1、船用柴油.txt 成熟不是心变老，而是眼泪在眼里打转却还保持微笑。把一切平凡的事做好既不平凡，把一切简单的事做对既不简单。严格来讲，燃油是统称，包括船用柴油（MARINE DIESEL OIL）和船用重油（HEAVY FUEL OIL） ，但是大部分人习惯上叫 HFO 为燃油，而 MDO 为柴油。MDO 一般是用于主辅机启动和停机时，不同厂家有不同的要求，一般是在 23 小时，停机前使用 MDO 是用于串洗管路，应为 HFO 粘度很高，冷凝后容易阻塞管路。上传 ISO 燃油等级划分。change over valve MDO（MARINE DESEL OIL)/HFO (HEAVY FUEL
2、OIL)是船用柴油转换燃油的三通阀，也就是柴油机在码头使用柴油开航后使用燃油是通过三通阀来实现的。ECR(ENGINE CONTROLL ROOM 是机舱集控室. 在燃烧重油（marine heavy oil)的船上设有燃油单元，即重油经过燃油单元加热进行粘度控制达到主机使用的要求供主机燃烧，而轻油可不经过这一程序直接供主机燃烧，轻油燃烧质量好，及其机动操作性能强，故在船舶进出港等机动状态需要燃烧轻油以提高船舶的可靠性，故在燃油单元之前设有轻重油转换阀，即为 change over valve.ECR 为 engine control room，机控室，可在集控室控制该阀的转换操作。 大部分的
3、船舶的主发电机要求使用 MDO 起动,航行使用 HFO(但也有直接用 HFO 进行启动的).但主机一般都要求 HFO 直接启动的.但根据船舶的大小,有的船舶的主机也要求使用 MDO 进行启动.航行使用 HDOMDO 是 marine diesel oil 船用柴油的缩写HFO 是 heavy fuel oil 重燃油的缩写大部分的船舶的主发电机要求使用 MDO 起动,航行使用 HFO(但也有直接用 HFO 进行启动的).但主机一般都要求 HFO 直接启动的.但根据船舶的大小,有的船舶的主机也要求使用 MDO 进行启动.航行使用 HDO诚如楼上所说,作为远洋船员的经验,来做一点补充:1MDO:
4、一般船上船员成为“轻柴油“,HFO :一般称为“重油“,缩写楼上写很清楚了.2HFO 有根据黏度不同分为多种,比如 180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.3对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到 130 度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染4重油的保存过程中一般需要加热,以免凝固.5使用重油启动的柴油机必须有 良好的雾化, 高压缩比, 现在新造的船舶上使用的柴油机 基本上都可以满足 重油启动,另外,船舶公司为了节省费用,也鼓励多使用重油.6由于防污染条约(MARPOL) ,近海航行船舶不可以使用重油(空气污染),所以港口拖轮全部使用轻油.另外,IMO 新的燃油规定(2005),已经取代旧的了(1996),如果造船可能会涉及这个问题,新规定也是加强了环境保护,在我的帖子“最新的 ABS 规范下载和 CCS 备件标准“里有
