1、城市轨道交通概论,PPT模板下载： 能够正确识读列车运行图。 了解行车组织的内容。 了解停车场行车组织的内容。 掌握正常情况下和特殊情况下列车运行组织。 了解列车运行调整方法。 掌握客运管理的相关知识。 了解乘务管理的相关知识。 掌握票务管理的相关知识。,项目十 城市轨道交通运营管理,项目十 城市轨道交通运营管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,列车运行计划,一、,客流计划是全日行车计划、列车交路计划和车辆配备计划编制的基础。在新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主要内容包括站间到发客流量，
2、各站方向分别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。站间客流资料可以用一个二维矩阵来表示，称为站间交换量OD矩阵。,全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。它又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平，综合考虑编制而成的。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的车辆保有数安排计划。根据车辆配备计
3、划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,列车运行图的作用,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,列车运行图的分类,单线运行图。在单线区段采用的运行图上，上下行列车都在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。这种运行图只在非正常情况下的运行调整期间或在运量较小的市郊铁路上使用。双线运行图。采用双线运行图时，在双线区段上，上下行列车在各自的正线上运行，互不干扰，可以在区间或车
4、站交会。绝大多数的地铁、轻轨采用此种类型的运行图。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,成对运行图。成对运行图表示上下行方向的列车数目相等。不成对运行图。不成对运行图表示上下行方向的列车数目不相等。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。图10-6和图10-7分别表示单线成对平行运行图与双线成对平行运行图。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城
5、市轨道交通行车管理,列车运行图的编制要素,根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车运行图的共性是组成列车运行图的各项基本的要素。这些要素的实质就是把列车在运行过程中按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。这是编制列车运行图的基础和前提。列车运行图包含的要素很多，主要可以分为时间要素、数量要素和其他相关要素。时间要素有列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、调车时分和追踪列车间隔时间等。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,列车运行图的编制原则,（1）在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。（2）尽量方便乘客，迅速、便利地运送旅客，最大限度地
6、节约旅客在途时间，包括在站候车、随车运行及中转换乘等的时间。（3）充分利用线路的能力和车辆能力，经济合理地运用车辆设备，安排施工维修时间；在保证运量需求的条件下，运营车数应达到最少。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,列车运行图的编制顺序,确定全日列车开行对数。 确定运行图编制原则及具体要求。 按列车运行图组成要素，收集资料并计算、查定各要素的数值。 编制列车运行方案图。 计算运行所需运用的列车数。 征求有关人员的意见。 调整并编制正式的列车运行图。 编写列车运行图使用说明。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,由工作人员将运行图编制要素的数据输入计算机，由计算机编制出列车运行图，通过人机对话进
7、行修改。列车运行图反映了行车组织工作的水平。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,行车调度指挥,二、,在运营过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，必须进行一系列的日常工作组织，城市轨道运输工作的日常工作组织就是通称的调度工作。城市轨道交通运输调度是轨道交通企业日常工作组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划和实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性的作用。城市轨道交通调度工作的任务就是科学地组织客流，经济合理地使用各种设备，不断挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，促使与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整
8、措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,图10-10 调度机构设置框图,任务一 认识城市轨道交通行车管理,行车调度的基本职责,（1）行车调度是列车运行的组织、领导和指挥者，负责组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。（2）检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。（3）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车正常运行。（4）随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。（5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,调度
9、命令,需发布口头调度命令的情况包括临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；客车推进运行、退行，工程车退行；停站客车临时变通过；改变列车驾驶模式等。需发布书面调度命令的情况包括封锁、开通区间，向封锁区间开行救援列车、施工列车，临时变更或恢复原行车闭塞法，反方向行车，封站或解除封站，行车调度员认为有必要记录的命令等。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,调度命令的内容包括受令处所、命令号码、发令日期与时间、行调姓名、受令人、命令内容和行调代号等，见表10-1。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,对涉及邻调度区的重要命令，应取得值班调度主任或调度长同意后发出。见表10-2。,任务一 认识城市
10、轨道交通行车管理,行车组织,三、,（1）城市轨道交通均采用双线运行，列车编组相对固定，一般采用38节编组。（2）运营服务对象是市内乘客，全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰（或称为平峰）。（3）高峰时段客流量集中，时间性强，在空间上又有不同的区间客流密度分布，如在某个时段某个区间的客流量特别大。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,（4）列车运行间隔时间短，发车密度高，全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营时间外用专门的检修时间进行。（5）列车折返方便，不必进行转头作业。（6）与长途干线铁路一样，它具有运行指挥集中、设备先进、涉及部门较多
11、的特点。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,车站行车工作,行车值班员的岗位职责。 a.执行列车调度员的命令和指示。 b.监视控制台上的进路开通方向、道岔位置及信号显示。 c.注意列车运行状态及乘客乘降情况。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,d.在非调度集中控制时，按列车运行图及列车调度员下达的列车运行计划办理闭塞、布置进路、开放信号、组织行车。e.填写行车凭证和其他各种行车报表。f.签认各项施工登记及设备维修登记。g.组织交接班工作。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,站务员的岗位职责。 a.接送列车，监护列车运行。 b.交递调度命令及行车凭证。 c.进行站线巡视。 d.负责现场调车等行车工
12、作。 e.协助搞好乘客乘降等组织工作。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业基本制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的基本制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,车站施工管理,城市轨道交通运营管理部门，应制定施工检修作业管理的规章制度，并严格按规定办理施工检修作业；设立专门的机构，负责对申请的各施工检修作业统一编制定期施工计划，并可根据实际情况，对施工计划进行
13、调整，并下发车站。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,车辆运用作业,任务一 认识城市轨道交通行车管理,调车作业,任务一 认识城市轨道交通行车管理,行车指挥控制方式,任务一 认识城市轨道交通行车管理,正常情况下的列车运行组织,（1）运营前准备。行车调度员根据“正线施工登记”检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备工作：通知联锁站试验进路、道岔；装入运营时刻表，与各站（含车辆段）日期和钟表时间对表；行调与车辆段派班员核对钟表时间、服务号和注意事项。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,（2）运营中作业。行车调度员使用各项调
14、度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图安全、准点运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。（3）运营结束时和结束后的作业。每天运营结束后，行车调度员要对当天的行车工作进行分析、总结。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,特殊情况下的列车运行组织,当ATS系统发生故障时，ATS系统功能不能实现，需要行调使用中央人工控制所管辖线路上的信号机和道岔办理列车进路组织与指挥列车运行。如果出现中央ATS系统无显示等故障，那么行调应授权给联锁站控制实现站控（LOW操作）。但当ATS系统出现故障时无法自动绘制列车运行图，行调需人工铺画列车运行图。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,ATP地面设备发生故障。当ATP地面设
15、备发生故障时，ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。ATP车载设备故障。当ATP车载设备发生故障时，故障列车无法接收ATP限速命令，此时需主要解决列车的驾驶模式问题。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。当车载ATO出现故障，车门与屏蔽门不能联动时，如有必要行调，应通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,当列车在区间或车站出现故障不能动车时，需要请求救援。开行救援列车时，行车调度员接到驾驶员（车长）、行车值
16、班员的救援请求后，应向有关车站或车辆段发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线救援；如果救援列车是运行中的客车时必须清客，空车救援；故障列车在区间时，还需发布封锁区间线路的命令；向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可；救援列车与故障列车连挂拉回附近的停车厂、车辆段或侧线，行车调度员接到现场处理完毕的报告后，下达开通线路的调度命令，恢复列车运行。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务一 认识城市轨道交通行车管理,（1）始发站提前或推迟发出列车。 （2）组织列车赶点。 （3）组织车站快速作业，压缩列车停站时间。 （4）组织列车跳站停车（跳停）。
17、 （5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。 （6）停运或加开列车。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,（7）组织列车反方向运行。（8）扣车。当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障，或某种原因不能正常运行造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。（9）调整列车运行时间间隔。（10）在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路列车的正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车。,任务一 认识城市轨道交通行车管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客流分析,一、,客流的分类,影
18、响客流的因素,影响客流的因素有很多，主要有轨道交通沿线土地利用情况、城市布局发展模式、城市人口规模与出行率、票价、服务水平、政府的交通运输政策、交通网的规模与布局和私人交通工具的拥有量等。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,定性客流预测法,（1）集体意见法。集体意见法是把预测者的个人预测通过加权平均而汇集成集体预测的方法，是集中企业的管理人员和业务人员对市场情况及变化做出估计、判断，进而做出预测的方法。（2）专家预测法。专家预测法也称德尔菲法，是20世纪40年代末美国兰德公司设计的一种预测方法。这种方法的名称“德尔菲”是以古希腊预言神殿所在地历史名城德尔菲命名的。,任务二 认识城市轨道交通客运
19、管理,定量客流预测法,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客流调查种类,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客流调查统计指标,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客流时间分布特征,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客流空间分布特征,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客流计划是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。在新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划的主要内容包括站间到发客流量，各站方向分别上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。,任务二 认识城市轨道
20、交通客运管理,客运组织,二、,（1）客运组织的主要服务对象是乘客，其次还有乘客随身携带的物品及长途旅客的行李。（2）客运组织工作的产品是乘客的空间位移，一旦质量出现问题，将会造成无法弥补的损失。（3）客流量在时间和空间上有较大的波动性。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,（4）客运站舍的位置应设在客流易于集散处，方便乘客乘降，并且应方便乘客换乘不同的交通方式。（5）客运工作组织不同于货运工作组织，乘客在乘车过程中有不同的物质及文化需求，如适宜的通风、照明、温度，以及广播通告、导向系统等，轨道交通运营企业不仅应满足这些需求，而且应积极改善，创造良好的站车环境并提供优质的服务，使乘客心情愉悦。（6
21、）乘客具有较强的自主性，各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次的运输服务，如开行快慢车，发行可以享受折扣的储值票、学生票等。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,客运组织工作是车站运营生产的重要组成部分。客运组织工作的任务就是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，减少拥挤及保证大客流发生时能及时疏散。车站是轨道交通运营企业的窗口单位，因此在组织的过程中车站还应向乘客提供优质服务。客运服务质量的高低将直接反映轨道交通运营企业的管理水平。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,进站客流组织,任务
22、二 认识城市轨道交通客运管理,图10-14 正常情况下的客流组织,任务二 认识城市轨道交通客运管理,出站客流组织,任务二 认识城市轨道交通客运管理,换乘客流组织,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务二 认识城市轨道交通客运管理,站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，换乘至另一条线路时需要重新购票，此种换乘方式往往是客观条件不允许或设计不当造成的。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,组合换乘是上述两种或两种以上换乘方式组合而成的一种换乘方式，实践中往往是几种换乘方式的组合，以便使所有换乘方向的乘客均能实现换乘。例如，同站台
23、换乘方式辅以站厅或通道换乘，就可使所有换乘方向都能换乘。组合换乘可提高换乘通过能力，具有比较大的灵活性。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,大客流的定义,任务二 认识城市轨道交通客运管理,大客流的分类,任务二 认识城市轨道交通客运管理,大客流的组织原则,任务二 认识城市轨道交通客运管理,大客流的组织措施,任务二 认识城市轨道交通客运管理,大客流组织应急预案的编制,（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的监控。（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免ATVM前乘客排长队
24、购票的情况出现。（4）根据车站现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。（5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。（7）应根据车站客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。（9）站务员应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘
25、客拥挤、乘客上车有困难的情况，车站应立即向控制指挥中心请求加开列车。（10）列车驾驶员和站务员发现有乘客上不,任务二 认识城市轨道交通客运管理,疏散,乘客疏散是指在发生紧急情况时，车站工作人员利用通道和出口迅速将乘客从危险区域转移到安全区域，包括车站疏散和区间隧道疏散。,任务二 认识城市轨道交通客运管理,清客,在遇到运营设备故障，列车暂时中止服务或行车组织发生变更调整时，需要将列车上的乘客或车站的乘客从某一区域转移到另一区域，包括列车在站台清客和车站清客。清客与乘客疏散的区别在于疏散是紧急状况下的客运组织方式，是为了保证乘客安全，尽快将乘客转移到安全位置，而清客是暂停行车服务的客运组织方式。,
26、任务二 认识城市轨道交通客运管理,隔离,任务二 认识城市轨道交通客运管理,任务三 认识城市轨道交通乘务管理,乘务组织,一、,轮乘制,轮乘制是指列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘。采用轮乘制后，有利于合理安排驾驶员作息时间，以较少的驾驶员完成乘客输送任务。但驾驶员对车辆性能、状态的熟悉和对车辆保养的责任心，可能不如包乘制，为此需要通过建立制度、加强教育，明确驾驶员的职责，提高车辆保养质量。目前，大多数城市轨道交通线路采用轮乘制。,包乘制,包乘制是指列车的值乘驾驶员固定，由若干个驾驶员包乘包管。采用包乘制，便于驾驶员掌握车辆性能、状态，有利于增强驾驶员对车辆保养的责任心。但与轮乘制相比，
27、采用包乘制时，驾驶员劳动生产率较低，且包乘制对车辆运用计划的编制要求较高。,任务三 认识城市轨道交通乘务管理,驾驶员配备数与列车上值乘驾驶员数、折返站替换休息驾驶员总数、轮班循环天数及驾驶员备用系数有关。一般来说，包乘制比轮乘制增加定员20左右。,任务三 认识城市轨道交通乘务管理,城市轨道交通电动列车驾驶员的日常驾驶操作培训主要依靠列车模拟驾驶器和列车模拟驾驶台来完成。两者都利用了计算机的仿真技术，对列车的牵引控制及制动控制进行模拟，从而实现对列车启动、牵引加速、制动、停车、ATO自动驾驶和故障处置等操作培训。除此之外，还可设置各种突发事件的场景，进行针对性的培训，从而提高驾驶员对故障的辨识和
28、处置及应对突发事件的能力。,任务三 认识城市轨道交通乘务管理,驾驶员作业,二、,列车在驶入正线前，驾驶员必须对列车进行一次出乘检查作业。行车作业流程为：出勤列车检查静、动态调试出库驾驶出停车场驾驶正线驾驶。列车结束正线运行后的作业流程为：退出正线运行进停车场驾驶进库驾驶列车检查及收车退勤。,任务三 认识城市轨道交通乘务管理,运行的列车若遇突发列车应急故障，驾驶员应及时汇报行车调度员，服从行车调度员指挥，并运用合理的方法处置列车应急故障；如果列车自身不能运行，驾驶员经处理无效后，需要动用其他列车配合实施救援时，应及时向行车调度员提出救援请求；救援时，一般执行正向救援原则，即由后续列车对故障列车实
29、施救援。,任务三 认识城市轨道交通乘务管理,任务四 认识城市轨道交通票务管理,票务业务管理,一、,票卡是旅客乘坐轨道交通的有效凭证。票卡管理就是对票卡的发行、发售、使用、票务处理和回收等全过程进行有效的管理。轨道交通的正常运营离不开对票卡的有效管理，包括车票的编码定义、初始化、赋值发售、使用管理、进/出站处理、更新、加值、退换和回收等。,规则管理就是为确保系统规范运作而制定出一系列规则和流程并加以实施。它包括票价策略、收益分配、结算规则、权限管理和操作流程等。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,信息管理就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，包括信息收集、信息传输、信息存储、信息统计分析和
30、信息发布等。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,账务管理就是对系统内的票务收入进行汇缴、分配、入账等过程的管理，包括账户设置、票款汇缴、登账稽核、收益清算和对账、资金划拨和对凭证进行有效管理等。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,模式管理就是针对不同的运营状况、条件所做出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式及相配套的运营管理。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,运营监督就是通过自动售检票系统的设备及所具有的完整、严密、及时的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平，包括信息传输状况监督、客流状况监督、车票调配监督、收款监督及收益监督等。,任务四 认识城市
31、轨道交通票务管理,图10-20 票务业务管理的主要内容,任务四 认识城市轨道交通票务管理,票务管理组织结构,二、,票务主管在部门负责人的领导下全面负责分部的票务工作和票务组、中心站的管理工作；负责就票务及相关领域工作与外部门、本部门其他业务组进行沟通、协调；组织跟进票务工作情况，积极组织开展票务审核、稽查、调查、分析和整改等工作，及时向上级领导反馈问题，汇报工作进展情况。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车站站长全面负责车站的车票、现金安全，以及票务政策的落实监督；处理紧急票务情况；检查、督促、指导值班站长、客运值班员的票务工作，组织本站的票务业务培训；必要时，处理现场乘客的票务纠纷；协助票
32、务事故的调查及处理。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,值班站长具体负责本班车站的车票、现金安全；负责安排AFC设备巡站工作；处理票务紧急情况，执行紧急情况下的票务运作模式；检查、督促、指导和协助客运值班员的票务工作；现场处理乘客的票务纠纷。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,客运值班员负责在AFC票务室内的票务处理终端上监控AFC设备及系统的运作；负责安排补币、补票工作及车票回收箱的清理工作，安排票箱、钱箱的更换及清点工作；保管车站的车票、现金、部分票务钥匙，并负责其安全；负责票务备品的完整、齐全；完成相应票务报表、账册的填写及在AFC票务室票务处理终端输入相应数据；负责车票、报表的接收、上
33、交等工作；负责押解车站票款至银行或票务部；负责每月报表的装订和存档；安排、监督、协助售票员和厅巡的票务工作；处理与乘客相关的票务事务；统计车票库存情况，及时申请调整库存车票种类和数量。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,售票员负责售票问讯处的相关工作，完成相应票务报表的填写，按规定处理与乘客相关的票务事务。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,厅巡岗（站厅巡视岗）负责处理简单的AFC设备故障，引导乘客正确操作票务设备，巡视车站AFC设备的运作情况，协助票箱、钱箱的更换（或清点）工作。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车票,三、,车票的管理,车票是整个轨道交通售检票系统的信息源头。只有车票信息正
34、确有效才能确保系统的正常运作。车票也是有价凭证，有效车票的流通实际代表着资金的流动，一旦车票管理不善将会造成经济损失。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,轨道交通的车票体系,任务四 认识城市轨道交通票务管理,纸质车票,任务四 认识城市轨道交通票务管理,磁卡车票,任务四 认识城市轨道交通票务管理,IC卡车票可分为接触式IC卡车票和非接触式IC卡车票两种类型，而在自动售检票系统中，非接触式IC卡车票是当前车票的主流。为了方便服务乘客，轨道交通运营企业提供多种类型的非接触式IC卡车票，如单程票、储值票、纪念票、出站票、员工票和公共交通卡等，供乘客选用，单程票、储值票、纪念票分别如图10-25图10-
35、27所示。,IC卡车票,任务四 认识城市轨道交通票务管理,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车票发行及使用,四、,1）车票类别车票类别标志了车票的分类情况，对应不同的应用方式和处理规则，车票的类别可在编码的时候确定。乘客可根据自己的需要购买规定范围内不同类别的车票。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车票编号,任务四 认识城市轨道交通票务管理,图10-28 车票的使用流程图,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车票票值,车票票值也就是车票所含可乘车的资金，它是记录在车票上的，可以用于乘坐轨道交通工具的金额。通常情况下，使用单程票的乘客在出站时如果车票中的票值小于本次旅程的应付费用，就不予以放行，
36、需要补足费用后才能出站。使用储值票的乘客在经过本次旅行后，将在票卡预存储的资金中扣除此次旅程的费用。如果票卡中的预存资金金额为零或为负值，就不允许进站乘车。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车票时效,车票时效是指各种类别的车票都有各自不同的有效期，车票只能在系统设定的有效期内使用。如果车票即将过期或者已经过期，须进行延期等更新处理后才能使用。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,使用范围,使用范围指各种类别的车票都要设置特定的使用范围（如线路、车站等），以规范使用秩序。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,所有车票投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成车票相
37、关的安全数据。车票初始化工作是通过编码/分拣机进行的，只有经过初始化后的车票才可以分发至各车站进行发售。在对车票初始化时必须完成的工作包括设备读取车票上唯一的物理卡号，验证初始密钥；初始密钥验证成功后，将逻辑卡号、安全数据、编号数据及系统应用数据写入车票。车票初始化后，应将车票信息记录到中央数据库中。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,初始化后的车票必须经过赋值处理才能够正常使用。对车票的赋值可由编码/分拣机执行或由车站内的自动售票机、半自动售票机在车票出售时进行。对部分需要提前赋值的车票（如应急票），可以在专门的编码/分拣机进行赋值。各种车票发售设备是分散在轨道交通服务范围内的，但它们遵循的
38、规则必须一致，因而发售设备的发售许可、可发售票卡类型和票价参数等通常由中央计算机系统下载参数进行设定。车票发售完后，要将车票信息报送到中央数据库中。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,（1）车票在自动售票机或半自动售票机上出售，并写入“出售记录”（如出售时间、线路车站号、售票设备编号、车票赋值/余额等）信息。（2）车票经进站检票机检票，在进站检票机处写入“进站记录”（如进站时间、线路车站号和进站检票机编号等）信息。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,任务四 认识城市轨道交通票务管理,车票配发,任务四 认识城市轨道交通票务管理,调拨,经过一段时间的持续运营，因客流的不均匀性可能会造成车票在各线路
39、、各站点上的分布不均匀，有些线路、站点滞留大量的车票，而有些线路、站点则车票短缺。为了提高车票的使用效率，可以采用调拨的方式。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,赋值与发售,自动售检票系统通过终端设备(如自动售票机、半自动售票机）完成车票的赋值和发售。在售出一张车票时(由半自动售票机或自动售票机进行操作），必须将该笔售票信息上传中央计算机系统。为了保证交易的完整性和安全性，通常报送的数据包需要包括本地交易流水号、时间、卡号和金额，保证报送至上层系统的交易数据的完整性和安全性，为实现缴款金额和电子账的对账功能创造条件。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,赋值与发售,车票使用一段时间后必然会出现不
40、同程度的损坏，这就需要进行定期的收缴和更换。车票在初始化编码时都被编上了初始化时间，系统可根据各种车票的使用情况设置车票的有效使用期，由此系统就可在使用环节中及时收缴超出有效期，或者由于折损而不能继续使用的车票。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,普通车票的检验遵循一进一出的次序，即先有一次进站再发生一次出站。半自动售票机根据进/出次序的规则来更新车票。对车票的进出站次序的检查也可以由中央计算机系统来操控，可通过中央计算机系统设定某个、某部分或全部的车站对车票进行或不进行进出站次序检查；对某一类车票的进出站次序进行或无须进行检查。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,半自动售票机对车票进行分析后
41、，若为进/出站次序错误、超时和超程等无效原因，则可对车票进行更新处理。在进行更新处理时，半自动售票机可以更新车票的进/出站状态、时间及费用，并记录更新标志等信息。单程车票更新操作时不对单程车票余值进行修改，而是通常另行收取费用。更新储值票时收费可从储值票上扣除收费金额，乘客也可以选择用现金另行支付。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,储值票可通过半自动售票机或自动加值机进行加值。中央计算机系统可设置加值的金额限制、允许加值的车票类型和加值优惠等。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,在乘客要求退票时，半自动售票机能办理退款业务。通常退款处理方式可根据车票是否被损坏而分为即时退款和车票替换两种方式。对车票进行分析后，符合系统设置参数的车票（如允许被替换的类型、指定的回收条件等）可以通过半自动售票机进行替换处理。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,出站检票机可根据预先的设置对单程票进行自动回收。通常回收后的车票可通过自动售票机、半自动售票机再次发售。当回收到的车票达到规定的使用寿命或出现损坏不能继续使用时，则不能再进入使用环节，应及时进行回收并销毁。车票也可通过编码/分拣机进行集中分拣，将达到使用周期或受到损坏的车票分拣出来进行回收，分拣条件可以由参数设置。,任务四 认识城市轨道交通票务管理,谢谢观看！,PPT模板下载：
