1、铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首要任务就是确定铁路等 级。我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字、表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量， 是指具体线路在交付运营后第 10 年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天 1 对客车按 1.0 个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的 客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在 20Mt 以上。级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于 20Mt；二是指在路网中起联络、
2、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt 以上。级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量 在 10Mt 以下。各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。具体规定如下：区间线路最小曲线半径最小曲线半径(m)铁路等级 路段设计行车速度(km/h)一般路段 困难路段160 2000 1600 120 1200 800 80 500 450120 1000 800 80 450 400100 600 55080 400 对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于 2200m。区间线路最大限制坡度（）牵引种类铁路等级电
3、力机车 内燃机车一般路段 6.0 6.0 困难路段 15.0 12.0一般路段 6.0 6.0 困难路段 20.0 15.0一般路段 9.0 8.0 困难路段 25.0 18.0从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径 越大。铁路等级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。但是由于具 体地形的限制，尽管设计更多更长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说，要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面积，因此要综合考虑各种因素，采取相对 来说比较合适的方法。
4、铁路线路分类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。 牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线 等。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的 有效长度不小于 50m 的尽头线叫安全线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般 设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。
