1、上海轨道交通一号线,上海轨道交通一号线，又称上海地铁一号线，是上海的第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉。最早于1993年5月28日开始试运营。一期工程于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营，后又陆续实施了多次延伸工程，使一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段。,1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站
2、、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。,上海地铁一号线建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目。利用外国政府提供优惠贷款4.6亿马克，政府贷款4450万美元。科技为地铁一号线建成试运营发挥了作用，首次采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进。全线应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3公里。全线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27
3、项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。该线建设质量一流，有6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”；全线获国家建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。地铁1号线开通后，与40多条主要道路相交，沟通了70余条公交线。,国家大剧院地下工程,中国国家大剧院位于北京天安门广场西，人民大会堂西侧，西长安街以南，由国家大剧院主体建筑及南北两侧的水下长廊、地下停车场、人工湖、绿地组成，总占地面积 11.89万平方米，总建筑面积约16.5万平方米，其中主体建筑10.5万平方
4、米，地下附属设施6万平方米。总投资额26.88亿人民币（大剧院最新公布的造价数字是31亿元人民币）。主体建筑由外部围护钢结构壳体和内部2416个坐席的歌剧院、2017个坐席的音乐厅、1040个坐席的戏剧院、公共大厅及配套用房组成。外部围护钢结构壳体呈半椭球形，其平面投影东西方向长轴长度为212.20米，南北方向短轴长度为143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。椭球形屋面主要采用钛金属板饰面，中部为渐开式玻璃幕墙。椭球壳体外环绕人工湖，湖面面积达35500平方米，各种通道和入口都设在水面下。 国家大剧院高46.68米，比人民大会堂略低3.32米。但其实际高
5、度要比人民大会堂高很多，因为国家大剧院地下的高度有10层楼那么高，其60的建筑在地下。 工程于2001年12月13日开工，于2007年9月建成 。,国家大剧院基坑地下水控制是大剧院工程的三大难题之一，也是专家们讨论的焦点。经过水文地质试验和充分论证，确定了地下水控制方案和施工方法，即采用反循环成井工艺施工引渗井，将上层滞水和潜水引渗到第一层承压含水层中消纳，保证第一步基坑开挖至一15.7m;在一15.7m位置采用连续墙阻隔第一层承压水，并使用旋挖钻机在槽内施工降水井，疏干槽内承压含水层并进行越流补给控制，保证基坑开挖至一26m;在歌剧院台仓局部加深部份(一32.5m)，采用封闭布设减压井，解决
6、基坑开挖和台仓地下结构施工时基坑突涌的问题;最后采用特殊的封井技术，将井管内高于槽底约lom的承压水头封堵在槽底以下0.5m，安全截断井管，保证了基础施工。,地下水控制和施工技术,英吉利海峡隧道,英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为338km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36 8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.385.77m
7、。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。,先进技术的应用,西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积；隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性，而是采取经过试验的成熟技术，在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在我国对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的度，是各种项目决策中值得认真研究的。,
