1、国环评证甲字第 3611 号 新建铁路 和顺至邢台线 环境影响报告书 （简 本） 建设单位 ： 北京铁路局和顺至邢台铁路工程建设筹备组 报告编制单位： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二一三年十一月 西安 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 目 录 目 录 - 2 - 一、建设项目概况. 4 1.1 建设项目地点及背景 4 1.1.1 地理地点及走向.4 1.1.2 项目背景.4 1.2 建设项目工程概况 4 1.2.1 工程范围；.4 1.2.2 研究年度.4 1.2.3 主要技术标准.4 1.2.4 主要工程内容及投资表.5 1.
2、2.5 施工工期.5 1.3 方案比选和与规划的相符性 5 二、建设项目周围环境现状. 16 2.1 建设项目周围环境现状 16 2.1.1 生态环境.16 2.1.2 声环境.17 2.1.3 振动环境.18 2.1.4 地表水环境.19 2.1.5 地下水环境.19 2.1.6 空气环境.19 2.2 建设项目环境评价范围 19 三、项目建设环境影响预测及拟采取的主要措施及效果 21 3.1 工程分析 21 3.1.1 主要污染源分析.21 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 3.1.2 对生态环境影响的途径及方式.24 3.2 环境保护目标的分布情况 25 3
3、.3 主要环境影响及其预测评价结果 29 3.3.1 对生态环境影响分析.29 3.3.2 声环境.30 3.3.3 振动环境.31 3.3.4 电磁环境.32 3.3.5 水环境.32 3.3.6 大气环境.33 3.3.7 固体废物.33 3.4 对环境敏感保护目标的影响及其预测评价结果 . 34 3.5 污染防治措施及效果 40 3.4.2 运营期主要环保措施.45 3.5 环境风险分析、防范措施及应急预案 48 3.5.1 环境风险识别.48 3.5.2 风险源项分析.48 3.5.3 事故应急预案.49 3.6 环境保护措施的技术、经济论证的结果 52 3.7 环境影响的经济损益分析
4、结果 52 3.8 防护距离内的搬迁所涉及的单位 、居民情况及相关措施 . 53 3.9 环境监测计划及环境管理制度 53 3.9.1 环境监测计划.53 3.9.2 环境管理制度.54 四、环境影响评价结论.56 五、联系方式.57 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 一、建设项目概况 1.1 建设项目地点及背景 1.1.1 地理地点及走向 和顺至邢台铁路位于山西省和顺县、 左权县及 河北省邢台地区， 线路西接 阳 涉铁路的和顺站， 横穿太行山脉， 经和顺县、 左权县、 邢台县， 从邢台市北部沿 白马河北岸并行京广线接入邢台站。 新建正线长度 128.907km
5、，其中山西境内长 40.107km ，河北境内长 88.8km ， 阳涉铁路至本线联络线 7.41km ，京广铁路邢台站至小康庄站增建第三线长 5.665km 。 1.1.2 项目背景 本工程的设计单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司（以下简称中铁五 院） 。2009 年 8 月， 编制完成项目的预可行研究报告；2010 年 6 月， 编制完成 项 目的可行性研究文件。 2010 年 12 月， 国家发展与改革委员会以发改基础 2010 2900 号文对本项目建议书予以批复。2013 年 8 月，中咨公司对可行性研究文件 审查并完成了可行性研究的修改工作。 根据北京铁路局和邢铁路建设筹备组的委
6、 托，中铁第一、五勘察设计院集团有限公司承 担本项目的环境影响评价工作。 1.2 建设项目工程概况 1.2.1 工程范围； （1 ）和顺至邢台铁路正线长 128.907km ； （2 ）阳涉铁路至本线联络线 7.41km ； （3 ）京广铁路邢台站至小康庄站增建第三线长 5.665km 。 1.2.2 研究年度 近期 2025 年，远期 2035 年。 1.2.3 主要技术标准 铁路等级：I 级。 正线数目：单线。 速度目标值：100km/h 。 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 最小曲线半径：一般 800m ，困难 600m 。 限制坡度：上行 6 、下行 14
7、。 到发线有效长度：1050m 。 牵引种类：电力。 机车类型：货机 SS4B 型，客机 SS8 型。 牵引质量：5000t 。 闭塞类型：半自动闭塞。 1.2.4 主要工程内容及投资 本项目为 I 级电气化铁路，全线用地共计 590.59hm 2 ，其中永久用地 422.17hm 2 ，临时用地 168.42hm 2 。土石方总量 2091.9 万 m 3 ，其中挖方 1231.5 万 m 3 ，填 方 860.4 万 m 3 ， 移挖作填 793.8 万 m 3 ， 最终产生弃方 394.51 万 m 3 。全线 共设车站 14 处；共设特大、大、中桥 64 座，桥梁总长 26.887km
8、 ；共设隧道 21 座，总长 43.684km 。 项目投资估算总额为 669305.06 万元。 1.2.5 施工工期 本工程施工总工期为 3.5 年。 1.3 方案比选和与规划的相符性 1.3.1 与铁路“ 十二五” 规划相符性分析 铁路“ 十二五” 规划 “ 五、 铁路发展重点任务 （一） 建 设发达完善铁路网 3 、 建设以西部为重点的开发性铁路、优化路网布局” 中提出建设和顺至邢台铁路， 因此本工程与铁路路网建设具有相容性。 1.3.2 与沿线城市规划协调性分析 本工程沿线通过或靠近的主要城市有和顺县、邢台市。 1 、与和顺县城市总体规划相容性分析 和顺县县城总体规划 （2008-2
9、020 ） 指出： 规划新建和顺-邢台铁路， 从和 顺县城起，经松烟镇到河北省将军墓，全长 133km ，其中和顺境内 40km ，以货 运为主。 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 本线从路径、 长度、 功能定位等方面均与县城规划一致， 且 占地类型为铁路 站场用地及防护林带，见图 1.1 ；故本工程符合和顺县城城市总体规划要求。 本工程在和顺县城内利用了既有交通廊道， 占用铁路用地和防护林带， 与城市规划 用地不冲突，符合城市总体规划要求。 图 1.1 线路与和顺县县城总体规划位置关系示意图 2 、与邢台市规划相容性分析 本工程线路走向方案在邢台市沿既有京广铁路
10、 廊道经过， 与既有铁路共用 一 个走廊带，线位及车站与邢台市位置关系见图 1.2 。由于工程线位位于既有铁 路 西侧， 沿 线为既有铁路用地或规划的绿地和城 市发展备用地， 与 城市规划用地不 冲突， 工 程建设不会对整个规划的城市空间结 构造成切割， 符合城市总体规划要 求。 图例 拟建铁路 线 线路 路与 与和 和顺 顺县 县县 县城 城总 总体 体规 规划 划位 位置 置关 关系 系示 示意 意图 图 和顺新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 图 1.2 线路与邢台市城市总体规划位置关系示意图新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 1.
11、3.3 主要比选方案环境合理性分析 1 、越岭方案比选 （1 ）概述 本线横跨太行山脉， 地 势西高东低， 高差大 ， 并呈台阶式下降。 和顺地区高 程约 1275m ， 邢台地区高程约 75m ， 两 端直线距离约 85km ， 高差达 1200m 左右 ， 而沿线无大的政治经济据点， 影 响线路走向的 主要因素是高程控制。 为合理选择 越岭方案， 设 计综合考虑了沿线地形、 地 质条件 、 工程投资、 运营安全及对生态 敏感保护目标影响大小等方面进行了比选， 其中涉及到的生态敏感保护目标有河 北邢台峡谷群国家地质公园、 太 行大峡谷国家 级风景名胜区、 天 河山省级风景名 胜区、九龙峡省级
12、风景名胜区。 越岭方案线路平面示意图见图 1.3 。 （2 ）方案说明 越岭走向方案比选范围 CK10+800 CK87+700 ，设计共研究了骆驼村-洺水 越岭方案、松烟- 王山铺越岭方案（C1K ）及松烟- 小南坪越岭方案（C2K ） 。现 分述如下： 方案一：骆驼村-洺水越岭方案（CK ） 线路从平松站出站端向东南方向引出， 沿 清漳东源布线， 经 松烟镇， 顺清漳 东源河谷折向南，至骆驼村，在清漳东源河滩 设骆驼村站，出站下穿邢汾高速， 折向东以 11.575km 长的天河山隧道穿越太行山至邢台县 白岸乡，沿太行山东麓 向北引线， 经贺平峡、 九龙峡， 至浆水镇， 折向东经水门、 冯家
13、沟、 石善， 至 将 军川站， 继续向东由野沟门水库下游跨过， 绕 避西河口铁矿后， 向南设西河口站 。 方案一以隧道、 桥梁形式穿越太行大峡谷、 天 河山、 九龙峡三个风景名胜区， 共 计 8520m ，其中隧道 8185m 、桥梁 335m ；以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大 峡谷地质公园，共计 15400m ，其中隧道 8265m 、桥梁 2446m ，路基 4869m 。 该方案比较段落正线长 76.9km ，特大桥 8.499km/8 座，大中桥 7.180km/30 座， 隧道 37.455km/13 座， 路基土石方 698.4 万方， 路基加固防护及支挡工程 54.1 万方，永
14、久用地 1999 亩，静态投资 320518 万元。 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 方案二：松烟-王山铺越岭方案（C1K） 线路从平松站出站端向东南方向引出，沿清漳东源布线，经松烟镇， 继续向东南引线，以 9.095km 的南天池隧道穿越太行山至邢台县白岸乡， 设白岸站后， 采用回头弯转回， 沿太 行山东麓向北、 东以贺平峡隧道展线， 经贺平峡、桃树坪，至驮道村北，设路罗站，出站经九龙峡、营房台至香 炉沟，设浆水站，折向东经冯家沟、石善，至将军川站，继续向东由野沟 门水库大坝下游跨宋家庄川，绕避西河口铁矿后，向南设西河口站。方案 二以隧道、 桥梁形式穿越太行大
15、峡谷、 九龙峡两个风景名胜区， 共计 6190m ， 其中隧道 5840m、桥 梁 350m ； 以 隧道、 桥 梁、 路基形式穿越邢台大峡谷地 质公园，共计 9845m ，其中隧道 8815m 、桥梁 295m 、路基 735m 。 该方案比较段落正线长 76.384km，特 大 桥 4.686km/5 座， 大中桥 8.645km/35 座， 隧道 43.250km/21 座， 路基土石方 654.1 万方， 路基加固防护及支挡工程 44.0 万方，永久用地 1574 亩，静态投资 325321 万元。 方案三：松烟-小南坪越岭方案（C2K） 线路从平松站出站端向东南方向引出，沿清漳东源布
16、线，经松烟镇， 向东南引线，以 9.435km 长的南天池隧道穿越太行山至邢台县路罗镇，沿 太行山东麓向东、北引线，经麻地筐、风火台、九龙峡，至浆水镇西北侧 设站，后折向北经大台、北口、东庄、西庄，至冀家村站，折向东，经李 家沟、大庄，至将军墓镇北，设将军川站，后经沙角、小苇峪，由野沟门 水库上游跨过，再经路家庄隧道、放甲铺隧道，至西河口站。方案三以隧 道、 桥梁形式穿越九龙峡两个风景名胜区， 共计 3170m ， 其 中隧道 1690m 、 桥梁 520m 、路基 735 m ；以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质 公 园，共计 3400m ，其中隧道 2160m 、桥梁 310m 、路
17、基 930m 。 该方案比较段落正线长度 76.72km ，特大桥 4.750km/6 座，大中桥 8.130km/33 座， 隧道 48.560km/24 座， 路基土石方 395.7 万方， 路基加固防 护及支挡工程 34.7 万方，永久用地 1135 亩，静态投资 329104 万元。 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 本次可研设计推荐方案一： 骆驼村-洺水方案越岭方案(CK) 为本线路的 贯通方案。 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 图 1.3 越岭方案线路平面示意图 新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简
18、本） （3 ）各方案优缺点分析 越岭方案优缺点分析表 表 1.1 方案名称 投资 运营安全性 对生态敏感保护目标影响 骆驼村- 洺水方案 (CK) 320518 万元 绕避了危岩落石，安全性高。 1 、 以隧道、 桥梁形式穿越太行大 峡谷、天河山、九龙峡三个风景 名胜区，共 计 8520m ， 其中隧道 8185m 、桥 梁 335m ； 2 、 以隧道 、 桥梁、 路基 形式穿越 邢台大峡谷地质公园，共计 15400m ， 其 中隧道 8265m 、桥 梁 2446m ，路基 4869m 。 3 、 工程对风 景名胜区和地质公园 影响稍大。 松烟-王 山铺方案 （C1K ） 高于 CK 方
19、案4803 万元 1 、朱温坪隧 道出口 C1K35+110( 图 2-2-4) 至盘顶隧道 进口 C1K35+790( 图 2-2-5)段 危岩落石发育， 其中， 贺家坪大桥及天明 关隧道进口危岩落石严重， 无法绕避， 工 程措施无法确保运营安全，技术上不可 行。 2 、该方案白岸站位依山设桥而建，车站 明线范围位于崩塌落石地段， 无法确保运 营安全。 1 、 以隧道、 桥梁形式穿越太行大 峡谷、九龙峡两个风景名胜区， 共计 6190m ，其中隧道 5840m 、 桥梁 350m ； 2 、 以隧道 、 桥梁、 路基 形式穿越 邢台大峡谷地质公园，共计 9845m，其中隧道 8815m、桥梁
20、 295m 、路基 735m 。 3 、 工程对风 景名胜区和地质公园 影响较小。 松烟-小 南坪方案 （C2K ） 高于 CK 方 案8568 万元 1 、越岭隧道 出口( 图 2-2-6) 洞口岩体节理 裂隙发育， 岩体破碎， 地形陡峻， 受危岩 落石影响较大。 2 、越岭隧道出口因会让需要设有路罗车 站，该站为双线隧道车站，车站中部约 83m 长范围为明线，其余部分均在隧道 内， 车站也位于危岩落石影响范围内， 工 程措施无法确保运营安全， 技术上缺乏可 行性。 3 、麻地筐隧 道出口( 图 2-2-7) 到西坪隧道 进口段( 图 2-2-8) 存在危岩落石和不稳定 边坡问题。该处危岩落
21、石危害无法绕避， 工程措施亦无法确保运营安全。 1 、 以隧道、 桥梁形式穿越九龙峡 两个风景名 胜区，共计 3170m ， 其中隧道 1690m、桥 梁 520m、路 基 735 m ； 2 、 以隧道 、 桥梁、 路基 形式穿越 邢台大峡谷地质公园，共计 3400m，其中隧道 2160m、桥梁 310m 、路基 930m 。 3 、 工程对风 景名胜区和地质公园 影响最小。 （4 ）综合比选结论 从环保角度， 方案一涉及的生态敏感保护目标 较多， 且 较方案二穿越风景 名 胜区、 地质公园的长度分别长 2330m 、5555 m ， 较 方案三穿越风景名胜区、 地 质 公园的长度分别长 5
22、350m 、 12000m 。 但 由于线路大都以隧道形式穿过， 穿越的天 河山省级风景名胜区、 九龙峡省级风景名胜区 、 太 行大峡谷国家级风景名胜区和 河北邢台国家级地质公园以保护峡谷类景观、 自然景观和人文景观为主， 因 此线新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 路对各生态敏感保护目标的影响轻微。2012 年 12 月，河北省住房和城乡建设厅 以 关于征求新建和顺至邢台铁路通过太行大 峡谷风景名胜区、 九龙峡风景名胜 区、 天河山风景名胜区请示 的 复函 （冀建城函 2012327 号） 同意线路方案； 2013 年 5 月， 国土资源部办公厅 国土资源部 办公
23、厅关于同意和顺至邢台铁路穿 越河北邢台峡谷群地质公园的函 （国土资厅函2013 432 号）同意线路方案。 且方案二和方案三均在运营安全方面存在较大 隐患，线路受危岩落石影响较大， 工程措施无法确保运营安全。 综上，本次评价同意设计推荐方案一：骆驼村- 洺水方案越岭方案(CK) 为本 线路的贯通方案。 2 、邢台地区引入方案比选 （1 ）概述 设计对邢台地区引入方案采用京广线邢台站接轨或小康庄站接轨进行了多 方比选论证，其中涉及到的水环境敏 感目标为邢台地下饮用水源保护区。 邢台引入方案线路平面示意图见图 1.9 。 （2 ）方案说明 方案一：邢台接轨方案 线路由比较起点向东引出，跨过和邢公路
24、（S322 ） ，经脱锁沟、铜花岭、崔 家庄，在沙峪南侧设东张马站，出站后以隧道 形式从皇寺镇北侧经过，经潭村， 至白马河北岸设站， 出 站跨过南水北调干渠 ， 折向南并行京广铁路西侧接入邢台 站， 邢台站至小康庄站 （北咽喉） 新 增京广第三线， 经小康庄站与邢黄铁路京广 上行联络线连通。 比较段落新建正线长度 37.1km ， 京广三线长 5.671km，特 大 桥 5905km/6 座， 大中桥 1413km/14 座， 隧道 4710km/2 座， 路基土石方 392.1 万方， 路基加固防护 及支挡工程 15.3 万方，永久用地 1844 亩，静态投资 128854 万元。 方案二：
25、小康庄接轨方案 线路由比较起点向东南引出， 顺 邢和公路南侧布线， 经岳垴、 孔家庄、 塔西， 至东张马设站， 出站经北会、 南 会、 姚坪， 在大贾村乡北侧、 七里河南岸， 设 大新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 贾村站， 出站后上跨邢衡高速， 经崔路、 北唐村、 南唐村， 折向东， 在大路村东 侧、 王村北侧， 设王村站， 出站跨七里河， 穿七里河综合治理区， 至邢台市南二 环路北侧，绕避邢台煤矿采空区后并 行京广线向南接入小康庄站。 比较段落新建正线长度 38.0km ， 特大桥 12415km/5 座， 大中桥 1040km/4 座， 隧道 2955km/
26、3 座， 路基土石方 485.3 万方， 路基加固防护及支挡工程 17.9 万方， 永久用地 1800 亩，静态投资 149176 万元。 （3 ）各方案优缺点分析 方案优缺点分析见表 1.2 。 邢台地区引入方案优缺点分析表 表 1.2 （4 ）综合比选结论 方案名称 优点 缺点 方案一：邢台接 轨方案 1 、 便于客、货运输组织； 2 、 与规划无冲 突，符合地 方意 见； 3 、 投资省 20332 万元； 4 、 穿越水源保 护区二级保 护区 距离较短(2.13km) 。 运营长度比小康庄接轨方案长 900m ； 煤运列车经过市区，对城市环境有一定影 响； 邢台站改扩建对京广线运营有一
27、定影响。 方案二：小康庄 接轨方案 运营长度短。 1 、经本线去往邢台站的货物需要折角运输， 加大了旅客换乘难度； 2 、桥梁形式行经邢台市七里河综合治理开发 区，对市区环境有一定影响； 3 、投资高； 4 、穿越水源保护区二级保护区距离长( 约 13km) 。 从环保角度， 方案一邢台接轨方案与方案二小 康庄接轨方案相比， 穿 越邢 台 地下水水源保护区二级保护区距离短 10.87km ，且从与地方规划相容性、客货运 输组织便利性、 投资等方面均优于小康庄接轨 方案。 河北省环境保护厅以 关于 新建和顺至邢台铁路涉及邢台市饮用水源保护区有关问题的复函 （冀环评函 2013 825 号）同意线
28、路方案。 综上，本次评价同意设计推荐的邢台 接轨方案为本线路的贯通方案。新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 图 1.9 邢台引入方案线路平面示意图 15新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 二、建设项目周围环境现状 2.1 建设项目周围环境现状 2.1.1 生态环境 （1 ） 本 工程因受线路走向、 技术标准 、 地 质条件的限制和经济发展的要求 的影响，线路穿越了天河山、九龙峡等 2 处省级风景名胜区；邢台市峡谷群国 家级风景名胜区及河北省邢台峡谷群国家地质公园。 （2 ）新建铁路和顺至邢台线位于全国生态调节 太行山地土壤保持重要 区；山
29、西省、河北省土壤保持功能区。 （3 ） 拟 建铁路所经地区土壤质地主要为壤土 ， 其次为砂壤土和粘质土； 评 价范围内土地利用类型以草地为主， 其次是耕地， 水域及水利设施的面积最小； 评价范围内基本农田 1445.4hm 2 ，占评价范围内耕地总面积的 84.1% ，其中河北 地区分布面积最大，左权县拐儿镇线路所经地区为山丘区，耕地资源少， 地形 陡峭，基本以人工台地为主，评价范围内无基本农田分布。全线基本农田 集中 分布于河北平原耕作区，山西省基本农田分布较分散。 （4 ） 项目区植物区系属泛北极植物区中国- 日本植物亚区华北植物省河北河 南植物亚省太行山植物区系。线路所经区域植物群落种类
30、分布多样，根据 山西 省生物研究所和地方林业部门调查的 本底资料， 区域内有乔木 21 个科， 灌木 28 个科、 约有 65 个属 136 种植物； 评价范围内自然植被型组主要包括： 针叶林 温带针叶林 侧柏林，阔叶林 温带落叶阔叶林 辽东栎、刺槐林，灌丛 温 带落叶阔叶灌丛 荆条、酸枣灌丛、虎榛子灌丛，草丛 温带草丛 荆条 、酸 枣、白羊草灌草丛；人工栽培植被型组主要有：阔叶林 温带落叶阔叶林 刺 槐防护林以及两年三熟作物或一年两熟旱作物和落叶果树园 冬小麦、玉 米、 高粱、谷子、甘薯。 （5 ） 项 目区野生动物区划属于古北界华北区。 野生动物主要是适应山丘 区温带针、阔混林及次生灌草丛
31、等生境的小型兽类、爬行类和鸟类以及适 应田 间生境的啮齿类等。受交通道路和居民生活等的相互影响，本次评价范围 内动 物资源种类和数量相对较少，多以鸟类、啮齿类为主，均为常见物种，重 点保16新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 护动物主要有偶蹄目猪科的野猪、食肉目鼬科的黄鼬、狗獾、猪獾；隼形 目鹰 科的苍鹰、雀鹰、金雕，隼科的红隼 、游隼、灰背隼等。 （8 ） 项 目区位于北方土石山区， 水土 流失类型以轻度水力侵蚀为主， 容许 土壤流失量为 200t/ （km 2 a） 。拟建工程所经地区属于太行山国家级水土流失重 点治理区，和顺县和左权县路段为山西省水土流失重点治
32、理区，邢台县段 为河 北省水土流失重点治理区。 2.1.2 声环境 评价范围内共有声环境保护目标 30 处，其中：学校 1 所、医院 2 所, 村庄 27 处； 除邢台市区分布有 3 层以上建筑外除， 其余敏感点均为 1 2 层砖混结构 的房屋。 （1 ） 全 线噪声敏感点中， 有 6 处主要受既有铁路噪声影响， 其中 2 处受阳 涉铁路影响，4 处受京广铁路影响；有 5 处同时受既有铁路噪声和 S318 、邢台 城市交通噪声影响；其余 19 处敏感点主要受社会生活及交通噪声影响。 （2 ） 全线共布设 30 个敏感点，111 个监测点。根据监测结果，全线敏感 点的声环境现状值昼间为 47.2
33、65.6dB(A)、夜 间 为 39.2 57.8dB(A) 。 对照相应 标准， 昼间有 13 个监测点超过标准 0.2 4.8dB(A) 、 超标率为 11.7% ； 夜间有 24 个监测点超过标准 0.1 6.1dB(A) 、超标率为 21.6% 。其中： 1 ）受既有铁路（公路噪声）影响的敏感点 全线共有 11 处敏感点、33 个监测点受既有铁路( 公路噪声) 影响，现状值昼 间为 55.0 65.6dB(A)、夜间为 46.1 57.8dB(A) 。 30m 边界处 共 4 个现状监测点， 昼 间为 57.5 64.6dB(A)、夜 间 为 52.1 57.2dB(A)，对 照相应标
34、准，昼夜均达标。 4 类区 共有 5 个现状监测点，昼间为 59.9 65.6dB(A) 、夜间为 50.852.1dB(A)。 对照相应标准， 昼间全部达标； 夜间 3 个监测点超标, 超标量为 1.4 2.2(A)，超17新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 标率为 60% 。 2 类区 共有 21 个监测点， 现状值昼间为 55.0 64.8dB(A)、 夜间为 46.1 56.1dB(A) 。 对照相应标准，昼间有 7 个监测点超标，超标量为 1.1 4.8dB(A) ，超标率 为 33.3% ；夜间有 14 个监测点超标，超标量为 0.16.1dB(A) ，
35、超标率为 66.6% 。 医院、学校等特殊敏感点 全线共有 2 所医院、 1 所学校， 现状值昼间为 58.6 60.3dB(A)、 夜间为 53.5 55.1dB(A) 。 对 照相应标准， 昼 间 1 所医院、1 所学校超标 0.2 0.3 dB(A)、夜 间 全部超标 3.5 5.1 dB(A) 。 2 ）受社会生活噪声影响的敏感点 全线共有 19 处敏感点、78 个监测点受社会生活噪声影响，现状值昼间为 47.263.4dB(A)、夜间为 39.2 53.6dB(A)。对照相应标准，昼、夜间均有 4 个 监测点超标，昼间超标量为 1.7 3.4dB(A) ，夜间超标量为 1.3 3.6
36、dB(A) ，超 标率均为 33.3% 。 2.1.3 振动环境 全线共有 23 处振动敏感点， 其中有 6 处主要受既有铁路的振动影响； 其余 17 处主要受社会生活振动影响。 全线共设置 28 个振动环境现状监测点， 根据现 场监测结果， 全线敏感点的 振动环境现状值为昼间 50.1 72.8dB 、夜间 46.773.1dB ， 均满足相应标准 要 求。 1 ）受既有铁路振动影响的敏感点 评价范围内有 6 处敏感点，主要受既有京广铁 路或阳涉铁路和人群活动产 生的振动影响， 现状监测值昼间为 66.772.8dB，夜 间 67.1 73.1dB。对 照 城 市区域环境振动标准 （GB10
37、070 88 ）中“ 铁路干线两侧” 标准要求，昼、夜均 低于 80dB ， 满 足 城市区域环境振动标准 （GB10070 88）中“ 铁路干线两侧” 标准要求。 2 ）受社会生活噪声影响的敏感点 18新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 评价范围内有 17 个敏感点， 主要受人群活动产生的振动 影响， 监测值昼间 为 50.1 55.8dB，夜 间 为 46.7 52.7dB ， 均满足 GB10070 88 中“ 居民、 文 教区” 标准要求。 2.1.4 地表水环境 和邢铁路在河北省境内跨越的水体主要有白马河、七里河、宋家庄川；在 山西省境内跨越的水体主要有清
38、漳东源。沿线河流均为季节性河流，平时 基本 干涸，汛期河水陡涨，来势凶猛，历时短。根据邢台市环境保护监测站提 供的 数据，各指标均能满足 类水质标准要求。 2.1.5 地下水环境 本工程线路通过地区地下水类型主要为第四系孔隙潜水、岩溶水和基岩裂 隙水等。 沿线地下水水质情况较好， 均达到 地下水质量标准 （GB/T14848-93 ） III 类标准要求。 2.1.6 空气环境 和顺县、 邢台市可吸入颗粒物、NO 2 、SO 2 年均浓度值达到 环境空气质量 标准 （GB3095-1996 ）中的“ 二级” 标准。 2.2 建设项目环境评价范围 根据环境影响评价技术导则以及铁路工程建设项目影响
39、评价技术标 准的规定和区域环境特征，确定各 环境要素的评价范围，具体如下： （1 ）生态环境 本次生态影响评价范围如下： 1 ）线路两侧铁路用地界外 300m 以内区域； 2 ）站场、取土场、施工生产 生活区、大临工程等临时用地界外 100m 以内 区域； 3 ）桥梁桥位上游 100m 以内区域、下游 300m 以内区域； 4 ）施工便道中心线两侧各 100m 以内区域； 在满足上述条件下，工程所经风景名胜区、地质公园地段的评价范围适当19新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 20 扩大到对整个敏感区域生态完整性可 能产生影响的区域。 （2 ）声环境 线路两侧距铁路外
40、轨中心线 200m 以内区域。 （3 ）环境振动 线路两侧距铁路外轨中心线 60m 以内区域。 （4 ）电磁环境 电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各 50m 以内；牵引变电所评价范 围为距变电所围墙 50m 以内；GSM-R 基站的评价范围为以天线为中心、 半径为 50m 的圆形区域。 （5 ）地面水环境 地面水环境影响评价范围为本工程涉 及的水污染源及主要受纳水体。 （6 ）地下水环境 隧道工程建设可能引起的地下水水质 、水位变化的区域。 （7 ）环境空气 以锅炉烟囱为中心、直径为 5km 的圆形区域。 （8 ）固体废物 新增定员产生的生活垃圾及锅炉炉渣 、旅客候车及列车垃圾。 新建铁路
41、 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） 三、项目建设环境影响预测及拟采取的主要措施及效果 3.1 工程分析 3.1.1 主要污染源分析 （1 ）声环境 1 ）施工期 本工程施工期噪声主要来自施工机械， 如 推土机、 挖掘机、 打桩机等固定源， 混凝土搅拌运输车、 压路机各种运输车辆等流 动源产生噪声影响。 各施工阶段常 用施工机械及运输机械车辆噪声，见表 3.1 。 单位：dBA 施工机械及运输作业噪声 表 3.1 施工阶段 名称 测点与声源距离（m ） A 声级值 平均值 推土机 10 7896 88 挖掘机 10 7684 80 装载机 10 8184 82 凿岩机 10
42、8285 83 破路机 10 8092 85 土石方 载重汽车 10 7595 85 柴油打桩 10 90109 100 打桩 落锤打桩 10 93112 105 平地机 10 7886 82 结构 压路机 10 7590 83 铆钉机 10 8295 88 混凝土搅拌机 10 7588 82 发电机 10 7588 82 空压机 10 8098 88 结构 振捣器 10 7082 76 卷扬机 10 8486 85 装修 重型吊车 10 8595 90 2 ）运营期 工程建成运营后， 噪声源主要来自列车运行时 产生的轮轨噪声、 站段作业 噪21新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告
43、书 （ 简本） 声、设备噪声等。根据“ 关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取 值和治理原则指导意见 （2010 年修订稿） 的 通 知” （铁计 2010 44 号） ，本线 列车的噪声源强见表 3.2 、3.3。 旅客列车噪声源强值 表 3.2 速度km/h 50 60 80 100 120 源强dBA 72.0 73.5 76.5 79.5 82.0 注： （1 ）参 考点位置：距列车运行线路中心线 25m ，轨面以 上 3.5m 处； （2 ）线 路条件：级铁路，有砟轨道、60kg/m 钢轨、无 缝线路，轨面状况良好，路堤。 新型货物列车噪声源强 表 3.3 速度，km/h 7
44、0 80 90 100 110 120 源强，dBA 78.5 80.0 81.5 82.5 83.5 84.5 注： （1 ）参 考点位置：距列车运行线路中心 25m ，轨面以 上 3.5m 处； （2 ） 线 路条件： 级铁路， 无缝、60kg/m 钢轨、 轨面状况良好， 混凝土轨枕、 有砟道床， 平直、 路堤线路。 （3 ）车 辆条件：构造速度大于 100km/h 。 （2 ）振动 1 ）施工期 施工期对环境产生振动影响的主要是机械设备 产生的振动， 主要施工机械 的 振动值见表 3.4 。在所列的施工机械中，以打桩机产生的振动强度为最大，施 工 机械产生的振动随着距离的增大而减小。 单
45、位： VLz/dB 施工机械设备的振动值 表 3.4 距振源距离（m ） 施工机械 5 10 20 30 柴油打桩机 104106 9899 8892 8388 振动打桩锤 100 93 86 83 风 镐 8892 8385 78 7375 挖 掘 机 8294 7880 7476 6971 压 路 机 86 82 77 71 空 压 机 8486 81 7478 7076 推 土 机 83 79 74 69 重型运输车 8082 7476 6971 6466 2 ）运营期 运营期沿线敏感点的主要振源为列车运行产生 的振动， 主要发生于列车走 行22新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评
46、价报告书 （ 简本） 时车轮与轨道的撞击， 振动源强大小与轨道结 构、 列车运行速度、 车种、 轴重等 因素直接相关。根据“ 关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强和治 理原则指导意见（2010 修订稿） 的通知” （铁计201044 号） ，本线列车的振 动 源强见表 3.5 。 列车振动源强表 表 3.5 振源种类 速度（km/h ） VLzmax（dB ） 适用条件 60 76.5 80 77.0 100 77.0 旅客列车 120 77.5 1 、参考点位置：距离列车运行线路中心 30m 的地面 处。2 、 线路条件： 级 铁路或 高速铁路、无缝、60kg/m 钢轨，轨 面状况
47、良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路。3 、 轴重：21t 。4 、 地质条件: 冲积层。5、对 于 桥梁的源强，在此基础上减 3dB 。 60 78.0 80 78.5 新型货物列车 100 79.5 1 、参考点位置：距离列车运行线路中心 30m 的地面 处。2 、 线路条件： 级 铁路或 高速铁路、无缝、60kg/m 钢轨，轨 面状况 良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路。 3 、轴重：21t 。4 、地质条 件: 冲积层。 5 、 车辆条件： 车辆构造速度大于 100km/h。 （3 ）电磁 本线为电气化铁路， 运营期电力机车 牵引运行产生的电磁辐射， 会对沿线 距 铁路外轨中心线 50m 范
48、围以内，采用自架天线收看电视的居民产生影响。 （4 ）水环境 1 ）施工期 施工期新增污 （废） 水主要为施工营 地产生的少量生活污水； 施工机械维 修 产生的少量含油废水。 桥梁施工过程中， 水中墩围堰和拆堰的施工过程中， 对 水 环境扰动水质浑浊的影响。 隧道施工排水含石油类、SS ， 对 地表水环境产生污染 影响。 2 ）运营期水环境影响分析 主要污染源： 运营期新增污水主要是来自于各 站、 段、 所产生的生产废水 及 生活污水， 生产废水主要污染物为 COD 、SS 、BOD 5 、石 油 类 等, 生活污水主要 污 染物为 COD 、SS 、BOD 5 、 氨 氮等， 全 线新增污水
49、排放量为量为 112.8m 3 /d，其 中 生活污水 92.8m 3 /d ，生产废水 20m 3 /d 。 23新建铁路 和 顺至邢台 线 环境影响 评 价报告书 （ 简本） （5 ）大气环境 1 ）施工期 施工期影响环境空气质量的工程活动主要有 ： 以燃油为动力的施工机械和 运 输车辆的增加， 导致废气排放量的相应增加； 施工过程中的开挖、 回填、 拆迁及 沙、石、灰料等装卸过程中产生粉尘污染，车 辆运输过程中引起的二次扬尘等， 在行车道两侧扬尘的 TSP 浓度短期内可达 8 10mg/m 3 。随着施工的结束，污染 也会随之消失。 2 ）运营期 本线为电力牵引， 机车作业不会对铁路沿线的 空气环境产生影响； 运 营期 主 要大气污染为燃煤锅炉排放的废气和 煤炭运输过程中产生的粉尘。 本工程建成后，各站锅炉 SO 2 、烟尘的排放浓度均满足锅炉大气污染物排 放标准(GB13271-2001
