1、三菱电梯常见故障维修实例（SP-VF、VFCL 系列）1故障 1:一台 18 层站的 SPVL 电梯最近总是平凡的烧大功率晶体管的情况，温度保险是好的，驱动板也换过几块了，大电容也更换过，可电梯运行几天还是出现这样的情况。解决方法：更换 E1 板后正常 2故障 2:三菱 SP-VF 电梯 3 层 3 站电梯停在一层但不平层偏高。没有显示。接通安全回路，轿厢内马上发出超载响声，机房显示 1 楼不停闪烁。电梯就是不会走。解决方法：是安全继电器坏了。还有后门的门机皮带磨损严重。有很大的烧焦味。3故障 3:一台三菱 SP-VF 电梯在正常中就坏了.所有的内选按钮都亮,电梯层层走,到一层停了再走,刚才停
2、的那层又亮,电梯就是这样重复的走, 解决方法：把轿箱操纵盘搬到机房试一下没有问题,一切正常,把操纵盘在按回轿内一切正常问题解决了。轿箱操纵盘串行接口接触不良产生了干扰。4故障 4:台三菱 sp-vv(A)的电梯,运行正常,偶有平层后开门只能开 10-30 公分,然后楼层指示闪烁,PLC 扫描停止,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时。最近故障越来越频繁.有时 1DV 显示故障 35,解决办法：显示 35，是运行跟不上设定运行速度。把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。PLC 没有扫描，是内部自保了。5故障 5:一台三菱 SPVF 电梯，出现了门机不转动（
3、不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了） ，控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为 56、28、28，进门机闸刀开关电压为 105v门机板和其它梯对换了，板是好的解决办法：故障原因是控制柜上有一个插口的一根线接不好（插针问题） ，是 UK插口接触不良引起三相缺相。6故障 6:三菱 SPVV-A 电梯，最近二三天出现冲顶故障。故障现象：该电梯共 10 层，1.75m/s。我在机房观察并登记了7 楼及 10 楼，电梯一直向上显示 1 楼不变直到冲顶才显示为 10 楼。解决办法：此故障是因为编码器码盘上的灰尘引起。7故障 7:三菱 VFCL 电梯，在正常运行
4、状态时轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤。处理过程：1将控制柜主电脑 P1 板更换到另一台正常运行的电梯上，电梯可以进行正常的楼层显示及召唤，说明 P1 电脑板无故障。2将轿内数码显示板 601 板更换到另一台正常运行的电梯上，轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤，说明该电子板有故障。3将轿内的 422 电子板、503 电子板依次更换到正常运行的电梯上，发现 503 板也有故障。4将新的 503 板、601 板以及原来的 422、P1主电脑板重新安装到原电梯上，电梯恢复正常运行。注意：上述更换电子板的过程都是在断电的情况下进行的，否则容易烧毁电子板！VFCL 电梯
5、的串行通信系统发生故障时，很难一下子判断出故障点，应该从主电脑板开始，仔细检查，逐渐排除，直至找到故障点。在一些特殊情况下（如轿厢进水） ，可能存在两个以上的故障点，因此应对串行通信系统进行彻底的检查。8故障 8:三菱 VFCL 电梯，接通主电源后，变压变频器主回上的大电容两端直流电压只有 20V（正常值为 310330V） ，并且预充电电阻和放电电阻温度极高，若通电时间稍长，电阻会有冒烟现象。处理过程：1将逆变主回路与电机的连接线拆下，用万用表对驱动模快进行检测，未发现问题；2对整流模块进行同样检测，未发现问题；3对放电模块进行检测，发现放电模块 C、E 间击穿；4对驱动电子板 LIR-81
6、2 进行检测，发现该电子板有故障；5更换放电模块及 LIR-812 电子板，电梯恢复正常。在处理过程中要特别注意：1不得将未经检测的 LIR-81X 驱动板更换到正常运行的电梯上来验证电子板的好坏。因为如果该驱动板有故障的话，会引起电梯主回路驱动模块的损坏，这种错误屡有发生。2在未对电梯主回路的各大功率模块进行检测之前，不得将其它驱动板更换到故障电梯上，因为如果驱动模块有故障的话，可能会损坏驱动板；3对各模块进行检测时，注意不要接错连接线。：放电模块 C、E 被击穿后，相当于 C、E 短路，这样接通主电源后，充电电路立即对电解电容器进行充电，而放电模块始终工作在放电状态，因此电解电容两端电压很
7、快下降，充电电路便不断地向电解电容器充电。这就造成了充放电电阻同时有大电流流过，充放电电阻温度急剧升高，电容器两端电压非常低，电梯无法启动，若不及时处理，会将充放电电阻烧毁。另外，在平时的电梯维修保养中，千万不可将易燃物品放在充放电电阻附近，并且放电电阻的连接导线与放电电阻保持一定的间隙。9故障 9:三菱 SGVP 货梯，FX2PLC 控制器，四层站电梯自动运行位，卡在平层位置上下 4050CM 处停止运行，楼层显示正常，方向显示正常，PLC 各输入均正常，但无运行信号输出。关闭总电源重新送电，电梯慢车自平，恢复正常。一个星期偶尔出现一两次。在电梯故障时，观察 PLC各输入点状态，安全回路和门
8、锁都接通，输入召唤指令，电梯能定出运行方向，按理运行条件已经符合，可 PLC 仍无方向接触器及快车接触器的指令输出。 用手提电脑现场监控程序（需要解密） ，查 Y10（KC ）输出信号，是因为M65（停层信号）吸合而没出输出。再查 M65，是因为M64 吸合。查看 M64 的作用就发现了问题。 M64 是快车在运行过程中，门锁断一下就吸合且自保，原来电梯在快车运行过程中，门锁有过短时断开的情况，而程序中设置了对这种现象的保护，使得电梯无法继续运行。解决办法：调正好门刀与门锁位置后（真正原因还是门机皮带有点损坏，有时门关不到位） ，确保电梯在运行过程中不撞击门锁滚轮。电梯一直正常运行。10故障
9、10：VFCL12 层电梯下行正常，上行的时候呼任何的楼层，快到 2 楼时就停梯不开门，在反回基站，先到现场怀疑是骄顶的 DZ 问题，一一对换故障依旧，检查板子全是对的。然后怀疑是井道里的上强减故障，更换正常的 S3 开关，电梯恢复正常。11故障 11:三菱 VFCL 电梯，检修空载下行时运行基本正常，检修空载上行时，运行一段距离（约 3M 左右）后，安全运行指示灯（#89）熄灭，电梯停止运。1电梯接通主电源，检测调速器大电容两端直流电压为 320V，属正常范围。2检修空载下行，同时检测大电容两端直流电压，电压基本为 318V，属正常范围。3检修空载上行，同时检测大电容两端直流电压，发现电压逐
10、渐升高，当电压升高到370V 左右时，安全运行指示灯（#89）熄灭，电梯停止运行。很明显是电脑检测到过电压后实施了安全保护。电梯检修空载上行属发电状态，因此大电容两端的电压会逐渐升高，但电压升高到 341V 左右时，放电模块应该导通，主回路通过放电电阻放电，从而使电压降到安全电压以内。但如果发电环节出现故障，导致无法放电时，电脑就会实施安全保护。因此本案例中，应该是放电环节出现故障；4检测放电模块，发现放电模块无法导通。5更换放电模块，电梯恢复正常运行。更换放电模块时，不要将 B、E间的线接错，否则放电模块仍然无法导通，电梯仍将无法正常运行。电梯发生故障时，首先应仔细观察故障现象，根据故障现象
11、对电梯的相应部位进行检测，从而找到故障点。本案例所述的故障在其它变压变频电梯中也会有类似的情况，需要注意。12故障 12:SPVF 的电梯想要把自动反基站的功能取消解决办法：把 P1 板上的短接线 J3 断开。13故障 13：一台 SP-VF 电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常.问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后一天都没出问题。14故障 14:三菱 VFCL 电梯，W1 电子板上的 C-WDT 指示灯熄灭，电梯无
12、法运行。处理过程：1、用万用表检测+5V 电源，电源正常；2、检测 W1 电子板，未发现问题。3、对P1 主电脑板上的 8F，9F 软件进行读取，软件正确。4、更换 P1 主电脑板， C-WDT 指示灯点亮，电梯恢复正常运行。本案例启示：一般情况下，若 D-WDT 熄灭，说明 E1 电脑板有故障；若 C-WDT 熄灭，则说明 P1 电脑板或 W1 电脑板有故障。以上两种故障通常与外围线路无关（+5V 电源故障除外） 。因此，若遇到这两个指示灯不亮时，应先检查+5V 电源，确认电源没有问题，则更换相应电脑板或相应控制软件。15故障 15：三菱 VFCL 电梯运行时，安全回路继电器#89 吸俣，主
13、回路接触器#5 吸合，而抱闸继电器#LB 不吸合，并且#89、#5 吸合后又立即断开，电梯无法启动。处理过程：1、直接检测#LB 线圈，未发现问题；2、检测控制#LB 的电子板的相应输出是否有效，检测结果发现电子板未输出#LB 吸合信号。因此怀疑该电子板有故障，但更换电子板后故障依然；3、对驱动板、充放电回路、逆变部分进行检测，也未发现问题；4、因为#5 接触器吸合后#LB 才可能吸合，因此怀疑#5 接触器触点故障，对#5 接触器进行解体检查。检查发现#5 接触器常开触点严重损坏，#5 接触器吸合时，其常开触点未有效吸合。更换触点后，电梯恢复正常运行。本案例启发：实际上，上述处理过程中任何一个
14、部分出现问题，都有可能导致同样的故障现象。电梯运行时，#5 接触器触点有较大电流流过，对触点的损害较大，尤其是在吸合与断开过程中。因此，电梯经过长时间运行后，应对#5 接触器的触点进行检查更换，以免发生故障，影响电梯的正常运行。16故障 16:七层七站的住宅楼，使用的电梯为三菱 VFCL 电梯，单梯运行。某日该住宅楼的用户发现，二楼有外上召唤时，电梯运行到六楼才停梯，同时消掉二楼的外上召唤；而六楼有外下召时，电梯运行到二楼即停梯响应该召唤，同时对六楼的外下召唤进行消号处理。处理过程：1因为外召唤可以登记，也可以消号，说明整个厅门按钮串行通信系统大体工作正常，SYI、SYO、CLOCK 以及 D
15、I、DO 的故障都应该排除在外；2检测 P1 控制板的厅门按钮 DIR 输出信号，未发现问题；3检测 DIR 信号线的连接情况时发现，P1 控制板输出的 DIR 信号与厅门按钮的各信号板没有接通。进一步检测发现，DIR 信号线在控制柜下面的转接插头处虚接，致使该信号无法传送到各厅门按钮信号处理板上。对该信号线重新处理后，电梯恢复正常响应。本案例的启发：DIR 信号是控制其它信号的传输方向的，当 DIR信号出现故障时，控制板对各按钮的访问会出现混乱，导致召唤信号的误响应。实际上，本案例中，控制系统对外召唤的响应是以四楼为对称的，这也说明了 DIR 的故障导致了信号传输方向的错误。本案例的故障是发
16、生在外召唤上，实际上内召唤也有同样的问题。17 故障 17：三菱 VFCL 电梯，接通主电源后，变压变频器主回上的大电容两端直流电压只有 20V（正常值为 310330V） ，并且预充电电阻和放电电阻温度极高，若通电时间稍长，电阻会有冒烟现象。处理过程：1将逆变主回路与电机的连接线拆下，用万用表对驱动模快进行检测，未发现问题；2对整流模块进行同样检测，未发现问题；3对放电模块进行检测，发现放电模块 C、E 间击穿；4对驱动电子板 LIR-812 进行检测，发现该电子板有故障；5更换放电模块及 LIR-812 电子板，电梯恢复正常。在处理过程中要特别注意：1不得将未经检测的 LIR-81X 驱动
17、板更换到正常运行的电梯上来验证电子板的好坏。因为如果该驱动板有故障的话，会引起电梯主回路驱动模块的损坏，这种错误屡有发生。2在未对电梯主回路的各大功率模块进行检测之前，不得将其它驱动板更换到故障电梯上，因为如果驱动模块有故障的话，可能会损坏驱动板；3对各模块进行检测时，注意不要接错连接线。：放电模块 C、E 被击穿后，相当于 C、E 短路，这样接通主电源后，充电电路立即对电解电容器进行充电，而放电模块始终工作在放电状态，因此电解电容两端电压很快下降，充电电路便不断地向电解电容器充电。这就造成了充放电电阻同时有大电流流过，充放电电阻温度急剧升高，电容器两端电压非常低，电梯无法启动，若不及时处理，
18、会将充放电电阻烧毁。另外，在平时的电梯维修保养中，千万不可将易燃物品放在充放电电阻附近，并且放电电阻的连接导线与放电电阻保持一定的间隙。18故障 18:三菱 VFCL 电梯，检修空载下行时运行基本正常，检修空载上行时，运行一段距离（约 3M 左右）后，安全运行指示灯（#89）熄灭，电梯停止运行。1电梯接通主电源，检测调速器大电容两端直流电压为 320V ，属正常范围。2检修空载下行，同时检测大电容两端直流电压，电压基本为 318V，属正常范围。3检修空载上行，同时检测大电容两端直流电压，发现电压逐渐升高，当电压升高到 370V 左右时，安全运行指示灯（#89）熄灭，电梯停止运行。很明显是电脑检
19、测到过电压后实施了安全保护。电梯检修空载上行属发电状态，因此大电容两端的电压会逐渐升高，但电压升高到 341V 左右时，放电模块应该导通，主回路通过放电电阻放电，从而使电压降到安全电压以内。但如果发电环节出现故障，导致无法放电时，电脑就会实施安全保护。因此本案例中，应该是放电环节出现故障；4检测驱动电脑板 LIR-812，未发现故障；5检测放电模块，发现放电模块无法导通。6更换放电模块，电梯恢复正常运行。更换放电模块时，不要将 B、E 间的线接错，否则放电模块仍然无法导通，电梯仍将无法正常运行。 电梯发生故障时，首先应仔细观察故障现象，根据故障现象对电梯的相应部位进行检测，从而找到故障点。19
20、故障 19:SG-VF 待机时重复开关门故障电梯在自动位置，在任意楼层待机，当轿厢照明、风扇灯熄灭时，电梯门就会打开一次；如此反复出现同样现象。在机房观察、测量，电压等正常，PLC 输入、输出也正常。然后发现当 Y53 灯输出时，即当 LCM 动作时，PLC 之电源灯就会瞬间熄灭一次，随之正常；当按照程序设定时间三分钟后，Y53 输出时又出现同样现象。排除：按图纸线路分析，问题肯定在LCM 部位。按要求 LCM 线圈并联了一只反向二极管，如果它正向并联，就会导致 DC24V 短路，用万用表测量，果然如此，把二极管反一个方向就正常了。20故障 20:安全触板（或光幕）经多次连续动作后，开门待机（
21、按纽能登记，运行方向有）原因：程序内新增加的开门延长保护解决方法：按关门按纽或同时按开关门按纽。21故障 21:现象：电梯平层开门后死机原因：停车时，开门信号发出 3 秒后门锁未脱开，内部程序保护解决方法：1.调整门机部件，使开关门活络 2.更换门机印板括柜子）都显示为；后发现是一个下强换损坏，换后故障消除 22故障 22:现象：电梯停车开门时，因人员进出变化造成死机原因：平层感应器出现二次变化解决方法：将上下平层感应器距离缩短一些，使隔磁板两侧各露出不大于 2.5 公分23 故障 23:现象：SPVV 梯的 IDF 装置安全回路切断时电梯死机，IDF 装置显示“Phase failure”原
22、因：安全回路切断后，KMO 复位使 IDF 主回路失电造成解决方法：将 NSI 有原 123 改接到 111（参 P503402C001）注意检查不要短接安全回路 123-11124故障 24:故障：SPVV 电梯在运行中急停，且停车后层显与实际不符，4F 信号在田地运行时闪烁频率不符原因：1.编码器不良。2.分频集成块不良。3.信号线不（GU5、GU6、GU7）解决方法：采取不同措施解决，使电梯正常运行25 故障 25:型，电梯在楼每次只响应一个召唤就死机，并且所有显示（包括柜子）都显示为；结果是一个下强换损坏，更换后故障消除 26 故障 26:VFCL12 层电梯下行正常，上行的时候呼任何
23、的楼层，快到 2 楼时就停梯不开门，在反回基站，先到现场怀疑是骄顶的 DZ 问题，一一对换故障依旧，检查扳子全是对的。然后怀疑是井道里的上强减故障，更换正常的 S3 开关，电梯恢复正常。27 故障 27:三菱 SP-VF 电梯一直处于检修状态原因分析:1 ）检修开关没有复位或损坏。2）接线松动造成接触不良。3）60#继电器损坏。排除方法:首先检查轿顶、轿内和机房控制柜内开关动作正常且都在正常位置。检查接线，先短接 71#线ABJ02#线，60#继电器动作，检查 71#87#轿顶检修开关一段正常，检查 88#ABJ02#线正常，87#到轿内检修开关的接线端接触不好。28 故障 28：2 台 12
24、 层站的 SP-VF 电梯，曾发生运行过程突然急停，然后返回平层的故障，安全、门锁及外围线路都良好，将 2 台控制系统对调。在故障仍在，后怀疑编码器、PAD 、都换过，甚至怀疑是电缆，后发现在换速的瞬间急停。怀疑是电源故障，从配电房到机房确认完好，检查三相自藕变压器，电抗器都 OK，在关键的时候断电查控制柜的插件，发现 LR812 和脉冲变压器的插件里面有氧化现象，用锉刀修理打磨、装上。再也没有出现上述故障。三菱电梯使用的三相 220 伏动力电，电机的电流比较大，对电流的波形平整度要求比较高，有条件的可以在电源前加稳压器。29 故障 29：一运行就自保一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保
25、，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出在电机旋转时是有 2.5v 的交流电，停止时则电压应小于 1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。在 E1 板上我们可以检测到 ct 的偏置电压，如果不正常，则需要调整 dc-ct的 OFS 电位器，如何调整在 SPVF 的安装调试手册上有记载。30 故
26、障 30：电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是 p1 板上的串行灯 stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf 的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2 个楼层出错表现为 2 个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送） ；还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好
27、维修了，该串行系统主要包括 p1板上的 2 个接口芯片 UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个 m5690,m5226 的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有 m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。31 故障 31：一台 SP-VF 电梯,出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常。原因是：编码器的问题32 故障 32：SP-VF 电源瞬跌,SPVF 电梯在主电源中有电压瞬跌时会出现急停，引起乘客的恐慌。为避免此类事情发生，对 SPVF 作一些修改。1、对预充电
28、回路的三相整流桥侧加 DC450V、2.2F 电解电容。 2、对 DC125V 整流回路加 DC150V、10F 电解电容。3 、对 SN29 信号输入回路加 DC150V、1F 电解电容。4、对 SN60、8N41DG 输入回路加 DC150V、1F 电解电容。33 故障 33：SPVF 电梯快到 1 楼时突然停梯然后校正平层开门，检查门锁和安全回路正常，故障出现在快到 1 楼时发生，检查 1 楼下行减速开关，发现有一插件插针没有插到位34 故障 34：SPVF 电梯下行有时刚起部就停梯(上行正常)，观察控制柜检查门锁和安全回路灯正常，限位、减速开关无异常，后来发现启动下行时突然 PP 灯闪
29、了一下，检查进线主开关接触不良。35 故障 35：VVVF 电梯运行中经常出现刹车，然后又自动平层运行，可能是抱闸线路、安全回路、变频器等引起的接触不良，检查抱闸回路和调整间隙仍有上述故障查编码器信号输入，运行中断信号传输，更换编码器后正常。36 故障 36：SPVF 电梯手动不关门，自动运行时电梯停层开门后手动不能关门，等到强迫关门时间到时才自动关门，用手将门关到一半时按关门按钮可关门，检查轿门光电开关内有大量灰尘，清清除后正常。37 故障 37：SPVF 电梯电梯关门后不能启动，一般关门后不启动总是认为安全回路门锁回路故障，检查无 U、V、W三相电压，电路板上 DCV 灯不亮，时主回路电解
30、电容无充电压，检查预充电回路中 BZ 整流器，发现一个二极管开路，更换二极管后正常启动。38 故障 38：SPVF 电梯平层时舒适感不好，感觉是抱闸和电机停梯时间不一致造成，怀疑抱闸线圈的限流电阻 B2 调整不当，向减小方向调整几圈后舒适感大有改善。39 故障 39：SPVF 电梯出现数次关门后不能启动运行第一次出现关门后不启动时，检查安全回路门锁回路无故障，当检查 W1 板时发现 60 灯不亮（处于检修状态） ，查看检修-自动开关处于自动状态，检查 60 继电器动作，说明触点卡死未接通，更换 60 继电器后正常。经运行数月后又出现关门后不启动现象，检查 W1 板 60 灯亮，检查 41DG
31、门指示灯不亮，发现轿门没有关到位，轿门上挂轮轨道在轿门快关到位时有碳渣，清除后正常。经过一段时间的运行再次出现关门后不启动，检查 60 灯亮，41DG 门指示灯亮，89 灯不亮，安全回路不通，当检查底坑发现限速器钢丝绳延长使涨紧轮下坠将断绳开关压下，调整钢丝绳距离后将断绳开关复位，电梯正常运行。40 故障 40：SPVF 电梯在自动运行状态下不登记指令，电梯不运行，将电梯作层高数据的自动写入，电梯从 1 层上行运行到离顶层 40 厘米时急停抱闸，返回 1 层在距离平层10 厘米时也急停，平层前均有减速，控制柜内指示都正常，于是怀疑平层感应器坏，在机房慢车下行测 82 线电压，无论平层感应器是否
32、过隔磁板有 51V 电压，显然不正常，更换平层感应器后正常。41 故障 41：SPVF 电梯在自动运行状态无论是上行还是下行，电梯都只上不下，且上行速度越来越快，电动机发出“嗡嗡”声。在检修运行让电梯上行，可以上行但速度异常，如果使电梯下行则电梯时忽上忽下。检查安全回路正常，自动运行时快车接触器动作，抱闸打开电梯只能上行，速度递增说明曳引机未能拖动，轿厢向上运行是由于轿厢与对中的重量差产生上行，电动机发出“嗡嗡”声系缺相所致，而缺相保护继电器未动作是因为安装在快慢车接触器之前，只对进线电源实施保护，在检修向下运行时轿厢忽上忽下，说明慢车接触器时断时通，接触时向下运行，断开是由于对重比轿厢重，轿
33、厢向上运行。快慢车接触器彼此都有一对常闭辅助点互锁，综合上述原因，故障应出在快车接触器上，经检查发现快车接触器上有一对主触头已烧焦，形成开路造成缺相，更换快车接触器后故障消除。【电梯维保】现在为电梯人创建了一个交流学习的平台，现有奥的斯、三菱、迅达、通力、日立、蒂森、东芝、富士达等电梯品牌微信交流群。欢迎广大电梯技术爱好者的加入，本群禁止广告。如有需要，请加小编微信号：13053097642，务必注明加群理由！电梯大师课程 【电梯学堂】默纳克资料汇编【电梯课堂】新时达电梯资料汇编【电梯学堂】蓝光电梯资料汇编【电梯课堂】东芝电梯材料汇编【电梯课堂】奥的斯电梯资料汇编【电梯学堂】三菱电梯资料汇编【电梯课堂】通力电梯资料汇编【电梯学堂】日立电梯资料汇编【电梯学堂】迅达电梯资料汇编【电梯课堂】蒂森电梯资料汇编【电梯学堂】电梯故障代码大全
