1、发动机总体设计及活塞设计 （一）发动机总体设计,一、两大机构： （1）曲柄连杆机构：曲轴飞轮组；机体组；活塞连杆组。 （2）配气机构：凸轮轴的布置；气门的布置。 二、四大系统（起动系除外）： （1）燃油供给系：燃油供给路线 （2）冷却系：水冷（大小循环） （3）润滑系：润滑方式，润滑油路 （4）燃烧系统：燃烧室形状（W形）和进排气道布置方式,（二）活塞设计,顶部：燃烧室形状（W形和球形）； 头部：活塞环槽设计； 裙部：椭圆，上小下大； 活塞环设计：气环（矩形，锥面，扭曲，梯形，桶面）和油环（普通，组合） 活塞销设计：内孔形状设计（圆柱形，端部锥形，中间封闭形，单侧封闭型） 强度校核（计算）,一
2、、曲轴飞轮组（曲拐及平衡重的布置及发火顺序）,四缸四行程发动机的曲拐布置,二、活塞连杆组（活塞与连杆装配图及连杆大头的剖分方式和连接方式）,气环,连杆螺栓,连杆轴瓦,（四）连杆,作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。,连 杆 组 件 分 解 图,连杆小头,杆身,连杆大头,连杆大头的连接形式,平切式,斜切式（连杆大头与连杆杆身轴线成3060）,锯齿定位 圆销定位 套筒定位 止口定位,连杆盖与连杆的定位措施,平切口 精加工连杆螺栓和螺栓孔,斜切口,油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度,油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心,气缸体上曲轴的主轴承孔为整
3、体式,按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为,三、机体组（机体组类型及气缸套类型）,一般式,龙门式,隧道式,干式气缸套和湿式气缸套,强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。,散热良好、冷却均匀、加工容易。 强度和刚度不如干缸套，易漏水。,气缸,气缸套,气缸,气缸套,凸轮轴下置,凸轮轴中置,凸轮轴上置,（1）,四、配气机构,凸轮轴的传动方式,一般要在中间加入一个中间齿轮（惰轮）,（2）四气门的排列及驱动 每缸采用四个气门时，其气门排列的方案有二种：,1).同名气门排成两列 如左图所示，由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。2).同名气门排成一列 如右图所示，
4、进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两凸轮轴驱动。,气门头部的结构形式,五、燃油供给系,冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。,所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动。,小循环,大循环,节温器,六、冷却系,汽油发动机润滑油路（复合式润滑系统）：发动机工作时，机油经集滤器机油泵机油滤清器主油道主轴承斜油道连杆轴承喷溅至活塞、活塞销； 发动机前端第一条油道中间轴；主油道的垂直油道凸轮轴轴径气缸盖回油孔曲轴箱。,七、润滑系,凸轮轴,中间轴（分电器和机油泵的传动轴）,集滤器,主油道,分油道,旁通阀,机
5、油泵,放油塞,限压阀,机油滤清器,溢流阀,当机油压力超过0.6Mpa时，溢流阀打开是一部分机油流回到机油泵的进油口，在机油泵内进行小循环。当机油粗滤器进油和出油道中的压力差达到0.15-0.18Mpa时，旁通阀被推开使机油支不经粗滤器而直接流入主油道。 限压阀：最低润滑油压力报警开关,八、燃烧系统（燃烧室形状及进排气管布置）,进排气道布置（同侧或异侧）,出水口,进水口,进气歧管,排气歧管,进 气,排 气,主要参考资料 参考文献： 1内燃机学 周龙保主编 机械工业出版社； 2汽车构造 陈家瑞主编 机械工业出版社； 3内燃机设计 杨连生主编 中国农业机械出版社； 4最新汽车设计实用手册 林秉华主编 黑龙江人民出版社； 5参考图：纵横剖面图、活塞零件图、曲轴零件图、连杆零件图、凸轮轴零件图等。毕业设计图纸内容、张数及要求 绘制发动机总体方案设计图（1张A0图纸） 绘制典型零件（活塞）图（ 1张A0图纸） 绘制附属零部件图（2张A2）,毕业设计进度计划,外文资料查找： 图书馆电子资源常用外文数据库 Elsevier,
