锚杆、锚索格梁首件工程施工方案.doc

1、0广东省龙川至怀集公路 TJ17 合同段（K127+524.155K141+000）锚杆、锚索框格梁首件工程施工方案编制：复核：审核：中国铁建港航局集团有限公司广东省龙川至怀集公路 TJ17 合同段项目经理部2016 年 7 月目录第一章、编制依据 .1第二章、工程概况 .2第三章 、K128+882K129+140 段锚杆、锚索框格梁首件工程概况 2第四章、地质、水文状况 .21、地形地貌 .42、地层岩性 .43、水文地质 .4第五章、施工总体布置 .51、施工布置 .62、材料准备 .63、施工工期计划 .7第六章、施工组织安排 .81、组织机构 .82、组织分工 .83、施工组织机构图

2、 .94、机械设备 .9第七章、锚杆、锚索框格梁施工方案 11第八章、质量保证措施 251、质量保证管理措施 252、施工质量控制措施 26第九章、环境保护措施 28第十章、安全文明施工措施 291、重大风险源及其应对措施： 292、典型事故类型及安全保证措施： 29龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 0 中国铁建港航局集团有限公司第一章、编制依据1、广东省龙川至怀集公路 TJ17 合同段工程招标文件及施工合同；2、广东省龙川至怀集公路 TJ17 合同两阶段施工图设计；3、广东省龙川至怀集公路 TJ17 合同段工程地质详细勘察报告；4、交通

3、运输部高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估技术指南(交安监发2014266 号)；5、公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)；6、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004);7、广东省高速公路建设标准化管理规定；8、建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002)；9、建筑施工土石方工程安全技术规范(JGJ/T 180-2009)；10、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；11、建筑机械使用安全技术规程(JGJ 33-2012)；12、钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）；13、钢筋砼用热轧光圆钢筋（GB1499.

4、1-2007）14、预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2003)；15、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2010）；16、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）；17、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46-2005)；18、广东省龙川至怀集公路连平至英德段工程建设标准化管理指南；19、连英管理处深路堑施工管理办法；20、广东省龙川至怀集公路 TJ17TJ22 合同段路堑高边坡施工安全总体风险评估报告和专项风险评估报告；21、TJ17 合同段实施性施工组织设计；22、TJ17 合同段路堑高边坡施工安全专项风险评估报告；23、我公司积累的成熟技

5、术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料。龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 1 中国铁建港航局集团有限公司第二章、工程概况本 标 段 主 线 采 用 四 车 道 高 速 公 路 标 准 ， 设 计 速 度 100km/h， 路 基 宽 度 为26.0m。 起 始 桩 号 为 K127+524.155 K141+000， 里 程 全 长 13.476 公 里 ， 其 中路 基 长 度 约 为 11.56 Km， 占 路 线 长 度 的 83.8%。 本 项 目 土 石 方 工 程 中 挖 方306.8

6、2 万 方 ， 其 中 挖 土 方 170.52 万 方 、 挖 石 136.3 万 方 ； 填 方 224.81 万 方 ，填 筑 利 用 土 102.53 万 方 、 利 用 石 方 122.28 万 方 ， 弃 土 80.71 万 方 。 其 中 高 边坡 25 处 ， 最 高 边 坡 达 到 7 级 。 路 堑 边 坡 加 固 防 护 类 型 有 喷 播 植 草 、 CF 生 态 网植 草 、 挂 网 客 土 喷 播 、 人 字 形 骨 架 、 锚 杆 、 锚 索 及 钢 筋 砼 格 梁 。第 3 章、K128+882K129+140 段锚杆、锚索框格梁首件工程概况一、开展锚杆、锚索框

7、格梁首件施工的目的1、根据公路路基施工技术规范、广东省“双标”管理、项目业主、总监办等相关文件精神，为指导大规模的锚杆（索）框梁施工，结合现场实际情况，选择地层岩性、地质构造具有代表性的段落进行首件工程施工。2、通过开展锚杆、锚索框格梁首件施工，优化人、机、材配置；梳理钢筋制安、模板安装及混凝土浇筑各工序之间的合理衔接，优化施工组织方案及施工工艺。3、在首件施工过程中严格按设计、规范实施锚索张拉、孔道压浆等相关作业，以理论伸长值为依据，采取张拉力和伸长量双控，校正测力系统，控制张拉、压浆等关键工序的施工质量，为后续大规模施工提供质量管理方面的经验。二、锚杆、锚索框格梁首件工程概况1、该段内的锚

8、杆、锚索及钢筋砼框梁施工由锚杆（索）框梁一队负责施工，起讫桩号为 K128+882K129+140，长 258m，最大坡高为 21.50m。该段路基内的锚杆、锚索及框梁设计一览表如下：挖方高度 边坡级数序号 起迄桩号 位置m 共 n 级 第 n 级加固防护类型加固长度（m）K128+929.9 K129+073.9 右侧 8.0 第 2 级 锚杆格梁防护 144.01K128+945.0 K129+055.6 右侧 8.0共 3 级第 3 级 锚索框梁防护 110.6龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 2 中国铁建港航局集团有限公司2、该边

9、坡加固防护具体措施：第一级边坡：K128+882K129+140 段采用 I 型脚墙防护，墙高 1.5m。第二级边坡：K128+929.9K129+073.9 段采用 3 排锚杆格梁加固，锚杆长11.0m，间距 33m，格梁 CF 生态网植草防护；其余坡面采用 CF 生态网植草防护。第三级边坡：K128+945K129+055.6 段采用采用 3 排预应力锚索框梁加固，锚索长 30m，锚固段长 10m，间距 33m。框梁内 CF 生态网植草防护；其余坡面采用CF 生态网植草防护。平面图平面图3、锚杆、锚索框格梁主要工程量：加固面积 m2 1629.2 加固面积 m2 1416.4挖基 m3 7

10、4.1 挖基 挖土（石） m3 192.5C25 混凝土 m3 88.9 C25 混凝土锚墩 m3 3.6HPB300 钢筋 kg 1978.6 HPB300 钢筋 kg 210.5HRB400 钢筋 kg 8472.8锚 墩 HRB400 钢筋 kg 700.4格梁M10 肋条砂浆 m3 1.1 C25 混凝土 m3 192.532HRB400 钢筋(锚杆) kg 10667.1 HPB300 钢筋 kg 9902.7HPB300 钢筋(定位) kg 278.7 HRB400 钢筋 kg 23132.8HRB400 钢筋(锁定) kg 927.6 M10 肋条砂浆 m3 0.8130mm 钻

11、孔 m 1690.5 导向帽(60 钢管) kg 93.2M30 水泥浆 m3 21.1梁 身钢套管（76mm） m 55.5锚杆22mm 注浆 PVC 管 m 1690.5 150mm 钻孔 m 3385.515.24 钢绞线 m 16650OVM15-4(5)锚具 套 111注浆 PVC 管 22mm m 3330二次注浆钢管 m 3330锚杆格梁防护锚索格梁防护锚 索孔内注 M30 水泥浆 m3 59.8龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 3 中国铁建港航局集团有限公司第四章、地质、水文状况1、地形地貌K128+882K129+140

12、 场区位于韶关市翁源县张屋村北约 700 米处，地势起伏较大，属剥蚀丘陵地貌单元，地表鱼塘较多。场区雨季地表径流较多，地下水由上部土层孔隙潜水、深部基岩裂隙水及岩溶水组成，含水量较大，其补给来源主要靠大气降水的入渗补给，该区夏季易受暴雨侵蚀。本次勘察期间，钻孔深度内测得地下水位埋深 13.1013.70m 之间。2、地层岩性根据该区钻探结果以及结合区域地质资料分析，该区揭露深度内的地层覆盖层薄，表层为第四系坡积（Q3+4dl）的粉质黏土，下伏泥盆系帽子峰组（D3m）泥质砂岩及石灰岩。本场区勘察深度范围内，地基土自上而下为：2-2 层粉质黏土：棕褐色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，

13、混有少量砂粒及碎石。场区普遍分布，厚度：3.2011.40m，平均 6.80m；层底标高：180.56192.23m，平均 184.89m；层底埋深：3.2011.40m，平均 6.80m。17-4-1 层全风化泥质砂岩：黄褐色，原岩结构、构造已不清，岩心风化为砂土状及土块状。场区普遍分布，厚度：5.2012.80m，平均 9.00m；层底标高：179.43180.51m，平均 179.97m；层底埋深：9.4016.00m，平均 12.70m。17-1-3-2 层中风化石灰岩：青灰色，细晶结构，层状构造，节理、裂隙较发育，为方解石充填，岩心呈短柱状，少量碎块状，柱长 5-45cm，岩心采取率

14、 75-85%，RQD=19-38%。该层未穿透。附工程地质断面图见下页。3、水文地质K128+882K129+140 场区位于丘陵地貌区，地表无长年性水流，仅在雨季有短暂地表径流；地下水由上部土层孔隙潜水和碎屑岩类孔隙裂隙水组成，含水量均较小，其补给来源主要靠大气降水的入渗补给，但该区夏季易受暴雨侵袭。本次勘察期间，钻孔深度内未测得地下水位埋深。龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 4 中国铁建港航局集团有限公司龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 5 中国铁建港航局集团有限公司第五章、施

15、工总体布置1、施工布置5.1.1 施工准备：人员设备进场三通一平临时设施施工阅读、学习设计文件及招标文件编制实施性施工组织设计测量复核控制点恢复路线中桩及红线各项试验准备锚杆、锚索框格梁首件施工方案编制开工报告开工令。5.1.2 施工顺序：由上向下，依次展开，逐级开挖，逐级防护，防护采取“动态设计”，开挖一级，防护一级。2、材料准备5.2.1 砼材料： 水泥：选用 42.5 硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其氯化物和硫酸盐的含量应严格控制，以免对锚杆锚索的腐蚀。使用前必须查明其品种、强度等级，应具有出厂质量证明，到场后应分批见证取样，复试合格后才准使用；严禁使用快硬水泥浇筑水下混凝土。水泥在运输过

16、程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。水泥库应通风良好，室内干燥，有有效防雨潮措施。存放高度应高于地面0.3m。不同种类水泥应贮存于不同库房；不同批水泥，其贮存方式应便于进货先后时间使用。水泥在进货后应及时使用，使用时应为松散的流动体，不应有结块。散装水泥运输车辆的贮料斗和筒仓，不应残留不同类型不同级别的水泥。水泥应，贮存足够数量，以满足混凝土浇注要求。任何时候不能因水泥供应而中断混凝土施工。 粗集料：本项目采用质地坚硬的碎石，碎石粒径 5-20mm。 细集料：选用质地坚硬、洁净的河砂，砂的含泥量不大于 3%，无垃圾、草根、泥块等杂物。 拌和用水：不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对

17、钢筋有腐蚀作用的有害物质；污水、泥水、ph 值小于 4 的酸性水等，均不得用于混凝土拌合；经试验，水质符合要求。5.2.2 锚索及锚具管材： 每束锚索采用股 15.24 的高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径 15.2mm，标准强度为 1860Mpa，符合冶金工业部现行的预应力混凝土用钢绞线国家标准龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 6 中国铁建港航局集团有限公司GB5224-2003 的规定。 通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。 要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，

18、及无腐蚀砸伤和死弯等;钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。 锚固端锚具采用 OVM 圆形锚具，四、五束锚索采用 76 钢套管配套，六束锚索采用 90 钢套管配套。 5.2.3 锚杆：采用符合钢筋砼用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）国家标准的 II 级钢筋，HRB400 的 32 钢筋制作。5.2.4 钢筋：钢材采用 I、II 级钢筋，符合钢筋砼用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2007）及钢筋砼用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）标准。 5.2.5 砼：框格梁砼采用 C25 混凝土，框架表面须平顺美观。5.2.6 砂浆： 锚索灌注水泥砂浆采用的配比依据混凝土结构工程施工质量验

19、收规范（GB50204-2011）的规定，浆体强度30Mpa，必须为生产日期在 3 个月内的 42.5新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，必要时适当增加早强剂。 锚杆灌浆用水泥砂浆采用的配比依据混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）的规定，采用 M30 水泥砂浆。灌浆水泥采用生产日期在 3 个月内的 42.5 新鲜普通硅酸盐，其氯化物和硫酸盐的含量应从严控制，以防对锚杆钢筋腐蚀，可适当掺入对锚杆无腐蚀作用的膨胀剂。 水泥砌筑用水泥砂浆采用 M7.5 普通砌筑砂浆。3、施工工期计划本项目开工日期：2015 年 12 月 8 日，计划交工日期：2017 年 11 月 26 日，计划工

20、期 720 日历天。在 K128+882K129+140 锚杆、锚索框格梁首件施工中严格控制阶段工期，具体工期安排如下：5.3.1 路堑开挖：（第三级边坡已开挖完成） 2016.06.012016.08.035.3.2 锚杆（索）施工准备： 2016.06.182016.07.155.3.3 锚杆、锚索框格梁施工： 2016.07.162016.09.09龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 7 中国铁建港航局集团有限公司第六章、施工组织安排1、组织机构龙怀 17 标项目领导班子、各部门负责人及各专业工程技术人员已全部到位。本着安全、优质、高

21、效完成锚杆、锚索框格梁首件施工，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，项目部拟定施工管理人员如下，序号 职务 人员 职责1 项目经理 许永青 负责全面管理2 项目负责人 吴景润 负责全面工作2 副经理 欧阳松龙负责生产组织、安全管理3 项目总工 吴清云 负责技术及质量4 项目副总工 熊燕文 负责现场技术质量管理5 工程部部长 张剑 负责现场施工管理6 施工段长 吴尚雪松 现场施工管理人员7 施工技术员 王阔 现场技术管理人员8 测量工程师 黄伟勇 负责测量工作9 试验室主任 郑绪国 负责试验工作10 质检工程师 郑开锦 负责质检工作11 安全主任 蔡能红 负责安全工作2、组织分

22、工在“锚杆、锚索框格梁首件施工领导小组”的领导下，各组员及项目部各部门各司其职，精心组织、合理安排，部门的组织分工如下：6.2.1 工程技术部：负责各路基段内现场锚杆、锚索框格梁首件施工的人员、机械设备、资源的调配管理工作。6.2.2 质检部：负责锚杆、锚索框格梁首件施工技术交底工作，以及施工现场的技术、质量的管理工作。6.2.3 工地试验室：负责钢筋、砼等原材料的检验与审报，现场施工中试验数据的收集、整理。6.2.4 安全管理部：负责首件施工现场安全交底、设立各类的安全及文明工作标志标牌，负责施工过程各环节安全控制。龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法

23、 和谐 自然 8 中国铁建港航局集团有限公司6.2.5 锚杆（索）框梁施工一队：负责 K128+882K129+140 锚杆锚索及框格梁的首件施工。3、施工组织机构图4、机械设备根据锚杆、锚索框格梁施工所需配置要求，我部组织抽调性能好的机械设备进场，并随时按业主和监理工程师要求增加设备。使用前进行机械设备的检查、验证、维修、保养，以确保可以正常施工作业。锚杆、锚索框格梁施工拟定机械设备配置如下：序号 机械名称 型号与规格 数量 检验状态 进场时间1 挖掘机 1.0m3 2 良好 2016.52 装载机 1.0m3 1 良好 2016.53 自卸车辆 20m 3 良好 2016.54 推土机 D

24、60 1 良好 2016.55 电焊机 BX1-500 2 良好 2016.6项 目 经 理土石方开挖项目生产副经理 项目总工程师设备物资部工程技术部质 检 部工地试验室安全管理部人字型骨架锚杆索框梁绿化施工排水施工龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 9 中国铁建港航局集团有限公司6 锚杆钻机 MG-50 2 良好 2016.77 空压机 VY-12 2 良好 2016.78 注浆机 QB152 1 良好 2016.79 轻型张拉穿心式 千斤顶 YCW60B 3 良好 2016.710 张拉油泵 ZB4-500 3 良好 2016.711

25、砂轮切割机 400型 2 良好 2016.712 插入式振捣棒 良好 2016.713 施工吊篮及配套器 具 良好 2016.714 风动凿岩机 良好 2016.715 柴油发电机 30KW 1 良好 2016.716 砂浆搅拌机 良好 2016.7龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 10 中国铁建港航局集团有限公司第七章、锚杆、锚索框格梁施工方案一、路堑开挖施工方法及工艺1、路堑开挖施工工艺流程图如下：不合格合格不合格合格土方路堑施工工艺框图改良加固处理路床检测路基整修路堑成型检测施工准备测量放样 场地清理机械或人工开挖、机械运输刷坡循环

26、至路基面堑顶截水沟龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 11 中国铁建港航局集团有限公司2、边坡开挖技术控制要点、路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的路堑地段及路堑边坡的工程地质资料。、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，以防施工中边坡错位。、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：a、当挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施

27、工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层开挖，每层开挖深度控制在 34m，每幅宽度控制在 810m。b、当挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低 56m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，边坡修整时预留 0.2m 用人工修整。每降低一层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。路堑开挖纵向顺序图 施 工 说 明 ： 1、 路 堑 开 挖 按 照

28、图 示 从 至 顺 序 进 行 分 台 阶 开 挖 ， 与 横 向 台 阶 相 结 合 。2、 台 阶 高 度 为 4m ， 依 次 由 上 而 下 、 由 外 向 两 侧 纵 深 推 进 。 龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 12 中国铁建港航局集团有限公司路堑开挖横向顺序图、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。a、边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永

29、久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。b、边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的爆破方法。 先进行主体石方开挖爆破，可在坡面 35 米以内预留保护层；再进行坡面预裂爆破，即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成坡面。 小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高 2.5m，台阶宽 2.2m（沿线路方向）。c、对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。d、在开挖面靠近

30、平台设计高程时，平台预留 1.52m 的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在平台外侧设置护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。e、边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两平台间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，测放下一级边坡开挖线，根据测放的开挖线往下一级继续开挖。、路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。1台台1:36路 线 中 心 1:台5台1:4231台龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 13 中国铁建港航局集

31、团有限公司二、锚杆、锚索框架格子梁施工方法及工艺 、锚杆、锚索框架格梁施工工序1、锚杆格子梁施工工艺边坡开挖测量放线搭设脚手架钻孔清孔安装锚杆（与注浆管一起）注浆补浆（根据实际情况而定）施工框架梁。2、预应力锚索格子梁施工工艺边坡开挖测量放线搭设脚手架钻孔清孔下锚（与注浆管一起）注浆施工锚梁张拉锁定。锚杆框架格梁施工流程图龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 14 中国铁建港航局集团有限公司、搭设施工脚手架验算1、 脚手架搭设脚手架钢管采用 48x3.5mm 钢管，钢管横向、纵向及竖直方向间距均为15m。坡脚第一根立杆顶入排水沟沟底，沿坡面的

32、每根立杆及水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定；顺坡面斜杆搭设三层，在架体下部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上。锚杆在施工作业层铺设脚手板，以便于放置锚杆施工机械及施工，用钢管搭设专用上下梯道供工人上下行。脚手架搭设形式见下图：脚手架搭设形式2、搭设要求、在脚手架搭设前，须先放出锚杆和框格梁的位置，以免与脚手架发生冲突。、脚手架严格按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）的要求进行搭设。、脚手架所用钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。、此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板满铺，故搭设过程中注意施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁

33、止搭“瞎子跳、悬挑跳”。、根据现场地形情况看地基均属于砂岩，采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹槽，确保施工脚手架基础坚固。、脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。3、脚手架验算龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 15 中国铁建港航局集团有限公司、材料参数：钢管支架为 =0.0384kN/m， Q235 钢抗拉、抗压、抗弯强483.5度设计值 205N/mm2，弹性模量 E=2.06108N/mm2。惯性矩 ，截面抵412.87XIcm抗矩 ，截面积 ，圆管回旋半径为 ； 每35.08Wcm2.9Acm5i3.5延米重

34、为 3.841kg/m；脚手板 0.4 kN/m2；、荷载分析、永久荷载（恒荷载）施工中的恒荷载包括脚手架结构自重。包括脚手架的组成构件：包括立杆、纵向、横向水平杆，支撑构件及连接他们的扣件重。双排架的立柱，纵、横向水平杆及扣件重脚手架自重计算简图根据建筑施工脚手架4.7.2表4-14柱距1.5m，步距1.5m，折合到面荷载为0.279kN/m2，结构自重23.7kN。、活荷载施工荷载，包括作业层上的人员、器具和材料的自重、风荷载。a、人群荷载取2kN/m2；b、机械设备单台YXZ70A钻机主机重8.5kN，单层计算荷载按照3跨内布置1台YXZ70A钻机，则机械均布荷载为1.3 kN/m2。c

35、、风荷载：垂直于架体的风荷载应按下式进行计算（ ：风压高度变化系数为3.12； ：脚手架风荷载体型系0.7kzsz s数0.095； ：基本风压0.25kN/m2）。0 2.312.950/k kNm龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 16 中国铁建港航局集团有限公司、脚手架搭设计算脚手架为施工荷载由横向水平杆传至立柱，这纵向、横向水平杆内力、变形计算按建筑脚手架施工手册表4-33计算。、纵向水平横杆验算强度验算荷载分析：对于强度验算作用于水平横杆的荷载： 1.2041.50.63./qkNm弯矩计算：双排架2 2221.50.31.945

36、/88bbqlaMkNml应力验算： 205N/mm2630.9451PW满足规范要求。刚度验算 20.415.62.9/qkNm433810.51506.838.710lf mEI满足规范要求、横向水平杆验算a、强度验算 0.175.2.510.6MFl kNm纵向水平横杆作用于横向水平横杆集中力为 221.3.0. .51baql k63.958MPaWb、刚度验算 433481.62.510 150.807Flf mEI 、扣件抗滑移计算内力龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 17 中国铁建港航局集团有限公司满足设计要求。2.15.2

37、54.78.5RFkN扣件螺栓拧紧扭力不下于40N.m，不大于65N.m确定。、立杆稳定性验算1）321602054.89PMPaA立杆长细比 150，满足规范要求。.51478hi、基底及扶墙承载力验算基底及扶墙承载力验算，受力模型对整个架体及模型进行整体受力分析。支座最大反力为16kN,地板铺设Q235钢板为垫板尺寸为40cm40cm,则地基承载力需满足：12610.PkNPaAm普通粘土经过碾压处理可到达此基底承载力，满足施工要求。垫板设置详见附图 边坡防护脚手架设计图。、人工凿除坡面松散岩石1、进场后采用人工，从上往下清除坡面杂物和松动岩石，凿掉小块松动、悬浮岩石，达到施工面平整。2、

38、对大块岩石采用人工配合机械切割方法，化整为零，逐步消除。3、清除危岩时在平台四周挂好安全网，每层平台铺满跳板，防止岩石滚出施工场地，损坏机械设计及造成人员伤亡事故。、锚杆（索）施工1、锚杆（索）施工工艺流程锚杆施工流程：确定孔位钻机就位调整角度钻孔清孔安装锚杆注浆补浆施工锚梁锚索施工流程：确定孔位钻机就位调整角度钻孔清孔下锚注浆施工锚梁张拉锁定2、锚杆（索）施工方法、 锚杆孔测量放线龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 18 中国铁建港航局集团有限公司按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶

39、段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过50mm，高程误差不得超过10cm,测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。、钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。、钻机就位利

40、用48 mm钢管脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻孔位误差不超过2cm，钻孔倾角和方向符合设计要求，为与水平方向呈20。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。、钻进方式钻孔采用干钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，不得大于0.25m/min。防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。、钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻

41、速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。、孔径孔深钻孔直径130mm、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差50mm，孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 19 中国铁建港航局集团有限公司、锚杆（索）孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4M

42、Pa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。、锚杆（索）孔检验锚孔钻孔达到设计孔深，技术人员自检合格后报现场监理工程师检查验收，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻孔

43、检验合格。、锚杆体制作及安装锚杆杆体采用32螺纹钢，长度6m，间距3*3m。沿锚杆轴线方向每隔1.5m设置一组定位钢筋（每组3根8钢筋），保证锚杆的保护层厚度达到设计要求。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。锚杆主筋结构图如下：安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在50 mm 范围内），确保锚固长度。制作完成的锚杆经监理工程师检验确

44、认后，应及时存放在通风、干燥之处，严龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 20 中国铁建港航局集团有限公司禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。、锚固注浆常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为0.51MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.11.3。注浆材料宜选用水灰比0.40.45、灰砂比为(1:1-1:2)的M30水泥砂浆。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体

45、积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。锚索注浆工艺同锚杆相同。注浆结束后观察浆液回落情况，若有回落及时补浆，做好注浆记录。当地层软弱，为提高锚固段的抗拔能力，采用二次高压劈裂注浆。二次注浆在一次注浆完成后 12h 进行，浆液选用 M30 纯水泥浆，水灰比0.450.5，注浆压力不得低于 1.52.0Mpa。、锚杆抗拔力试验砂浆强度达到规范要求的75%，确保锚杆具有可靠的锚固力，在现场条件下对每段坡面不小于3根锚杆做严格的抗拔力试验，需达到K128+945-K129+055.6边坡锚杆的设计抗拔力为90KN。 、锚索张拉锁定a、锚斜托台座的承压面

46、平整，并与锚索的轴线方向垂直。b、锚索体浆液凝期达到 15 天（加强剂）20 天和框架梁混凝土强度大于设计强度 80%后方可张拉。c、张拉作业前对张拉机具和仪器进行标定、调校。d、锚具安装与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴。e、在成束张拉之前，锚索体顺布平直，采用小千斤顶对钢铰线进行单根分别张拉，确保钢铰线平顺和均匀受力，随后取 0.10.2 倍设计张拉力值对锚索进行12 次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，最后按设计锁定吨位张拉锁定。f、锚索张拉为 5 级进行，即：设计张拉力的 25%、50%、75%、100%以及110%，除最后一级需要稳定 2030 分钟外，其余每一级需要稳定 25 分钟，并记龙怀高速公路 TJ17 合同段 锚杆、锚索框格梁首建工程施工 方案诚信 守法 和谐 自然 21 中国铁建港航局集团有限公司录各种情况（锚头位移、锚座变形、油表读数变化）。按设计