1、第七讲 高速公路沿线设施,董亚东,主要内容,（一）高速公路服务设施（二）高速公路沿线建筑设施（三）高速公路收费系统,第一节 高速公路服务设施,（一）服务设施的基本形式（二）服务区的布置原则 （三）服务区内各种设施的组成及区域范围（四）服务区（五）停车场,（一）服务区的基本形式,服务设施是指在设置在高速公路上，为高速公路的使用者提供服务的服务区。服务项目少的称为停车区，总体也称服务区。一、服务区的基本形式服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置不同，因而形式也有所不同。1. 停车场的位置（1）分离式：上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧。（2）集中式：上、下行车道停车场分别布
2、置在高速公路一侧。,2. 餐厅的位置 （1）外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区外侧有较开阔的田原、山野、森林等风景秀丽的地带，旅客在用餐的用时，可以欣赏窗外美丽的景色，使人心旷神怡，解除疲劳。 (2)内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况，如深挖地段或四周为乡镇街道等；京石高速公路望都服务区属于这种类型，餐厅与主线相邻，如图74所示。,(3)平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻、沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式用于地势狭长和山
3、区的地段，如图75所示。,外向形的服务区便于停车，且旅客进入服务区可避开嘈杂的汽车声的干扰，以便在安静的环境中得到较好的休息从而更快地缓解疲劳。同时，因餐厅离高速公路较远，有时还有花台、树木等绿化带的隔离，减少了尘土的污染，使旅客能得到较为干净卫生的食品。因而，一般都采取外向型的方案。只有在地形条件受到限制时，才采用内向型的方案。,3加油站的位置 (1)入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入服务区立刻就可以进行加油，如图76所示。 (2)出口型：加油站布置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区时再加油，如图77所示。,（3)中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。 目前已
4、经建成和在建的高速公路服务区中，加油站所处的位置三种形式都有。,（二）服务区的布置原则,服务区的布置原则有以下几个方面： (1)汽车维修站：关于汽车维修站的位置有以下两种意见： a、一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。 b、汽车维修站与加油站分开布置。沈大高速公路6个服务区，其中3个服务区维修站建在进口、加油站建在出口；有1个服务区反之；其他2个加油站与维修站邻近建设。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临走时再去加油。(2)餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房
5、等宜设在同栋综合服分楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。(3)公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用(4)其他如给排水设施、供电设施、垃圾处理设施等应尽量设在较隐敝的地方。,（三）服务区内的各种设施,服务区内各种设施按其使用功能大体可分为：为旅客服务的设施、为车辆服务的设施、为职工服务的设施及其他设施。 1为旅客服务的设施 ()休息室与旅馆 休息室与旅馆是专供旅客和司乘人员休息、娱乐和睡眠用的，其设施应布置得舒适、雅致安静、卫生。特别是要注意建筑物的造型与周围环境协调一致。 (2)商店与餐厅 商店与餐厅经销日常旅行用品、当地名优产品、土特产以及各类方便食品、饮料等。商店
6、与餐厅外面应设置从外部可以直接与之相关接的道路和停车场，为运货物和工作人员上下班提供力便。 (3)公共则所 在休息设施中设置公共厕所，是为满足长途旅行的每个人生理上的要求。,(4)园林与绿化带 服务区的园林绿化带主要是供旅客散步、休息和观赏景物之用，园地和绿化带的设置也可以起到美化服务区环境、减少粉尘污染等作用。园林规划包括保护景观、美化环境、防止污染、栽植等内容，应能够充分发挥休息设施的效果。园林上起作用的原存树木、树林和岩石等要尽量保存，有时以这些保存物为主体，确定建筑物、车道和停车场等位置，能在自然景观中有一种协调感。 (5)广场和通道 广场和通道在停车场与建筑设施、园地之间设置，是人们
7、在这些不同性能设施之间通行联系的场所。广场和通道的构筑必须考虑到美观，地面结构采用铺浆。 (6)医务室和急救站 设置医务室和急救站的目的是为行车事故提供医务人员、救援车辆和紧急抢救。服务区内设置的医务空和急救站，比保证在事故发生后，能迅速地赶到事故现场，对伤员进行必要的急救处理。 (7)通讯设施、紧急电话、公用电话、电报及问事处。,2为车辆服务的设施 (1)停车场 停车场内的停车车位与车道布量必须与设计车辆相适应，使之能够合理停放与自如进出，且能有效地使用土地。 (2)加油站和修理所 加油站和修理所最好是并排相邻地布置，实际上把这两种设施设在同一栋房屋内的实例较多。在室外的加油设施、修理场、洗
8、车场、服务车停候场的布置时，必须考虑这些设备的性能、使用频率、车辆进出路线、消防法规等而进行规划。 (3)标志与标线 服务区内所采用的标志与标线参照有关标准和规范。 (4)天桥与地下通道 天桥与地下通道的形式和方案取决于服务区所在地区的水文地质、气候、地形、主线两侧的建筑物布局等条件。 (5)贯穿车道 贯穿车道原则上采用单向车道，特殊情况下采用双向车道。,（四）服务区,高速公路一般规定：服务区间距为50（标准）60km（最大），对于旅游及交通量大的公路，服务设施齐全时可间隔100km设置。休息设施(包括停车区在内)间距为15（标准）25km（最大)，并规定每公里设有紧急电活，每500m间要有常
9、备电话。高速公路服务区的基本布置形式为分离式外向型(见图78)。分离式是将停车场布置在主线的两侧，与主线分离，而不是集中布置在主线一侧或两车行道的中央(集中式)。另根据食堂是紧靠车道的内侧还是外侧，而划分为内向型及外向型。 休息服务设施设计时，应对人和汽车交通的安全舒适作充分地研究，务使各设施之间能有机而有效地相互配合。通常可分为车辆服务设施和乘客服务设施两类：a、车辆服务设施，指加油站、修理所、停车场等；b、乘客服务设施，指食堂、小卖部、厕所、休息处、公用电话、园地、广场、人行道等。,（四）服务区,停车场设计，应保证设计车辆能合理停放与自如进出，并充分有效地利用占地面积。车场应以高峰时所占比
10、重大的车型作为设计车型，其布置形式应便于驾驶员得到诱导，能按照停车场性质安全而有效地停放车辆。停车道间隙大小依驾驶技术及车体尺寸而定，一般为30cm。,高速公路的收费所与停车场的布置可参见如图所示。,小型停车区(停车场、厕所、小卖部)可与养护工区、立交、公共汽车停车站结合，也可选在风景区单独设置，一般宜采用分离式外向型平面设计。对超过100km以上的路段，每隔50km左右宜设一处养护工区。,第二节 高速公路沿线建筑设施,一、沿线建筑设施的内容 高速公路的沿线建筑设施的内容主要包括以下几个方面： (1)沿线收费站包括收费天棚、收费岛、收费亭、收费站办公楼、宿舍楼、职工食堂,以及满足办公和生活需要
11、的变电室、锅炉房、水泵房等。 (2)管理所 其主要职能是行使行政管理，一般管辐几个收费站。其主要建筑有办公楼、宿舍楼、配电室、锅炉房、职工食堂、养护工段用房及污水处理房等。 (3)服务区 包括服务区主体建筑、公共厕所、加油站、修理车间、锅炉房、水塔及泵房、污染水处理房及配电室等。,(二）沿线建筑设施的功能,高速公路沿线建筑设施在完成高速公路交通运输的功能上起着不可替代的作用。 收费站： 高速公路上为收取车辆通行费用而设置的设施，除了满足收费需要而建的收费天棚、收费亭外，还需要建造满足收费人员及其他工作人员工作生活需要的办公楼、宿舍楼等，以保证收费工作的正常进行。 管理所 除行使行政管理职责外，
12、还兼有交通工程和养护工程的管理，包括通讯、监控、道路养护、财政收支等功能。 服务区 为在高速公路亡行驶的车辆以及司乘人贝提供加油、检修、饮食、休息、住宿而建设的，它在保证车辆及驾驶员安全的行驶方面起着重要作用。,（三）沿线建筑设施的功能,高速公路行使行政管理职能的管理机构，一般称为管理所(或管理处)。根据它所担负的职责，下设路政、稽查、财务、收费、通讯、监控、养护等部门。管理机构的建筑设施规模应考虑既要满足所辖各站点及养护工作能正常运转，又要考虑到今后发展的需要，并根据建筑设施的使用性质及标准，提出整体规模设计。管理所的建筑设施包括办公楼(宿办楼)、职工食堂、锅炉房(浴室)、车库、配发电房、水
13、塔、泵房、污水处理房，在北方地区还应该设置养护所需的盐库。,管理机构建筑设施的总体布局应结合具体的使用要求和地形条件，全面综合地考虑影响建筑总平面设计的各种因素，分别情况、分清主次、妥善地加以处理，力求得到使用方便、功能明确、经济合理的设计。 在进行总体布局时，应考虑的主要因素有：拟建场地与主线的相对位置，使用功能要求，建筑场地的水文地质情况，功能分区，交通线路组织，建筑物的组合安排，绿化布置与环境保护，技术要求等。,（四）收费站的建筑设施,收费站的建筑设施包括收费站办公楼，收费天棚、收费岛以及为满足工作人员的生活需要而设的职工食堂、单身宿舍、锅炉房、浴室等设施。这些建筑设施的设计要根据其使用
14、功能、设置位置、建筑物性质及与主线的关系来综合考虑；同时还要充分利用场地条件和适应于高速公路的要求。 收费站按所设置的位置，可分为主线收费站和互通式立体交叉收费站两种。 收费站建筑设施的规模要根据其工作人员及其他人员的组成以及收费站各种设施的配置来确定，用地面积需根据收费站的规模、土地条件及其他条件确定。 收费站的位置要根据具体的地形、联系通道、场地的利用条件来确定，原则上设在卡门的一侧。根据我国目前收费站的情况及人员构成，大部分收费站主楼为l3层砖石混凝土结构。,第三节 高速公路收费系统,收费系统应由收费政策(包括是否收费、为何收费和向谁收费)、经济理论(包括收费依据和收费标准)、管理机制(
15、包括收费机构和收费方式)和收费技术(收费手段)四个部分构成，这四个层次相互联系、相互制约共同组成一个系统。,首先收费目标和收费政策要依据一定的经济理论，完全脱离经济理论，期望达到的主观目标将难以实现，有时还会出现事与愿违的结果。即使理论上可行，但实践中缺乏有效的收费机制、组织和管理，良好的主观愿望也难以被现实所接受，同样达不到预期的目标。如果缺乏必要的收费技术，合理的收费政策最终也不能实现。其次，经济理论分析离不开政策的引导，没有政策的引导，就难以对高速公路收费的决策进行评价，评价的结论也很难被决策各所采用。,收费系统仅包括经济理论、管理机制和收费技术三个部分。具体来讲，收费的依据、收费标准的
16、确定，在收费系统正式启用前就必须确定。同时应包含收费管理机构的构成和职能、收费方式(即采用人工、半自动化或全自动的方式收费)、收费技术(实质上是指采用什么样的设备手段来完成收费并保证费款的安全性及收费信息的汇总分析）的确定。,出于收费方式不同，收费系统的构成也有差异。若收费方式是人工收费，则收费系统简单到只有收费人员；若收费方式是全自动收费系统，则其全部出已装入相应管理控制软件的计算机系统和相应的管理软件及外部相关设备组成；介于两者之间的半自动收费系统，尽管其构成系统的各元素组合不一，但基本上是上述内容的增减。,收费系统作为高速公路管理运营的一个子系统，虽然收费方式各种各样，但一般来说应具备以
17、下几个主要功能： (1)收费系统要具有相对公平的费率； (2)收费必须尽量减少延误，提高收费车道的通行能力和不降低道路的服务水平； (3)收费系统应具有严密性； (4)收费系统应尽可能减轻收费人员的劳动强度，保证收费的准确性，提高劳动效率； (5)收费系统必须具有一定的统计功能； (6)收费系统应具备报警及自检功能。此外，收费系统还应具有分析收费信息等其他功能。,（二）收费制式,对某一条高速公路来讲，收费系统通常采用以下几种收费制式：全线均等收费制(简称均一式)、按路段收费制(简称开放式)、按实际行驶里程收费制(简称封闭式)和混合式。四种收费制式的收费站在高速公路上的布设形式如图所尔。,1均一
18、式系统 收费站建在高速公路所有人口匝道上。车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种不同而界，与行驶里程无关，且各个入口收费站都采取统一收费标准。 这种收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短，道路入出口(互通式立交)多而密，交通流量大，采用均一式系统，车辆仅需一次停车交费，且手续简便，效率很高，对交通影响较小，如图715a)。,2开放式系统 开放式系统又称为栅栏式收费系统。收费站建在主线上，长距离高速公路可以建多个收费站，间隔一般应在50km以上。各个出入口不受控制，车辆自由进出，高速公路对外界环境呈“开放”状态。 每个站的收费标准和均一式一样也是固定的,仅因车种不同而变
19、化。但各收费站的标准则因相互距离不等而有所区别，车辆通过收费站时停车交费，长途车辆可能经过多个收费站而多次交费，这样也大致体现了依据行车距离决定收费的原则。这种制式适用于较短距离或互通式立交较少的道路，或者收费的桥梁和隧道。3封闭式系统 收费站建在各互通立交出入匝道上，或一个收费站控制整个立交的所有匝道(即增加立交的引道)，高速公路起终点收费站也可以建在主线上。车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由行使，高速公路对外界呈“封闭”状态，如图715c)。,在这种收费系统中，车辆行驶在高速公路上时全程停车两次，交费一次，领通行券一次。显然，同一辆车出入不同的收费站时交纳的费额不同。 封闭式系统收费的依据是通行券。,4混合式系统 大多数国家的高速公路都是分阶段修建的。最初修建的路段往往较短，所以有时先在主线上建一个收费站，成为开放式系统。以后随着线路的延长，从整体考虑不宜采用开放式，但原有的收费系统已经运转多年，制式很难改变，于是就发展成开放式和封闭式的混合形式。 无论各地采用何种收费制式，就我国高速公路总体网络而言，最终形成混和式收费系统应当是最为合理的选择。,作业,1、服务区的基本形式有哪些？2、高速公路沿线建筑设施的内容有哪些？,
