1、1认识实习报告专 业： 交通工程 班级学号： 姓 名： 指导老师： 2013 年 7 月2第一章 城市道路交通量调查分析第一节 道路交通量调查方法1 概述交通量是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据,为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分
2、布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。 平面交叉口交通流量调查的目的：1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据 ；2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础；3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据2 道路交通量调查方法1.1 调查时间调查时间：根据交通量调查要求，确定交通调查的日期为 2013 年 6 月 30日，交通调查的时间确定为早上 7：00 至 9：00，以五分钟为时间间隔的 24 个小时段。另
3、外于 7 月 4 号对资江一桥、资江二桥及两座桥之间的路段道路进行了认识参观。1.2 调查地点31.3 调查内容1. 道路认识实习（1）道路系统构成认识：了解道路的分类、结构，道路的纵横断面；了解城市道路网的类型和特点；了解交叉口的分类及各类交叉口的形状，交叉口设计的基本原则和方法；了解城市停车场分类及功能特点（路边停车场、建筑配建停车场和路外公共停车场） ；（2）道路交通管理认识行人管理设施：了解行人安全设施的设置情况，如交叉口斑马线、行人过街信号、过街天桥与地道等；行车管理设施：了解城市道路交通标志、标线的种类、作用与设置方法；行车管理方法：了解公交信号优先、公交专用道、单向交通组织、禁左
4、等交通组织基本原理和方法。2. 交通信号控制认识实习：了解交通信号灯的设置原理和依据；了解平面交叉口交通信号控制种类；了解点、线、面控制的特点和适用条件；了解交通监控系统的组成及功效。1.4 调查情况及表格设计1、道路调查图片资料42、交通量调查表 1 道路交通流量高峰小时系数机 动 车 非 机 动 车 行 人直行 左转 右转 直行 左转 右转 直行 左转 右转7:30-7:35 41 6 24 12 1 10 10 5 127:35-7:40 51 9 29 15 3 12 7 3 87:40-7:45 48 5 31 13 2 10 4 6 97:45-7:50 68 7 37 10 0
5、11 9 5 137:50-7:55 72 10 38 18 3 13 6 4 77:55-8:00 69 9 49 15 2 10 3 3 14合计 348 46 208 83 11 66 39 26 53南北方向信号相位：1. 4 本组人员：组长：组员：数量时间段内容周 期 时 长 t=141s绿灯时间长黄灯时间长红灯时间长黄灯时间长5第 2 节 道路交通量的时间分布特征分析1、道路交叉口交通流量的高峰时间分布对调查结果进行分析：该交叉口交通量随出行上班的时间不同而变化，由于上班时间主要分布在 8:00-8:30，出行都具有提前效应，所以出行高峰期为7:30-8:00。2 道路路段交通流量
6、的高峰小时系数 tt 60通 量时 段 内 统 计 所 得 最 高 交高 峰 小 时 交 通 量高 峰 小 时 系 数 列出观测交叉口机动车与非机动车的早上高峰小时系数。表 2 道路交通流量高峰小时系数机动车（PCU） 非机动车（BIC）交叉路口 方向编号高峰一 高峰一直行 0.806 0.426左转 5.8 2.56益阳大道与康富路右转 1.184 0.667对调查结果进行分析：由上表可以看出，该交叉口交通量不仅随半小时内各小时的不同而变化，而且在一个高峰期的不同通行方向交通量也不均匀。本次调查以五分钟为一个区间，机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而非机动车相对来说各个区间交通
7、量不平衡，高峰集中现象比较明显。本次调查路口地属益阳市重要交通十字交叉口，交通流比较大。通过我们对该路口高峰时间的调查发现即使是上班时间交通也没有出现拥挤状况，相对于省内长沙、株洲等城市而言交通比较流畅。3 交叉口流量时间分布特征分析3.1 益阳大道与康富路交叉口交通流量时间分布特征6交叉口调查方向（进总和）各阶段交通流量如下表；0204060801001207:30-7:35 7;35-7:407:40-7:457:45-7:50机 动 车非 机 动 车行 人交叉口交通流量流向表3.2 交叉口控制状况该交叉口现状:路口采用三相位定时信号控制，信号阶段图如下图示。第一阶段 第二阶段 第三阶段3
8、.3 资江一桥、资江三桥及沿岸道路实习认识桥梁工程的认知学习：我们的桥梁实习为期半天，6 月 30 号，早上 8：30 出发，中午 11:40 返校。在实习期间有带队老师为我们介绍了我市沿江地质情况、建桥选址和桥体选择、道桥结构等一些列有关交通工程（施工）的知识进行了比较详细的介绍，另外老师们还向我们补充了桥梁的发展史和桥梁的分类等知识。从老师得讲话中我得知桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 207米，悬臂梁桥与连
9、续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为 170 米。3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传
10、递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。第三章 实习心得本次实习分为两个部分：一是交叉路口交通量调查实习、二是道路交通认知实习。虽然实习时间不长，但在老师的指导下自己真正意义把课堂上学到的东西转化到实践中的时候还是很有高兴的，下面我就本次实习做一简单的总结：经过这次实习，我学到了很多，除了意志品质以外，我对交通调查这一学科更加了解了。这天我参加了交叉口的进口道调查、交通量的调查、信号灯调查。调查除了要求较强的业务
11、知识以外，还要求过硬的责任意识。调查中我认真负责，对我记录下的数据真实性百分之百有信心，每五分钟为一段时间要求我们认真卡好时间、细致。调查中我们互相帮助，劳动强度小的人在做好本职工作的同时也帮助工作量大的同学，帮助跟踪车辆的流向并报告。有的方向机动车多，有的路段非机动车和行人多，我们小组内协调工作，随叫随到，这样可以让劳动强度大的人有忙时有人分担压力，也保证了数据的可靠真实。在接8下来的桥梁认识中，我更是紧紧跟着到对老师，认真听取老师给我们介绍地质、施工、设计规划知识。跟着她不是为了表现什么，我认为我确实需要这方面的经验来为毕业以后开展工作作支撑。还有，在实习中发现一个良好的团队是非常关键的。我也是可保持和同学们的相互沟通，因为从实践中我发现如果大家不能很好的融合在一起，不仅很难开展工作，更可能会导致实习结果错误。
