1、我国食品冷藏链的概况1949 年以前，我国冷藏链的建设非常落后，冷藏库总容量不过 3 万吨，冷冻运输装置更是寥寥无几。1949 年以后，特别是改革开放以来，食品冷藏链在国民经济中的地位与日俱增，食品冷藏链的完善更好地利用了食品原料；食品冷藏链的建立繁荣了食品交给你个机械市场。近几年，随着我国速冻食品业的兴起和发展，建设和完善食品冷藏链的任务更加艰巨。下面将简单介绍一下我国现阶段食品冷藏链的概况，并指出发展食品冷藏链应注意的一些问题。1、食品冷冻加工概况食品的冷冻加工时我国食品冷藏链中的薄弱环节，具体表现为冻结设备少、加工能力不足，特别是缺少机械化加工设备。譬如渔业方面，只有少量渔船配备冷冻装置
2、，绝大多数靠冰块保鲜，而冰块保鲜仅能维持 10-12 天，渔船回港后，舱底早期捕捞的鱼质量较差；果蔬加工同样存在这样的问题，进入果蔬原料收摘旺季，由于加工条件的限制，相当多的果蔬未进入冷冻冷藏环节，大部分只能在常温下用敞篷车运输，品质急速下降，损耗十分严重。许多易腐食品，由于冷冻加工处理不当，在冷藏链的其他环节虽能按部就班，但最终还是不能达到保险的目的。随着经济的发展，我国冷冻食品在产量和品种上将有大幅度的增长。所以，今后应不断开发改进食品冷冻加工所需的各种设备。2、食品冷冻冷藏运输概况目前，我国铁路冷藏车共有 5400 多辆，能满足全国运量的 50%左右。尽管随着公路和水路运量的增加，铁路运
3、量从前些年的 90%减少到现在的 50%，但铁路运输还是为完善食品冷藏链起了重要作用，同时也存在若干问题：1、铁路冷藏车运输，造成了极大的损失。另外，60%以上的铁路冷藏车为冰保温车，不利于食品质量的保持。2、缺少预冷装置。世界各国为了保证食品的质量，对预冷相当重视。美国、欧洲一些国家 80%-100%的易腐货物经过预冷后进行运输。而我国 80%的易腐货物不经过预冷就装车运输，特别是未冷却的水果、蔬菜的田间热、呼吸热都大，不经预冷就装车运输，不但增加了运输工具的热负荷，而且使 30%-50%的货物质量明显降低。特别是在运输叶菜时，黄叶、腐烂率都比较高，用冷藏车运输的损耗在 20%以上。 3、负
4、载运行期机械铁路冷藏车的厢体温度实难保证做到要求的温度（-18） ，严重影响冷冻食品运至终点时要求的品质。随着我国高速公路的兴建和延伸，公路冷藏延伸的规模化发展已在日程之中。我国不仅要提高冷藏汽车的年产量，而且应向机械制冷、大型化方向发展。冷藏集装箱有着冷藏车无可比拟的有点。目前，我国有集装箱生产企业 40 多家，总生产能力达一百万标准箱。但国内至今还没有陆运集装箱专用的半挂车。中国远洋运输拥有数千个冷藏集装箱，另外还向国外租赁了近万个国外的集装箱，基本上都是海运集装箱，主要用来运输进出口的易腐食品，对内销食品来说没有起到任何帮助作用。目前，国内只有一家企业试制成功了柴油发电-制冷机组陆用集装
5、箱，其余的厂家都只生产海运冷藏集装箱，这与我国的冷冻食品运输现状是不相符的。只有公路、水路和铁路冷藏运输共同担负起我国易腐食品的冷藏运输任务，我国食品冷藏链的冷藏运输环节才能进入世界先进水平行列。3、冷冻冷藏食品销售环节概况20 世纪 70 年代以前，我国易腐食品的销售，在农村集市上都是在常温下进行的，即使在大城市中，用冷冻冷藏销售柜的也是少数。而当今，凡有一定规模的商场，一般均配有冷藏陈列柜。以超市为主要销售形式的冷藏链已经在我国的一些大城市中形成。但是，大部分的冷藏陈列柜使用独立的风冷式制冷机组，在柜内降温的同时，又向室内排放了大于两倍制冷量的热量，而这些热量又成为室内空调的一部分冷负荷，造成了很大的能源浪费。解决问题的方法之一是，采用集中制冷方式，将制冷机组安装在机房内，冷凝器散发的热量排放到室外。大型冷藏陈列柜内上下四角的温差较大，存在温度不均的问题；另外，冷藏陈列柜目前仅有温度参数的要求，而无湿度要求，易引起食品表面干燥，影响食品的品质。这些都是有待解决的课题。近几年我国食品冷藏链已有了很大的发展，加工、贮藏、销售等各环节衔接紧密、发展协调。特别是冷藏陈列柜替代了冷藏库成为冷藏链的主体，形成了一个在发达国家已普遍使用的新型冷藏链，使得我国食品冷藏链得到了较好的完善和提高。
