1、第一部分 发动机专业基础知识鉴定范围一：发动机知识理论试题精选- 第二部分 发动机大修专业知识考前辅导鉴定范围一：金属热处理理论试题精选鉴定范围二：工艺、工序和工艺卡理论试题精选鉴定范围三：曲柄连杆机构的修理工艺理论试题精选!鉴定范围四：配气机构的修理工艺理论试题精选鉴定范围五：柴油机燃料供给系统的检测与调整鉴定范围六：润滑系统的修理工艺鉴定范围七：冷却系统的修理工艺鉴定范围八：发动机电子控制系统的检修理论试题精选鉴定范围九：发动机大修竣工理论试题精选第三部分 发动机各总成的大修操作技能考前辅导试题一：检测、调整柴油机喷油器试题二：检测、调整发动机燃油、点火和排放系统第四部分 发动机的故障诊断
2、与排除试题一：诊断与排除发动机连杆轴承的异响试题二：诊断与排除凸轮轴的异响试题三：诊断与排除发动机不能起动的故障试题四：诊断与排除发动机动力不足的故障试题五：诊断与排除发动机油耗超标的故障试题六：诊断与排除发动机机油油耗超标的故障试题七：诊断与排除发动机排放超标的故障试题八：诊断与排除电喷发动机怠速不稳，运转不稳的故障试题九：诊断与排除电喷发动机回火、放炮的故障鉴定范围一：发动机知识知识点 1：曲柄连杆机构核心知识点重点内容：曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞
3、轮组三部分组成。1)机体组：机体组主要包括气缸体、气缸盖、曲轴箱、气缸垫和油底壳等。2)活塞连杆组：活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。3)曲轴飞轮组：曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、轴瓦等机件。知识点 2：配气机构 重点内容：配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组组成。1)气门组：气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。2)气门传动组：气门传动组包括凸轮轴及正时带轮、挺柱等。第二部分基础理论考
4、前辅导知识点 3：燃料供给系统 重点内容：汽油发动机燃料供给系统分为化油器式燃料供给系统和电子喷射式燃料供给系统。化油器式燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、滤清器、油管、化油器、进排气歧管、消声器等组成。电子喷射式燃料供给系统由两部分组成，一部分是空气供给系统，另一部分是燃油供给系统。1)空气供给系统：空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体和进排气管等组成。2)燃油供给系统：燃油供给系统的作用是向气缸供给燃烧所需的汽油。主要由电动汽油泵、汽油滤清器、喷油器、油压调节器和燃油总管等组成。电动汽油泵的作用是供给各喷油器及冷
5、起动喷油器所需要的燃油。主要由油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等组成。燃油压力调节器的作用是调节喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气管压力之差保持常数。喷油器的作用是在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。知识点 4：澜滑系统 ；重点内容：1)润滑系统的作用：润滑系统的作用有润滑、清洗、冷却、密封、防锈蚀。2)润滑方式：润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、定期润滑。3)润滑系统的组成：润滑系统主要由集滤器、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、机油压力传感器和主油道等组成。机油泵：机油泵将机油从油底壳中吸出，加压后不间断地输送到进行压力润滑的工作表面。现代汽车发动机通常采用齿轮式机油泵
6、。滤清器：为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器，有集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为1030。知识点 5：冷却系统 ；重点内容：冷却系统的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。液冷发动机的冷却系统通常由散热器、水泵、风扇、节温器等组成。散热器由上液室、散热器芯和下液室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却液在液套中所吸收的热量散发至外界大气，使冷却液温度下降。汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系统内部自然循环等优点。风扇用
7、来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力。汽车上常使用的风扇为轴流式风扇，风扇叶片有三种形式。节温器的作用是根据发动机负荷大小和冷却液温度的高低自动改变冷却液的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却液的流量。目前多数发动机采用蜡式节温器。知识点 6：点火系统 重点内容：点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。电子点火系统主要由电源、点火线圈、点火开关、分电器、火花塞、点火器及点火信号发生器等部件组成。电 子 点 火系统采用点火信号发生器产生的信号控制点火系统初级电路的接通和断开，
8、从而达到点火的目的。知识点 7：启动系统重点内容：一般起动系统由蓄电池、起动机、起动继电器、电磁操纵机构和离合器等组成，用来起动发动机，使其投入运转。起动机的作用就是将电能转变为机械能，带动发动机曲轴旋转，动。发动机起动之后，起动机便立即停止工起。起动机由串励式直流电动机、传动机构和操纵机构三部分组成。采用的起动机为电磁操纵强制啮合式起动机。理论试题精选11解放 CAl092 型汽车中的 1 表示( )。A企业名称 B车辆类别代号C载荷 D自重12( )安装在发动机机油泵进油口之前。A机油粗滤器 B机油细滤器C机油散热器 D机油集滤器13汽油发动机的机械膜片式汽油泵，在连接上下体时应注意( )
9、的方向，然后对角拧紧螺钉。A膜片 B摇臂C进、出油阀 D管接头方向14以下选项属于发动机空气供给装置的是( )。A汽油箱 B汽油泵 C空气滤清器 D、化油器15发动机液冷式机油散热器的安装位置是( )。A一般串联在机油粗滤器前 B一般并联在机油粗滤器前c一般串联在机油细滤器前 D一般并联在机油细滤器前16表示发动机进气门持续开启时间的曲轴转角为( )。A B +180 C D17若发电机充电电流过大，应检查( )。A风扇传动带有无松弛打滑现象 B蓄电池电解液浓度是否过浓C电刷与集电环接触情况 D调节器触点是否烧蚀18汽油泵膜片破裂或油箱吸油管堵塞会导致( )。A怠速不良 B急加速不良c混合气过
10、稀 D化油器不来油19下列属于柴油机低压油路供给装置的是( )。A输油泵 B喷油泵 C喷油器 D高压油管20发动机气缸压力低时，导致( )的含量增加。ACO BHC CNOx DCO 和 HC21化油器主量孔、主油道堵塞不畅会导致( )。A混合气过浓 B来油不畅C混合气过稀 D急加速不良22汽车( )由低压电路和高压电路组成。A起动系统 B充电系统 C点火系统 D灯系统23六缸汽油发动机分电器触点闭合角应为( )。A44 。 46 。 B30 。 42 。 C38 。 42 。 D50 。 55 。24( )的功用，是保证发动机在怠速或很小负荷工况下供给少而浓的混合气。A主供油装置 B怠速装置
11、C加浓装置 D加速装置25( )燃烧室结构紧凑，热损失小，热效率较高。A分开式 B预燃室式C涡流室式 D统一式26汽车发动机大多数使用的是( )水泵。A机械离心式 B电动式C齿轮式 D以上答案都不对27( )的作用是对发动机冷却液加压，使冷却液循环流动。A水泵 B风扇 C散热器 D节温器28夏利 TJ7100u 型轿车装备( )式转向器。A循环球 B蜗杆指销c齿轮齿条 D蜗杆蜗轮29汽车所受到的空气阻力与汽车行驶速度平方成正比。( )30一般汽车底盘输出最大驱动力功率简称底盘输出最大功率。( )31通常柴油机是由两大机构和五大系统组成的。( )32在汽车点火系统中，电容器与断电器触点并联。(
12、)33双腔化油器中怠速电磁阀是控制怠速油道通断的。( )第三部分专业知识考前辅导一、发动机大修1掌握热处理工艺及工序的基本概念。2掌握发动机各总成的大修技术要求。3掌握发动机的竣工验收标准。鉴定范围一：金属热处理核心知识点知识点 l：齿轮的热处理工艺重点内容：齿轮是汽车上传递转矩的重要零件。要求齿轮应具有足够的强度和韧度；较高的疲劳强度；齿面要有较高的硬度和耐磨性。一般齿轮的热处理技术条件如下：1)渗碳层表面碳的质量分数为 0810。2)渗碳层深度为 O813mm。3)齿面硬度为 5862HRC，心部硬度为 3348HRC。在生产过程中，齿轮热处理工序包括正火、渗碳和淬火及低温回火。正火是为以
13、后的热处理作组织上的准备；渗碳是为了保证表层碳的质量分数和渗碳层深度；渗碳和淬火及低温回火是为了提高齿轮的硬度并消除淬火应力及减少脆性。知识点 2 曲轴的热处理工艺重点内容：曲轴是内燃机中形状复杂而重要的零件之一。曲轴应具有高的强度，一定的冲击韧度和弯曲扭转疲劳强度；在轴颈处还应有较高的硬度和耐磨性。曲轴的热处理工序包括正火、高温回火(风冷)和高频淬火。正火是为了提高抗拉强度、硬度和耐磨性；高温回火是为了消除内应力；通过对轴颈的表面进行高频淬火可进一步提高硬度和耐磨性。知识点 3：凸轮轴的热处理工艺 重点内容：凸轮轴是内燃机中形状复杂而重要的零件之一。凸轮轴应具有高的强度、一定的冲击韧度和弯曲
14、扭转疲劳强度。一般凸轮轴的热处理技术条件如下：材料是 QT6003 合金铸铁或 45 钢；热处理工艺包括正火、去应力退火、调质；表面硬度(HRC)轴 4350，颈 5563，齿 4558；渗碳层深度 01015mm知识点 4：热处理工艺 重点内容：一般热处理工艺包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程，这些过程互相衔接，不可间断。金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而通常金属应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之
15、一，选择和控制加热温度，是保证热处理质量的主要问题。冷却也是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主要是控制冷却速度。一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。但还因钢种不同而有不同的要求。金属热处理工艺大体可分为整体热处理、表面热处理、局部热处理和化学热处理等。根据加热介质、加热温度和冷却方法的不同，每一大类又可区分为若干不同的热处理工艺。同一种金属采用不同的热处理工艺，可获得不同的组织，从而具有不同的性能。钢铁是工业上应用最广的金属，而且钢铁显微组织也最为复杂，因此钢铁热处理工艺种类繁多。整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整
16、体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。淬火是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于 710的某一适当温
17、度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。为了获得一定的强度和韧度，把淬火和高温回火结合起来的工艺，称为调质。某些合金淬火形成过饱和固溶体后，将其置于室温或稍高的适当温度下保持较长时间，以提高合金的硬度、强度或电性磁性等。这样的热处理工艺称为时效处理。把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行，使工件获得很好的强度、韧度配合的方法称为形变热处理；在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理，它不仅能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表面光洁，提高工件的性能，还可以通人渗剂进行化学热
18、处理。表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法，有激光热处理、火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。化学热处理是通过改变工件表层化学成分，组织和性能的金属热处理工艺。化学热处理与表面热处理不同之处是后者改变了工件表层的化学成分。化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质(气体、液体、固体)中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等
19、元素。渗入元素后，有时还要进行其他热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属、复合渗等。热处理是机械零件和工模具制造过程中的重要工序之一。大体来说，它可以保证和提高工件的各种性能，如耐磨、耐腐蚀等。还可以改善毛坯的组织和应力状态，以利于进行各种冷、热加工。例如白口铸铁经过长时间退火处理可以获得可锻铸铁，提高塑性；齿轮采用正确的热处理工艺，使用寿命可以比不经热处理的齿轮成倍或几十倍地提高；另外，价廉的碳钢通过渗入某些合金元素就具有某些价昂的合金钢性能，可以代替某些耐热钢、不锈钢；工模具则几乎全部需要经过热处理方可使用。一般知识点知识点 5：表面粗糙度重点内容：表面粗糙度是指
20、零件的加工表面上具有的较小问距和峰谷所形成的微观几何形状误差。1)取样长度：取样长度是用于判断和测量表面粗糙度时所规定的一段基准线长度，它在轮廓总的走向上取样。2)评定长度：由于加工表面有着不同程度的不均匀性，为了充分合理地反映某一表面的粗糙度特性，规定在评定时所必须的一段表面长度，它包括一个或数个取样长度，称为评定长度。3)轮廓中线：轮廓中线是评定表面粗糙度数值的基准线。国家规定表面粗糙度的参数由高度参数、间距参数和综合参数组成。高度参数共有三个：1)轮廓算术平均偏差 R。：在取样长度内，轮廓偏距绝对值的算术平均值。2)微观不平度十点高度 R：在取样长度内最大的轮廓峰高的平均值与五个最大的轮
21、廓谷深的平均值之和。3)幸台廓最大高度尺，：在取样长度内，轮廓峰顶线和轮廓谷底线之间的距离。间距参数共有两个：轮廓单峰平均间距 s：两相邻轮廓单峰的最高点在中线上的投影长度，称为轮廓单峰间距，在取样长度内，轮廓单峰间距的平均值，就是轮廓单峰平均间距。轮廓微观不平度的平均间距：含有一个轮廓峰和相邻轮廓谷的一段中线长度，称轮廓微观不平间距。综合参数只有一个，那就是轮廓支撑长度率。轮廓支撑长度率就是轮廓支撑长度与取样长度之比。理论试题精选1金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生( )。A弯曲 B脱碳 c变细 D变质2冷却是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主要是控制( )。A
22、温度 B水温c冷却速度 D冷却程度3一般齿轮的齿面硬度为( )A5862HRC B3348HRC C. 2540 HRC D.6278 HRC4一般金属材料的阻值( )。A随温度的升高而下降 B随温度的升高而升高c变化不定 D与温度无关5汽车变速器齿轮的材料应选用( )。A高碳合金钢 B低碳合金钢C碳素工具钢 D铸钢6下列汽车零件中，( )是用铸钢材料制造的。A发动机曲轴 B变速器壳体c发动机凸轮轴 D齿轮7发动机曲轴材料要求较高的耐疲劳强度和耐磨性，轴颈表面要经过( )。A氮化和高频淬火 B正火C回火 D退火鉴定范围二：工艺、工序和工艺卡一般知识点知识点 1：王艺和工序重点内容：工艺是指富有
23、创造性的方式和方法。汽车修理工艺过程，包括汽车修理的各种作业按一定方式组合，顺序、协调进行的过程。汽车修理类别包括汽车修理按修理对象、修理深度、执行作业的计划性或组织形式等划分的不同类别或等级。具体修理方法有：汽车大修、汽车中修、汽车小修、零件修理、计划修理、定期修理、非计划修理和视情修理几种。工序是指加工的先后次序。知识点 2：工艺卡重点内容：1)工艺规程：一种生产对象的工艺过程有若干种方案，在诸多方案中，通过对具体情况的分析(如工效、成本、质量等 )，选定某一最为合理的方案，将其内容用条文、图表等形式予以确定，并编写为文件，这就是工艺规程。它是法定的技术性文件，一般保存在技术部门作为技术档
24、案。工艺规程只写明总的要求，并不具体写明每一工序如何操作。根据工艺规程，再详细编写工艺卡片。2)工艺卡内容：根据工艺规程，将不同的作业范围( 如清洗、检验、加工、装配 )编写成工艺卡片，送达车间，用其组织和指导生产，同时也是编写生产计划的依据，工艺卡片是根据工艺规程所规定的内容，用简明的文字、表格和工作图等形式作为具体安排和指导生产的依据。工艺卡片必须较详细地写明各工序的技术要求、操作要点与步骤。它是工艺规程的具体化，是工艺规程进入生产的执行部分。工艺卡片的内容主要包括：工序号是按照作业顺序编排的序号，在修理工艺过程中表示工艺过程程序。工作图是指明零件或总成的作业部位，以便工人按照指明的部位工
25、作。如检验图和装配图上，应引线注码标明其耗损部位或配合副之间的公差、间距、角度、方位等相互位置。对于操作方法，则是用简图表明工件相对于设备、夹具、工具、量具、仪器等在操作中的位置或操作方法。一般汽车修理工艺卡片是根据不同工种或性质，分为拆卸工艺卡片、装配工艺卡片、技术检验工艺卡片、调试工艺卡片和零件修复工艺卡片，也有的零件或总成的检、修、装、调、试综合工艺卡片的形式。理论试题精选8汽车修理工艺规程要写明总的要求并( )写明每一工序如何操作。A具体 B不具体c分清 D确定9确定汽车修理工艺规程的原则不包括( )。A技术上的先进性 B经济上的合理性c质量上的可靠性 D性能上的稳定性10汽车零件或总
26、成的检、修、装、试的卡片属于( )形式。A装配工艺卡片 B技术检验卡片c综合工艺卡片 D修复工艺卡片11汽车主要零件的修复方法有机械加工法、焊接法、振动堆焊法、电镀、刷镀、喷涂、电火花加工以及( )。A粘结法 B局部更换法c调整翻转法 D压力加工修复法鉴定范围三：曲柄连杆机构的修理工艺核心知识点知识点 1：曲轴的修理工艺重点内容：1） 曲轴的磨损规律：曲轴轴颈的磨损是不均匀的，其主要表现是轴颈的圆柱度超差。轴颈圆柱度超差是由受力大小以及受力作用时间的长短来决定的。连杆轴颈圆度超差磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧。主轴颈的磨损主要是圆柱度超差，它的最大磨损部位是靠近连杆轴颈
27、的一侧。掌握了曲轴磨损规律，在测量曲轴轴颈磨损情况时，能很快地准确测量出轴颈磨损量，以便确定修理级别。2)曲轴的变形规律：曲轴的变形规律是曲轴易产生弯曲和扭曲变形。曲轴是在燃烧气体的压力，往复的惯性力和旋转的离心力等作用下工作的，这些周期性变化着的力，使它既产生弯曲又产生扭曲。当曲轴弯曲和扭曲超过一定限度时，将使曲轴轴颈与轴承在运转过程中产生剧烈的磨损，严重时可将曲轴折断。3)曲轴的修理方法曲轴裂纹a出现原因：一般曲轴裂纹是由冲击载荷所引起，裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，裂纹发展严重时，可能导致曲轴的折断。b检测方法：曲轴裂纹可用渗油敲击法检查。具体做法是：将清洗干净的曲轴放在煤油
28、中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用锤子沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。曲轴裂纹还可用磁力探伤法检查。c修复方法：曲轴裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可以修复。曲轴裂纹在曲柄臂等受力部位时，应换用新件。曲轴变形a出现原因：产生原因多数是由于使用或修理不当造成的，一般严重的变形是由于机械事故引起的。b检测方法：将曲轴第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的 V 形块上，将百分表测头垂直地触及中间一道主轴颈，转动曲轴，此时百分表指针所示的最大摆差，即为曲轴主轴颈的同轴度误差。一般要求中型货车应不大于 015mm ，轿车不大于 O06mm 。c修复方
29、法：曲轴弯曲的校正常采用冷压校正曲轴和曲轴扭曲的校正。曲轴扭曲的校正，可直接在曲轴磨床上结合连杆轴颈磨削来修正。曲轴轴颈磨损a出现原因：轴颈表面擦伤是由于润滑油不清洁或发动机内残存有金属屑等坚硬杂物造成的。烧伤是由于润滑油压力不足或轴颈与轴承之间间隙过小等原因造成的。b检测方法：曲轴轴颈的磨损通常都用外径千分尺进行测量。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量 34 个点的直径。将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量气缸的方法类似。c修复方法：曲轴轴颈的磨损超过技术要求后，应采用缩小直径的方法来恢复轴颈的几何形状。如果存在擦伤或烧伤等损伤，也可用上述方
30、法来修理。曲轴轴承的损坏a出现原因a)磨损：轴承在工作中负荷大，与曲轴轴颈产生高速摩擦；尤其在发动机低速运转或起动时，由于润滑油膜难以建立，易产生干摩擦，致使轴承产生磨损。b)轴承长期在交变冲击载荷条件下工作，轴承合金有时会产生疲劳裂纹，严重时会造成合金剥落。c)曲轴轴承在润滑油不足的条件下工作时，常会导致轴承合金熔化，引起抱轴事故。b检测方法：检测前应将曲轴主轴承及主轴承座和主轴承盖清洗干净。若存在明显的环状沟槽或麻点时，予以报废，轴承与主轴颈的配合间隙应不大于 O15mm，配合间隙接近极限值时，应更换。c修复方法：在发动机大修时，必须更换曲轴轴承。4)曲轴修理技术要求一般曲轴后端装变速器第
31、一轴轴承孔内径磨损不大于 018mm ，径向圆跳动误差不大于 006mm(否则将使变速器齿轮出现噪声，加速变速器的磨损。曲轴后凸缘端面应与曲轴轴线垂直，端面圆跳动误差不大于 006mrn。 ，外圆柱面径向圆跳动误差不大于 004mm，飞轮固定螺栓孔配合间隙应为 0007mm(不得松旷，防止摆振)。曲轴前端定位基准孔的锥面必须完好，螺纹损伤不得多于 2 牙。组合式曲轴各紧固部位不得有任何松动，吸油管等件应完整无损，连接牢靠。5)曲轴飞轮组的装配技术要求应分几次从中间向两端拧紧主轴承盖紧固螺栓，其拧紧力矩为 65Nm。装复整体油封前，应使油封与曲轴同心。油封松紧度应适当。曲轴轴向间隙为 O07 0
32、17mm ，径向间隙为 003008mm 。6)安装中间轴和中间轴齿(带)轮技术要求中间轴齿(带)轮固定螺栓最终拧紧力矩为 80Nm。中间轴轴向间隙为 O10 025mm 。知识点 2：活塞的修理工艺 ；重点内容：1)活塞的检查：清除活塞环槽内的积炭。如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行清除和拆卸。不能用刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。检查活塞环侧隙。用塞尺检查活塞环与活塞的侧隙，超过极限间隙时，应更换活塞环。检查活塞环端隙。将活塞环放入气缸，使其水平停放在距上平面 15mm 的气缸内，用塞尺进行测量，超过极限间隙时，应更换活塞环。检查活塞裙部的磨损。在与活
33、塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。2)活塞的修理活塞环槽：磨损的环槽，可按加宽尺寸活塞环车削环槽。活塞销座孔：修理活塞销座孔的方法有铰削、镗削和磨削等多种。铰修活塞销座孔时，应尽量选用能同时铰修两个销孔的活动铰刀，目的是保证两销孔的同轴度要求。具体步骤如下：a把铰刀夹在台虎钳上，使其与钳口垂直。b使活塞销孔插入铰刀，刀片稍露出座孔。c两手握住活塞顺时针转动并轻轻下压。d当活塞销孔下方与刀片下端齐平时，停止铰修，使活塞从铰刀下方脱出。e每调一次进刀量，应从座孔的两个方面各铰一次。f. 边铰边用工艺活塞销试配 (工艺活塞销
34、是比各组活塞销直径下限尺寸小 0011mm 的一组活塞销，当它在较好的活塞销孔中能够靠自重徐徐下滑时，则可说明铰削完毕)。g有条件的情况下，还可以对铰后的孔进行滚压加工。活塞销座孔修后应进行活塞销座孔中心线与活塞中心线的垂直度检验。将活塞紧贴座架套在销柱上。此时，活塞壁面抵压着百分表测头，应读取百分表示出的偏差值。然后，从另一面套人活塞，再次读取百分表示出的偏差值。两次示值之差如超过 005mm，即应予以调换。活塞销：活塞销磨损后，配合间隙大于 005mm 时应换用加大尺寸的新活塞销。如小于 06mm 时，可磨削到较小程度再采用镀铬、胀粗等方法修复。知识点 3：连杆的修理工艺重点内容：1)连杆
35、的检验：弯曲和扭曲：连杆弯曲和扭曲的检验是在连杆检验器上进行的。检验前，应按规定的扭力把连杆盖用螺栓拧紧，如有调整垫片也应装入。然后，把连杆装在检验器上。连杆小端装衬套和活塞销。通过测定活塞销的两端高度差即可了解连杆弯曲状况。连杆弯曲的允许量：在 100mm 长度上为 005mm；扭曲的允许量：在 100mm 长度上为 001mm。双重弯曲：首先测量小头孔端面与平板间的距离，然后将连杆翻转 180c，测量小头孔另一端面与平板问的距离，两端面距离之差即为双重弯曲量。通常，连杆不允许存在双重弯曲。2)连杆的校正：采用压力方法校正连杆的弯曲扭曲，校正作业后将连杆加热至400450，保温 05lh，目
36、的是消除残余应力。3)活塞连杆组件的装配技术要求活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的修理尺寸为依据，即气缸加大到第几级修理尺寸，活塞也相应地加大到同一级修理尺寸。在同一台发动机上，应选用同一厂牌成组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一致性，重量差不大于 2g,，活塞销与连杆衬套的配合a全浮式活塞销：活塞销与活塞销座孔的正确配合，要求在常温下应有微量的过盈(一般为 00025O0075mm) ，当活塞处于 600C 以上时又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转动。b半浮式活塞销：活塞与活塞销为间隙配合，而活塞销与连杆为过盈配合，在装配时应注意区别。 为了使活塞销与活塞销座孔的配合符合标准要求，一
37、般采用专用设备对其进行加工。普通铰削等修理手段，很难达到技术要求，而且也不能保证其使用寿命。活塞环的选配。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同级的活塞环。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。a活塞环弹性的检查：活塞环的弹性可在专用检验器上进行。如果符合技术规定，活塞环的弹力便为合格。活塞环的弹力过大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小， 则活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。随着活 塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，一般在修理中不做活塞环的弹力 检验。b活塞环漏光度的检查：活塞环必须与
38、气缸壁处处贴合，在选配活塞时， 最好进行漏光度的检查。活塞环漏光简易检查方法是将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯 泡，上面放一块盖板盖住环的内圈，观察环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求在活塞环外圈工作面在开口处 300 范围内不允许漏光，其他部位每 处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过 250，同一环上漏光孤长所对应的圆心角 总和不得超过450，漏光处的缝隙应不大于 003mm。4)活塞连杆组的组装：活塞连杆组的零件在装到发动机上之前，应先进行 总成的组装。装配前应彻底清洗各零件。要特别注意清除油道中的污垢，并用压缩空 I 气吹净。， 在活塞加温状态下进行装配活塞与连杆。全浮式活塞销与座孔
39、在常温下有微量过盈，所以安装时一定要将活塞加热再 进行装配。建议在水中加热活塞至 6080 0C，取出活塞迅速擦净座孔，将活塞 销推入活塞一端座孔，随即放人连杆小端(衬套涂上一层机油 )于活塞两座孔 之间。然后将活塞销推人连杆衬套，直至活塞的另一端，再装上锁环。锁环与活 塞销两端应各有 010mm 的间隙，否则工作时活塞销伸长，会把锁环顶出造成拉 缸事故。锁环嵌入环中的深度，应不少于钢丝厚度的 23。半浮式活塞销在安装时，也应在加温条件下，使用专用设备进行安装。例如富康 Tu发动机在连杆、活塞装配时，应将连杆小头加热至 2300C，在专用压销工具上把活塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆
40、小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距活塞销孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中可以灵 活转动。安装活塞与连杆时要注意其安装方向，一般活塞与连杆零件上都专门制 有安装标记。例如捷达轿车发动机连杆杆身和连杆盖上有标记，安装时都应朝同 一方向(带轮侧) 。富康轿车 Tu 发动机活塞顶有“DT”标记， “DT”所指向为朝向正时齿轮的方向。连杆与活塞标记应相一致。安装活塞环时，应在活塞与连杆连接完毕后再装配活塞环。安装时应注意环的断面结构及安装位置。捷达轿车发动机第一道气环是桶形扭曲环(内圆 切口扭曲环) ，第二道气环是鼻形环(外圆切口扭曲环 )，第三道为组合式油环， 安装时不要装错。富康轿车 Tu
41、 发动机第一道气环为桶形环，第二道气环为鼻形环，第三道为 V 形油环，安装时注意顺序。油环在安装时必须使用专用工具，以避免折断。桑塔纳轿车发动机活塞环第一道气环为矩形镀铬环，第二道气环为鼻形环，第三道为油环，安装时活塞环“TOP”记号的一面必须朝上安装。5)活塞与连杆装合后的检验内容连杆大端孔轴心线与活塞裙部中心线垂直度的检验。活塞裙部变形量的检验。活塞偏缸检验。知识点 4：气缸体和气缸盖的修理工艺 j重点内容：1)气缸体的磨损规律：气缸的磨损是不可避免的，但磨损还是有一定的规律可循的。活塞的上止点和下止点处的磨损较大，形成较为明显的台阶，原因是活塞在到达上止点附近时，气环受到燃气的压力并以很
42、高的压力压向气缸。摩擦面的相对滑动接近为零，润滑油难于形成保护油膜致使气缸表面的磨损程度加大形成台阶。气缸的中部润滑条件较好，磨损较小不易形成台阶。气缸油环在下部的润滑环境也非常恶劣，磨损也相对大些。2)气缸体的变形规律：气缸体在使用过程中发生变形是普遍存在的，也有它的一定规律性。气缸体的变形破坏了零件的正确几何形状，影响了发动机的装配质量。气缸体与气缸盖的结合面往往产生翘曲变形；气缸体上下平面在螺纹孔周围易产生凸起；螺孔要承受很高的燃烧压力的作用而发生变形。气缸体的最大变形发生在中间轴承孔附近。3)气缸体的修理方法气缸体变形的修理可采用铣削或磨削来修复，这种方法适用于变形量较大且在设备允许的
43、条件下采用；变形量不大时，可以用铲削的方法进行修平。气缸体裂纹的修理方法有粘接、焊接和螺钉填补等。具体采用哪种方法应根据裂纹的大小、程度和部位来确定。4)气缸盖的蚀损、变形规律：气缸盖与气缸体的结合面往往产生翘曲变形，气缸盖螺栓扭紧力过大，在螺纹孔周围过大的压力下产生凸起；冷却液道孔边缘处的腐蚀等。5)气缸盖的修理方法：气缸盖变形的修理可采用两种方法修复。一种是局部预热加压，并结合铲刮来修整平面；另一种修正气缸盖翘曲的方法是平面铣削法。气缸盖裂纹的修理方法有粘接、焊接和螺钉填补等。具体采用哪种方法应根据裂纹的大小、程度和部位来确定。6)缸体裂纹的检修：如果缸体产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象
44、。裂纹较大时，将使发动机无法工作。缸体容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型的缸体易裂部位也不尽相同，但大多发生在冷却液套的薄壁处，以及应力集中的部位。缸体裂纹的检查方法是水压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压(用压缩空气加压时，管路中要加装单向阀门，以防止水的倒流)，要求在 004MPa 的压力下，保持约 5min 时问，检查缸体、缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量过大都会造成
45、新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。缸体裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几种，应根据破裂的程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。环氧树脂粘结法：此法一般用于受力和受热不大的部位。先在裂纹两端钻 34mm 的止裂孔，用砂布将裂纹周围打光，沿裂纹开 600 的坡口，坡 El 深度为壁厚的23。坡口开好后最好进行表面喷砂处理，然后对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口加热到 50 60，将事先配好的环氧树脂胶加热到 8590，均匀地涂入槽口，固化条件依所用固化剂而定。焊接法：一般此法用于受力较大的部位。按对焊件预热和不预热方式
46、可分为热焊和冷焊两种。焊修前，应先确定裂纹长度在裂纹两端各钻一个 5mm 的止裂孔，并沿裂纹开V 形坡口，坡口角度为 600 一 700，坡口深度为其壁厚的 23，坡口两侧 25mm 以内的表面用钢丝刷或砂布打光露出金属光泽。热焊时，将工件预热到 600700 0C 焊接。使焊缝金属冷却缓慢，焊缝与工件其他部位温差小，能有效地防止施焊部位出现白口铸铁和裂纹现象，但热焊变形及氧化比较严重。因此，热焊只限于对焊接质量要求高又不便于冷焊的部位。冷焊一般不预热(或预热到 4000C 左右)，采用有色金属焊条 i 执行严格的焊接工艺，以减少工件的变形。7)缸体螺纹孔的检修：在发动机修理作业中，由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的均可采用镶套法修理。如果螺孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时，应更换缸体。螺孔螺纹损伤，通常用目测和将螺栓、火花塞旋人螺孔的方法进行检验。缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于 1 牙，缸体与缸盖上其他螺孔螺纹损伤不得多于 2 牙。用镶套法修理时，将损坏的螺纹孔扩大，并按规定攻出螺纹，然后装入有外螺纹的螺栓套。螺栓套的内螺纹与原螺纹孔的螺纹尺寸相同，外螺纹则应与螺孔扩大后攻制的螺纹尺寸相同，必要时在螺套外加止动螺钉，防止螺套松动。对于某些损伤的螺纹孔，也可
