1、捣固车应急救援措施及常见故障处理办法一、捣固车脱线的应急救援1.救援工具备品救援王 JYW-V 型救援起复 设备一套、枕木头 8 块。2.救援原则当捣固车发生脱线时，由捣固车跟车干部担任抢险负责人，组织一切有利条件和救援工具备品进行抢险，本着“先防护,后处理” 的原则 ,力争把损失减少到最低程度。抢险负责人应迅查看事故现场，根据捣固车脱线情况和损失程度，地形等，尽快制定出初步救援方案，并安排专人设置好防护，及时向段安全生产指挥中心及主管领导如实汇报，以便相关领导及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作，必要时由段安全生产指挥中心向铁路局提出救援请求。救援中必须坚持争分夺秒，先通后固，双线中断
2、先开通一线的原则，在段领导到达事故现场前所有现场施工人员必须服从抢险负责人的统一指挥。救援方案一经确认，不得随意更改，有人员伤亡时，应全力抢救受伤人员，需救援列车进行救援时，应在救援列车到达前做好现场各项准备工作。(5)当发生在隧道内脱轨时，应尽量采用简易起复的办法尽快起复。在最不利的情况下，采取强行拉移，使脱轨车辆移出隧道外，再设法进行进行复轨作业。(6)捣固车在站内脱线时，应根据脱轨情况及影响范围，组织人力、物力利用一切可利用的条件，开通其它线路，缩短中断时间，减少事故对行车的影响。再根据捣固车脱线情况，制定可行的起复方案，恢复正常行车。(7)捣固车在区间脱线影响邻线时，应根据影响邻线的情
3、况和现场的救援设备的能力，制定切实可行的起复方案，首先起复和排除影响邻线行车的车辆，开通邻线，恢复一线行车。(8)在发生脱轨事故后，应尽量使用简易方法进行施救，避免动用救援列车，以免事故影响范围扩大。但不论采取何种方法，都必须按规定设置防护及采取防溜措施，并防止“次生事故” 的 发生。3.应急救援步骤设置防护：如侵入邻线，五号位用短路铜线先设好邻线防护（遇区间通过信号机的 26 米调谐区时，还要向前或后移出调谐区至少 10M，防止无效防护），短路 铜线设好后，携带响墩、火炬、手信号旗朝邻线来车方向在邻线设置响墩、火炬，3 号位携带响墩、火炬、手信号旗跑步面向本线后方来车方向设置响墩、火炬，响墩
4、、火炬设置完后，跑回事故点展开红色信号旗进行防护。响墩、火炬的设置距离按速度120Km/h 时按 800 米设置，速度120时按 1400 米设置，遇恶劣天气时还应点燃火炬。车长立即用无线列调按以下报告事项与车站进行联控作业：a、发 生的月、日、 时 分；b、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）；c、列车车 次，列车种 类、捣固车辆型号、车号、编组、牵引辆数、吨位、计长、车组负责人姓名d、事故概况及原因的初步判断；e、人员伤 亡情况及 轨道车辆、线路损坏情况；f、发生在双线区间一线是否影响另一线。车长向车站汇报完毕后应立即将事故情况详细报告段安全生产指挥中心及相关领导，以便段安全生产指挥中
5、心及时了解现场情况和组织有关部门协助救援工作。跟车干部组织车组其他人员利用车载的起复救援设备，根据捣固车脱线情况、地理环境等，在最短时间内制定出初步救援方案，实施自行起复，并作好救援的准备工作。起复工作由跟车干部统一指挥，起复作业前先将另一端车辆打紧止轮器防溜, 地基必须平 稳牢固，顶部与顶物之间应加胶垫或棉纱等物防滑，顶升、横移时要协调一致，利用杠杆推撬顶起车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全。起复程序a、将救援王 JYW-V 型起复设备的 4 个液 压顶缸分别放置在转向架标志顶车位置处，每侧放 2 个。放顶缸的位置地基必须平稳牢固，如位置及高度不统一，使用枕木头将顶缸垫平；顶起、横移时要
6、协调一致。b、测量各顶缸的气压值、检查手动液压油缸的液压油是否充足，气压值不足时用打气筒进行充压，符合标准范围后，操作手动压油缸使顶缸顶盖顶住车体转向架。c、由 4 人（每 侧 2 人）分 别操作两侧的手动液压油缸，使顶缸顶起转向架，当轮对轮缘超过轨面 10-20cm 后，把滑板一头卡在轨面上，另一头用枕木头或石渣垫起，使滑板与钢轨表面成平行状态，滑板表面应保持干净并加注润滑油减小摩擦力，在滑板上安装好滑块后，操作手动液压油缸使两侧顶缸缓慢泄压放下转向架，在转向架放下的过程中要注意车轮轮缘必须落入滑块的轮缘槽内，当转向架下落到位后，撤除液压顶缸。d、把横向液压顶缸固定在滑板上后，操作手动液压油
7、缸给横向液压顶缸缓慢加压，使横向液压顶缸顶住转向架车轮边沿，缓慢加压，使转向架缓慢移动，当转向架轮对移至钢轨表面上方时停止施力，操作手动液压油缸泄压，撤除横向液压顶缸。e、再次使用液压顶 缸顶起转向架，使转向架轮对离开轨面 10-20 cm 后，撤除滑板与滑块，撤除滑板后，操作手 动液压油缸缓慢泄压，使液压顶缸慢慢下降直至转向架轮对落入钢轨面。f、清点、收集救援设备，放置材料小车救援备品箱。二、捣固装置掉落不能提升的应急救援1.救援工具备品5 吨手提葫芦 1 台、450mm 活动扳手 1 把、支座 2 件、螺杆及螺母 1 件。2.应急救援步骤将发动机熄火，按规定设置防护，并设置好防溜。将液压系
8、统各回路卸荷，即操纵 B3 箱上液压系统各回路调压阀全开。在捣固框架上提升油缸两侧装上支座。插上螺杆，并拧上螺母。挂上手动葫芦，上钩挂在螺杆上，下钩吊挂在捣固装置外侧的吊装座上。将捣固装置提升油缸有杆腔和无杆腔的接头松 2-3 扣，保证液压油可以流出。拉动葫芦链条，捣固装置缓缓上升，直至锁定位。操纵锁定开关，锁上捣固装置并插上机械锁定销。反向拉动葫芦，松开手动葫芦。收拾工具，将提升油缸接头拧紧，擦去车体上的油迹，撤除防护及防溜。三、起道装置掉落不能提升的应急救援1.救援工具备品5 吨手提葫芦 1 台、2m 铁链或起重钢丝绳 1 根、100mm、450mm 活动扳手各 1 把、支座 1 件、撬棍
9、 2 根。2. 应急救援步骤将发动机熄火，按规定设置防护，并设置好防溜。将液压系统各回路卸荷，即操纵 EB3 箱上液压系统各回路调压阀全开。在起道提升梁上安装起吊支座。挂上手动葫芦，上钩挂在吊座孔上，下钩挂缠绕着起拨道架的铁链（或起重钢丝绳）上。将起道提升油缸有杆腔和无杆腔的接头松 2-3 扣，保证液压油可以流出。拉动葫芦链条，起拨道装置缓缓上升，直至锁定位。操纵锁定开关，锁上起拨道装置并插上机械锁定销。反向拉动葫芦，松开手动葫芦。收拾工具，将起道提升油缸接头拧紧，擦去车体上的油迹，撤除防护及防溜。四、捣固车常见故障应急处理方法一、电气部分序号故障现象 可能原因 处理方法 备注1 操作过程中油
10、泵自然关断 油泵驱动电机过载，引起磁性起动热继电器动作检查回路中的油泵驱动电机和电流，消除过载原因2 辅助驱动接合不上 辅助驱动摘挂电控电控阀故障更换电控阀3 液压油温度高 温度控制开关损坏 更换温度控制开关4 按熄火开关发动机熄不了火：1、拨下点火钥匙后可以熄火2、拨下点火钥匙后也无法熄火5U6 板二极管处开焊熄火电磁阀无法复位重新焊好后正常调整熄火阀弹簧复位张紧力5 启动发动机时，发动机可以转但无法启动1、熄火电磁阀未吸合到位2、柴油粗滤堵塞3、油路中有空气1、调整熄火阀弹簧张紧力2、更换柴油粗滤3、排除空气6 故障报警正常时也一直报警5U1 板继电器坏 更换继电器7 作业照明灯不亮 1、
11、灯泡损坏2、灯泡内接线脱1、更换照明灯灯泡2、重新接好线8 GVA 开机后显示器无反应GVA 显示花屏GVA 开机进入主菜单后曲线无法看清楚主机箱显卡松动主机与显示器连接线脱焊输入曲线资料错误打开主机箱重新插紧显卡找出脱焊的线并重新焊好找出错误并删除9 在输入新曲线时 GVA 显示NO MORE SPACE IN MOMORY输入曲线资料过多（正常时为 40 个点）删除部分曲线10 按键盘时 GVA 无反应 主机与键盘间连接线松动重新接紧11 拨道时拨道表指针无法回至红区1、拨道弦线断开2、伺服阀坏3、拨道板 0A 线松动1、更换拨道弦线2、更换拨道伺服阀3、找到拨道板 0A 线并重新接紧12
12、 基本起道量给的很大仍无起道1、小车未到位2、抄平弦线未张紧1、重新放小车2、张紧抄平弦线13 作业时无拨道动作，Q1A信号无1 自动拨道开关未打开2、小车未加载3、D 点小车或 B 点小车解锁信号错误1、打开自动拨道开关2、选择加载3、检查行程开关内接线14 有 Q1A 信号，无拨道动作 1、EK-2106LV 板无伺服电输出2、伺服阀插头脱1、更换 EK-2106LV 板2、重新接好伺服阀插头15 液压制动不缓解 1、B2 箱继电器故障2、程控信号或接地线断1、更换继电器2、找出断线并重新接好16 某转向架液压制动不缓解 电源线断或至阀线断开找出断线并重新接好17 左右起道抄平表均在起道位
13、，但均无起道动作1、D 点或 B 点小车未放下2、D 点或 B 点小车锁定行程开关故障1、放前测量小车2、修复或更换18 左右起道抄平表均在起道位，但一侧无起道动作1、功放输出板 EK-554P 无功放信号输出，相应继电器故障2、起道电磁换换向阀本身故障1、更换功放板2、更换电磁换向阀19 作业中水平表来回摆动，造成水平很难控制与调整。两侧起道动作完成一先一后，即起道不同步调整两侧起道电流一致或更换起道较慢一侧的起道伺服阀20 捣固装置两侧均无下插动作，且检查 Q10，Q11 信号有1、捣固电源 P2 无电2、捣固电源板坏1、检查 2E3 保险有无跳出及 P2 接线有无松动2、更换捣固电源板2
14、1 捣固装置两侧均无下插动作，且检查 Q10，Q11 信号无1、捣固装置未解锁2、捣固装置解锁行程开关故障3、捣固装置上位信号（1X13、1X14）无4、夯拍器未放下5、作业方式选择开关位置不对1、解锁捣装置2、更换捣固装置解锁行程开关3、检查捣固深度传感器输出电压4、放下夯拍器5、造择起拨捣同时进行开关22 捣固装置下插越来越浅 1、深度传感器拨叉与捣固装置之间的连接板松动2、深度传感器弦线与卡片之间连接处松动1、紧固2、紧固23 捣固装置无上升动作 1、EK-8BLV 无10V 电源输出2、捣固控制板故障3、深度传感器输出电压不对1、更换 LM747 元件2、更换捣固控制板3、检查深度传感
15、器24 捣固装置提升时冲击到顶 深度传感器索轮与其传动轴脱开紧固或更换传感器25 夹钳脱落指示灯在夹钳脱开时不亮1、 夹钳脱落检测开关坏1、 更换接近开关2、 调整检测开关与钢2、 夹钳脱落检测开关距钢轨距离过远轨之间的距离二、液压部分序号故障现象 可能原因 处理方法 备注1 右夹钳有时下不来 伺服阀有电流且下降换向阀也有电，由此分析是换向阀卡滞所至拆下换向阀清洗或更换2 作业时液压制动失效、溜车1、作业支撑未打紧2、空气制动有小压力存在3、减压阀失效1、打紧作业支撑2、缓解空气制动3、修复或更换3 作业走行打滑、前冲 1、作业走行液压流量过大，走行速度过快2、制动压力太小1、关闭辅助走行，调
16、节走行节流阀2、调整制动压力至车体不前冲、车轮不打滑为止4 挟持动作幅度过大或过小 1、外镐动作太小或无动作2、挟持动作过大，翻动轨枕1、检查挟持压力，调整挟持流量2、异步同力通过左右压力、前后流量反复调整，反复实验，直至合适为止5 拨道作业拨不到红区 1、拨道高压滤芯堵塞2、旁通阀不能并闭3、拨道伺服阀故障，伴有振动或不规范动作1、清洗或更换滤芯2、更换旁通阀3、检测后确认后更换6 作业时，主驱动马达不能正常工作，辅助驱动马达能正常工作1、控制走行方向的电液换向阀故障2、作业油路上的溢流阀有故障3、油马达本身有故障1、修复或更换2、修复或更换3、更换主走行油马达7 捣固车在作业时，突然作业走
17、行失灵三联泵故障 更换8 压力不足或完全没有压力 1、未挂泵2、系统电源未打开3、油箱液面过低4、工作温度过高5、油液黏度过高或1、检查并合上2、检查并打开电源3、检查油标尺并加油4、排除办法见下文5、运转提高系统温度工作温度过低6、溢流阀失灵或调整压力太低6、松开锁紧螺母，调节压力；若无反应则更换溢流阀9 油温度过高 1、油箱液面过低2、油液太脏3、散热器太脏4、系统压力过高5、系统內泄、泄漏严重，能量损失大1、检查油标尺并加油2、询问加油时间并采样分析3、水枪反气流方向冲洗4、检查各系统压力并进行调整5、处理泄漏点三、其它部分序号故障现象 原因分析 处理方法 备注1 控制失灵，干燥器不转换 电气控制箱内电缆线脱落时间控制器损坏电磁阀是否损坏重接电缆线更换器件更换器件2 总风缸有水出现 总风缸有水出现 干燥器进行解体，更换干燥芯，并清洗过滤芯3 空压机安全阀排风 有杂质堵塞进气过滤网打开进气法兰，清洗杂质，清洗后仍出现安全阀排风，更换干燥芯4 捣固装置提升后无法锁定 提升油缸与捣固装置连接部分锁紧螺母松动打开提升油缸与捣固装置连接处压盖，拧紧锁紧螺母
