世界汽车百年史对中国工业科研的影响.doc

1、世界汽车百年史对中国工业科研的影响本文由爱国中愤青贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。世界汽车百年史对中国现代工业科研的启示摘要：汽车的发展史已经超过了一百年。此文在分析世界汽车发展一百年的历史情 况的基础上，通过与中国现代工业科研的情况进行了比较，指出了中国现代 工业科研存在的主要问题，提出了服务于中国现代工业科研的一些建议，得 出了一些关于中国工业科研的启示。 关键词：汽车史；工业科研；启示 关键词1 百年历史的概况世界汽车的发展历史大约经历了 110 年，19 世纪末期开始至第一次世界大战期间约 20-30 年间，便形成了一个汽

2、车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。这 个时代涌现出的许多著名的发明家，引领了工业革命的大潮。 1986 年国际汽车产业界推举德国戴姆勒奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺 的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔本茨先生。所以 人们一般把 1886 年称作为汽车元年。从此，汽车开始改变这个世界。 从卡尔 奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时 18 公里的速度， 到现在加速到时速 100 公里只需要三秒钟的超级跑车。一百年来，汽车业经历了三次变革：1914 年美国福特汽车 公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50 年代战后的经济繁荣使 汽

3、车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到 60 年代末，日本汽车工 业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。2 中国工业科研的现状进入 21 世纪，中国经济的蓬勃发展、政府对基础和应用研究经费投入的稳定增长。然 而，机遇与挑战共存。近年中国经济快速发展，政府也增加了科研经费的投入，但是中国 工业科研的整体水平以及中国工业科研机构在国际上的影响都不是很高。近 5 年来，中国 大陆基础科学研究水平有了很大的提高，但基础工业科研的产出率仍然很低。工业科研项 目评审制度及分配经费的体系不尽理想，多数大学的教育体制不鼓励学生进行批判性、创 新性地思考，也是问题症结所在。科学

4、家之间缺少公开的批评性的学术交流在中国是一个 普遍的问题。核心技术缺乏，缺少自己的支柱品牌，产品设计不够好，不具有创新性和独 特性。战略方向不明确，重复研发导致资源浪费。中国的工业科研还有很长一段路要走。3 创新是必要手段随着世界经济的全球化，中国在世界市场上面临着巨大的挑战。而中国工业多以劳动 密集型为主，缺乏自己的核心技术，在国际市场上的竞争力较低。要提高中国的综合国力， 科学技术是关键。因此提高中国工业的自主创新能力就显得尤为重要。 3.1 技术创新 3.1.1 在车型方面的创新 汽车的第一核心技术是车型，有了自主设计的车型就有了自主品牌。工业设计是技术与艺术的有机结合，汽车设计更是科技

5、与艺术的结晶。当代汽车的外形，已经融空气动力 学，仿生学，心理学，美学等为一体，在市场竞争中发挥这重要的作用。据研究，在车展 上顾客注目参展汽车时，在最初的 20 秒内 80%的注意力都集中在外形上。可以说未来的汽 车是外观设计的时代。在世界汽车百年史中，汽车外型经历了不同的发展时期。主要分为 原始的箱型汽车、体现空气动力学原理的甲壳虫汽车、引入人体工程学的船型汽车、趋于 完美的鱼型汽车、理想的楔形汽车以及贝壳型汽车。汽车的定位也从原始的只是追求实用 的开拓时代逐步进行发展，经历了以速度和力量为标准的汽车时代，批量生产化和大众化 的汽车普及化的进程，以及代表身份和地位的豪华时代，并且完成了时尚

6、化向技术完备的 更新，逐步向大众化发展，最后发展到现在的满足多样化需求的时代。 从第一辆汽车的出现到现在汽车的多样化，个性化，汽车确实经历了很大的变革，其 影响因素有很多，但是最主要的还是时代的需求和消费者的需要。在汽车刚诞生的时候， 人们只是单纯的追求其实用性，很少考虑到舒适性和美观性。随着技术的不断发展，汽车 外型的改变一方面不断地向着性能不断完善发展，如甲壳虫汽车的诞生就是成功运用空气 动力学的典范，从而使得汽车的速度得到了很大的提高;鱼型汽车则既保证了车速又提高了 汽车的舒适性。当然其中的探索也不乏失败的典范，如船型汽车虽然从飞机的造型上学来 了大圆弧玻璃和尾翼，但因在高速行驶时会产生

7、噪音和涡流很快便被淘汰了。 汽车造型的设计首先要顺应时代的发展，不同的时代人们对汽车的需求有所不同。德 国大众公司桑塔纳牌轿车之所以在 90 年代热销于中国，就是因为具有外形较快，简洁大方 及提速快等特点，这些特点完全符合国内改革开放的时代要求。其次还要考虑到民族和地 域性，美国由于地势平坦资源丰富，所以外型宽大，加速性能也好，如林肯和卡迪拉克； 日本由于国土狭窄，人口密集，汽车则主要是以丰田为代表的小型汽车。对于消费产品而 言，产品的个性化和品牌效应是很至关重要的，当然汽车也是不能例外的。奥迪是突出科 技、富有创新、充满激情的代表。而一提到宝马，我们则会想到“高贵的地位和驾驶的乐 趣” ，说

8、到富豪，我们则会想到“安全耐久” ，提到丰田，我们则会想到“经济节能” 。 此外，艺术性也是影响汽车外形的一个重要因素。一个优秀的汽车设计师会在把握消 费群体需求的基础上遵照美学的基本原则来设计车形。特别是在当下汽车的质量已经很好 的情况下人们对美的追求就更是强烈。法国制造的毕加索由于超前国内消费者的需求审美 的心理接受度而市场表现平平，奥迪 A6 稳重大方，饱满圆滑的外形设计成为中国行政车的 首选。 3.1.2 在设备方面的创新 1886 年 1 月 29 日，德国曼海姆专利局批准卡尔本茨为其在 1885 年研制成功的三轮 汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。自 1886 年

9、开始断断续续的各大 汽车公司开始建立。也就是从 1886 年开始汽车的配备越来越趋向高科技，滑动小齿轮的 4 速齿轮传动装置、V 型发动机、齿轮变速器和差速装置、汽油发动机、电动汽车、专用底盘、 喉管型喷雾化油器、充气式橡胶轮胎、可拆卸式充气轮胎、用手操纵的齿轮变速传动装置、 石棉制动片、汽车计程表、高压润滑系统、转子发动机、蜂窝式散热器、分档变速器和脚 踏式加速器、鼓式制动器、后桥独立式悬架、磨擦式减震器、气压制动系统、防刺漏式轮 胎、液压制动系统、封闭式驱动桥、轮胎压力计、带弹簧的保险杠、前轮制动器等等，汽 车的各种设备不断更新，汽车的生产朝着规模化发展，汽车的性能朝着快速、安全、美观 方

10、向发展。汽车百年的发展是科技迅速发展的百年，科技的迅速发展推动了汽车产业的发 展，不断的创新，让汽车的生产更加人性化。 3.1.3 在动力能源方面的创新1894 年，狄塞尔展出他的第一台商品型柴油发动机。1898 年英国人制成柴油发动机汽 车。1907 年，日本制造出第一辆汽油发动机汽车。从此，汽油成为主要的动力源。这一百 年来，汽车的能源也在不断的更新、改进。 随着汽车产量和保有量的日益增多，以石油产品为动力的车辆所排放的废气严重污染 了环境，此外能源短缺问题也越来越严峻。能源和环境问题已成为传统汽车发展的最大障 碍，寻找和发展新的汽车洁净动力源是当今汽车领域研究的热点。因此，立足于氢能基础

11、 上的燃料电池汽车和使用乙醇汽油为燃料的汽车便应运而生。燃料电池电动汽车以电动机 为动力，用燃料电池作为能源转换装置，利用氢气作为燃料。与传统内燃机汽车相比，FCEV 不通过热机过程，不受卡诺循环的限制，具有能量转化效率高、环境友好等内燃机汽车不 可比拟的优点，同时仍然可以保持传统内燃机汽车高速度、长距离行驶和安全、舒适等性 能，被认为是 21 世纪首选的洁净、高效运输工具。国内外专家普遍认为燃料电池技术将成 为 21 世纪汽车工业核心。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混合 形成燃料。它能有效降低汽车尾气污染，又能减少汽油消耗。乙醇汽油这项技术在国外已 经十分成熟，目前，国

12、外使用乙醇汽油的国家主要是美国和巴西，欧共体自上世纪 90 年代 初也开始生产使用车用乙醇汽油。 3.2 管理创新 3.2.1 寻找适合自己的、最有效的管理模式 本世纪初，一个泰勒工作法，当起了企业管理革命的先锋。本世纪末，企业管理的革 命又在汽车业中雄起。整个世纪汽车产业的发展史，就是企业管理革命的发展史。 如今，几乎全球汽车品牌都在中国市场激烈厮杀导致本土厂商处于十分窘迫的境界。 在这种情况下，就迫切要求本土企业在生产管理方面进行创新。通过有效的管理模式降低 生产成本，提高生产质量，从而提高汽车的市场竞争力。而这也正是中国工业所需要思考 的问题：如何通过生产管理的创新提高中国工业的竞争力。

13、 1908 年 10 月 1 日，亨利福特推出了“T”型车，这种车产量惊人，主要是因为它不 同凡响的生产方式。 1903 年，福特公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成 本大跌，逐渐成为大众化的商品。从此，大量生产方式的概念广为传播，而福特汽车公司 也成为世界最大的企业之一。很显然，装配线的概念和科学管理有非常密切的联系。福特 和泰勒的观点极为相似。亨利福特谈及“降低部分工人思考的必要性和将工人的移动次 数减至最低，因为工人移动一次只可能做一件事”与泰勒思想中的“标准化生产”是不谋 而合的。这一思想应用到 T 型车的生产上时，整个生产过程就被分解为 84 个步骤，从而大 大提高了工人

14、的工作效率，有效的降低了生产成本。 斯隆在执掌通用汽车的时候，建立了高度职业化的职业经理层以及可靠、有效的组织 系统。他重新塑造了通用汽车，改变了该公司的管理模式。福特已经通过尽可能地缩短产 品线的方法实现标准化和大批量生产。斯隆想在企业积累起来的大杂烩里生产出更多品种 的产品。他开始在这个糅合了许多个公司的企业里创造一种能使之粘合连贯起来的组织管 理模式。斯隆的多个事业部的组织形式意味着，总经理有了更多的时间集中考虑战略问题， 具体的经营决策则由一线人员制定，而不是由身处遥远的总部的人员来制定。尽管这需要 持续的协调工作，但它的效果还是很明显的。通用公司这种组织管理的方式，使产品更具 有市场

15、竞争力。 精益生产管理是使公司达到低成本经营状态的一系列技巧与手段，最先由丰田汽车公 司推出，如适时管理法和全面质量管理法等。丰田的精益生产管理模式主要包括了三点内容:1、重新设计每一个生产步骤,使每一个步骤成为一个持续的流程中的一部分;2、在企业 中设立兼有多项职能的工作团队;3、持续不断地对生产流程进行改进,改进的内容既包括提 高产品质量,也包括降低产品成本。丰田的精益生产管理模式给许多制造行业的管理者树立 了学习的榜样。 3.2.2 创建自己的品牌，产生品牌效应 品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。企业可以被兼并、联合或重组，也可能 破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒

16、的，是不断增值的。同一个产品， 换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。 “兰博基尼”跑车无论在被德 国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。 因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。 百年的汽车品牌，沉淀了汽车人对事业的执着追求和奋斗经历，凝聚着汽车人对经营 的价值的理解和过人的智慧；代表了产品的功能与品质的保证，蕴含着企业的精神与社会 责任；彰显了消费者的个性、身份与成功，也昭示着生产者特色、地位与辉蝗；展现了产 品时尚艳丽的迥异风格，也标志着用户高超理智的审美素养。例如“奔驰” ，它既是著名的 汽车厂商品

17、牌，又是响亮的汽车产品品牌。提起奔驰汽车，人们就会想到：卡尔奔驰和 戴姆勒是现代汽车的鼻祖，公司的历史最悠久，实力雄厚，奔驰汽车豪华、尊贵、高裆， 是身份和社会地位的象征。其产品质量过硬、技术性能先进、产品创新领先、制作工艺精 细、内饰配置考究等特点，在同类型的车辆中相对是比较突出的，体现了公司产品高品质 的品牌文化。 3.3 对我国工业科研的启示 中国科研的不断推进同样也离不开创新。科技创新或许只是诞生于某一领域，但它常 常能辐射到与之相关的其它领域。某种新技术的出现常会带动某一产业的发展，而这样的 一种合力最明显的表现便是对经济发展的助力。我国工业既要实现技术创新，又要进行管 理创新。在技

18、术创新上要推动中国产业掌握更多的核心技术，制造更多核心的零部件。一 方面搞好对国外先进产品和新产品开发技术的消化、吸收；另一方面要增加技术开发投入， 形成自主开发能力，研究开发具有自主知识产权的核心技术和主导产品。在管理创新上， 要深化体制改革，建立健全内部管理体制，通过经营理念与模式的创新，以促进经济结构 的调整与增长方式转变，达到创新发展模式的目的。坚持自主创新一个很重要的目的就是 要开发建设民族品牌，通过自行设计、自行开发、自行生产，生产真正的民族产品，真正 提高中国工业在国际市场上的竞争力，实现从“中国制造”到“中国创造”的成功转变。4 质量是产品根本盲目求大，好大喜功， 4.1 盲目

19、求大，好大喜功，不可取 美国东部时间 2009 年 6 月 1 日，拥有百年历史的通用汽车公司向纽约南区美国联邦破 产法院申请破产保护并获得通过。根据美国破产法第 11 章第 363 条规定， “通用汽车” 将把相关资产出售给新的通用汽车公司。美国财政部以 300 亿美元为代价，将成为新通用 汽车最主要的股东。 但是“通用汽车”并没有消失，消失的只是那个在汽车工业史上 70 多年占据全球销售 老大地位的“汽车帝国” 。重组后的“通用” ，仍继承“汽车帝国”最优质的资产， “雪佛 兰” “凯迪拉克” “别克”和 GMC 四大品牌得以保留，北美 3 000 多家经销商仍将存在。 纵观“通用汽车”百

20、年的历史发展，大致经历了 19101929 年“快速发展期” 、19301959 年“黄金年代” 、19691979 年“改革期” 、19891999 年“全球化” 、2000 年至破产 保护之前“创新与变革交错”等 5 个时期。 可以说对于早期的通用汽车，扩张带来了太多的好处。然而之后，通用的扩张却日渐 盲目。1990 一 2002 年， “通用汽车”在全球进行了多个项目的扩张，但吞并“萨博”携 手“菲亚特”耗费的上百亿美元投资，并未让“通用”获得任何财务上的收益。在最鼎盛 时期， “通用”旗下有“别克” “凯迪拉克” “雪佛兰” “霍顿” “悍马” “奥兹莫尔比” “欧 宝”“庞蒂亚克”

21、“萨博?土星” “沃克斯豪尔”和 GMCl2 个品牌，但几乎找不出哪一 年“通用”旗下的所有品牌都是赢利的。 相比，现代的学术活动，越来越趋向于职业化、规范化，越来越依赖于大规模的投资 和规范化的管理。课题总是越多越好，时间总是越快越好。我国每年毕业的研究生暂且不 论，连博士生的论文也让人不敢恭维。 “水分，错误，重复，瞎编，转抄”这样的情况屡见 不鲜。一般高校学校每年就有上百博士生毕业， 但是就那么几年的时间真能研究出成果吗？ 我们应该从通用的发展中吸取教训，工业科研不可以盲目求大求多，好大喜功。 以质取胜， 4.2 以质取胜，更好更快地发展 “奔驰”既是著名的汽车厂商品牌，又是响亮的汽车产

22、品品牌。对于奔驰公司而言， 质量永远是它责无旁贷的第一要务，也是取胜的关键。除了世界知名品牌的号召力外，真 正的法宝是它高质量的保证。奔驰公司资产超过 500 亿美元，每年的净利润达 12 亿美元， 其雇员也约有 40 万人，然而这么庞大的公司，每年年产的汽车只有百万辆，其中轿车只限 量生产 55 万辆，这是为了确保汽车的高质量。1939 年，奔驰成立了世界上第一家汽车安全 工部，由著名的“安全之父”巴仁尼主持；1959 年，奔驰开始进行整车撞击试验，每年大 约进行 7000 多次模拟撞击，100 余次真车撞击，35 年内共撞坏了 4000 多辆车，每次撞击 大约要花几万马克。另外，奔驰汽车公

23、司非常重视安全检查的重要性：10 个奔驰员工中就 有一个人负责安全检查；每一台发动机都要经过 42 道检查关。此外，奔驰公司汽车的生产 和设计向来十分重视交通安全问题。1953 年奔驰公司发明的框型底盘上的承载式焊接结构 使得衡量车身制造的标准朝着美观且安全的方向迈出了第一步；1980 年，奔驰首次在 S 级 轿车上作为选装件安装了安全气囊；1984 年，奔驰公司研制出的安全带感应器首次被作为 标准配件安装在了奔驰轿车上，这种装置在发生意外时，能在几分之一秒内自动卡紧安全 带，确保驾驶员的生命安全；1995 年，奔驰又推出了方向盘电子稳定器(俗称 ESP)，当驾 驶员转向角度不够时，这个装置可

24、以进行自动补偿，避免车辆出现侧滑；奔驰最早研制出 革命性的安全发明车轮防抱死系统（俗称 ABS） 。 相比之中国的科研，一味地追求快，毫不注意质量，所以现今买东西都知道要是国产 的就是便宜，外国的就是保质量。对于那些工程技术和设计人员呢而言，没有比冷冰冰而 无科学依据的量化考核指标更能杀死他们创造力的细胞了。 对于中国现代工业科研来说，我们更因该注重质量。最终的科研是要投入实际中区使 用的。它的安全性可靠性必须有一定的保障。质量的保证更是我们科研的一个标杆。5 科研体制可以决定命运保时捷曾经面临死亡时由于有了保时捷起死回身的秘诀而活下拉来了。这秘诀之一： 改变管理体制，提高效率。 由于保时捷内

25、部长年所形成的根深蒂固的“手艺人”文化管理阶层很难去迎接挑战，具有非常高超技能的保时捷工人一味在车间内改进工艺流程但几乎没有部门之间的沟通。 而日本的竞争对手对于生产如保时捷级别的汽车所要求的条件(如总时数、物料、机器设备 及零部件库存状况)，只相当于保时捷的零头。当 Wiedeking 重新加入保时捷后所做的三把 火之一即远赴日本向竞争对手取经。回来之后，他重组工厂组织架构把原生产管理部门 由 6 个管理人员减为 4 个，压缩工作组的人数，并且引进一套成本警示系统以使各生产 阶段的工人都可以做到及时纠错。另一项改革是被称为“保时捷精益求精流程” 对成本、 质量、物流及激励机制等方面，工人们在

26、任何岗位均可有一套相对应的监测体制。这套监 测体制的灵感来自于由丰田倡导的日本精益求精哲学。在日本专家们的协助下，保时捷引 进这些技术，使得工厂的生产系统更灵巧，成本更节约。由此Wiedeking 使得保时捷提高 了生产效率达 30并使得一辆汽车的制造时间由 1 991 年的 1 20 工时减少至 1 997 年的 45 工时。 中央一级的管理机构，有国务院下属的科技部在管理，又有与科技部并列的中国科学 院，管理过程中的行政干预性强，典型的制度如逐级申报、层层审批。政府对社会科学的 管理，由于未建立统一的中央和地方实体管理机构，管理粗放，导致各路社会科学研究大 军自成系统，部门所有，地区所有，

27、缺乏横向联系；社会科学研究系统无战略配置。研究 目标、重点和方向不明确，各自为战，缺乏组织协调；社会科学研究机构缺乏综合应用研 究能力。 当今中国也许只有 500 位生物学家能够发表高质量的研究论文。而在美国，仅华裔高 产出率的生物学家的数量就超过 3000 人。提高国内的科研水平，除了自己培养高水平的科 研人员，另一种办法是吸引大批在国外工作的高产出率的生物学家回国效力。实际上很多 在国外工作的中国科学家愿意回国开展研究工作，但是不充分的经费支持、较差的科研环 境和科研管理，让他们望而止步。解决这个问题的方法是：提高基础研究的经费支持水平， 建立更加公平和透明的研究计划评审和经费分配体系，同

28、时推动各大学和研究所的基础结 构和行政管理系统的改革。对行政体系进行实质性的改革，包括减少人员、提高行政效率、 在财政审计合理的制约下简化预算和核算的程序，将是科研部门行政机构改革的重要步骤。 成功地建立以业绩为准的考核体系，首先需要能对科研业绩进行客观评估，且对评审者的 身份能够保密。除了各学术领域中合格的评审专家不足外， “保密”在中国的科研机构是一 个非常生疏的概念。缺乏保密性会使得客观的评审非常困难。广泛地聘请国际同行评议， 互相交流会使大家都受益。中国的研究计划评审和经费分配体系需进行实质性的改进。基 础研究经费分配渠道在对大项目评审 E 都存在一定的问题，评审过程还是受到外部因素及

29、 人性弱点的干扰。就像有人说：“小经费，大评审；中等的，小评审；大经费，不评审” 。 对项目评审制度的改革势在必行。减少以上问题的办法是从国外邀请一批有资格的评审者 进入项目评审委员会，并使其数量占到评审委员会总人数的一半以上。这样不仅能减少同 行间的利益冲突，也能减轻因国内合格评审人员缺乏引起的负担，同时使评审过程变得公 平化和透明化。如果缺乏合适的决策基础，即使前景喜人的计划，也可能会产生失败的项 目导致信心下降，造成更多的障碍。同家自然科学皋套会和中国科学院正在采取一些措 施，改善同行评审系统。由于科研人员的圈子是如此的小，即使鼓励对论文进行同行匿名 评审，评审人也很容易就能判断出论文作

30、者。幽此，需要从更广泛的科学家中去寻找评审 人，可以考虑的人选是在美国或中国大陆以外的华人科学家。倘若报告是用共文 H 写的， 可以作为评审人的人选就更多。 中国科学家有着巨大的潜力，但现在却存在着失去真正有潜力的人的隐患。许多科研 人员愿意放弃在美国的优厚待遇与良好机会，回去帮助发展中国的科技。但是如果政府在 过多的领域里进行过度干预，会大大挫伤他们的积极性。一位归国学者在美国的华人导师对他的告诫是： “回去固然很好，但千万别当官。 ”科技部最新的投资计划比较注重基础研 究，而不是一味跟随高技术发展的势头。这种自力更生的意愿是可以理解的。你也可发现 许多中国人所表达的是一种极为重要的中国特性

31、一种什么事情都想要自己做的愿望。 权力和决策的过度集中，会大大阻碍进步。中国需要开放科技政策，下放更多科研管理权 力，建立和维持更多国内国际的信息交流渠道。6 加强每个成员的能力促进团队的进步从各国轿车厂看，对授权经营者的管理一个很重要的方法是对授权经营者的技术培训， 从销售技术、服务技术等方面对授权经营者进行培训，日本丰田公司 1974 年在名古屋修建 了一所研修中心，培训一定素质的推销员，并对各经销部门的管理人员进行培训，每年约 有 15000 人次的培训。另外，通用、福特、大众公司均非常重视培训工作。通过培训，大 大增加系统的抗风险能力。 这一系列的管理措施，有效地将渠道紧密地受控于生产

32、企业，形成了企业的严密的外 部性，并使其有机地结合起来，为企业服务。用丰田公司的话就是形成了“拥有用户的经 销商和拥有经销店的丰田公司” 。 中国需要自己培养一大批有创新精神、高产出率的科学家。要取得成功，首先需要改 进中国的高等院校的教学体制。现在，大多数的大学和研究生院仍然强调学生死记硬背、 无保留地接受教师或教科书的观点，而不是鼓励学生用创新性思考、多提问题的方法 来学习。在此希望，教育部能鼓励所有的大学改善其培养未来科学家的方法。在中国建立 研究机构最关键的工作就是创建一个有“紧迫感”的工业科研环境，使其有益于现有工业 科研人员的创造性工作和学术发展。在世界一流的研究机构里，总有一种“

33、必要的紧迫感” ， 使得科学家全身心地投入到解决所面临的科学问题。一个“困境中孕育创造力”的学术环 境，对所有形式的创造活动，包括科学发现和技术创新，都是非常重要的。中国学生和研 究人员的聪慧、勤奋及良好的训练，已受到国际科学界普遍的赞赏。但是，正足那种“必 要的紧迫感”才使他们能迅速地成为世界各丰要研究机构中的高产出者。直接联系到创建 一个有益于工业科研的环境，许多中国研究机构面临着两个重要的任务，就是行政结构的 改革和以业绩为基础的评估体系的建立。只要有理由就可做出批评和接受批评。尊奉权威 和现存的条框是科学突破和技术创新的一个丰要障碍。现在，中国的科学教育在各层次都 已是十分彻底和严谨。

34、但要培育下一代的科学家，更应该强调的观念是，激励学生追求知 识的热忱重于传授知识本身，学生对教科书和教师的话也可以质疑；并能养成在讲堂内外 提问的习惯。对现有的证据、假设、概念提出的挑战，无论是多么幼稚和薄弱，都应该受 到鼓励和严肃的对待。7 合理地选择发展方向美国汽车公司的经营思维偏向讨好华尔街，着重短期的账面盈亏，疏于长期的企业体 质强化与品牌经营，公司营运随着外部大环境的景气循环和内部产品生命周期的衰退，约 8 15 年有一次大起落。机会来临时日进斗金，盲目投资，因循苟且，疏于绸缪未来，积极 提升企业总体竞争力。这一连续的恶性循环源自于它没有合理的选择自己的方向，根据环 境改变策略。 西

35、方国家各个科学领域都在在飞快地发展，其中包括了近年来众多海外中国科学家的 贡献，这对中国工业科研机构的发展构成了严峻的挑战。对那些尚未解决的重大科学问题，我们是否有足够的资源和决心去和强大的西方研究机构竞争?与西方发展相比，中国的研究 项目经常被誉为“填补了中国科学的空白” 。如果研究方式总是沿着现有的思路和与西方相 似的模式，将导致不利的竞争地位。工业科研机构的主要任务是提供一个稳定和优越的环 境，让科学家可以自由地探索他们自己感兴趣的工业科研问题，并提供一些机制鼓励引导 他们从不同方向对重大科学问题进行探索。对科学家个人来说，沿着西方主流实验室目前 的研究方向去和他们竞争是极不利的，也很可

36、能浪费资源。偏离主流影响、形成自己独特 的工业科研方向是需要时间的，也需要科学家和工业科研行政管理者的耐心和坚持。8 总结中国“入世”以及世界经济的全球化使中国工业面临着前所未有的机遇和挑战。实践 证明，完全依赖国外技术发展工业这条路走不通。中国工业经过这些年的引进、消化、模 仿、合作创新，己经为自主创新发展提供了现实可能性。中国工业的发展只能走自主创新 之路，只有这条道路才能使中国成为世界工业强国，也只有走这条道路中国工业才会有美 好的明天。中国现代的科研已经有了一些发展但是还有很多不足。在汽车史的启示下，我 们会发展地更好。工业科研任重而道远，但必定会有成功的那一天。参考文献： 参考文献1

37、李垣,方润生.企业治理结构与企业创新行为选择M.河南人民出版社,2004. 2班立勤，中国的现状与希望，科学论坛。2001 年 4 月 3大卫赛拉诺斯基， 吕吉尔，中国科研:亡羊补牢，WORLD SCIENCE 2002.9 4路甬祥,中国近现代科学的回顾与展望,自然辩证法研究,第 1 8 卷 第 8 期 2 0 0 2 年 8 月1 本文由爱国中愤青贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。世界汽车百年史对中国现代工业科研的启示摘要：汽车的发展史已经超过了一百年。此文在分析世界汽车发展一百年的历史情 况的基础上，通过与中国现代工业科研的情

38、况进行了比较，指出了中国现代 工业科研存在的主要问题，提出了服务于中国现代工业科研的一些建议，得 出了一些关于中国工业科研的启示。 关键词：汽车史；工业科研；启示 关键词1 百年历史的概况世界汽车的发展历史大约经历了 110 年，19 世纪末期开始至第一次世界大战期间约 20-30 年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。这 个时代涌现出的许多著名的发明家，引领了工业革命的大潮。 1986 年国际汽车产业界推举德国戴姆勒奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺 的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔本茨先生。所以 人们一般把 1886 年称作

39、为汽车元年。从此，汽车开始改变这个世界。 从卡尔 奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时 18 公里的速度， 到现在加速到时速 100 公里只需要三秒钟的超级跑车。一百年来，汽车业经历了三次变革：1914 年美国福特汽车 公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；50 年代战后的经济繁荣使 汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第二次变革；到 60 年代末，日本汽车工 业出现奇迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。2 中国工业科研的现状进入 21 世纪，中国经济的蓬勃发展、政府对基础和应用研究经费投入的稳定增长。然 而，机遇与挑战共存。近年中国经济快速发展，政府也增加了

40、科研经费的投入，但是中国 工业科研的整体水平以及中国工业科研机构在国际上的影响都不是很高。近 5 年来，中国 大陆基础科学研究水平有了很大的提高，但基础工业科研的产出率仍然很低。工业科研项 目评审制度及分配经费的体系不尽理想，多数大学的教育体制不鼓励学生进行批判性、创 新性地思考，也是问题症结所在。科学家之间缺少公开的批评性的学术交流在中国是一个 普遍的问题。核心技术缺乏，缺少自己的支柱品牌，产品设计不够好，不具有创新性和独 特性。战略方向不明确，重复研发导致资源浪费。中国的工业科研还有很长一段路要走。3 创新是必要手段随着世界经济的全球化，中国在世界市场上面临着巨大的挑战。而中国工业多以劳动

41、 密集型为主，缺乏自己的核心技术，在国际市场上的竞争力较低。要提高中国的综合国力， 科学技术是关键。因此提高中国工业的自主创新能力就显得尤为重要。 3.1 技术创新 3.1.1 在车型方面的创新 汽车的第一核心技术是车型，有了自主设计的车型就有了自主品牌。工业设计是技术与艺术的有机结合，汽车设计更是科技与艺术的结晶。当代汽车的外形，已经融空气动力 学，仿生学，心理学，美学等为一体，在市场竞争中发挥这重要的作用。据研究，在车展 上顾客注目参展汽车时，在最初的 20 秒内 80%的注意力都集中在外形上。可以说未来的汽 车是外观设计的时代。在世界汽车百年史中，汽车外型经历了不同的发展时期。主要分为

42、原始的箱型汽车、体现空气动力学原理的甲壳虫汽车、引入人体工程学的船型汽车、趋于 完美的鱼型汽车、理想的楔形汽车以及贝壳型汽车。汽车的定位也从原始的只是追求实用 的开拓时代逐步进行发展，经历了以速度和力量为标准的汽车时代，批量生产化和大众化 的汽车普及化的进程，以及代表身份和地位的豪华时代，并且完成了时尚化向技术完备的 更新，逐步向大众化发展，最后发展到现在的满足多样化需求的时代。 从第一辆汽车的出现到现在汽车的多样化，个性化，汽车确实经历了很大的变革，其 影响因素有很多，但是最主要的还是时代的需求和消费者的需要。在汽车刚诞生的时候， 人们只是单纯的追求其实用性，很少考虑到舒适性和美观性。随着技

43、术的不断发展，汽车 外型的改变一方面不断地向着性能不断完善发展，如甲壳虫汽车的诞生就是成功运用空气 动力学的典范，从而使得汽车的速度得到了很大的提高;鱼型汽车则既保证了车速又提高了 汽车的舒适性。当然其中的探索也不乏失败的典范，如船型汽车虽然从飞机的造型上学来 了大圆弧玻璃和尾翼，但因在高速行驶时会产生噪音和涡流很快便被淘汰了。 汽车造型的设计首先要顺应时代的发展，不同的时代人们对汽车的需求有所不同。德 国大众公司桑塔纳牌轿车之所以在 90 年代热销于中国，就是因为具有外形较快，简洁大方 及提速快等特点，这些特点完全符合国内改革开放的时代要求。其次还要考虑到民族和地 域性，美国由于地势平坦资源

44、丰富，所以外型宽大，加速性能也好，如林肯和卡迪拉克； 日本由于国土狭窄，人口密集，汽车则主要是以丰田为代表的小型汽车。对于消费产品而 言，产品的个性化和品牌效应是很至关重要的，当然汽车也是不能例外的。奥迪是突出科 技、富有创新、充满激情的代表。而一提到宝马，我们则会想到“高贵的地位和驾驶的乐 趣” ，说到富豪，我们则会想到“安全耐久” ，提到丰田，我们则会想到“经济节能” 。 此外，艺术性也是影响汽车外形的一个重要因素。一个优秀的汽车设计师会在把握消 费群体需求的基础上遵照美学的基本原则来设计车形。特别是在当下汽车的质量已经很好 的情况下人们对美的追求就更是强烈。法国制造的毕加索由于超前国内消

45、费者的需求审美 的心理接受度而市场表现平平，奥迪 A6 稳重大方，饱满圆滑的外形设计成为中国行政车的 首选。 3.1.2 在设备方面的创新 1886 年 1 月 29 日，德国曼海姆专利局批准卡尔本茨为其在 1885 年研制成功的三轮 汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。自 1886 年开始断断续续的各大 汽车公司开始建立。也就是从 1886 年开始汽车的配备越来越趋向高科技，滑动小齿轮的 4 速齿轮传动装置、V 型发动机、齿轮变速器和差速装置、汽油发动机、电动汽车、专用底盘、 喉管型喷雾化油器、充气式橡胶轮胎、可拆卸式充气轮胎、用手操纵的齿轮变速传动装置、 石棉制动片、汽车计

46、程表、高压润滑系统、转子发动机、蜂窝式散热器、分档变速器和脚 踏式加速器、鼓式制动器、后桥独立式悬架、磨擦式减震器、气压制动系统、防刺漏式轮 胎、液压制动系统、封闭式驱动桥、轮胎压力计、带弹簧的保险杠、前轮制动器等等，汽 车的各种设备不断更新，汽车的生产朝着规模化发展，汽车的性能朝着快速、安全、美观 方向发展。汽车百年的发展是科技迅速发展的百年，科技的迅速发展推动了汽车产业的发 展，不断的创新，让汽车的生产更加人性化。 3.1.3 在动力能源方面的创新1894 年，狄塞尔展出他的第一台商品型柴油发动机。1898 年英国人制成柴油发动机汽 车。1907 年，日本制造出第一辆汽油发动机汽车。从此，

47、汽油成为主要的动力源。这一百 年来，汽车的能源也在不断的更新、改进。 随着汽车产量和保有量的日益增多，以石油产品为动力的车辆所排放的废气严重污染 了环境，此外能源短缺问题也越来越严峻。能源和环境问题已成为传统汽车发展的最大障 碍，寻找和发展新的汽车洁净动力源是当今汽车领域研究的热点。因此，立足于氢能基础 上的燃料电池汽车和使用乙醇汽油为燃料的汽车便应运而生。燃料电池电动汽车以电动机 为动力，用燃料电池作为能源转换装置，利用氢气作为燃料。与传统内燃机汽车相比，FCEV 不通过热机过程，不受卡诺循环的限制，具有能量转化效率高、环境友好等内燃机汽车不 可比拟的优点，同时仍然可以保持传统内燃机汽车高速

48、度、长距离行驶和安全、舒适等性 能，被认为是 21 世纪首选的洁净、高效运输工具。国内外专家普遍认为燃料电池技术将成 为 21 世纪汽车工业核心。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混合 形成燃料。它能有效降低汽车尾气污染，又能减少汽油消耗。乙醇汽油这项技术在国外已 经十分成熟，目前，国外使用乙醇汽油的国家主要是美国和巴西，欧共体自上世纪 90 年代 初也开始生产使用车用乙醇汽油。 3.2 管理创新 3.2.1 寻找适合自己的、最有效的管理模式 本世纪初，一个泰勒工作法，当起了企业管理革命的先锋。本世纪末，企业管理的革 命又在汽车业中雄起。整个世纪汽车产业的发展史，就是企业管理

49、革命的发展史。 如今，几乎全球汽车品牌都在中国市场激烈厮杀导致本土厂商处于十分窘迫的境界。 在这种情况下，就迫切要求本土企业在生产管理方面进行创新。通过有效的管理模式降低 生产成本，提高生产质量，从而提高汽车的市场竞争力。而这也正是中国工业所需要思考 的问题：如何通过生产管理的创新提高中国工业的竞争力。 1908 年 10 月 1 日，亨利福特推出了“T”型车，这种车产量惊人，主要是因为它不 同凡响的生产方式。 1903 年，福特公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成 本大跌，逐渐成为大众化的商品。从此，大量生产方式的概念广为传播，而福特汽车公司 也成为世界最大的企业之一。很显然，装配线的概念和科学管理有非常密切的联系。福特 和泰勒的观点极为相似。亨利福特谈及“降低部分工人思考的必要性和将工人的移动次 数减至最低，因为工人移动一次只可能做一件事”与泰勒思想中的“标准化生产”是不谋 而合的。这一思想应用到 T 型车的生产上时，整个生产过程就被分解为 84 个步骤，从而大 大提高了工人的工作效率，有效的降低了生产成本。 斯隆在执掌通用汽车的时候，建立了高度职业化的职业经理层以及可靠、有效的组织 系统。他重新塑造了通用汽车，改变了该公司的管理模式。福特已经通过尽可能地缩短产 品线的方法实