1、基础培训-电子节气门分析,北京运通兴恩一汽大众,基础培训-电子节气门EPC控制系统,目前，在一汽大众生产的速腾，迈腾系列都带有电子油门控制系统（Electronic Power Control System）。使发动机对节气门的控制不在由拉索来操纵。油门踏板和节气门之间无机械结构的连接。节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过内部一个步进电机来控制，不完全取决于油门踏板位置。这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（油门踏板位置，废气排放，燃油消耗，安全性等）自主地确定节气门位置。因此，发动机在安装了电子油门控制系统后，才能真正实现排放控制，定速巡航控制，牵引力控制，电子稳定系统，最佳扭矩控制
2、，最佳怠速控制等控制功能。使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动系统）之间协作更完美。,电子油门控制系统(EPC)-系统结构,基础培训-电子节气门EPC控制系统,整个系统由以下单元构成： 油门踏板模块 节气门控制单元 EPC故障指示灯 巡航开关 换低档开关 离合器开关 制动灯开关 发动机控制单元,电子油门控制系统(EPC)-总电路图,基础培训-电子节气门EPC控制系统,主系统电路图 G79 油门踏板传感器 G185 油门踏板传感器 F 刹车踏板传感器 F47 刹车踏板传感器 G187 节气门位置传感器 G188 节气门位置传感器 G186 步进电机 J338 电子节气门 J285 组合仪
3、表 K132 EPC报警灯 A CAN BUS B 车速信号 C 巡航信号 D 空调信号,电子油门控制系统(EPC)-怠速控制（F60）,基础培训-电子节气门EPC控制系统,检查方法： 01-08-098，加油门看显示区3是否从“怠速”跳到“部分负荷”。 将节气门的针脚3和7短接，看是否显示怠速。,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)-引脚电路图,对应发动机控制单元的引脚电路图,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)-油门踏板模块,油门踏板模块是由踏板总成，踏板位置传感器G79和G185组成。使用2个传感器是为了最大程度保证可靠性，技术上称为“
4、亢余系统”。发动机控制单元通过传感器提供的可靠信号，来控制节气门的开度。,电位计上的起始电压均为5V，出于安全考虑，每个传感器都有独立的电源、接地和信号线。输出信号为电压信号，5V为100，G79范围12-97，G185范围449。,2个传感器为滑动电位计形式，它们共同安装在同一个轴上，在G185上另安装有串联电阻，因此G79输出信号为G185的2倍，这对于可靠性和功能自测试是必须的。在数据组062的34通道上可以读出。,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)-电子节气门,电子节气门安装与进气歧管的前端，发动机控制单元通过调节节气门的角度来控制进气管的截面积，从而控制发
5、动机进气量。 节气门开度由步进电机G186驱动，它使节气门在怠速位置和全开位置之间无级定位。 发动机控制单元通过罩壳内2个传感器G187和G188来反馈节气门的位置信号，来判断对G186控制是否正确。,出于可靠性的考虑，使用G187和G188两个传感器来反馈节气门位置，而且这两个滑动电位计使用共同的电源线和接地线(和油门踏板传感器不同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。在数据组062的12通道上可以读出。 不允许打开电子节气门。更换节气门，必须重新基本设定。,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)-其他传感器,电子油门控制系统的故障灯K132位于仪表板上，表面为黄
6、色，上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。当系统存在故障或发动机控制单元无法对电子油门系统进行控制时，则该故障灯激活，显示电子油门系统进入紧急运行状态，发动机的功率，扭矩无法在最佳状态，巡航和ESP等功能关闭，提醒驾驶者进站维修。EPC灯由发动机控制单元通过CANBUS到组合仪表；若灯本身故障，检测数据总线。,离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆。正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点火提前角，进行扭矩储备）。离合器踏板开关无须进行基本设定，在数据组01-08-066可以显示
7、该开关的变化。,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)-故障和紧急运行,油门踏板模块（单传感器故障）：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；通过制动灯开关F或F47识别怠速；巡航功能关闭；ESP功能关闭；当油门踏板全开时，发动机转速缓慢提高；启动怠速识别模式。 油门踏板模块（双传感器故障）：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；发动机在高怠速（1500转/分）运转，对油门踏板信号不响应。 节气门步进电机：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；弹簧回位系统通过机械装置进入高怠速状态；其他相关功能关闭。 节气门位置传感器(单传感器故障) ：在故障存储器储存故障，EPC灯亮;维持对油门踏
8、板的响应；关闭相关功能；用负载信号来监控另一个的传感器。 节气门位置传感器(双传感器故障)：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；节气门步进电机关闭；发动机在高怠速（1500转/分）运转，对油门踏板信号不响应。 制动踏板开关：巡航系统关闭；制动控制系统关闭；如果同时有一个油门踏板传感器发生故障，发动机在高怠速运行。,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)和发电机的匹配,在上海大众的POLO系列和PASSAT2.0中，发电机的调压模块上新增加了发电机功率信号输出线，和发动机控制单元相连，称为“DF”线。当发电机工作时，通过输出电压占控比信号，来对发动机控制单元反映当前发电机的
9、输出功率。对发动机而言，发电机的输出功率也就对应发动机的负荷。当发电机的功率超过额定范围后，发动机通过电子油门系统来提高转速，以防止由于负荷过大而产生的发动机抖动的现象。在上海大众Touran系列中，发电机的调压器上除了有DF线以外，在其左侧增加了L线，和车载网络控制单元相连，用来向车载网络控制单元输出发电机的负荷信号，从而控制车上在线的用电器。当L线断路时，仪表报警灯在点火钥匙打开后，不工作，以提醒车主发电机信号线自检不通过。参看数据：01-08-053 第四显示区，发电机负荷70，则发动机转速提高到1040转以上。（仅适用PASSAT2.0）,基础培训-电子节气门EPC控制系统,发电机负载
10、信号（用于POLO，PASSAT 2L）,发动机控制单元通过提高转速 来补偿电器上对功率的消耗。,通过发电机信号线输入到控制单元，用来了解发电机的目前状态和用电负荷.大众集团2000年后生产的车辆均配置有此负载信号线路。,基础培训-电子节气门EPC控制系统,电子油门控制系统(EPC)和自动变速箱,电子油门控制系统和自动变速箱有着密切的联系，它为自动变速箱的控制系统提供正确的动力负荷，并在最大油门点通过换低档开关传给自动变速箱控制单元信号，使其强制换低档来减小负荷（Kick down）。强制换低档开关集成在油门踏板上，有自动变速箱控制单元供电。用于探测油门踏板是否处于全开点（95）。若开关闭合，
11、自动变速箱控制单元立即换到低一挡的挡位上，同时空调关闭。自动变速箱的车辆上，在怠速时节气门开度传感器和转数有必要记录一些经验数据。这是因为节气门开度的不正确会造成怠速转速过高，使得发动机输出扭矩过大；当自动变速箱从P和N切换到D档时，出现强烈的冲击。（同时检查变速箱油压） 自动变速箱参考数据组(01N)： 02-08-001：挡位；节气门电位计电压；油门踏板位置；开关位置 02-08-003: 车速；发动机转速；挡位；油门踏板位置 02-08-007：挡位；锁止离合器状态；发动机转速；油门踏板位置,电子油门控制系统(EPC)-基本设定和数据组,基本设定：01-04-060 断电或更换控制单元和
12、节气门后，必须执行。 01-04-063（kick down）更换油门踏板或控制单元后，必须执行。数据组：在01发动机自诊断中，有6个显示组和电子油门控制系统有关。01-08-53; 发电机功率比值 01-08-56；实际怠速；理论怠速；扭矩变化；工况（00000）（怠速不可调） 01-08-60：G187；G188；学习进程（0-9）；匹配情况。 01-08-61：发动机转速；输入电压；步进电机状态；工作状态（空调）。 01-08-62：G187；G188；G79；G185。（G79数值是G185的两倍） 01-08-63；G 187；G188；是否全加速；匹配状态。 01-08-66；巡航控制系统状态。 01-08-121；自动变速箱档位扭矩,基础培训-电子节气门EPC控制系统,
