1、德国交通标识一览 1、 有红绿灯的路口，一切以红绿灯指示为准则，在车流量大的路段一定要设置红绿灯，但不同于国内的是，在欧盟右转车必须看信号灯指示，通常是跟直行车辆同灯放 行 。 但是有一个特例，当红绿灯下方设置一个绿色箭头的时候，即使是红灯，也可以在不 影响直行车辆的情况下右转，但是这样的路口很 少 。 2、 在没有红绿灯的路口，要看先行权标志和让行标志，这个黄色实心竖立的矩形就是在欧洲很普遍的先行路权标志，（切记，这个标志很重要，国内竟然没有）在路上看到它，就意味着你在这条路上行驶有先行权（有红绿灯的路口，先行标志失效，以红绿灯为准），不用担心路口会突然出来车，因为他们的路口有让行标志 。
2、3、 还有一个重要的先行标志，它表示车辆在该路口有先行 权 4、 这个 红色的倒三角 就是让行标志，路口看到这个标志意味着你需要让行，这个标志国内有（但国内却没有先行标志，有先行权的车怎么知道被让呢），不 需要赘述，但是国内很少有人遵守，如果在欧洲不遵守的话很有可能车毁人 亡 。 5、交通辅助标识 ： 这个是交通辅助标志，一般放在道路先行权标志和让行标志的下方，放在先行权标志下方代表在这个路口左转时才有先行权，放在让行标志下面代表只需让行左转车辆。（这个标志也很常见，需要图示 ） 6、示例一 上 图中哪种行为是正确的： 1、 a.我必须等待 b.绿色车必须等待 （答案 a） 7、 示例 2 a
3、. 我允许通过该路口 b.我必须等黄车通过 （答案 A） 因为该路口有带辅助标志的先行路权标志，表示这条路上的车有先行权，旁路的车都须让行，黄车前面树立这一个倒三角的让行标志，所以它会看标志主动让行 。 8、 示例 3： a.我必须等待 b.我允许在摩托车前通过路口 （答案 A） 9、 a.减速并准备停下 b.继续前进上人行道通过 c.加速通过，因为对向车必须等待 （ 答案选 A，因为 图里的这个标志表示对向车有先行权 。 这个标识表示对方有现行权。 10、 下面图片情况下 a.提前减速，让行人知道您已经给出了对方先行的信号 b.只要在人行道前停下即可 （答案选 A， 不要小看这 2 个答案的
4、区别，路考的时候如果没有提前减速，必须重 考 ） 11、 a.减速，时刻准备刹车，小心通过 b.按喇叭并快速通过 （答案 A） 12、 a.我必须等待 b.从田间出来的车必须等待 （答案 B） 德国驾规规定，从路基外、步行道、院落、楼群加入交通的车辆必须让行。（路考必考 ） 13、 上高速时，必须要在加速带上（中国称辅路）将速度升至多少公里才可以并入主道 ？ 这个问题在德国是 80km/h，因为这是德国高速的最低时速。中国应该是 60km/h。 14、 高速公路上时速超过 100km/h 时，与前车的安全距离是多少 ？ 这个问题的答案是：时速表数字的一半，例如时速在 120km/h 的时候，与
5、前车的安全距离是 60m，这样可以保证遇事能刹住车 。 15、 两辆车都想停进这个车位，谁有优先权： a.红车 b.白车 （答案 A） 16、 a.我必须等待 b.我必须让黄车通过 （答案 A） 17、下图中： 如果白色小汽车没有停下等待，您应该怎么办 a.减速并放弃先行权 b.按喇叭并尝试在他之前通过 （答案 A 避免事故发生，即使利益可能受损 。 ） 18、 下图 这辆车明显低估了超车距离，您该怎么办？ a.刹车并向右避让 b.正常行驶 答案选 A，原理同 17 19、 下面情况如何处理： a.立即减速并时刻准备刹车 b.正常通过，因为孩子们肯定站在那里不动 c.为了不影响后车，保持原速通
6、过 （答案 A） 。时刻警惕可能出现的危险，人的生命永远第一 位 20、 一辆车正在超越您，而对向来车越来越近，超车人并没有放弃超车，您怎么办 ？ a.减速，并尽可能靠右行驶 b.保持原 速 答案 a。交通规则里的协作精神 。 21、 什么是一个好的司机？ a.他需要有协作精神，平静并镇定的驾驶，不向人展示和炫耀过人的优势 b.他急速行驶，以证明他的能耐 c.他利用一切机会超车并紧跟前车以展示他的优势 答案 a。 22、 在三车道的路上听到急救车辆声音，应该如何行为 a.左道和中间道的车分别尽可能向左边和右边靠，以便让出一条急救通道 b.中间道和右边道的车分别尽可能左靠和右靠，以便让出急救 道
7、 答案 a。这个是硬性规定，因为最右道往往有很多大车，难以腾出足够通道，而实际中，只要急救车在车辆后面，该车就有义务想尽办法躲让 。 23、 您该 想到什么 a.个子矮的小孩可能随时从车间跑出来 b.行人一定会等您通过再过马路 （答案 A） 24、 您该想到什么 a.在公交车前面可能会有小汽车 b.右边开来一辆公交车 25、 如 果建筑工地阻碍了道路一半通道， 哪 辆车必须等待 a.被在建筑工地阻碍的通道上的车需要等待 b.通畅通道的车需要等待 答案 a。交通规则的重要原则是保证车辆有序行驶，干扰正常行驶的车辆需要等待 。 26、 此情况下怎样同行 a.我要让卡车通过 b.我要让黄车轿车通过
8、c.我允许在黄色轿车前通过 这是个多选答案是 a 和 b。这是个典型的没有信号和标志的裸路口，右边的车有先行权，所以我必须要让黄色轿车，卡车从黄色轿车的右边来，所以它要让卡车，而我要左转弯，左转会干扰正常秩序，干扰者必须等待，所以我必须等卡车和黄车通过后再转弯。这在德国是很经典的交通规则考试题目，特别实用的规则，同样也适用国内，因为中国也有类似规定，但是我们的驾驶员 80%都不了解这个规则，很多人出了事故负全责后才知道还有这样的规定。真不知道驾校怎么教的 。 27、 谁先行？ a.我必须让自行车先拐 b.我必须让蓝车先走 c.蓝车必须让我 答案 a 和 b。跟 26 类似，右边车有先行权，所以
9、我必须让蓝车。自行车是顺向拐弯入路，而我是逆向拐弯入路，所以我是正常秩序的干扰者，我必须让自行车先拐，如果这里自行车换成汽车，同样适用该规则，注意，在这一点上中国的交通规则恰恰相反：顺向拐弯入道的有优先权，顺向的必须让。（无论规则孰优孰劣关键在于了解后遵守，个人认为德国的规定更合理）。那么蓝车和自行车谁有优先权呢，当然是自行车了，因为自行车在蓝车右边 。 28、 您允许超越自行车队吗 a.不，因为您没有足够的超车视野 b.不，因为在对向有车的情况下您难以保证和自行车的安全距离 c.可以，因为对向来车会让我。 答案 a 和 b。德国规定，在没有自行车道的时候，自行车可以在机动车道行驶，机动车必须
10、要跟自行车保持 1 米以上的距 离 。 29、 在不影响公交车行驶的情况下，公交车站可以短暂停车，最长可以停多久 。 答案是 3 分钟。（仅限德国境内 ） 30、如果您的车在隧道遇到故障该怎么办 a、打开应急灯（双闪 ) b、尽可能将车停进救助道 c.不要关闭发动 机 答案 a 和 b。此外还应该在车后 50 米处设置故障警示架（高速公里上需要在 100 米处设置）不关发动机会在隧道产生废气，影响健康和安全 。 31、您听到急救车辆的警笛，此时应想到什么问题 a.急救车从哪里过来 b.我是否阻碍了急救车 c.这个急救车允许用警笛吗 答案 a和 b。我们每个人都该注意的问题 32、不系安全带有什
11、么危险 a.因为在车速 20kmh 以上时遇到追尾事故就可能出现受伤危险 b.因为高速驾驶遇事故时人可能被甩出 c.在城区速度低不危险 答案 a 和 b。德国规定车里的所有乘客必须系安全带，即使是客车也有此要求 ，更不用说小汽车了，小孩乘车必须使用安全座椅，否则重罚。而我们的管理者还在研究副驾驶位置不系安全带是否算违章的问题，有那么难吗。 33、这个路口应该注意什么 a.右边来车 b.刹车路径可能因为湿滑地面而延长 c.右边来车可能会放弃它的先行权。 答案 A 和 B 34、您想右转却不小心进错了道，您该怎么办？ a.直行或左转 b.小心的右转 答案 a。实线了，不允许再变道，否则影响正常秩序
12、，只能绕圈重走了。这个图里大家可以看到，信号灯的位置是基本和停车线垂直的，为了防止有大型车辆的时候视线被当，右边和上方都设置了红绿灯，有的路口左边也设立，这种垂直而不是放在对面设计的原则是：防止在堵车时绿灯通行车辆仍然进入路口，在晚上光线差的时候、没 有路灯的时候和道路标线缺失的时候，告诉汽车该在哪里停车等红灯。 35、在左转后您想接着右转，您该跟哪车道？ a.红车所在的道 b.绿车的道 c.像蓝车一样 答案 a。驾驶员要会提前预判 36、谁有先行权？ a.我必须等待 b.黄车必须等待 答案 a。 先行标志显示，弯道行驶的车辆有优先权，我是左转，不在弯道内。根据车流量的多少来确定让那条路有先行
13、权。这种情况我们平时经常遇到，青岛这样的路段很多，但是我们没有这种便捷的标志，出了事故都不好定责。 37、在高速路上遇到堵车了，您该怎么办 a.尽可能靠左行驶，以便中间让出通道给可能出现的急救车辆 b.尽可能靠中间，观察堵车原因 c.到应急车道上继续开 答案 a。但是实际中中国司机基本都在 c上。 好了，到此为止吧，德国的交通规则很细致，这些只是一部分内容，很多东西要学驾照的时候实际体验，比如高速路上如何驾驶，夜 路如何驾驶，各种停车方式，转弯时如何让行人先走，如何转弯（行驶到道路中间等待、转弯时不能超车），路口 5米处不能停车，人行横道的设计（位置、样式、时间），红绿灯应该设置在什么位置（在
14、欧洲基本和停车线平行，而不是在马路对面）、施工地点标线如何画，用什么颜色，各种灯光的使用等等，每个路口几乎都考虑到了安全因素进行最合理设计和设立标志。我 6年前在德国考的驾照，至今这些考试题让我做我还能满分通过，不是我记忆力好，而是学车时养成了习惯，在国内开车也大多按照这样的标准，至少保证了不会祸因我起。我们的交通乱象归根到底就是管 理者失职，交通规则不细致、交通标志和信号不完善、设置不合理，处罚不严厉，驾照学习和考试严重脱离实际，驾校教练素质过低。说一千道一万，大家共勉吧。 现今有驾照的朋友很多，越来越多的中国人喜欢自驾游并考虑到国外自驾，在国外自驾成本其实很低，但多数人并不了解国外的交通规
15、则，而不敢在国外自驾，实际也正 如此，中国的交通规则过于笼统，驾照考试体系脱离实际，中国的司机朋友如果在发达国家开车确实是很危险的事，我也有亲身体会。欧盟各国是世界上交通规则和标志最完善的地区，而 德国 又是欧盟这方面的典范，此贴将以德国为例图文详解德国交通标志，因为现实中有近百标志，在此我仅介绍必须要知道的标志，其它欧洲各国标志也大都类似。注意：此贴值适用于 3.5吨以下的汽车（ 9座以内），并且不适用于与英国和美国。 在欧洲国家边境公路上有这样的牌子，显示这个国家对车速的要求，这是进入德国的标志，意思是，城镇内最高时速 50km/h，省道、国道限速 100km/h，高速公路建议最高时速 1
16、30km/h（德国高速至少有三分之一是不限速的，所有是建议时速） 在没 有信号灯和其它标志的路口，严格遵循右边来车有先行权的原则，无论右边来的车是转向还是直行，都必须让它先走，否则出事负全责（国内也有同样规定），这种没有信号和标志的 “ 裸 ”路口通常车流很少。如果 4个路口同时出现车辆（几率很小），则需要打手势协商。这个标记常出现在比较窄的道路上，尤其是修路时。表示顺向车有先行权，对向来车须让我先行。 这个标志表示对向来车有先行权，顺向车需要让行。 这个表示进入城镇，最高时速 50kmh。 离开此城镇，下一个城镇距离 6公里 这种标志很多路口都有，下面的这个表示只能直行 那这个就代表只能直行
17、和右转 这种蓝色带数字的标志表示最低时速 30km/h，这种规定最低时速的标志很少见。但是在高速上行驶的小汽车不得低于 80km/h，这个不需要标志，因为教材里已经规定了。 这个不用多说了，必须停够 3秒才可以同行。（这个美国比较多） 进入居民区，以 20kmh以下的速度慢行。 步行街标志，机动车禁止。 机动车禁行标志 单行线标 志 禁止驶入，多用于单行线的路口 此路禁行，跟上一个符号的作用类似 当心，有对向交通 前方 240处有铁路，每道红杠代表 80米。 禁止超车 前方路口变窄 当心弯道 连续弯道 中德驾考制度的差别 -德国驾考详解，训斥 3次不通过测智商系假新闻 很多人都知道，德国的交通
18、规则、交通标志和交管水平完善、科学，德国人对交通规则的遵守也是世界闻名，再好的制度没有人去执行和遵守也就毫无价值，德国人之所以能对交通规则近乎执着的遵守很重要的原因在于德国严谨的驾驶员培 训体制和近乎苛刻的驾考政策。 德国的驾考分为笔试和路试，需要在政府交管部门登记报名，报名考驾照之前要参加约 4小时的急救培训班，学习人工呼吸、心脏复苏、止血等简单的急救知识，并要到有资质的光学眼镜店测视力，拿到这两个证明后方可报名。 而具体教授驾驶的过程是由驾校来完成的，德国驾校众多，而且很多是家庭式的夫妻店或父子店，驾校没有固定练车场所，只需租办公室、教室和拥有至少一辆教练车，所以成本较低。驾校学习分为理论
19、课和实践课，理论课必须学够 14课时才能参加笔试，因为一般驾校一周只有 1-2次理论课，并且德国节 假日众多，要凑够这 14 个学时通常得 2 个月，理论课的内容主要是交通规则、标志、安全、常识、避险技巧等等，有一本厚厚的理论参考书，另外还有 60套笔试考试模拟卷，笔试的内容都出自这 60套题，多数德国人会两样材料都买，并认真查阅教科书，即便如此，笔试通过率只有75%左右，中国人深得应试教育真传，知道做会这 60套模拟题就足够，所以中国学员在德国笔试的通过率非常高。只有先通过笔试才能路试。 但在理论学习的同时即可上车上路实践学习， 驾校所有实践课几乎全在正常公路进行，每次上车实践时教练只许带一
20、个学员 ，对于零基础学员， 教练通常会先在一个公共停车场教会起步挂档等基本操作，学员掌握后，第一堂课可能就会被教练赶到马路上加入正常交通驾驶。 德国规定的学员上路实践驾驶最低不得少于 12个课时（每课时 45分钟），其中必须包括 5小时的国省道、 4小时高速公路和 3小时的晚间驾驶，也就是说即使原有基础再好，这 12课时的特殊路况驾驶必须完成，而零基础学员通常要亲身驾驶至少 30个小时才会被教练准许参加路考，教练坐在副驾驶指挥行进路线，严格要求按照交通规则行驶，如果在实践中违反了交通规则教练会骂学员，有时甚至直接上手惩罚。通过数十课时严格上路实 践，学员自然会养成良好的驾驶习惯并严格遵守交通规
21、则和各种标志。 教练认为学员可以参加考试时，会与驾考部门约时间进行路试。德国驾照的笔试和路试在原西德各州由 T?V来执行，在原东德各州由 Dekra来执行的，它们是德国最著名的质量认证机构，执行的认证标准很高，很多商品有了它们的认证会畅通无阻。 路考时间 45分钟，全部在正常道路行驶，包括高速公路，国省道和城内交通，路考用车是学员一直使用的教练车，学员非常熟悉，考官坐在驾驶员后面随机指路，教练坐在副驾驶。路考的重点不是驾驶技巧，再笨的人时间长了也能熟练掌握机 械操作，重点是遵守交通规则和安全驾驶，不仅要看学员整个驾车过程机械操作是否正确和流畅，考官会更仔细观察的是：遇人行横道提前减速让行，遇
22、Stop标志时停车 3秒，无信号路口右边车先行，在有路权标志的路口熟练辨识路权，遵守各种可能出现的交通信号和特殊标志，绿灯左转弯时在路中间等待直行车辆和右转车辆先行，各限速区不能超速，上下高速公路的规则和行驶规则，侧向停车，转弯和变道时转头扫描汽车侧后方盲点，驶出路基或从路基入路时注意行人和自行车，堵车时不能骑占人行横道、自行车道、步行道，环岛的驶入驶出，转弯时禁止超车等等，如 果考试那天运气好，遇到了急救车，当然也要展示正确避让。涵盖了交规和安全驾驶的多数内容，对于违反这些交通规则和安全的行为采取零容忍，任何一点违规都会被判考试不过（而侧向停车做调整等技术问题是可以容忍的，即使考官也不能保证
23、一次停进狭小空间）。还有一些细节的要求：比如上高速时必须用 3档加速；车速尽可能达到道路规定的速度上限以防影响交通顺畅；无论是否有车，变道和转弯时都要要扭头扫描盲点；等待红灯时要挂在一档上等等。 正因为路考如此严格才让驾校和学员在平时练车时就按照路考的标准来执行，尤其是严格遵守交通规则，一般 没有 20个小时以上的上路实际操作很难通过这样的路考，也难以培养出有良好驾驶习惯的驾驶员，这也是整个学习驾驶过程中最核心内容。 德国的路考是不限制次数的，即使进行了严格的训练，路考的平均通过率也不到 70%。第一次不过， 2周后可以再考，第二次不过的话就要 2个月后才能再考。 国内媒体报道的 德国 3次路
24、考不过要测智商 ， 5次不过禁止再考的规定是不 存在的，曾有过 6次不过需要看心理医生的规定，但是在 20年前就取消了。只要有钱有时间，你可以一直考下去。 但是 6、 7次不过的人，考官会报告交管部门建议学员看心理医生，因为很多次不过是心理有问题，这样的情况极少，通常 2、 3 次就过了。 当然在德国学驾照费用也很昂贵，通常每课时上路时间在 30 欧元以上，特殊路段要 40 欧以上，一般零基础学员如果第一次路考就能过的话所有考证的费用加一起至少要 1500欧元，如果第一次过不了，要回炉学习，加上考试费用，再付 500欧左右， 3、 4次才过的人往往要支付 3000欧左右。正因为如此， 在德国获
25、得的驾照正如这个国家的工业品质量一样货真价实。 中国最近实施的驾考新政策仍然是更重视驾驶技巧，还是纠结于院子里压线和练车技，没有规定足够的上路实践时间，路考时间太短，路考内容太简单，太低级，完全不符合实际交通情况。 即使理论学的再好，所有交规熟记于心，没有足够的上路学习时间也无法保障司机能在实际交通中遵守交规和安全驾驶，不知道如何应对各种情况。而无法从开始就让学员养成良好的习惯，以后很难重新塑造驾驶情操。我们大多数驾驶员现在根本不按规则行驶也就在所难免，因为驾考内容和教练根本没这么细致的规定和要求 。 如果驾考制度对上路实践没有像欧美国家那样细致的方案，不把侧重点放在路考上，学员未足够亲身实践交通规则和缺少实际驾驶经验，这个制度培养的仍将是只会机械操作而不守交通规则的马路杀手，交通乱象将长期依旧。这就形成了一个怪圈，驾考制度和方式落后造就了低水平要求的教练员，培训出只会操作却不守交规的驾驶员，驾驶员一代一代的在路上搅乱交通秩序，今后即使驾考采用别人更实际的方法，也要用很长很长的时间才能弥补这么多年过失带来的损害。
