1、联合调节器-C 结构原理手柄至于升位，WJT 得到一个信号，由它发出环形三项升速脉冲电流，使步进电动机带动主动锥形齿轮（小）瞬时针旋转，然后带动从动齿轮（大）逆时针旋转，压缩 配速活塞下行，产生两个效应。第一个效应：以司服马达的端点为摆动支点，压 迫功率滑阀下行，打开下油道继续封闭上油道，高压油 进入功率司服器，减小 电 阻，增大 电流，测速发电机的励磁电流增加，带动励磁机的电流增加，主 发的励磁电流增加， 因此增大功率。、因配速活塞下行，所以柱塞下行，小排孔由上方打开，衡 压室的油经大 A 排孔、小排孔、小排孔、大 B 排孔流向司服马达动力活塞下方，使动力活塞上行，由于动力活塞与扭 转司服器
2、供油拉杆直接相连，直接效应就是燃油供油量增加。、以功率调整轮为摆动支点， 压迫功率滑阀上行，滑阀复位，封闭两油道，停止增加电功率。第二个效应：补偿效应配速活塞下行，司服马达动力活塞上行，又因 为补偿活塞与动力活塞同在动力马达杆上，所以补偿活塞也上行，补偿油道内油压 增加向左右两端排压。右端，排入储气筒，由储气筒内的空气一部分能量。左端，经过补偿针阀泄入油池，但仍不能消除增大的油压，继续 向左移至滑阀上端产生压力差，上方压力大于下方缓冲弹簧的压力，滑阀下行打开了大 E 排孔， 补偿活塞上方的压力油经大 D 小大 E 排孔泄入油池，滑阀 下行的目的是减少小 b 排孔的开度但不能封闭，于是衡压室的油
3、经大 A 排孔、小排孔、小排孔、大 B 排孔源源不断的流向司服马达动力活塞下方，动力活塞继续缓 慢上行燃油供油量继续缓慢增加，当燃油供油量大于该手柄位所需的燃油供油量，柴油机转速开始上升，飞锤张开，柱塞 调过头来上行与滑阀产生第一次对动； 柱塞的工作盘暂时封 闭了小排孔，然而此 时燃油的供油量大于该手柄所需的燃油供油量，柴油机转速继续上升，飞锤继续张开，柱塞继续上行，柱塞的工作盘由下方打开了小排孔， 动力活塞下方的油经大 B小小大 C 排孔泄入油池，动力活塞下行， 补偿活塞也下行补偿油道内产生一定的真空度，储气筒的空气消除一部分真空度，在大气压力的作用下油池的油经补偿针阀到补偿油道，但这两部分都不能消除真空度，一直向左传递，到滑 阀上方，使滑阀上下产生压力差，下方压力大于上方缓冲弹簧的阻力，滑 阀上行的目的是为了减少小 b 排孔的开度，但不能封闭， 动力活塞下方的油经大 B 小小大 C 排孔泄入油池，燃油供油量降低，直到燃油供油量小于该手柄位所需的燃油供油量，柴油机转速开始下降，飞锤合拢，柱塞调过头 来下行与滑阀产生第二次对动，柱塞的工作阀暂时封闭了小排孔，然而此时 ，燃油供油量小于该手柄位所需供油量，柴油机转速继续下降， 飞锤继续合拢，柱塞下行，柱塞的工作阀从上方打开了小排孔，经过这样两三次调节后，柴油机转速达到稳定，飞锤处于垂直状态柱塞的工作盘完全封闭了小排孔。
