1、作业:名词解释：1数字样机技术(Digital Mock-Up,DMU)答：数字样机技术从宏观上来说是一套基于协同作业机制与理念的并行工程开发技术,在产品的设计阶段就充分考虑产品的装配环节及其相关的各种因素的影响，在满足产品性能与功能的条件下，通过改变零件装配结构来降低装配时的复杂性：从微观来说，它是一套结合一系列专用模块，如浏览，运 动干涉分析，空间漫游及折装模拟，结构优化等分析工具的实用高数技术。采用精心策划字化预装配技术后，为提高机构运动路线优化，确保机构的可制造性，可装配性和可 维修性提供了强有力的技术手段，这样就能大大提高汽车产品的开民速度和质量。2车身概念设计答：车身概念设计可概括
2、为以车身产品策划为依据，将造型概念和工程结构有机结合，将创意转换为方案的 实现过程。3车身结构可研答：车身结构可研是指以满足车身开发目标并服务于车身造型的结构可行性研究、构思及布置等活动的总称。4. 虚拟设计制造(Virtual Design and Manufacure)答：虚拟制造是实际制造过程在计算机上的映射，即采用计算机仿真与虚拟现实技术，在高性能计算机及高速网络的支持下，在计算机上群 组协同工作， 实现产品设计、工 艺规划、加工制造、性能分析、 质量检验，以及企业各级过程的管理与控制等产品制造的本质过程，以增 强 制造过程各级的决策与控制能力。5虚拟产品开发(Virtual Prod
3、uct Development,VPD)答：虚拟产品开发也称虚拟产品设计制造，是产品设计制造的真实过程在虚拟环境中的映射。其将产品从概念设计到投入使用的全过程（产品的生命周期）在计算机上构造的虚拟环境中虚拟地实现，其目标不仅是对产品物质形态和制造过程进行模拟和可视化，而且是对产品的性能、行为和功能以及在产品实现的各个阶段中的实施方案进行预测、评价和优化。虚拟产品开发是真实产品开发的测试床，可定义为虚拟设计和虚拟制造两部分。6疲劳破坏及疲劳强度答：疲劳破坏是指在反复载荷(也称作“疲劳载荷”)作用下，结构中裂纹形成、扩展乃至断裂的过程。疲劳强度是在无数次(钢铁约为106107)重复交变载荷作用下不
4、产生断裂的最大应力。 7并行工程(Concurrent Engineering)答：并行工程是对产品及其相关过程(包括制造过程和支持过程)进行并行的一体化设计的一种系统化的工作模式。8基于知识的工程(Knowledge Based Engineering, KBE)答：基于知识的工程是一种工程设计方法学，它通过对设计方案、设计过程进行知识的捕捉和构造，并对设计方法和设计过程 进行定义，根据功能要求、部件信息和处理过程的描述，快速生成新的 设计 方案，从而高效地指导设计。简答题：1请分析说明车身结构刚度和动力学性能设计的过程。答：车身结构刚度过程：刚度测试和分析、车身整体刚度设计、车身局部刚度、
5、动力学性能设计过程：一： 主观评价和客观测量：包括主观评价和道路响应测量二： 确定性能指标三： 性能综合四：结构动力学设计；模态研究与控制；建立系统模型；动力学计算分析；分析流程；性能平衡；结构优化。五： 结构设计2请结合车辆纵向碰撞的理想特性曲线说明车头三个变形吸能区段的意义。答：图中表示了在碰撞中车头的三个变形吸能区段。第一区段表示是低速碰撞，其车辆的变形及变形力值都应该比较小，以利于保 护行人和车辆；第二区段为相容区，变形力值应该均匀，即在中速碰撞过程中能量比 较均匀地被吸收，尽量降低撞击加速度峰值：第三区段表示在高速碰撞 时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的 刚
6、度，从悬架到车身前围板之间的变形力急剧上升，阻止 变形扩展到乘员室；而且要求在 这个碰撞过程中，必须通过相应的结构措施使汽车动力总成向下移 动而不致挤入乘员室。3车身布置设计是在整车总体布置的基础上进行的，试说明满足整车的行驶和使用性能要求所体现的两个方面。答：1 轿车级别 ，主要以发动机排量为依据，同时考虑轴距和车身装配的豪华程度（通常分为基本型，舒适型和豪华型等）。不同级别的轿车，其 车身尺寸和轴距大小控制在一定范围内。2 发动机和传动系的布置形式，以及各总成和部件的布置位置，空间尺寸等，决定整车的轴荷分配，影响整车动力性，操 纵稳定性，安全性，整车长，宽，高，以及车身布置的位置和空间。4
7、车身中“四大主体工艺”是指什么答：车身工艺通称为“四大主体工艺”：冲压、涂装、焊接和总装。5发动机的布置方式和驱动形式有哪几种答：发动机前置后轮驱动（FR）、 发动机后置后轮驱动（RR）和发动机前置前轮驱动（FF）。6车身布置的主要内容有哪些答：车身布置主要内容 1.发动机布置形式和去懂方式2.轮罩形状和地板布置3.发动机舱和前围布置4.车室内布置5.后围布置6.行李箱、燃油箱和备胎等布置7H 点装置是指什么，如何定义 H 点答：H 点装置是用于建立车内布置的关键参考点和尺寸。有两种装置可用来定义 H 点，H 点测量装置(HPM) 和 H 点设计装置(HPD) 。HPM 是用于对尺寸进行审 核
8、和测量对比的设备， HPD 是设计中用于乘员布置的 CAD 工具。8何谓百分位答：百分位是人体测量学中的一个术语，用来表示人体某项尺寸数据的等级。9可谓眼椭圆答：眼椭圆是指不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形。10何谓头廓包络答：头廓包络指不同身材的乘员以正常姿势坐在适宜的位置时，其头廓的包络；用于在设计中确定乘员所需的头部空间11何谓驾驶员手伸及界面。答：驾驶员手伸及界面指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸及的最大空间廓面。12白车身指什么答：白车身是指已经装焊好的白皮车身，只要包括车身结构焊接总成和车身闭合焊接总成
9、，不包括车身附属设备和装饰件。13作用在车身系统上载荷有哪些答：作用在车身、车架上的载荷有：(1) 在各种典型路况下 车身、车架所受的载荷,对称垂直载荷和非对称垂直载荷。(2) 随机载荷，汽车在不平道路上行驶时所经受的外载荷都带有随机性。汽车车身和车架承受着来自悬架传来的路面随机载荷-随时间而变化的载荷，由于该载荷会导致汽车结构的疲劳损坏，又称为疲劳载荷。(3) 标准载荷-G 载荷，G 载荷一般用于已建立车身拓扑模型和几何参数模型的车身设计阶段，通过计算可得到指导性的应力信息。并可以提供可能影响寿命的潜在的高危区域信息。但其不能用于预测疲劳寿命。(4) 作用在车 身上的其他非破坏性作用力除了悬
10、架上传来的作用力外，不有如轻微的冲撞力、发动机和传动系传来的力、牵引力和拖拽力、千斤顶和悬吊作用力以及安全带固定点的作用力等非破坏作用力。(5) 碰撞载荷14白车身结构由什么组成？答：从构造上说，白车身结构总成是由承载构件、接头和板壳焊接组成。15何谓车身结构的拓扑模型答：车身结构的拓扑模型是指车身结构中，梁、柱等承载件的空间布置形式。16汽车刚度指的是什么？答：汽车刚度分为整体刚度和局部刚度。整体刚度主要取决于汽车部件的布置和车身结构刚度设计；局部刚度主要是指安装部位和 连接部位的刚度，决定于局部车身结构的断面形状和加强构件的采用等。17优化设计指的是什么答：优化设计就是以数学最优化理论为基
11、础，在满足给定的各种约束条件的前提下，合理地选择设计变量数值，以 获得在一定意义上的最佳方案的 设计方法。18何谓振动模态分析答：模态分析是无阻尼自由振动系统的特性分析。19NVH 指什么， NVH 特性指什么，汽车上的振动主要包括什么，何谓声振粗糙感。答：NVH 是指噪声、振动和声振粗糙感。NVH 特性是指在车室振动、噪声的作用下，乘员舒适性主观感受的变化特性。声振粗糙感是指振动和噪声的品质，描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。20声压，平均声功率和声强分别指什么。答：声压是指媒质受到声干扰后压强的该变量。平均声功率是指在单位时间内通过垂直于声传播方向的面积为 S
12、的平均声能量。声强是指流过垂直于声传播方向上的单位面积的平均声能通量。21在整车研发过程中，NVH 的特性研究可以分为哪几个阶段。答：NVH 的特性研究可以分为 4 个阶段：1：调研并确定整车 NVH 特性目标；2：进行整车仿真分析并分级匹配各系统、子系统的 NVH 目标；3：通过不见的结构设计实现子系统。子系统的 NVH 目标；4：样车的试验和调整。22何谓 NVH 目标分级答：“分级”指的是将整车目标水平通过 CAE 分析转化为车身结构、动力总成悬置等系统和部件目标水平的过程。系统的 NVH 特性目标，包括车身系统的弯曲和扭转刚度、模 态特性、声学振动灵敏度、噪声的衰减特性以及动力总成的振
13、动及其辐射的噪声、底 盘悬架系统的动态 特性等。23统计能量分法指的是什么答：统计能量分析是利用所研究对象各子系统之间具有统计意义的能量参量的变化来研究其动力学特性的方法。24车内降噪有哪些措施。答：车内噪声产生的机理十分复杂，但都是由激励源、传递途径和声学响应这几个环节组成的。因此，要想控制噪声，应该从减小声源、隔断噪声的传递途径和声场内消声等几个方面入手。为了减小声源，对于发声的部件采用消声器，对于振动的部件采用减振器，结构设计时要使固有频率相互错开并避开激励频率；为了抑制风噪声，有效的方法是消除泄漏气流的间隙或采取改进密封元件、增加密封压力等措施将缝隙堵塞；为了避免空隙共鸣，可以通过修改
14、车室形状和尺寸的方法，改变空腔的共振频率，以避开常见激励的频率。25. 汽车的主动安全和被动安全分别指什么答：汽车主动安全性能是指汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力，其研究内容包括汽车操纵稳定性、制 动性、灯光系统和驾驶员视 野性能。汽车被动安全性是指汽车所具有的在交通事故中保护乘员免受伤害的能力，其研究内容包括车身抗撞性、乘 员约束系统性能以及 转向系统防伤害性能。26汽车碰撞时，乘员伤害的原因有哪些答：1：生存空间丧失；2：二次碰撞；3：碰撞后不能快速逃逸和被救援；4：碰撞火灾27何谓乘降的概念答：乘降是指碰撞过程中乘员的一部分初始动能在汽车减速过程中被消耗。 （利用乘降可以减小约束系统对乘员胸部的作用力， 这对减轻乘员胸部、头部和颈部都有利）。
