1、题 目： 列车运行图课程设计 专 业： 铁 道 运 输 年 级： 姓 名： 西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区指导教师评 语 成 绩 指导教师 （签章）年 月 日 第 1 章 绪论1.1 概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征1 列车运行图的重要意义列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计
2、划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供 ih 销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。2 MN 区段技术特征1） M-N 区段示意图2）区段技术特征货物列车运行速
3、度（km/h）正线数目闭塞0方式牵引机车类型货物列车牵引定数每辆车平均总重（t）上行 下行客 货 上行 下行1 半自动 东风 东风 3000t 3000t 重车 60 58 58空车 20注：1.V 客1.2V 货；2.列车平均进站速度 V 通进0.8V 货，V 停进0.5V 货；3.c 站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间 t 技8 分钟；3.列车起停车附加时分：货：t 起2 分钟，t 停1 分钟；客：t 起1 分钟，t 停1 分钟。4.区段站中间的信、联、闭设备：色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞5.区段内中间站略图第 2 章 计算车站间隔时间2.1 相对方向列车不同时到
4、达间隔时间的确定1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。2 其在运行图上的表现形式：计算公式如下： 进作 业不 t进进作 业 vLt06. ）（ 进 进制确列作 业 min5.06vllt 式中 l 列 列车长度，ml 确 司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，ml 制 列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，ml 进 进站信号机至车站中心线的距离，mv 进 列车平均进站速度，km/h以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的 不
5、，已知，货车变成辆数 55，车长 13.86m，客车变成辆数 16，车长 25m,列车制动距离800m,机车长度 30m,司机确认信号时间为 0.1min,上行进站距离 500m,下行进站距离950m.，当两列车一停一通过时， =2.1min ,当两辆车都停车时 =1.2min作 业t 作 业t对于 a 图，货车 = 4.3min ,客车 = 3.7min不不对于 b 图，货车 = 4.7min ,客车 = 3.8min不 不对于 c 图，货车 = 4.9min ,客车 = 4.2min不 不对于 d 图，货车 = 5.6min ,客车 = 4.6min不不将最大值 = 5.6min 取整，得
6、本设计中的 取值， =6min不 不 不22 会车间隔时间的确定1 会车间隔时间的定义：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值= =2.1min会作 业t取整得本设计中 的取值 =3min会会2. 3 同方向列车连发间隔时间的确定1 同方向列车连发间隔时间的定义：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。 2 其在运行图上的表现形式：3 计算取值已知，货车变成辆数 55，车长 13.86m，
7、客车变成辆数 16，车长 25m,列车制动距离800m,机车长度 30m,司机确认信号时间为 0.1min,上行进站距离 500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时， =1.6min ,当第二列车为发车时 =1.2min作 业t 作 业t当列车在后方站通过时 = +t 进连作 业计算得 连=4.4min取整得 =5min连当列车在后方站停车时 = =1.2min连作 业t取整得 =2min连第 3 章 确定管内货物列车工作组织3. 1 确定区段管内的各种货物列车的行车量M-N 区段各中间站装车数装车去向 至由货物品名N M 计粮食 8 a其它 3 213粮食 6 b其它 3 110c
8、建筑材料 10 15）（ 进 进制确列作 业 min5.06vllt 其它 3 2粮食 9 d其它 1 111粮食 1 e其它 3 26MN 区段管内重车流表自 往 M a b c d e N 计M 1G 2G 1G 5G 9Ga 2 11 13b 1 9 10c 12 3 15d 1 10 11e 2 4 6N 8 9 12 7 5 37计 18 8/1G 9/2G 12 7/1G 5/5G 37MN 区段中间站装卸差及空车供应计划a b c d e站名 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他卸车数 1 8 2 9 12 1 7 5 5装车数 13 10 15 11 6差
9、 +1 -5 +2 -1 -3 +1 -4 +5 -1空车来源 M/5 M/1 M/3 M/4 M/1空车去向 M/1 M/2 M/1 M/5 表 3-7 M-N 区段管内车流斜表M a b c d e N 计M 1G/5 2G/1 0/3 1G/4 5G/1 9G/14a 2/1G 11/0 13/1Gb 1/2G 9/0 10/2Gc 12/0 3/0 15/0d 1/1G 10/0 11/1Ge 2/5G 4/0 6/5GN 8/0 9/0 12/0 7/0 5/0 41/0计 18/9G 9/5 11/1 12/3 8/4 10/1 37往自MN 区段通过总吨数和列车牵引重量标准表MN
10、 方向（下行） NM 方向（上行）车数 车数区段名称 重车空车总重吨数列车牵引重量重车空车总重吨数列车牵引重量Ma 9G 14 1380 3000 18 9G 1620 3000ab 11/8G 9 1680 3000 24 8G 1920 3000bc 20/6G 8 2040 3000 32 6G 2280 3000cd 23/6G 5 2040 3000 32 6G 2280 3000de 33/5G 1 2340 3000 38 5G 2580 3000eN 37 0 2220 3000 41 0 2460 3000需开行一对摘挂列车，不开小运转。3 . 2 确定管内货物列车的铺画方案
11、1 确定开口方案（1）选择开口方案确定逆向车流各站摘车数下行 上行站名罐车 其他 罐车 其他上下 ， iN下上 iN,a -1+0 -5+11 +1-0 +2-8 3 8b -2+0 -1+9 +2-0 +1-9 3 9c -0+0 -3+3 +0-0 +12-12 3 3d -1+0 -4+10 +1-0 +1-7 2 7e -5+0 -1+4 +5-0 +2-5 6 4选择开口方案=31 =17下上 ， iN上下 ， iN下上 ， i上下 ， i所以选择下开口方案，如下图：2habcde0.5h5h下开口方案中的车小时节省计算公式：车小时节省计算表：列车区间运行时间列车停站时刻 各站摘挂车
12、数 各站逆向车流各站作业时间标准各站可供作业时间站名下行上行下行上行下行上行上下 ， iN下上 i, ti“,供 下行运行线1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17a 0.5 0.5-6 +11+3-8 3 8 1 2 20 4030200-3520.26 0.26b 0.5 0.5 -3 +9 +3 -9 3 9 1 2 3.52 1.52 5.52 0 6 8 27 -170.72 -426.720.34 0.34c 0.5 0.5-3+3+12-12 3 3 1 2 5.23.2 7.2091731-363.2-427.20.28 0.28d 0
13、.5 0.5-5 +10+2-7 2 7 1 2 6.764.76 8.763 112031-341.36-357.360.19 0.19e 0.5 0.5-6+4+7-5 6 4 1 2 8.146.1410.146172731-418.04-194.04合计 1.07 1.07 2.5 2.5 17 31352)0(24)173()4T节)()()( ,vuNTNT 下上上下周上下下上移移节 iitT,供调货调移 货供移 iitT,货供移 )()()( ,vuNTN下上上下周上下下上移移节 下上上下周上下下上移移节 iittT,货供移 72.10)8(24)173(5.)2.1( T节 4
14、6节 .3)()(.).(节 2719217327节 6.4)0(4)(6.4).(T节 358节 .18)276()13(.)1.( 节 049404节由以上计算得知，将以上方案移动后，不能得到车小时节省，所以初始方案即为最优方案。第 4 章 计算区段通过能力4. 1 区段现有通过能力的计算1 铺画 MN 区段的会车方案aMbcdeN1111621171291111621171293347571473428车站区间运行时分下行上行会车方案 T 周（min）n（对）43.530.525130.514251=6min, =3min, t 起 2min， t 停 1min不会区段 b-c,c-d
15、区段 采用交错会车方案， ，所以57T周对257140n4. 2 区段需要通过能力的计算非平行运行图的货物列车通过能力：211203.125n1nn ）（ ）（）（ 摘 挂摘 挂快 货快 货客客非货 非平行运行图的通过能力： 对客非货非 231nn区段需要通过能力： 对（ ） （ 备摘 挂摘 挂快 货快 货客客货需 21).0)(1203.1n 通过能力利用率： %6825103.1nnn ）（ ）（）（ 摘 挂摘 挂快 货快 货客客货通 现有通过能力与需要通过能力比较图：通过能力区间长度（km）车站43.510M a通 过 能 力 区 间 长 度 （ km）车 站 45. 10Mb通 过 能
16、 力 区 间 长 度 （ km）车 站 45. 10Mc通 过 能 力 区 间 长 度 （ km）车 站 45. 10Md通 过 能 力 区 间 长 度 （ km）车 站 45. 10Me通 过 能 力 区 间 长 度 （ km）车 站 45. 10MN通 过 能 力 区 间 长 度 （ km）车 站 45. 10M15 20 16 11 8514230.52530.5n第 5 章 编制列车及机车周转图5. 1 铺画列车运行图（见附件）5 .2 计算列车运行图的指标1 不含摘挂的指标计算：列车运行速度： hnt /km8.5602lv纯 运运列车技术速度： nl280v 5.84k/673ht
17、t技 纯 运 加 减列车旅行速度： nl 2680v 38.7km/73t htt 旅 纯 运 加 减 中 停速度系数：v38.70.6945旅运 运 v084旅技 技2 含摘挂的指标计算：列车运行速度： hnt /km8.56028lv纯 运运列车技术速度 nl28v 50.k/63htt技 纯 运 加 减列车旅行速度：nl 280v 35.9km/617t hntt 旅 纯 运 加 减 中 停35.90.643v8旅运 运 71250旅技 技 8.729.153960tvL折本机旅机.487.124s机机5. 3 列车运行图的评价这个学期课程设计由于地震的原因，我们拖了很久！现在设计已经马上就要结束了！觉得这次设计的时候，其实图纸不是多难画的，主要是在编写说明书的时候比较复杂，花了较多的时间在计算 和公式的输入上，这说明我在计算机的操作上还是有问题的！在我的图纸里。我在画的时候没有全盘考虑，只是按要求就开始画，导致前面部分很拥挤。在最后的 3 个小时基本没有车。这就导致了时间的浪费，还有就是机车在折返段的停留时间有的超过了 2 个小时的，这样就造成了运能的严重浪费的。所以虽然对自己的图纸大部份自己满意，但还有很多的地方有待改进的。最后，在今年特殊的环境中，王老师你还是坚持给我们上课。指导，都是那么认真，那么严谨。所以衷心的感谢王老师的指导！
