Torsen 这个名字的由来取 Torque-sensing Traction感觉扭矩牵引，Torsen 的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从 Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。托森中央差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴几部分组成，它是纯机械式的，因此可靠性较高。其主要原理是，发动机输出的动力首先驱动托森差速器的壳体，壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间由直齿连接，与前后输出轴之间是由蜗杆连接，这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴。也正是因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了自锁死功能。
