1、城市认知实习报告一实习的性质和目的 2二实习的方式和内容 2三实习地点 2四实习的时间和安排 3五实习报告的具体内容壹）沈阳市历史概况 3贰）沈阳城市道路交通 5叁）沈阳城市绿地系统 10肆）抚顺市综合概述 19六实习的收获、体会 23七对所学专业的认识和了解 24八对本专业前景的看法 25一实习的性质和目的：城市认识实习是城市规划专业教学计划中重要的教学环节之一，通过实习巩固和深化所学的理论知识及为后继学习累计感性认识。城市规划专业城市认识实习安排在本期期末，并且是在学习了城市规划原理等专业基础课程之后，主要目的是通过对具有代表性城市的实地考察和专项调查，获得城市规划的感性认识，进一步加深对
2、城市规划理论知识的理解。通过参观学习，扩大学生知识面和理论联系实际的能力，了解城市规划专业在国民经济中的地位和作用，理解国家的城市建设方针政策。学生通过对城市的认识，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在城市实际中的运用。二实习的方式和内容：城市认识实习以网上收集资料、实地参观考察和总结讨论相结合的方式进行：1了解城市概况，性质，规模和规划结构布局等；2了解城市道路系统，交叉口，广场，停车场，交通概况，车行人行等；3了解城市绿化，主要树种，建筑小品，城市景观，环境状况和地方特色；4调查居住区的功能结构，公共设施等的布局和处理手法；5调查市中心广场和街区的型式，景观特点及建筑空间设计与环境的
3、关系等。三实习地点：沈阳市，抚顺市四实习的时间和安排：1本次城市认识实习安排在本学期的 20 周21 周进行2以 4 人小组为单位组织学生3具体安排： 7 月 6 日上午：实习动员大会，安排实习事项；7 月 6 日下午：网上搜索资源，了解所调研城市大体状况；7 月 7 日至 9 日：沈阳市内各处具体调研；7 月 10 日：阶段性总结；7 月 13、14 日：抚顺城区城市认识实习；7 月 15、16 日：整理实习日记及相关资料；7 月 17 日：实习结束，上交成果。五实习报告的具体内容：壹）沈阳市历史概况沈阳是一座具有 3000 年历史的文化名城，历来为东北地区政治、经济、文化、交通中心，位于中
4、国东北地区南部，辽宁省中部，面向渤海之滨，是辽东半岛的腹地，属北温带大陆性气候，四季分明，土地肥沃，物产丰富，自古以来就是风水宝地，也是满清王的发祥地，风景名胜遍布全城，有著名的皇城沈阳故宫和福陵，还有壮观的东、西、南、北的四塔和永光、广慈、延寿、法轮四寺和沈水-浑河。随着改革开发的逐步深入，沈阳也在日新月异的变化着，近年来沈阳在不断的改变着自己，将城内的污染企业迁至城郊，浑河也不在浑了，也不臭了、变清了、变美了，生态、园林、环保模范城市是沈阳的骄傲，美好的环境是沈阳的财富，也是你我的财富，让我们为沈阳的明天更美好祝福吧！沈阳，中国东北的一座大城市，是辽宁省省会驻址其城市建设的辉煌、喜悦、展望
5、与苦恼，缺陷遗憾、误导等并存起来；构成了一幅复杂生动的天然图画，这并非只是中国一个城市的问题，而是许多城市面临的境况。远在 7000 年前，沈阳祖先就在此繁衍生息，创造了令人惊叹的新乐文化，时至今日，沈阳从始建城之初的一个军戊小城 ，发展成为今天这样一座具有雄厚实力经济基础大都市，而且在世界城市中颇具竞争力和影响力并蕴涵着巨大发展潜力的城市。这是一代又一代沈阳各族人民不畏艰难，辛勤劳动，团结奋斗的结果。才让沈阳这座古老的城市在新的时代焕发出新的生机，把一座充满朝气和活力的沈阳带入 21 世纪序写沈阳更加辉煌的未来历史！ 我们的祖先，很早就懂得“择水而居” “依山而立”的道理。1.为了方便生活
6、2.为了安全。 公元前 298 年秦开在此奉命设立辽东郡（沈阳）并兴建侯城，此为建城之始。秦开建城，十分重视对环境条件的利用，当时南临沈水，东靠灰山，秦开依山傍水筑城池，修城墙，即可防御外敌入侵又能满足生活需要，然而，从公元 121 年后历经魏晋南北朝，隋朝等历代史书并未见到有关沈阳地域的记载。直到，唐辽国时，情况才发生了巨大的变化，耶律德光开始重建沈阳并定名为沈州，并建有土城而有了发展，据沈阳县志中说“唐亲时渤海大氐置沈洲辖于定理府，古城再县治东南 20 里周围二里零 200 步，东西两门又古城在浑河左岸北为天柱山” ，而金末元初，沈洲又连遭兵火城坦变为废墟。至此沈阳的建设一直没有太大的发展
7、。 1927 年元朝统一以后不久，改沈洲为沈阳并建城隍庙，此时沈阳才步入正式发展轨道，并成为当时东北边陲重镇，此后明洪武 21 年，扩建沈阳在旧土城的基础上，修筑砖城建有东、西、南、北四城，十字大街通向各门城，周 9 里30 步，高二丈五尺，池两重，此时沈阳中卫城，经济发达，但仍以防御为主，后金天命 10 年努尔哈赤迁都沈阳，直此沈阳成为一代都城，天聪 8 年皇太极升沈阳为盛京大兴土木，扩建城池，建造宫殿。后清入关，定都北京，仍以沈阳为留都，到 19 世纪中期沈阳为封建帝国的都城，当时的园林形式是以皇家园林和寺院园林为主，在今沈河区，和平区还留有当时遗迹。 19 世纪末叶外来帝国主义势力的入侵
8、，使沈阳古城发生了变化，1903 年沙皇俄国在我国东北修筑的东青铁路路过沈阳，1905 年沈阳被日本占领并辟为商业地，当时沈阳建设形成不同风格形式自成系统，不成格局，布局零乱市政设施寥寥。1931 年 9.18 事变后日本在铁西区大建工厂，使沈阳成为严重污染城，绿化建设基本上没有，只在日本人居住区搞了些市区绿化建设，旧中国的沈阳全市树木稀少，城市建设落后，布局不合理，市政公用建设少而差，市内地区的各项设施差距悬殊，及不协调。贰）沈阳城市道路交通建筑与交通系统是构成城市的主要元素，交通是人们完成社会与经济活动的前提。城市道路不仅是城市交通的通道，而且是城市居民活动的重要空间，是组织城市景观的骨架
9、，它应该成为居民观赏的重要场所。同时城市道路又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观和历史文脉的宜人的公共空间。道路按其在城市道路系统中的地位，交通功能分为快速路，主干道，次干道，支路。（一）沈阳市城市空间形态与道路网布局的历史演变建国后，沈阳市经历了三次城市总体规划和一次总规修订，相应城市空间的演变也可以划分为三个阶段。这三个阶段是：1949年至1978年，沈阳市从快速工业化发展到建设停滞期，在原有城市规模的基础上逐步向外围扩张，建成区已接近150km，奠定了城市规模和城市基础设施，市民出行以自行车和步行为主要交通方式形成了方格式的道路网结构：1979年至1994年，的内发展期。原
10、有的两个城市中心区已经合二为一城市在双中心支撑下的发展使得城市形态成为东西向大于南北向的长方形，建成区面积接近200km。市民出行以自行车、步行以及常规公交为主要交通方式道路网布局呈“方格式+自由式”结构同时有沿轴向发展的趋势：1995至今，城市空间发展主要体现在二环路的修建对城市中心区进行了整合，同时带动了二、三环之问的发展，道路网布局在方格网基础上形成了“环形+ 放射式”结构（图一）， 城市的圈层式扩张日益明显。本世纪初， 针对城市功能混杂， 空间容量不足的问题， 借鉴大城市发展的有机疏散理论， 提出分散组团和跨河发展的布局。（二）快速路城市快速路一般与原有路网分离开来，是高层的道路系统（
11、图二） 。快速到完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通运输的动脉。因此，在快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。如沈阳的二环路也属于快速路，但快速路在承担城市长距离交通运输的同时，也吸引了附近的大量车流，机动车都试图通过快速路达到提高速度，节约时间的目的。不想适得其反，快速路成为移动的停车场。快速路的建设带动了两侧土地的升值，公共建筑拔地而起，可远离快速路的土地价值却没有得到应有的回包。快速路两册往往建有大型的公共建筑，是人流集散中心。大量人流的出入给快速路的使用带来了不必要的影响，这和快速路的建设初衷是完全背离的。因此，应采用辅路与主路分离的原则，将辅路单独设置成双通行路
12、。并与主路平行且保持一定距离，可以和城市次干路或城市支路结合使用。这样原来的线性空间就变成了交通网络化的空间。城市道路的网络化避免了快速路对城市龙件连续性的破坏，也为城市用地的内向型原则提供实现的可能。道路两侧建筑不能沿着道路开发，而应沿着干路网络内向发展。从而突出干路交通功能，而快速路两侧的空闲用地可以配合绿化，下面还可以用做社会停车，实现快速路与城市空间的融合。（三）城市空间形态与道路网体系之间存在的问题由于政策导向和投资策略的影响， 城市道路的建设和改造依然集中在城市核心区范围内主要是对原有设施的改造和更新新区道路网体系建设尚不完善 难以发挥交通基础设施先导作用。市区被沈山、沈吉、长大铁
13、路分割成三部分 三部分问的联系仅仅依靠几座公铁立交 成为路网中的瓶颈， 严重影响了各部分之间的联系。随着城市的扩展 浑河已逐渐成为沈阳的市内河流。而目前浑河上桥梁不多 等级不高 间距过大 不利于城市向浑河南岸拓展。通过（表1）可以发现验表明，高道路面积率可缓解城市交通堵塞中心区拥有大量的商业、金融等公建设施，承担着城市的经济社会、文化功能，需更多的道路面积以保障城市的正常运行。高道路网密度可形成连续的步行和机动车分流系统，这不仅可营造祥和、安全的步行气氛，也可提高机动车的运行速度，使交通流均衡分布在整个道路网 。但也应该认识到，道路面积率和密度的确定是百年大计，出于历史文脉、人文风俗的保护，一
14、经确定就很难大幅度改变。通过对沈阳人口分布的研究发现（图三），离中心城越近的区域人口越为密集，在中心城外没有出现新的人口集聚中心，向更大区域人口疏解还未形成，依然处在人口向中心城集聚的发展阶段。沈阳市中心城区土地利用高强度开发，由此带来强交通需求，需要高密度高面积的道路网与之匹配，快速疏散大量人流车流。（四）道路功能与周边环境不协调中心商业区比较明显，用地的开发与交通矛盾较大，如交通性干道北一干线、 南一干线等道路两侧的商业开发密集，道路交通需求较大，大量的通过性交通不仅受到沿线商业活动的干扰，同时也对沿线商业的经营繁荣起到一定的障碍用。以太原街（图四）、中街等商业区为例，土地利用采用高密度紧
15、凑型发展式，土地开发强度密度均远超过其他地方，应加大路网密度和面积率以支撑高强度的交通需求。理顺道路等级结构，以规划居住区为例，生活性交通需求大，应该重视居住区各类土地利用的发展平衡，使土地利用达到一定的混合程度，以就地吸纳大部分的本区居民出行；道路网应以次干路和支路的建设为重点，确保公交优先、机非分流、人本位交通系统等发展目标的实现。以铁西工业区为例，交通需求小，道路建设可以适当减少次干路和支路的规模，道路网布局应相对稀疏，呈间距较大的网格状，但应保证工业区内部道路交通网络与对外交通中心区路网的衔接，以满足客货交通需求和充分适应工业区未来的发展。（五）沈阳市的空间形态的发展结构为“一城两轴、
16、六带六楔、多中心”（图五）。该结构是一个开放的高效的、可生长的大都市区空间结构既能够保证允许城市快速发展，又能建立适应快速增长与变化的城市结构和秩序。与此相应，道路网布局应在已有环形加放射结构的基础上，使交通发展与城市空间拓展相结合，以适应和引导城市功能的发展和空间形态结构的变化。完善快速交通干道网络：配合快速通道布局，提升中心城区内部、组团内部道路快速通过交通能力，依据城市发展轴向 交通出行需求分布，结合现状路网分布，确定各个区域内连贯、系统的主骨架路网。做好跨越铁路和浑河通道规划：所有快速路和绝大部分主干道与铁路立交，次干道与铁路以平交为主，部分次干道下穿铁路尽量减少铁路对支路的阻隔；为促
17、进缝合南北，加快浑南发展 应增加跨越浑河的通道， 通道间距在1 0 0 0 m 左右 并在两岸规划城市主干道 延伸至东西三环。（六）立交桥的简约性与完整性的矛盾沈阳市城市中道路与道路交叉口以经济建设一批立体交叉设施，但是在八十年代建设立交桥中，由于当时的经济力量所限，有许多是简约性的，例如文化立交桥（图六） 、黄河立交桥（图七）等，其中最大问题是机动车环岛，在机动车辆不多的条件下，这种方式还是可以，但是当机动车数量有较大幅度的增加，就明显感到不足，甚至安全也无有保障，还有某些立交桥是属于设计当时就有缺陷的，如方型广场立交桥、白山路立交桥。他们将为今后交通量的继续增大留下一些困难，以致使宽阔的八
18、车道、十车道、甚至更多的车道主干线在立交桥受阻。（七）道路交叉口技术的传统性与现代性的矛盾城市道路交叉口是城市交通矛盾最集中的区域，城市道路交叉口处理的水平高低是一个城市管理能力高低的标志，按沈阳市目前的城市交通情况看，在全国各特大城市中交通拥堵现象处于中等水平，交通堵塞现象主要发生在城市中心的局部地区、城乡结合部的部分路段与交叉口，在时间分布上，大多在大型活动比较集中或者是道路施工比较集中的一段时间；每周一又是拥堵比较集中的时间；如果交通组织得当交通服务水平仍然属于可以忍受的，但是，平面交叉口的管理方面也是存在问题比较多的，突出反映在渠化水平低，除青年-北京-北陵大街一线外，各路口信号配置有
19、相互制约的矛盾，也就是在多数路口节省下来的通行时间都被大路口（左转信号多的路口）等待信号的时间抵消了，主要原因是各路口的信号配置没有与大路口协调好。应当说近年沈阳市的交通管理水平有了很大提高，但是随着交通量的不断增大，这种管理水平还很难适应交通的发展，许多主干线拓宽以后，行人通过路口的时间过长，一是占据了对方的放行时间，二是不利安全，因此在无天桥和地下通道的路口应适当设立安全岛，或相应装置，以保障交叉路口的通行安全。 。（八）协调城市土地开发与道路网建设规模面对机动化和城市化的双重压力，道路网建设规模和供给模式应以土地开发的强度、性质、密度为基础，满足居民多样化的出行需求和对出行质量的要求，体
20、现公共交通的优先，以适应城市未来的发展。同时，也应该注意到道路网交通容量对土地开发的制约作用。对于一个城市来说，从土地利用开发效益出发，总是希望土地利用效率越高越好，但在一定的城市路网交通容量条件下，不合理的土地利用形态，过高的土地开发强度必然导致交通容量不能满足交通需求。因此，要实现交通供求的动态平衡关系，必须合理配置城市土地利用，使其与交通系统的供应能力协调统一。（九）路功能的两个必要的手段道路功能定位是道路等级划分的依据，道路的功能定位主要从三个方面来判定：服务的交通流特性；服务的区域范围能力； 分担道路网交通量的比例。道路建设指标是实现道路功能的必要条件之一。对实现道路功能有影响的道路
21、指标主要有：横断面设计指标(主要包括道路宽度、车道数)、开口、间距、交叉口形式等。道路管理对实现道路功能起着至关重要的作用。道路功能一经确定，就应当采取与之配套的信号控制，道路两侧用地限制，道路的路边停车限制等管理措施。(表2)给出了沈阳市道路分级以及各级道路保障措施。叁）沈阳城市绿地系统通过对沈阳及抚顺沿街绿化带和主要广场绿地及城市公园的调查让我们深刻地体会到一个城市绿地系统对居民生活及局部气候环境调节的重要影响。从总体印象而言，沈阳市的绿地规划中，道路绿化不再是一排排整齐的树木，而是根据环境条件的不同处理成节状和块状，并与周围绿地结合，构成有层次且能演替的群落，滨河区对水陆交界带的处理不再
22、是单纯的水泥堤坝，而是将其作为次一级生态系统，采用自然形式（如在石块或水泥彻块中设置一定的植物种植穴） ，保证植物从陆生到水生的生存序列；城市公园不再过分强调以满足人的活动为主的功能分区，而是致力于创造一种综合的栖息环境。（一）城市园林绿地的功能和作用（1）绿地的生态功能：净化空气 空气是人类赖以生存和生活不可缺少的物质，是重要的外环境因素之一。近年来沈城的经济得到飞速发展，无论是公共交通还是个体交通工具的数量都呈现出大幅度的增加。由此带来的汽车尾气及噪音的污染的问题更是尖锐。上 图 表 明 沈 阳 的 噪 声 污 染 情 况 很 不 乐 观 。 而 噪 声 主 要 来 源 于 交 通 噪 声
23、 。其 次 是 生 产 噪 声 ， 最 后 是 生 活 噪 声 。下图可以看出道路的绿化带有效隔离了汽车尾气及噪声。噪 音 是 声 波 的 一种 ， 正 是 由 于 这 种 声 波 引 起 空气 质 点 振 动 ， 使 大 气 压 产 生 迅速 的 起 伏 ， 这 种 起 伏 越 大 ,声 音 听 起 来 越 响 。 噪 音 也 是 一 种 环 境 污 染 ，对 人 产 生 不 良 影 响 。 北 京 市 环 境 部 门 收 到 的 群 众 控 告 信 中 40%以 上 是关 于 噪 音 污 染 的 。 研 究 证 明 ， 植 树 绿 化 对 噪 音 具 有 吸 收 和 消 解 的 作 用 。
24、可 以 减 弱 噪 音 的 强 度 。 其 衰 弱 噪 音 的 机 理 是 噪 音 波 被 树 叶 向 各 个 方 向 不规 则 反 射 而 使 声 音 减 弱 ； 另 一 方 面 是 由 于 噪 音 波 造 成 树 叶 发 生 微 振 而 使声 音 消 耗 。沈阳市 2005 年春季绿化工作自 2 月中旬正式启动以来，在市委、市政府的高度重视和社会各界的大力支持下，经过各部门、各地区 70 余天的昼夜奋战，新栽树木几百万株，新增绿地十多平方公里，使全市城区绿地率提高到35.97，绿化覆盖率提高到 40.65，人均拥有绿地面积达到 12 平方米。根据材 料 1 个 成 年 人 每 天 平 均
25、吸 入 1012 立 方 米 的 空 气 ， 同 时 释放 出 相 应 量 的 二 氧 化 碳 。 为 了 保 持 平 衡 ， 需 要 不 断 地 消 耗 二 氧 化 碳 和 放出 氧 ， 生 态 系 统 的 这 个 循 环 主要 靠 植 物 来 补 偿 。 植 物 的 光 合作 用 ， 能 大 量 吸 收 二 氧 化 碳并 放 出 氧 。 其 呼 吸 作 用 虽 也放 出 二 氧 化 碳 ， 但 是 植 物 在白 天 的 光 合 作 用 所 制 造 的 氧比 呼 吸 作 用 所 消 耗 的 氧 多 20 倍 。 1 个 城 市 居 民 只 要 有 10 平 方 米 的 森林 绿 地 面 积
26、， 就 可 以 吸 收 其 呼 出 的 全 部 二 氧 化 碳 。 事 实 上 ， 加 上 城 市生 产 建 设 所 产 生 的 二 氧 化 碳 ， 则 城 市 每 人 必 须 有 3040 平 方 米 的 绿地 面 积 。 (2)绿 地 的 净 化 作 用a.净 化 空 气绿 色 植 物 被 称 之 为 “生 物 过 滤 器 ”， 在 一 定 浓 度 范 围 内 ， 植 物 对 有害 气 体 是 有 一 定 的 吸 收 和 净 化 作 用 。 工 业 生 产 过 程 中 产 生 许 多 污 染 环 境的 有 害 气 体 ， 最 大 量 的 是 二 氧 化 硫 ， 其 他 主 要 有 氟 化
27、氢 、 氮 氧 化 物 、 氯 、氯 化 氢 、 一 氧 化 碳 、 臭 氧 以 及 汞 、 铅 的 气 体 等 。 这 些 气 体 对 人 类 危 害 很大 ， 对 植 物 也 有 害 。 测 试 证 明 ， 绿 地 上 的 空 气 中 有 害 气 体 浓 度 低 于 未 绿化 地 区 的 有 害 气 体 浓 度 。 城 市 空 气 中 含 有 大 量 尘 埃 、 油 烟 、 碳 粒 等 。 这 些 烟 灰 和 粉 尘 降 低 了太 阳 的 照 明 度 和 辐 射 强 度 ， 削 弱 了 紫 外 线 ， 不 利 于 人 体 的 健 康 ； 而 且 污染 了 的 空 气 使 人 们 的 呼 吸
28、 系 统 受 到 污 染 ， 导 致 各 种 呼 吸 道 疾 病 的 发 病 率增 加 。 植 物 构 成 的 绿 色 空 间 对 烟 尘 和 粉 尘 有 明 显 的 阻 挡 、 过 滤 和 吸 附 作用 。 国 外 的 研 究 资 料 介 绍 ， 公 园 能 过 滤 掉 大 气 中 80%的 染 污 物 ， 林 荫道 的 树 木 能 过 滤 掉 70%的 污 染 物 ， 树 木 的 叶 面 、 枝 干 能 拦 截 空 中 的 微 粒 ，即 使 在 冬 天 落 叶 树 也 仍 然 保 持 60%的 过 滤 效 果 。b.净 化 水 体 城 市 水 体 污 染 源 ， 主 要 有 工 业 废 水
29、 、 生 活 污 水 、 降 水 径 流 等 。 工 业废 水 和 生 活 污 水 在 城 市 中 多 通 过 管 道 排 出 ， 较 易 集 中 处 理 和 净 化 。 而 大气 降 水 ， 形 成 地 表 径 流 ， 冲 刷和 带 走 了 大 量 地 表 污 物 ， 其 成分 和 水 的 流 向 难 以 控 制 ， 许 多则 渗 入 土 壤 ， 继 续 污 染 地 下 水 。许 多 水 生 植 物 和 沼 生 植 物 对净 化 城 市 污 水 有 明 显 作 用 。 比如 在 种 有 芦 苇 的 水 池 中 ， 其 水 的 悬 浮 物 减 少 30%， 氯 化 物 减 少 90%，有 机
30、氮 减 少 60%， 磷 酸 盐 减 少 20%， 氨 减 少 66%。 另 外 ， 草 地 可 以 大 量滞 留 许 多 有 害 的 金 属 ， 吸 收 地 表 污 物 ； 树 木 的 根 系 可 以 吸 收 水 中 的 溶解 质 ， 减 少 水 中 细 菌 含 量 。 c.净 化 土 壤 植 物 的 地 下 根 系 能 吸 收 大 量 有 害 物 质 而 具 有 净 化 土 壤 的 能 力 。 有 植物 根 系 分 布 的 土 壤 ， 好 气 性 细 菌 比 没 有 根 系 分 布 的 土 壤 多 几 百 倍 至 几 千倍 ， 故 能 促 使 土 壤 中 的 有 机 物 迅 速 无 机 化
31、 。 因 此 ， 即 净 化 了 土 壤 ，又 增 加 了 肥 力 。 草 坪 是 城 市 土 壤 净 化 的 重 要 地 被 物 ， 城 市 中 一 切 裸 露 的土 地 ， 种 植 草 坪 后 ， 不 仅 可 以 改 善 地 上 的 环 境 卫 生 ， 也 能 改 善 地 下 的 土壤 卫 生 条 件 。 d.树 木 的 杀 菌 作 用 空 气 中 散 布 着 各 种 细 菌 、 病 原 菌 等 微 生 物 ， 不 少 是 对 人 体 有 害 的 病菌 ， 时 刻 侵 袭 着 人 体 ， 直 接 影 响 人 们 的 身 体 健 康 。 绿 色 植 物 可 以 减 少 空气 中 细 菌 的
32、数 量 ， 其 中 一 个 重 要 的 原 因 是 许 多 植 物 的 芽 、 叶 、 花 粉 能分 泌 出 具 有 杀 死 细 菌 、 真 菌 和 原 生 动 物 的 挥 发 物 质 ， 称 为 杀 菌 素 。 城 市中 绿 化 区 域 与 没 有 绿 化 的 街 道 相 比 ， 每 立 方 米 空 气 中 的 含 菌 量 要 减 少 85%以 上 。 例 如 ， 在 繁 华 的 王 府 井 大 街 ， 每 立 方 米 空 气 中 有 几 十 万 个 细 菌 ，而 在 郊 区 公 园 只 有 几 千 个 。 （ 3） 绿 地 的 心 理 功 能 植 物 对 人 类 有 着 一 定 的 心理
33、功 能 。 随 着 科 学 的 发 展 ， 人们 不 断 深 化 对 这 一 功 能 的 认识 。 在 德 国 公 园 绿 地 被 称 为“绿 色 医 生 ”。 在 城 市 中 使人 镇 静 的 绿 色 和 蓝 色 较 少 ，而 使 人 兴 奋 和 活 跃 的 红 色 、 黄 色 在 增 多 。 因 此 ， 在 绿 地 的 光 线 则 可 以激 发 人 们 的 生 理 活 力 ， 使 人 们 在 心 理 上 感 觉 平 静 。 绿 色 使 人 感 到 舒 适 ，能 调 节 人 的 神 经 系 统 。 植 物 的 各 种 颜 色 对 光 线 的 吸 收 和 反 射 不 同 ， 青草 和 树 木
34、的 青 、 绿 色 能 吸 收 强 光 中 对 眼 睛 有 害 的 紫 外 线 。 对 光 的 反 射 ，青 色 反 射 36%， 绿 色 反 射 47%， 对 人 的 神 经 系 统 、 大 脑 皮 层 和 眼 睛 的 视网 膜 比 较 适 宜 。 如 果 在 室 内 外 有 花 草 树 木 繁 茂 的 绿 空 间 ， 就 可 使 眼 睛减 轻 和 消 除 疲 劳 。 （ 4） 绿 地 的 物 理 功 能 a.改 善 城 市 小 气 候 小 气 候 主 要 指 地 层 表 面 属 性 的 差 异 性 所 造 成 的 局 部 地 区 气 候 。 其 影响 因 素 除 太 阳 辐 射 和 气 温
35、 外 ， 直 接 随 作 用 层 的 狭 隘 地 方 属 性 而 转 移 ， 如地 形 、 植 被 、 水 面 等 ， 特 别 是 植 被 对 地 表 温 度 和 小 区 域 气 候 的 影 响 尤 大 。夏 季 人 们 在 公 园 或 树 林 中 会 感 到 清 凉 舒 适 ， 这 是 因 为 太 阳 照 到 树 冠 上 时 ，有 30%70%的 太 阳 辐 射 热 被 吸 收 。 树 木 的 蒸 腾 作 用 需 要 吸 收 大 量 热 能 ，从 而 使 公 园 绿 地 上 空 的 温 度 降 低 。 另 外 ， 由 于 树 冠 遮 挡 了 直 射 阳 光 ， 使树 下 的 光 照 量 只
36、有 树 冠 外 的 1/5， 从 而 给 休 憩 者 创 造 了 安 闲 的 环 境 。 草坪 也 有 较 好 的 降 温 效 果 ， 当 夏 季 城 市 气 温 为 27.5 摄 氏 度 时 ,草 地 表面 温 度 为 2224.5 摄 氏 度 ， 比 裸 露 地 面 低 67 摄 氏 度 。 到 了 冬 季 绿地 里 的 树 木 能 降 低 风 速 20%， 使 寒 冷 的 气 温 不 至 降 得 过 低 ， 起 到 保 温 作用 。 园 林 绿 地 中 有 着 很 多 花 草 树 木 ， 它 们 的 叶 表 面 积 比 其 所 占 地 面 积 要大 得 多 。 由 于 植 物 的 生 理
37、 机 能 ， 植 物 蒸 腾 大 量 的 水 分 ， 增 加 了 大 气 的 湿度 。 这 给 人 们 在 生 产 、 生 活 上 创 造 了 凉 爽 、 舒 适 的 气 候 环 境 。 绿 地 在 平 静 无 风 时 ， 还 能 促 进 气 流 交 换 。 由 于 林 地 和 绿 化 地 区 能 降低 气 温 ， 而 城 市 中 建 筑 和 铺 装 道 路 广 场 在 吸 收 太 阳 辐 射 后 表 面 增 热 ， 使绿 地 与 无 绿 地 区 域 之 间 产 生 温 差 。 形 成 垂 直 环 流 ， 使 在 无 风 的 天 气 形 成微 风 。 因 此 合 理 的 绿 化 布 局 ， 可
38、 改 善 城 市 通 风 及 环 境 卫 生 状 况 。 b.防 灾 避 难 在 地 震 区 域 的 城 市 ， 为 防 止 灾 害 ， 城 市 绿地 能 有 效 地 成 为 防 灾 避 难 场 所 。 1923 年 9 月 ，日 本 关 东 发 生 大 地 震 时 ， 引 起 大 火 灾 ， 公 园绿 地 成 为 居 民 的 避 难 场 所 。 1976 年 7 月 我 国唐 山 大 地 震 时 ， 北 京 有 15 处 公 园 绿 地 总 面 积400 多 公 顷 ， 疏 散 居 民 20 多 万 人 。 树 木 绿 地具 有 防 火 及 阻 挡 火 灾 曼 延 的 作 用 。 不 同 树
39、 种 具 有 不 同 的 耐 火 性 ， 针 叶 树种 比 阔 叶 树 种 耐 火 性 要 弱 。 阔 叶 树 的 树 叶 自 然 临 界 温 度 达 到 455 摄氏 度 ， 有 着 较 强 的 耐 火 能 力 。 （ 5） 绿 地 的 景 观 功 能 绿 地 植 物 既 是 现 代 城 市 园 林 建 设 的 主 体 ， 又 具 有 美 化 环 境 的 作 用 。植 物 给 予 人 们 的 美 感 效 应 ， 是 通 过 植 物 固 有 色 彩 、 姿 态 、 风 韵 等 个 性 特色 和 群 体 景 观 效 应 所 体 现 出 来 的 。 一 条 街 道 如 果 没 有 绿 色 植 物
40、的 装 饰 ，无 论 两 侧 的 建 筑 多 么 的 新 颖 ， 也 会 显 得 缺 乏 生 气 。 同 样 一 座 设 施 豪 华 的居 住 小 区 ， 要 有 绿 地 和 树 木 的 衬 托 才 能 显 得 生 机 盎 然 。 许 多 风 景 优 美 的城 市 ， 不 仅 有 优 美 的 自 然 地 貌 和 雄 伟 的 建 筑 群 体 ， 园 林 绿 化 的 景 观 效果 对 城 市 面 貌 起 着 决 定 性 的 作 用 。 人 们 对 于 植 物 的 美 感 ， 随 着 时 代 、 观 者 的 角 度 和 文 化 素 养 程 度 的 不同 而 有 差 别 。 同 时 光 线 、 气 温
41、 、 风 、 雨 、 霜 、 雪 等 气 象 因 子 作 用 于 植 物 ，使 植 物 呈 现 朝 夕 不 同 、 四 时 互 异 、 千 变 万 化 的 景 色 变 化 ， 这 能 给 人 们 带来 一 个 丰 富 多 彩 的 景 观 效 果 。(二 )因 地 制 宜 地 规 划 布 置 绿 地 景 观 浑 河 两 侧离学校最近的我们去了浑河一带，西至工农桥东至长青桥，沿着浑河两侧的绿带景观一路行之五里河公园，这是典型的带状绿化规划布置。浑河两侧的景观进行规划改善后，不但保留了绝大部分的本土植被还有效的吸引了附近的居民，甚至还有较远的中街附近的居民。浑河绿化景观充分体现了城市绿地规划布置手法
42、中的因地制宜，结合自然山川河流的规划手法。据悉沈阳和抚顺共同建设了 88 公里长的浑河生态景观带，据网上资料显示两市将通过加高现有拦河坝，形成 14 平方公里的水上游览区，建设浑河两岸生态景观系统，以此构建贯通沈抚两市长达 88 公里的浑河生态景观带。 两市还将建立污水综合治理系统。抚顺每天产生污水 70 万吨，其中部分污水未经处理即排入浑河，加之沈阳段尚有几处排污口，致使浑河水体沈阳段上游和为三类水质，下游为四类水质。两市将全面协调浑河水体的治理工作，共同改善浑河生态环境。 浑河沿线主要划分为五大功能区。中游：城市主要公共建筑围绕滨水核心区设置；上下游：在浑河上下游布置城市居住生活区、科教园
43、区、产业园区。(三)沈阳城市的总体绿地系统规划军区帝王的青年公园及市政广场还有中山公园是我们这次城市绿地调研的主要场所.沈阳城市道路系统有明显的环状结构,故沈城的绿地系统也与其相适应,点状绿地与带状绿地相结合,在线网间形成面状绿地.并与市郊相关的各类绿地相结合形成一个完整的系统.以发挥公共绿地最大的效用. 左 图 是 沈 阳 市 政府 广 场 的 绿 地 ， 作 为城 市 主 要 广 场 绿 地 ，市 政 府 广 场 的 面 积 是足 够 大 了 ， 但 缺 少 观赏 性 ， 极 其 畅 通 的 视线 使 广 场 变 得 过 于通 透 ， 占 广 场 面 积 最大 的 草 地 缺 少 二 级
44、植被 和 雕 塑 假 山 等 点 缀使 之 过 于 乏 味 ， 且 广 场 上 缺 少 蔽 日 的 绿 荫 ， 更 缺 乏 可 供 有 人 停 坐 休 息的 设 备 ， 使 游 人 不 得 以 坐 在 草 地 上 ， 这 将 加 大 绿 地 维 护 的 成 本 。（ 四 ） 中 山 公 园中 山 公 园 位 于 居 民 区 附 近 靠 近 沈 阳 商 业 圈 带 ， 园 道 曲 折 通 幽 ， 园 景 多而 不 杂 ， 该 园 有 强 烈 的 纪 念 性 质 。 成 片 的 树 群 如 一 片 绿 涛 给 周 围 繁 忙 的生 活 带 来 清 新 宜 人 的 感 受 。 放 慢 了 周 围 生
45、 活 的 节 奏 ， 调 节 了 周 围 的 气 候 ，注 入 了 新 的 活 力 。位 于 中 山 公 园 里 的 下 层 广 场 是 属 于 生 活 广 场 性 质 的 。 虽 面 积 较 小 ， 但却 为 周 围 居 民 的 工 作 之 余 提 供 了 好 去 处 ， 中 央 的 喷 泉 更 是 吸 引 了 大 人 小孩 的 目 光 。中 山 公 园 同 大 多 数 城 市 公 园 一 样 ， 为 美 化 环 境 ， 丰 富 居 民 生 活 质 量 ，为人门创造良好的遮荫场所；提供短暂逗留休息的适宜场所；绿化可减弱大面积硬质地面受太阳辐射而产生的辐射热，改善广场小气候；与建筑物巧妙的配合
46、，衬托建筑物，以达到更好的景观效果（五）小结现在城市绿地规划中越来越重视根据各城市特有的地理环境、地形、地貌、水文地质、城市风貌、工业用地、居民用地、道路系统，做出各具特色的河山湖自然环境相结合的、体现地区特点的城市绿地系统。规划过程中遵循以下基本原则：重视内外自然山水地貌特征，发挥自然环境优势。深入挖掘城市历史文化内涵，形成本城市园林绿地系统布局结构与特色。肆）抚顺市综合概述（一）抚顺城市总体规划认识抚顺位于辽宁省东部，地理坐标为东经 12355，北纬 4152, 抚顺境内平均海拔 80 米，地处中温带，属大陆性季风气候，年均气温 6.6，年均降水量为 804.2 毫米，无霜期 145 天，
47、抚顺属长白山余脉，呈东南高，西北低之势，境内山峦连绵起伏，水源充沛，土壤肥沃，森林茂密，各类资源十分丰富。市区位于浑河冲积平原上，三面环山，浑河宛如一条彩带横贯市区，是一座美丽的带状城市。抚顺地理位置优越，东与吉林省接壤，西距省会沈阳市 45 公里，北与铁岭毗邻，南与本溪相望。距沈阳桃仙国际机场 40 公里，距营口海港 200 公里，距大连海港 400 公里，均有高速公路和铁路相连，交通十分便利。（二）对外交通抚顺目前有两个火车站：抚顺站与抚顺城站。南站陈旧，为日本侵略时所建，历有修葺，残缺的墙壁记录着一个曾被侵略者疯狂掠夺的城市有过的伤痛，至今仍然沿用。南站位于抚顺线，客运价值较轻，但有始发
48、北京的夕发朝至空调快速列车，并且有多趟途径列车停靠；北站建筑较新，设施齐备，地处沈吉线铁路干线上，大凡发往内蒙古、天津、山东的列车均会停靠于此。抚顺市内乘坐 10、11、13、15、18、22、503、603 等多趟公车可抵达南站；乘坐34、36、38、807、8 等路公交车可到达北站。 抚顺公路状况优良，市内浑河南路与前甸通道相连接，形成一条西与沈抚高速路相连，东与北外环、黑大路相接，贯通抚顺城区的东西快速干道，城区以及周边的交通状况得到明显改善。市内长途客运站主要与火车站相依附，极大地便利了出行者，有效地形成铁路与陆路的绑定与相互支援。南站位于市内新抚区东一路，火车站东侧。这里集中了发往周
49、边郊县的长途客运班次，自然包括到清朝开国之地新宾的客运班车，7：30-16：30，每半小时一班。北站的长途客运中心位于抚顺城西路，主要是发往周边市县的长途班次。抚顺车站作为抚顺的一个门户，人们对车站的印象影响着进入抚顺的人们对整个抚顺的感觉。（三）抚顺棚户区棚户区是东北地区存在的突出问题之一，也是振兴东北地区老工业基地急需解决的重要事项之一。这种情况以在抚顺最为严重，这种棚户区的房屋都是解放初期，甚至是解放前遗留下来的。房屋低矮破旧，没有煤气、没有暖气，没有下水，到处是乱拉的电线。夏天，这种房屋潮湿昏暗，四处漏水。自然形成的马路（如果可以叫马路的话）到处是水坑。冬天房屋内又阴冷苦寒，四处透风。房屋纵横交错，各种隐患危机四伏。在抚顺，像莫地沟
