1、项目三 配气机构,任务1 配气机构的结构 任务2 气门组、气门传动组的主要零部件 任务3 配气机构常见故障诊断与排除 任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术,任务1 配气机构的结构,1.功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作 顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给 可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 2.充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发 出的功率越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充 气效率表示。 3.配气机构的类型,下一页 返回,任务1 配气机构的结构,配气机构
2、常用的有两种类型：一种是气门式配气机构，它 是由凸轮驱动，通过传动机构来驱动进、排气门，常用于四冲 程发动机上；另一种是气孔式排气机构，它是在气缸套上开进、 排气孔，通过活塞移动的位置来控制进、排气过程，常用在二 冲程发动机上。根据气门布置的位置不同，气门式配气机构又可分为顶置 式和侧置式两类；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传 动、链条传动和齿带传动三种不同型式；按每个气缸的气门数 目，有二气门式、四气门式等类型。 4.组成配气机构包括气门组和气门传动组。,上一页 返回,任务2 气门组、气门传动组的主要零部件,一、气门组 1.气门功用：控制进、排气管的开闭。工作条件：承受高温、高 压、冲
3、击、润滑困难。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高 温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬 等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头 部、杆身和尾部组成。 2.气门座气门座与气门头部密封锥面的配合来密封气缸，气门头部 的热量亦经过气门座外传。气门座有两种型式：一种是直接在气缸盖中镗出。这种型,下一页 返回,任务2 气门组、气门传动组的主要零部件,式具有良好的散热性能，加工也比较方便。另一种是镶气门座 圈，采用较好的材料（合金铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁或奥氏 体钢等）制成座圈，镶在气缸盖上，便于修理和更换。气门座 圈压入气门盖座孔中，两者采用过盈配合，保证压配可靠，防
4、止工作时松脱。 3.气门导管功用：起导向作用，保证气门做直线往复运动。起导 热作用，将气门头部传给杆身的热量通过气缸盖传出去。 4.气门弹簧气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证,上一页 下一页,任务2 气门组、气门传动组的主要零部件,气门与气门座之间的密封；在气门开启时，保证气门不因运动 时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧， 它的一端支撑在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座 上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。 5.气门旋转机构气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止 沉积物形成的自洁作用。 6.锁片、卡簧其作用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气
5、门杆锁住， 使弹簧力作用到气门杆上。 二、气门传动组,上一页 下一页,任务2 气门组、气门传动组的主要零部件,1.挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承 受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 2.推杆气门推杆用于下置凸轮轴顶置气门的配气机构。推杆的作 用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易 弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推 杆应尽量地做得短些。 3.摇臂摇臂是一个双臂杠杆，如图3-9所示，其功用是改变推杆传 来的运动方向，并将运动传给气门杆尾端，以推开气门。,上一页 下一页,图3-9,返回,任务2 气门组、气门传动组的主要零部件,4.凸轮轴凸轮轴
6、是气门传动组的主要部件。它的主要功用是根据内 燃机各缸的工作顺序及时地开启和关闭进排气门。 5.正时齿轮正时齿轮的功用是将曲轴的旋转运动传给各辅助机构，如 凸轮轴、喷油泵、机油泵、磁电机或分电器等。其中凸轮轴、 喷油泵、磁电机或分电器与曲轴的旋转保持严格的相对位置关 系，一般都采用斜齿轮传动，并在齿轮端面上打上装配标记。 小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比 为2：1。安装时各齿轮上的标记必须对准（图3-13），以保证 正确的配气相位和点火时刻。,上一页 返回,图3-13,返回,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,一、气门组；的维修 1.气门的拆装注意事项用专用工具压缩气门弹
7、簧；气门位置不能错；防止锁片或 锁销丢失。气门的拆装如图3-14所示。 2.气门杆弯曲检查与修理设备：平台、支架、百分表。检查项目：直线度误差。要 求：不超过0.03mm。修理方法：冷压校正。 3.气门的光磨作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否 则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越 好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨,下一页 返回,图3-14,返回,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,平。 4.气门的研磨气门的研磨分为两种情况：一是气门与气门座只有轻微麻 点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨 和铰削后的研磨。 5.气门座的铰
8、修工具：气门座铰刀。 步骤：（1）铰修前检查气门导管；（2）选择铰刀和铰刀杆； （3）用粗铰刀铰修工作锥面；（4）适配，调整工作锥面位置 和宽度；（5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨；（6）研磨气门。 6.气门与气门座的研磨,上一页 下一页,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,时机：气门密封不良或铰修气门座后进行气门研磨。目的： 保证密封。方法：手工或机械。注意事项：使用研磨砂，先粗 后细；研磨时加以冲击；研磨后检查密封性。 7.气门座圈的更换时机：座圈烧蚀、损坏、松动、下沉等均需更换气门座圈。 注意事项：拆时不可硬撬，可用镗削等方法；安装前，应加工 座孔，保证过盈量为0.080.12mm；安装时
9、，冷冻新座圈或加 热缸盖。 8.气门导管磨损的检查与维修检查项目：与气门杆配合间隙。检查方法：测量气门杆直 径和导管孔径计算；测量气门头部摆动量，如图3-16所示。修,上一页 下一页,图3-16,返回,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,理方法：更换。 9.气门弹簧的维修裂纹或折断检查方法：观察法。自由长度检查方法：用直 尺测量。垂直度检查：用直尺和塞尺测量。弹力检查：用检验 仪测量弹力与长度关系。维修方法：更换。 二、气门传动组的维修 1.凸轮轴轴向间隙的检查与修理检查方法：用塞尺或百分表检查。要求：一般允许极限间,上一页 下一页,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,隙为0.300.35mm
10、。修理方法：更换止推凸缘或隔圈。 2.凸轮轴弯曲的检查与修理检查方法：用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量。要求： 径向圆跳动量允许极限一般为0.050.10mm。修理方法：冷压 校正或更换。 3.凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理检查方法：检查配合间隙。修理方法：有修理尺寸的，修 磨凸轮轴，更换轴承；无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴 承均换；无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体。,上一页 下一页,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,4.普通挺柱的检查与修理 （1）工作面检查与修理：检查方法：观察。修理方法：轻微的伤痕或麻点，用油石 修整；裂纹、严重刮伤或偏磨，则需更换。 （2）与导向孔配合的检
11、查与修理：检查方法：测量配合间隙。修理方法：更换。 5.液压挺杆的构造与维修功用：传力，实现无间隙传动。组成：挺柱体、柱塞、弹 簧和单向阀、推杆支座等。常见故障：密封不良产生异响。密,上一页 下一页,任务3 配气机构常见故障诊断与排除,封性检查：用仪器检查压力、时间、长度关系，或检查自由行 程。 6.推杆的维修 7.摇臂总成的维修 三、配气机构常见故障诊断与排除 1.凸轮轴响 2.气门脚响 3.气门弹簧响 4.气门座圈响,上一页 返回,任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术,一、配气相位 1.定义配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开 启延迟时间。通常用环形图表示配气相位图。 2
12、.理论上的配气相位分析 3.实际的配气相位分析 （1）气门早开晚闭的可能进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减,下一页 返回,任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术,小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的 作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排 气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力 作用下，使排气干净。 （2）气门重叠。 （3）进、排气门的实际开闭时刻和延续时间。,上一页 下一页,任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术,二、气门间隙 1.定义气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的突起部分不顶挺柱） 时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 2.作用 3.气门间隙的检查与调整 （1）基本原则。必须在气门完全关闭状态时进行；必须在规定 的冷机或热机状态下进行。,上一页 下一页,任务4 配气相位及发电机可变气门正时技术,（2）确定可调气门的方法。 （3）操作方法。工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。步骤：将第一缸 活塞转到压缩上止点，按“双排不进”原则调整其一半气门的 间隙。将曲轴转一圈，调整另一半气门。 三、发动机 1.概述 2.可变气门正时理论 3.在轿车上的应用,上一页 返回,
