1、第二十一章 检测、诊断设备,第一节 光学纤维内窥镜 第二节 汽车故障解码仪 第三节 润滑油油质分析仪 第四节 尾气分析仪 第五节 柴油车烟度计 第六节 磁力探伤仪 第七节 喷油泵试验台 第八节 喷油器校验器,第一节 光学纤维内窥镜,光学纤维内窥镜采用先进的全六角蜂窝状排列光学纤维传像束技术，由于光学纤维束既能导光，又能传像，而且柔软可弯曲。因此插入物体的体腔内既方便又实用。该内窥镜可检查发动机气缸、变速器等内部表面质量情况。 一、操作 1.操作前准备 (1)光源装置 将内窥镜导光插头接上光源装置的插座。如果无接地线接头，也可将接地线接于金属自来水管上，禁止接煤气管道上。确认了光源装置的电源开关
2、放在“关”的位置后，再将电源线插头插进AC 220 V电网的插座。,下一页,返回,第一节 光学纤维内窥镜,(2)内窥镜的准备和检查 调节视度调节圈，调到能最清楚地看见传像束纤维单丝的平面为止，这时请确认离开头端部3100 mm范围内的物体能否看清。将整根插入管用手来回抚摸，检查是否有异常的突起、凹陷或破裂。缓慢地弯曲角度，检查弯角状同时也确认弯角锁紧装置。头部浸入水中，检查是否有气雾性。,上一页,下一页,返回,第一节 光学纤维内窥镜,2.操作 内窥镜检查 旋转视度调节圈，调节视度。 旋转光源装置的光量调节旋钮，调节到适合观察的亮度。 闭紧钳子，通过插钳口慢慢地插入。 内窥镜的拔出:将上、下、左
3、、右弯角的锁紧装置放松，徐徐地从被检物中拔出。但要注意手柄部分不能浸水及淋湿。,上一页,下一页,返回,第一节 光学纤维内窥镜,二、维护 清洗内窥镜:有脏污斑迹时，用纱布或脱脂棉浸消毒用酒精挤干后擦洗，再用清水漂洗干净(手柄部分不能浸水及淋湿)。 内窥镜如被X射线照射，传像束会折断、变色等。请控制在最少限度使用。 使用前一定要确认内窥镜结构及机能上确无异常情况。 插入、拔出及平时保管内窥镜时，请确认一下是否已解除弯角锁紧装置。 内窥镜内部结构很精细，使用时不要强制弯曲、折叠、扭转、碰撞。 内窥镜怕高温、潮湿、灰尘，请注意保管环境。,上一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,近年来国产解码仪在不断完善
4、后，无沦在使用方便性、产品更新升级及内存上都比国外的毫不逊色，国外综合诊断仪所有的功能都具备，且在维修指导资料的存储上优于国外同类产品。 一、操作 将仪器的诊断接头与汽车上的诊断座连接好，把电源插头插到点烟器上。根据被测车型选择合适的软件卡，插入后即可开机工作。 面板上至少有一个转轮和两个键，即Y(Yes)键和N(no)键。转动转轮可以选择测试项目或转动荧屏及翻页，利用困键确认要测试的项目或输入被测车型的资料。利用因键否定选择的项目，回到上一项目菜单。每进行一个步骤，屏幕上都有自动提示。,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,具体步骤如下: 打开电源开关。 输入车身识别码。 选择要测试的电子控
5、制系统。一般有如下系统可供选择:ABS系统、发动机控制系统、车身控制系统、安全气囊控制系统和自动变速器控制系统。 选择测试项目。例如在发动机控制系统中有如下测试项目可供选择:故障码及发动机电脑数值、特殊功能项目测试、故障排除流程和线路分析、路试检测和操作者功能设定。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,二、注意事项 1.读取故障码之前应该做好准备工作 (1)检查故障指示灯是否正常工作 当接通点火开关、不启动发动机时，控制电脑便开始进入初始化状态，并对整个控制系统进行自我检查，此时故障指示灯也点亮。如果故障指示灯不亮，则说明故障指示灯线路有故障，应予以检查和修理。当接通点火开关片刻或发
6、动机启动后，如果故障指示灯熄灭，则说明控制电脑没有查出电控系统有故障;如果故障指示灯仍点亮不灭，则说明电脑控制系统有故障。此时方可读取故障码，将故障排除。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,(2)做好汽车被检测的安全工作 在对电控汽车进行实施动态模式测试时，应当确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，以防发生不测。 (3)机械部件的连接应牢靠 读码前应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接情况。例如:导线连接器连接是否有问题;真空管是否脱落、泄漏或者阻塞;空气流量计传感器是否有漏气现象等。在此特别需要注意的是，在上述检查过程中，应该关闭点火开关(OPP)，以防在导线件所产
7、生的感应电路，将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁，而导致控制电脑损坏。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,(4)蓄电池电压应正常 汽车蓄电池电压正常与否，对检测故障码至关重要。对12 V系汽车蓄电池，其电压值不应低于9 V。 (5)关掉所有的辅助电器设备 关掉空调、灯光、收放机等。 (6)发动机暖机正常后将节气门关闭 启动发动机，使其怠速运转并暖机，当对电子控制系统进行诊断监测前，应完全松开加速踏板，保持节气门处于全闭状态。 2.故障自诊断操作的若干技巧 无沦是采用人工读码，还是采用专用仪器读码，都应保持操作的正确性。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,(1)故障码的清
8、除方法要正确 汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，应严格按照特定车型所规定的故障代码的清除方法，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，会造成两个方面的麻烦，其一是将使某些车型控制电脑失去“经验记忆”，使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码;其二会造成有些车辆的某些功能的丧失。例如:音响锁止便是较为常见的例子，如口本丰田的凌志L5400等车型。这时，则需要按照一定的较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。显然造成这样的麻烦是没有必要的。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,(2
9、)静态码与动态码的转换时机要正确 对具有静态读码(只打开点火开关，不启动发动机)和动态读码(需启动发动机)的电子控制系统而言，应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序，否则会造成读取故障码失效。 (3)不可忽视读码后的记忆修正 通过对电控汽车读码、清码、故障排除，如果汽车加速性能有所下降，有时属正常现象，但需要维修人员对控制电脑ECU进行正确行车状况的记忆修正，换言之，就是要恢复控制电脑对汽车现行状况的记忆功能(例如美国福特车系需要汽车发动机40次的启动与熄火)。只要汽车车况正常，连续重复启动、行驶、熄火达到一定次数后，汽车性能将会逐渐得到恢复。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪
10、,(4)故障码并非唯一的排障依据 控制电脑所提供的故障代码，往往仅与所示故障部位对应的内外线路有关。一般而言，它与其他线路和该部位的机械故障无关，而造成电控汽车故障的原因是多方面的。实际上，故障代码仅仅是一个是或否的界定结论，不能指出故障的具体原因，如需要找出具体的故障部位和原因，还需要根据发动机的故障征兆，进一步分析和检查才能做到排除故障无误。,上一页,下一页,返回,第二节 汽车故障解码仪,(5)不必在意的两类故障码 当读取故障码后，有时会发现故障码所指示的故障与汽车的实际故障完全无关的情形，此时可以认为故障码显示有错误，不必太在意。造成这种情况的原因有二:一是上次维修时原故障码未能有效地清
11、除掉;二是发动机再运行中，维修人员有意或无意地碰掉了有关传感器的导线连接器。,上一页,返回,第三节 润滑油油质分析仪,本节以山东青岛金华技术发展有限公司生产的EG-3B型润滑油质分析仪为例介绍。 一、操作 润滑油质分析仪面板如图21-3-1所示。 (1)按下电源检测按钮，若表头指示数大于40，则可进行检测，若表头指示数小于30,需要更换电池。 (2)校零 将检测旋钮置于“0”位。 用面巾纸彻底清洁传感器的贮油槽，使其干净和干燥。,下一页,返回,第三节 润滑油油质分析仪,取12滴与被测油样同牌号的新油(润滑油使用前留有新油样)，滴入传感器的油槽中，要求油面覆盖油槽底面。 按下检测按钮，此时表头指
12、针应偏转，调整粗细两平衡旋钮，使表头指针定于零点。 用面巾纸彻底拭净传感器油槽，并保持干燥。 (3)测量 取被测搅匀的污染油样12滴，滴入已调好零点的传感器油槽中，且均匀分布。 按下检测按钮，观察表头指针偏转。有下列三种情况出现:,上一页,下一页,返回,第三节 润滑油油质分析仪,A.常规污染:表头针指向左方(+)偏转，其值小于50。调整检测旋钮使表头指针复零，记录下复零时检测按钮相对刻度，若刻度值小于5时可继续使用，如果刻度值大于5则应考虑换油。 B.若严重污染、混有防冻液或大颗粒金属粒子，此时表头指针向左方(+)偏转，其值大于50，转动检测旋钮至极限位置亦不能使表头指针复零，或暂时复零后，表
13、头指针仍继续向左方(+)漂移，此种情况需立即换油。,上一页,下一页,返回,第三节 润滑油油质分析仪,C.在用润滑油被燃油稀释: a.表头指针向右方(-)偏转，此时润滑油肯定被燃油(汽油或柴油)所稀释。 b.间隔时间较长后，再次测定值小于前次测定值，应查找故障原因，换油。 c.若润滑油已使用相当长时间，表头指针向左方(+)偏转，且偏转值小，此时怀疑润滑油除污染外，也被稀释，为此应进行理化试验。,上一页,下一页,返回,第三节 润滑油油质分析仪,二、维护 该仪器为高灵敏度精密仪器，使用中不可强烈振动，测试时应细心调试，不可任意调试旋钮。 传感器不能用硬物划碰，阴雨天气只能在室内干燥环境中使用，以保持
14、仪器的精度。每次使用完毕，应彻底清洗传感器。,上一页,返回,第四节 尾气分析仪,本节以佛山分析仪器厂生产的MEXA-324F型汽车尾气分析仪为例介绍。 一、面板介绍 尾气分析仪面板如图21-4-1所示。 量程切换开关:切换测量范围的开关。 粉尘过滤器:用来除去样品气体中的粉尘和污物的元件。 过滤器:用来除去样品气体水分中的粉尘和污物的元件。 零位旋钮:校正零位时使用。 量距旋钮:用标准气或机械检查器校正时使用。 机械检查开关:进行简易校正时的开关(ON/OFF) 。,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,二、操作 1.准备 打开包装后，按以下顺序进行测量准备: 将附件中的取样管连接到水分离器。将附
15、件中的探头(装有前置过滤器)安装在取样管的另一端，分别用软管夹箍夹紧，如图21-4-2。 将水分离器连接到仪器的样品气入口。 确认前置过滤器、粉尘过滤器、过滤器中已装入了清洁的零件(请参照维护部分)。 将电源线接到仪器所标明的电压和频率的电源上。不要将仪器放置在电焊机等产生显著干扰的场所附近，且不要与这类装置共用一个电源。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,2.操作 将电源开关拨到“开”。指示表的指针便偏转，数分钟之后就回到零位附近。 将泵开关拨到“开”。 检查流量监测器的指针是否指在黑色区域，在黑区则属正常。 隔10 min左右，调整一次零位旋钮，使指针指到零。,上一页,下一页,返回
16、,3.指示值的读法 因为指示表是多重刻度，所以要合理确定量程切换开关的位置后，才可读出指示值。 读数方法见下面例子: 0500 ppm HC的测定:按下量程切换开关500 ppm HC挡的按键，在500 ppm HC满刻度的刻度线上读出测量值，如图21-4-3(a)。 1 9004 000 ppm HC的测定:按下量程切换开关4 000 ppm HC挡的按键，在4 000 ppm HC满刻度的刻度线上读出测量值，如图21-4-3(b)。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,4.仪器的校正 将电源开关、泵开关拨到“开”后，等候30 min以上，然后按以下顺序进行仪器的校正。 (1)用标准气
17、体进行校正 将量程切换开关置于要进行校正的量程。 确定校正气体值。 在一氧化碳(CO)分析仪的气体校正中，附属的标准气瓶所标明的浓度就是其校正值，但在碳氢(HC)分析仪的气体校正中，首先应将附属标准气瓶所标明的气体浓度和仪器所标明的换算系数相乘后的值作为正乙烷换算浓度。即:气瓶表示值浓度(丙烷C3H3) x仪器表示的换算系数(正乙烷/丙烷换算比)=正乙烷换算精密度。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,按此求出的正乙烷换算浓度值作为碳氢分析仪的校正值来使用。 如果将换算后的值记录在标准气瓶上，使用起来就比较方便。 仪器的零位校正:取下水分离器，吸入清洁空气，待指示充分稳定后，调整零位旋钮
18、，使指针指到零位。 仪器的量距校正:如图21-4-4，将泵开关拨到“关”位置后，使标准气瓶的喷嘴对准标准气体入口，用力压紧直到指示稳定，一般只需78s就足够。标准气自动流入分析部，由仪器指示。 从标准气入口取下标准气后，调整CO分析仪的量距旋钮，使其指示与气瓶标记的气体浓度相符;调整HC分析仪的量距旋钮，使HC分析仪的指示与在确定校正气体的值时算出的正乙烷换算浓度相符。一般标准气能使用19次左右。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,确定机械检查简易校正值(此时量程切换开关置于最低量程CO 2%，HC 500 ppm)。 取下水分离器，将泵开关拨到“开”位置，确认零点正确。按下机械检查开
19、关，调整简易校正值调节电位器，使仪器指示在刻度线上的绿色三角标志处(CO 1.5%,HC 500 ppm)。这个值作为下面所述的分析仪的简易校正值。 (2)用机械检查器进行简易校正 在发动机调整要求精度不高的场合，可利用机械检查开关来进行简易校正。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,仪器的零位调整:取下水分离器，吸入清洁空气，待指示充分稳定后，调整零位旋钮，指针指示为零。 按下机械检查开关，调节量距旋钮，使指示与用标准气校正时所设定的简易校正值相符。 HC分析仪500 ppm量程时，已设定其指示在400 ppm附近;CO分析仪2%量距时，已设定其指示在1.5%附近。因此，如果指到这附近
20、，则可以利用机械检查器来判定仪器是否正常。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,5.测定 分析仪接通电源23 min内就能开始工作，但是为了正确测定，待接通电源20 min后再进行测定。 校正结束后，将水分离器连接到仪器的样品气入口，选择测定量程，再将探头直接插入汽车排气管出口，此时就能测定(采用适宜的量程)，如图21-4-5。 探头直接插入汽车排气管出口的深度不得小于30 cm，如果插入深度不够的活，就有可能使测定值偏低，因此要十分注意。万一插入长度不到30 cm时，将探头前后移动10 cm左右，看看指示值有无变化。假若无变化，则可以判断空气吸入的可能性不大，容许这样进行测量。,上一页
21、,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,测定结束后，要将探头拨掉，将泵开关拨到“开”，直到指示回到零位附近。 注意事项: A.分析仪的探头至水分离器为止的这一段元件分为黑色(4冲程发动机)和蓝色(2冲程发动机)两种，请根据发动机的类型来选用。量程切换开关也按同样颜色进行区分。 B.测定时，汽车处于怠速工况。 C.不要过度拉仲取样管，免致连接处破损。 D.不要在探头插入汽车排气管口时关上电源，测定完毕后也不要立即关闭电源。将电源开关、泵开关拨到“开”，保持30 min左右。,上一页,下一页,返回,第四节 尾气分析仪,三、维护 如图21-4-6,当流量监测器指针从黑色区进入红色区时，或粉尘过滤器被污染
22、到难于看见商标时，需更换前置过滤器、粉尘过滤器及过滤器中的过滤元件。因汽车的维修情况和排气量等因素影响，过滤器元件的更换周期有很大差异，但每天最少要检查一次过滤元件受污染情况。正常使用条件下大约能测量50次左右(以每次使用时间为1 min计算)，而2冲程、特殊发动机车辆的场合大概可以使用30次左右，更换时按图21-4-6的要领进行。,上一页,返回,第四节 尾气分析仪,本节以广东佛山分析仪器厂生产的FBY-1型柴油车烟度计为例介绍。 一、结构简介 该仪器由取样系统、走纸机构、光电检测系统和半自动操作控制系统四部分组成。,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,1.取样系统 取样系统包括抽气泵、取样探
23、头、取样软管及电磁阀等。 抽气泵由优质铝合金制成，内有橡胶活塞。取样前将活塞压下到底，此时活塞被锁紧机构锁紧，此状态称为“复位”。当踩下脚踏板或按下“手动抽气”按钮时，活塞在弹簧力的作用下上升到顶端，此时称为“自由”状态。在活塞上升的过程中，柴油机的排气经取样管、电磁阀，流经滤纸进人抽气泵内，废气在流经滤纸时，炭烟就存留在滤纸上，将滤纸染黑。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,2.走纸机构 走纸机构示意图如图21-5-1。滤纸经夹纸机构和光电检测器，由电机带动走纸轮转动，将滤纸带走。取样时电磁铁吸合，带动滤纸压紧杆将滤纸压紧。当抽气泵复位时，滤纸压紧杆上升，夹纸机构松开，同时走纸电磁
24、铁吸合，电机旋转驱使走纸轮将滤纸带动。走纸轮旋转一圈，滤纸移动42 mm，恰好将滤纸从夹纸机构移到光电检测器的中心。 调节螺母用来调节夹纸机构的松紧程度。调节太松，排气会在滤纸压合处泄漏;调节太紧，则会影响电磁铁吸合。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,校准插口是用于插入标准烟度卡的。每次使用时，从此处插入标准烟度卡即可对仪器进行校准。 取样探头由不锈钢管制成，内径4 mm，前端有管帽，可防止排气压力的影响。尾端有散热器，能避免橡胶软管过热变形。其上的夹持器可以将取样探头夹在汽车排气管上。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,3.光电检测系统 光电检测系统主要包括硒光电池、光
25、源和指示器。硒光电池是一种光电转换元件，它接收到从滤纸上反射的光产生电流输送给表头，直接指示出滤纸的染黑度。硒光电池外径29 mm ,内径10mm，其工作面到滤纸的距离为10. 5 mm。光源是3. 8 V的白炽灯泡，由稳压电源供给工作电压。由于硒光电池和白炽灯泡参数的分散性，所以设置有“粗调”和“细调”两个电位器，用来调节光源的工作电压，使之得到合适的光强。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,指示器是一个低内阻直流微安表，量程为100 uA。它从010波许单位(Rb)均匀刻度。规定白色滤纸的波许单位为0，全黑滤纸的波许单位为10。国家标准GB 3846-1983和GB 3847-1
26、983规定所用滤纸的白度为(85士2.5)%，但不同生产厂、不同批量和不同存放期的滤纸白度有所差异。因此，白色滤纸读数不一定恰好等于零，这一点在校准仪器时应予以考虑。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,4.半自动操作控制系统 半自动操作控制系统包括电磁铁、电磁阀、电动机、继电器、脚踏板开关和控制按钮等。 面板上设有脚踏抽气、手动抽气、自动走纸、手动走纸、自动清洗、手动清洗等选择开关及相应的按钮(如图21-5-2所示)，用户可以根据需要选择合适的操作位置。当走纸选择开关扳到自动走纸位置时，抽气泵复位后就能自动走纸;当清洗选择开关扳向手动时，按下相应的按钮，就可完成各自的功能。,上一页,
27、下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,二、操作 1.测量前准备 连接电源线、取样软管和脚踏板开关连线。将电源线、取样软管及脚踏板开关连线分别插到仪器后面的对应插座上。电源线的另一端接到220 V交流电源上，电源板上要有接地线。 装滤纸。将抽气泵活塞压下，把滤纸依次穿过夹纸机构、光电检测器和走纸轮(在穿过光电检测器时，用手将拉杆向下拉;在穿走纸轮时用手将该轮连杆向下轻拉)，然后从出纸口导出。 开启电源及光源开关，电源指示灯和光源指示灯亮，表头指针偏转，用粗调电位器旋钮将指针调至0波许单位附近(调节电位器旋钮时，必须将旋钮压下)。预热5 min 。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,2.校
28、准 将波许单位约等于5的标准烟度卡从校准插口插入(插入前先将拉杆向下拉)，烟度卡正面朝上插到底(注意:标准烟度卡必须插在滤纸之上)。按下并旋转粗调和细调钮，将表头指针调到标准烟度卡的标称值处，然后取出标准烟度卡，校准工作即告完成。取出标准烟度卡后，表头指针回到“0”点或在“0”点附近。不管表头指针是否指“0”位，校准后不应再旋动粗调和细调旋钮。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,3.测量 如果测量柴油车的排气烟度，将取样管的取样探头用夹持器紧固在汽车排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行，见图21-5-3。 测量前由怠速工况将油门踏板急速踏到底，约4s后迅速松开，如此重复三次，然后开
29、始测量。 测量开始前，将脚踏板开关固定在油门踏板上端，压下抽气泵活塞，并将抽气选择开关板到脚踏抽气位置。 如果希望自动走纸，将走纸选择开关扳向自动走纸位置。 如果希望自动清洗，将清洗选择开关扳向自动清洗位置，同时将压力为294 kPa的压缩空气接到清洗接口。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,测量时，将油门踏板与脚踏开关一起迅速踏到底。至4s迅速松开油门踏板和脚踏开关，待医宜互指示灯亮后，将抽气泵活塞压下(复位)，就会自动完成走纸和清洗工作。此时即可从表头上读取测量值。按国家标准GB 3846-1983中测量规程的规定(如图21-5-4)，相隔15s左右脚踏指示灯亮，第二次踏下油门，
30、同第一次操作一样，按下抽气泵活塞，读取第二次测量结果。如此重复三次，取三次读数的算术平均值，即得所测的烟度。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,4.打印 数据打印器是专门为烟度计配套的数据显示和打印装置，通过这个打印器，可以将烟度测量结果以数字形式显示并同时打印出来，使测量结果更加直观，读数更加方便准确，可以消除人为读数误差，避免检测员与驾驶员之间不必要的争议。操作时将打印器信号线插头插到烟度计背面的打印插座上，当走纸选择开关置于自动时，走纸完毕就能显示和打印;当走纸选择开关置于手动时，按一下走纸按钮，走纸结束自动打印。该打印器还能按国家标准的规定，打出三次测量结果的平均值。,上一页
31、,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,三、维护 1.抽气泵的维护 仪器使用一段时间后，如发现抽气泵活塞移动干涩，活塞上升速度不均匀，应将抽气泵拆开进行清洗，然后在气缸内壁和活塞密封圈上涂一层润滑脂。 经常检查抽气泵和抽气系统的气密性。方法如下:把滤纸拆下，将取样管入口堵住，踏下脚踏开关或按下手动抽气按钮，测量出抽气泵活塞在1 min内的上升距离，如果此距离小于5 mm(开始阶段上升的距离不算)，则抽气系统的气密性符合要求。如果活塞上升超过5 mm,则要分别检查抽气泵和夹纸机构的气密性。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,检查抽气泵的气密性时，将抽气泵底部的进气口堵住，踏下脚踏开关或按
32、下手动抽气按钮，测量出抽气泵活塞在1 min内的上升距离，如果超过5 mm，则抽气泵有漏气现象。如果抽气系统漏气而抽气泵本身不漏，则多数情况是夹纸机构泄漏，其原因通常是夹纸机构的两个压合面不够紧密所致。解决的办法可适当调节滤纸压紧杆上的调节螺母(如图21-5-1) 。该螺母在出厂时已调整好，一般不要随便调整，以免影响仪器的正常工作。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,2.取样管的维护 仪器在正常使用时，应该接入压缩空气作为清洗气。但若因条件限制，口常使用没有压缩空气，则至少要在测量数十次之后用压缩空气吹洗一次取样管。 若发现取样管老化开裂变形，应用内径为5 mm、长度为5 m的新丁腈
33、橡胶管更换。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,3.硒光电池的维护 仪器在不使用时，应关闭电源。如果间歇使用，可以关闭光源而不是电源(但重新测量前要开光源预热5 min) 。 不要让硒光电池暴露在强光下，以免影响其使用寿命。 光电检测器使用一段时间后，可用医用洗耳球清除掉硒光电池面上的灰尘。,上一页,下一页,返回,第五节 柴油车烟度计,4.标准烟度卡的维护 标准烟度卡是用于校准烟度计的标准物件，它的准确度直接影响仪器的测量精度。不要用手接触它的表面，校准时光电检测器要轻放在其上面，当它的表面积有灰尘时，可用干净柔软的毛刷将灰尘清除。用后将其存放在干燥处，防止受潮变质。烟度卡要定期检修
34、，不符合要求的烟度卡应停止使用。,上一页,返回,第五节 柴油车烟度计,磁力探伤仪能准确地测出各种车型转向节、转向节臂、横直拉杆、后桥套管、半轴、传动轴、曲轴及缸体(不包括铝质缸体)等的表面伤痕。 1.准备 根据被测工件形状选择探头。 接好电源线和探头线。 打开电源开关，并将磁场控制开关放在国的位置上(强、中、弱不选)。 2.马蹄形探头的使用方法 马蹄形探头最适于检测异形表面，如销孔四周表面裂纹、锻造面及铸钢件表面等。,下一页,返回,第六节 磁力探伤仪,先对被探工件表面进行处理，达到无锈、无氧化皮、无水、无油、无油垢现象。 根据被测工件大小，将磁场控制开关置于画、困、回中所需位置，并打开探头上的
35、开关，此时探头已通电并产生磁场。然后手持探头的一臂，并用探头吸附干磁粉(190目以下)，再把探头移放到工件上，用移动式分段覆盖的方法进行。此时工件如有缺陷(裂纹、砂眼等)就会在缺陷处产生散漏磁场，从而使磁粉聚集在缺陷上，显现出缺陷的位置和形状。为使探头运动灵活(不被吸住)，在连续移动探头时，可将探头的一臂抬起。如向右移动，可抬起左侧触臂;若向左移动可抬起右侧触臂，抬起高度为1020 mm。,上一页,下一页,返回,第六节 磁力探伤仪,3.环形探头的使用方法 环形探头主要用于检测汽车半轴、羊角轴、横拉杆、轴拐、肖棒、轴类部件的横向缺陷。 先对被探工件表面进行处理，达到无锈、无氧化皮、无水、无油、无
36、油垢现象。 根据工件大小，将磁场控制开关置于画、困、回所需位置，并打开探头上的电源开关，此时探头已通电并产生磁场，同时将200目以下的干磁粉洒到工件表面，再把环形探头从工件的一端套入，并在被测工件上移动进行探测。,上一页,下一页,返回,第六节 磁力探伤仪,探头圆孔与轴颈间要保持20 mm间隙，以便观察。探头轴(纵)向移动，速度为50100 mm/ s。每次可转 ，分四次探测，轴向范围如有缺陷，磁粉就会聚集在缺陷上，从而显现出缺陷的位置和形状。 4.马蹄形和环形探头的使用方法 马蹄形和环形探头除用干磁粉法探伤外，还可用油浸法探伤。油浸法探伤要喷洒磁悬液，操作过程与干粉法相同。 5.磁悬液配制方法
37、 磁悬液配制方法如表21-6-1。,上一页,返回,第六节 磁力探伤仪,因各维修单位大多使用泰安试验设备股份有限公司生产的喷油泵，故本节以该厂12PSDB系列喷油泵为例介绍。 12PSDB系列喷油泵试验台采用国际先进的变频调速技术，调速范围广、性能优良;具有转速预置，倒油时间声光报警;转速、计数温度数显等功能。试验台结构新颖、外形美观、操作维修方便，适用于I,II,III,VE,A,B,P,Z,W等国内多种直列泵和分配泵的调试。 变频系列喷油泵试验台，据其传动结构不同分为箱体式和直接输出式。箱体式包括12PSDB55/75A系列(简称A型)和12PSDB55/75B系列(简称B型);直接输出式包
38、括12PSDB55/75D系列(简称D型)和12PSDB55/75E系列(简称E型)，其使用基本一致。,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,变频系列喷油泵试验台主要调试项目如下: 喷油泵各缸油量和供油均匀性。 喷油泵供油始点及供油间隔角度。 调速器工作性能的调整和试验。 喷油泵密封性试验。 加上附件可测量提前角。 分配泵各种转速下回油量的测量(D型无)。 分配泵压力补偿器检查(D型无)。 试真空调速器工作性能(D,E型无)。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,一、技术参数 技术参数如表21-7-1。 二、试验台的主要结构 1.试验台外形及操作件功能 试验台面板如图21-7-1所示。,
39、上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(1)换挡手柄(D,E型无) 12PSDB55/75A-1 ,12PSDB55/75B-1型无此手柄。12PSDB55/75A-2 ,12PSDB55/75B-2型在壳体内，两挡变速。12PSDB110A/B型，三挡变速。 (2)电源开关 试验台输入电源的总开关。此开关处于回位时断开电源，处于国位时接通电源。 (3)加热开关(D型无) 当需对试验燃油单独加温时，将此开关置于园的位置。一般情况下置于国的位置。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(4)油泵电动机停止按钮 按下此钮，油路电动机停止工作。注意:当用多功能控制器(17)操作时，应使用
40、控制器的启动、停止正键开/停油泵电动机。 (5)油泵启动按钮 按下此钮，油泵电动机启动。 (6)调速电位器 当不用多功能数显表控制转速时，由此调节试验台转速。注意:A型、B型试验台在不同侧操作时，应将左、右开关(18)置于相应位置;当用此电位器调速时，应按下多功能表上的回键。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(7)电器箱 外接电源由电器箱下部的孔进入，三相线分别接10,19,30端子，0线接O端子，地线接N端子。 (8)供气接口(D型无) 外接气源与此口相连。气压大于等于0. 5 MPa。 (9)调压阀 该阀能在4 MPa 0. 4 MPa范围调节燃油路油压。即从0压力点顺时针旋转
41、调压阀手轮，能在00. 4 MPa内调节油压;从0压力点逆时针旋转调压阀手轮，能在04 MPa内调节油压。注意:首次启动试验台时，应先将手轮顺时针调到底后，逆时针旋转45周，再启动试验台，然后将压力调到所需数值。低压值由低压表(19)示出;高压值由高压表(25)示出，如图21-7-2。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(10)集油箱定位螺钉 调节集油箱的位置。 (11)集油箱倒油手轮 用此手轮翻转倒油。 (12)量油机构 (13)试验台铭牌 标明试验台型号、生产口期及厂名。 (14)标准喷油器 (15)万向节(无间隙联轴器) (16)主传动系统,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵
42、试验台,(17)指针盘 测量喷油间隔角。 (18)左、右开关(D,E型无) 与调速电位器(6)配合，完成在试验台左侧或右侧的调速操作。 (19)低压油表 显示调压阀(9)调定的低压油压值。 (20)高压油表 显示油路系统中的高压油压值，其值由调压阀(9)调定。 (21)流量计(D型无) 用来测量喷油泵的回油量等，其接口为回油测量接口(25)。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(22),(23)机油润滑系统回油、供油接口 (24)回油测量接口(D型无) 该口与流量计(21)相通。当用户测量喷油泵的回油量时，将此口与喷油泵的回油口相连。接口螺纹M14 x 1. 5。 (25)气压表(D
43、型无) 显示气压减压阀(27)调定的气压值。 (26)负压表(D,E型无) 显示负压调节阀(28)调定的负压值。 (27)气压减压阀(D型无) 调节正压接口(32)输出的气压值，压力值由气压表(25)示出。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(28)负压调节阀(D,E型无) 调节负压接口(31)输出的负压值，其值由负压表(26)示出。 (29) 12 V/24 V直流电源转换开关 用该开关进行12 V/24 V直流电源的切换。 (30) 12 V/24Y直流电源输出插口 将话简插头插入该孔可输出12V(或24V)直流电。 (31)负压接口(D,E型无) 由该孔输出负压调节阀(28)调
44、定的正压。接口螺纹M14 x 1. 5。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,(32)正压接口(D型无) 由该孔输出气压减压阀(27)调定的正压。接口螺纹M14 x 1. 5。 (33)回油接口 喷油泵的回油管接此口，螺纹M14 x1.5。 (34)供油接口 喷油泵的供油管接此口，螺纹M14 x1.5。 (35)废油放油阀 台面废油由此口排放。 (36)滤清器堵塞报警指示灯(D,E型无) 当油路中的精滤清器堵塞，造成油路供油不足时，该指示灯亮，表明需要更换精滤清器滤芯。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,2.主传动系统 (1)箱体式(A,B型系列)变频喷油泵试验台 箱体式变频
45、喷油泵试验台采用先进的变频调速技术，实现宽范围高精度无级调速，通过与不同变速箱的组合，可得到不同的转速/扭矩曲线，能够适应调试不同种类的喷油泵。 12PSDB55/75A-1,12PSDB55/75B-1试验台无变速箱，主电动机功率5. 5 kW或7. 5 kW，转速范围03 000 r/min，其传动原理见图21-7-3(a)。 12PSDB55/75A-2,12PSDB55/75B-2型试验台设有两挡变速箱，主电动机功率5. 5 kW或7. 5 kW，转速范围:I挡01 900 r/min, II挡04 000 r/min，传动原理见图21-7-3(b)。,上一页,下一页,返回,第七节 喷
46、油泵试验台,12PSDB110A/B型试验台设有三挡变速箱，主电动机功率11 kW。转速范围:I挡:01 400 r/min, II挡02 700 r/min, III挡04 000 r/min，其传动原理见图21-7-4。 (2)直接输出式(D,E型系列)变频喷油泵试验台 该类试验台无变速箱，电机直接输出，采用先进的变频调速技术，实现宽范围高精度无级调速，转速范围为03 000 r/min，主电动机功率为5. 5 kW或7. 5 kW 。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,3.量油机构 量油机构是测量被试喷油泵各缸供油量的机构(如图21-7-5)，它可绕轴左右旋转 。转动升降螺杆(
47、7)，可升高或降低以适应不同型号喷油泵的要求，断油盘(5)在电磁铁(6)的带动下可以前后移动，打开切断试验油进入量简的通道，电磁铁由多功能数字表内的计数机构控制。量简板可以翻转以便量油或倒空量简内的试验油。根据需要，可以按声光报时器进行定时倒油。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,4.油路系统 油路系统原理图如图21-7-6所示。 试验台的试验油高压和低压都是由调压阀(9)调定的。从零压力点顺时针旋转调压阀手轮，可在00. 4 MPa内调节油路压力;从零压力点逆时针旋转调压阀手轮，可在0 4 MPa内调节油路压力。当油路压力高于4 MPa时溢流阀开启，油路压力不再升高。溢流阀的开启压
48、力是可调节的，出厂时调至4 MPa，一般不要随便调动。注意:用高压测定喷油泵密封性时，需将喷油泵回油口封死。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,5.气路系统(正、负压)(D型无，E型无负压) 气路系统如图21-7-7、图21-7-1所示。 气路系统由气源(外接)、分水滤气器、减压阀、真空阀、节流阀、压力表、真空表及管路组成。通过调节减压阀a(28)能够改变正压的大小，气压值由气压表(26)显示，从正压接口(33 )输出。通过调节减压阀b(在机壳内)能够改变负压最大值，通过调节负压调节阀(29)能够改变负压的大小，负压值由负压表(26)显示，从负压接口(32)输出。,上一页,下一页,返
49、回,第七节 喷油泵试验台,6.电气控制系统 (1)试验燃油的温度控制 该试验台对油温自动控制，当加热开关(3)闭合，燃油温度低于39时，温度控制器接通加热器电源，对燃油加热;温度升到39时，温度控制器切断加热电源停止加热。当加热开关(3)打开时，无法对燃油加热。当燃油温度升到41时，温度控制器接通散热风扇(也可按用户需要采用制冷)对燃油降温，燃油温度降到41以下时，温度控制器切断冷却系统电源，停止降温。,上一页,下一页,返回,第七节 喷油泵试验台,燃油温度由MFC-III数显表显示。“ ”符号指示为升温过程;“ ”符号指示为降温过程。 温度控制范围也可由操作者自行调定。注意:简易D型试验台无此系统，E型试验台只有加热功能且升高到一定温度自动停止加热。 (2)转速控制 采用多功能表对变频器进行控制(A型,B型七挡转速预置,D型三挡转速预置,E型无转速预置)来改变进人电动机的电源频率，实现主电动机无级调速。如图21-7-1所示，各型号试验台都可用机壳两边的调速电位器(6)调速。注意:执行该项操作时，首先应将调速电位器(6)复零，以免发生事故。,
