4) 人机界面要求美观、简洁、易操作，颜色配比及背景协调，避免值班人员产生眩目和疲劳感。后台软件应采用模块化结构，剪裁、移植、扩充方便，各模块之间完全平滑过渡，可自动执行监控流程。 (5) 人机界面各种图表、文字均为中文显示，中文输入方法应为汉语拼音或五笔字型输入法。 (6) 软件要求除应使使用者不改变程序，只修改数据就可很方便地延扩地图焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 14 路形及加入后期增扩设备的显示及查询等功能，并留有一定的扩展余地。 (7) 系统软件平台应当是可靠性高、具备容错、自
35、诊断、纠错能力，不会因为软件本身故障，而导致交通监控系统的运转异常。具有开发、修正应用软件的能力。 (8) 系统应提供全面的抗病毒保安模块，如防火墙功能，把因病毒可能造成的影响降至最低。 (9) 系统应具有分级保密功能，不同级别的管理人员掌握不同的口令，依此口令进入不同的系统，在一定程度上实现系统的保护。输入口令后即进入监控程序，不允许其它软件拷入与操作。 (10) 系统应能实现与上级管理机构网络系统的联网要求。 (11) 监控系统应用软件应符合中国软件开发标准的要求。 2、系统应用软件 通信模块； -按系统参数设置的周期，以轮询方式读取外场隧道本地控制器采集的数据。传输速率为1200比特/秒
36、19.2K比特/秒。 -按自检程序设置的周期（可调），以轮询方式从隧道本地控制器读取外场设备工作状态。及时响应外场设备触发的事件: 反映外场设备运行状态及线路状态。 -设置外站通信端口和参数: 通信计算机软件应能将其串口状态醒目的标识出来。 -通信计算机软件应设计有针对各种外设的通信监控界面, 以便于调测及维护。 -负责与UPS的通信，接收UPS各种有关信息。 -通信程序应具有稳定、适用性强及可扩展性。 交通监控模块； -外设采集数据实时显示模块 -设备管理模块 -可变信息编辑控制显示模块 -设备运行状态检测模块 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 15 -数据统
37、计分析模块 -报表分析打印模块 -背景路况及外设状态实时显示模块 -异常数据状态报警模块 -交通拥塞报警模块 -闭路电视录像自动控制模块 图形应用模块； 可对以下图形进行编辑、显示： 显示隧道全线走向、沿线设施、设备/子系统布设位置、工作状态等信息； 显示隧道局部走向、沿线设施、设备/子系统布设位置、工作状态、路政养护工作情况等信息； 紧急电话及有线广播控制模块； - 紧急电话 -识别、定位和显示紧急电话分机的呼叫； -实现控制台与紧急电话分机的连接； -设置管理计算机数据库，包括信号区段、桩号、呼叫分机号码、呼叫通话时间、事故类型和帮助类型等，实现计算机与值班员的人机对话，采用中文界面； 具
38、有自动数字录音（及回放）和自动打印功能； -存储和显示同时发生的呼叫； -可以中断和保持呼叫分机的连续。 -能进行系统的自动测试； -操作员可通过紧急电话键盘及监视器，实现与紧急电话计算机的人机对话； - 广播系统 -远端功放工作状态； -系统显示，包括工作状态、音区以及对应隧道桩号等； -播放信息的录音； -播放信息的控制和管理。 火灾报警管理模块； 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 16 -接收报警器发送的火警、联动、故障信号，以图形方式在计算机屏幕上显示报警位置，同时发生声光报警信号。 -具有事件管理和分类查询、报表统计等功能。 -具有打印功能，可实时打印
39、报警事件、历史报警事件、报警平面图形等 通风及照明控制模块； 事故事件检测模块； 电力监控模块（由隧道供电专业提供）； 3、运行方式 菜单方式 用户接口应提供一整套菜单, 值班员可根据菜单提示完成对系统的操作及管理, 各级菜单都应有明确的提示、帮助功能, 便于操作人员掌握。 图形方式 通过以窗口为基础的图形界面来运行系统，在屏幕上可以同时出现几个窗口，窗口可以牵动、局部放大或整体缩小，其它窗口从属于主窗口。 在工作站显示器上应能生成显示以隧道区段详细路线图为基础的路况背景图，静态显示包括地形、地物、道路、河流、地面构造物及沿线的有关设施、沿线监控外场设备（包括沿线设置的紧急电话）以图标的型式布
40、置在沿线，操作员利用鼠标或键盘可以进入某一图形或某一区域，并进一步调出细节内容无极放大在显示器上显示。 用鼠标点击某设备图标即可得到该设备实时采集数据或实时显示状态。可以绿、红、黄颜色动态显示设备正常、故障及待机状态（紧急电话图标为绿色时表示正在使用中）。如若设备图标显示红色即故障，值班员用鼠标键击相应设备，在显示器上将有一个二级窗口被打开，示出报警原因(如设备本身故障，通信中断等)还可进一步详察，如设备故障原因是机箱门被打开，还是CPU故障等。 * 在监控计算机显示器下方应有滚动条实时显示系统和各设备故障情况，值班员在接班时应首先浏览仍存在的故障，未处理完的事故等，以便安排当班工作。 * 按
41、监控系统功能要求生成各种图表，并可随时打印。 4、隧道控制专用软件 通风控制 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 17 隧道通风控制为自动检测、计算机控制，手动优先。交通正常运行时，监控计算机以隧道内一氧化碳值、能见度值为洞内通风环境为依据分析、处理并提供实时控制方案，将控制信号最终发至风机控制柜，系统完成自动控制。火灾或事故状态时，隧道内CO/能见度检测器、风速风向检测器检测值传到监控室后，系统主机立即做出反应方案，其中风机方案立即执行。 根据公路隧道设计规范JTJ-26-90第9.2.2条，当CO浓度0.0075m-1时，需启动风机，直到CO、能见度值正常；C
42、O 浓度250ppm，当发生事故或交通阻塞时，允许 CO 浓度在 20 分钟以内为 250ppm。启动风机后仍达不到正常值，则考虑关闭此隧道。 在具体控制过程中，应注意以下事项： * 因风机用电量很大，为控制用电负荷的突然增大，应控制风机保持一定的时间间隔依次启动(间隔不得小于10秒)。 * 应控制风机轮流动作以平均劳逸程度，延长风机使用寿命。 * 火警发生时，所有风机应同时启动，再依序安排。 * 风机吹向应与交通方向同向，如有情况需要逆向吹风时(如火灾时)应先停机再启动反向运转。风机驱动柜电路应设置保护措施，若未停机就发布反向命令时可自动先停机一时间间隔，然后进入反向运转。 * 若一条隧道因
43、事故关闭，另一条隧道改为双向行车时，因交通量增长较大，若全部风机启动环境指标还达不到正常值，则应和洞口车道灯配合，利用信号灯的开、闭控制进入隧道的车辆，以达到正常的环境指标。 照明控制 隧道照明控制为自动检测、计算机控制，手动优先。交通正常运行时，监控计算机以隧道洞内外的光照度检测器值为洞内照度环境为依据分析、处理并提供实时控制方案，将控制信号最终发至照明控制柜，系统完成自动控制。 照明控制按晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和下半夜六级进行，照明的任一级控制方式均在使驾驶员进入隧道后，行进中及驶出隧道前能及时调正视力。尤其是在入口端控制照明的亮度要使驾驶员适应洞外亮度和洞内亮度变化。 焦作至桐柏
44、高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 18 交通控制 对于各种交通状态, 监控室计算机应综合各种检测信息制定相应的信号反应方案来处理各种可能的交通流。 隧道主要依靠隧道车道控制标志、入口交通信号灯、可变情报板来处理各种各样的交通流方式。包括正常交通、双向交通、波动交通流、夜间处理、事故、火灾维护等各种情况。 横通道控制 横通道控制系统主要为隧道发生火灾时，能为行人和车辆迅速提供便于逃生的出口，车行横洞门和横洞照明实现远程自动控制及现场手动控制，还实现通道门与通道照明的联动。 人行横洞门实现现场手动控制，手动开关与横洞内照明灯具联动。 消防控制 低位消防水池、高位消防水池均设置
45、液位变送器和远传液位显示仪，监视消防水池内高、低液位。利用消防泵电器控制柜对立式消防泵、深井泵的开启、关闭控制，从而实现对水池的水位监视、控制目的。消防电器控制柜采用 RS485线与隧道管理站的PLC相连，实现管理站对消防给水系统的监控、故障巡检、报警。在发生火灾并且被管理站确认时，隧道内消防栓系统用水使得高位水池水位下降，触发立式消防泵启动从低位消防水池往高位消防水池补水，相应地低位水池水位下降，触发深井泵往蓄水池补水。 TS502.6 闭路电视系统 TS502.6.1 概述 隧道闭路电视系统对隧道出、入口及隧道内的交通流量、车流密度及道路使用状况进行监视，可及时地、直观地得到关于交通阻塞等
46、现场情况和原因的画面，进一步辨认事故、火灾及其严重程度、事故、火灾类型及其原因；并能采集必要的交通数据资料，必要时还能够对视频图像进行录像、打印，以便分析及取证。 在隧道中闭路电视系统最突出的作用就是用于监视隧道内车辆运营状态，尤其重要的是对隧道内火灾报警予以确认。该系统能够从监控计算机接受来自隧道各种反馈通报设备发出的报警信息，进行摄像的选择控制，自动显示报警区段及相邻区段的图像，并自动录像，自动将时间、摄像机号码（对应相应的隧道区焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 19 段）记录在录像带上。为值班人提供处理事故的直接依据。如果几种通报设备同时报警，则以火灾报警
47、区定为优先显示。 该系统主要由洞内定焦彩色摄像机、洞口全方位摄像机、变电所内摄像机、节点式光端机、管理分中心增加的视频控制矩阵、硬盘录像机、交通事件视频检测器等设备构成。 洞内按 150 米左右间距设置定焦距彩色固定摄像机，顺着车辆行驶方向，在隧道两端洞口外设置室外彩色遥控摄像机。在所有的变电所内设置一台彩色遥控摄像机，用于监视隧道变电所内的运行状态和异常事件的确认。 在监控分中心同时设置了事故事件视频检测报警系统，该系统对车辆事故、行人、抛洒物等异常事故事件进行自动报警，并完成视频自动切换和联动报警功能。 TS502.6.2 系统配置 1、洞内摄像机 l/3“彩色CCD摄像机 水平分辨率:4
48、50线 最低照度:0.0lLX 中心分辨率:460TVL 信噪比:52db 自动增益(AGC):0N 工作环境温度:-10+50 带背景光补偿和强光反相抑制 防护等级：IP66国际防护等级标准 配置雨刷，保证透镜表面不受隧道内水雾、烟尘影响 工作环境温度:-20+60 洞内摄像机除了监视洞内交通状况，同时作为视频车检的前端设施，承包人应根据所选视频检测系统对摄像机安装要求进行设置，所需安装的材料包括支架等均包含均作为安装辅材，不再单独计列。 2、隧道外摄像机（外场一体化彩色/黑白枪式摄像机） 传感器：1/4CCD图像传感器； 水平解像度：480电视线（彩色）；580电视线（黑白） 焦作至桐柏高速公路巩义至登封段隧道机电附属工程施工招标 招标文件 20 信噪比：50dB； 视频接头：BNC插头； 灵敏度：0.4lux(F1.2)（彩色），0.004lux(F1.2黑
