1、 课 程： 国际航运管理课程设计 指导老师： 设计主题： 上海 欧洲集装箱班轮航线设计 完成时间： 2016 年 7 月 2 日 小组成员 姓 名 班 级 学号 组长： 组员： 国际航运管理课程设计 1 小组贡献度一览表 国际航运管理课程设计 2 目录 前言 1 第一章 资料收集与分析 . 2 1.1 中国主要基本港口介绍 . 2 1.1.1 中国五大港口群 . 2 1.1.2 欧洲主要基本港口介绍 . 12 1.2 航线上货流分析 . 19 1.2.1 亚欧航线的供给分析 . 19 1.2.2 亚欧航线货流需求 . 19 1.2.3 中欧流向分析： . 22 1.3 航线上现有船公司经营情况
2、分析 . 28 1.3.1 法国达飞 . 28 1.3.2 东方海外 . 31 1.3.3 中海集运 . 35 1.3.4 中外运长航 . 39 1.3.5 中国远洋集运 . 43 1.3.6 备选船舶资料 . 48 第二章 方案设计及详细描述 . 52 2.1 航线选择 . 52 2.1.1 中欧已有航线介绍 . 52 2.1.2 中欧航线设计 . 55 2.1 航线配船计划 . 59 2.2 航运成本 . 62 2.2.1 资本成本 . 62 2.2.2 经营成本 . 64 2.2.3 航次成本 . 68 2.2.4 燃油价格 . 68 2.2.5 港口使费、运河费和装卸费 . 70 第三
3、章 各方案经济指标测算 . 83 3.1 营运工作指标计算 . 83 3.1.1 船舶运输量指标 . 85 3.1.2 船舶生产指标 . 88 3.1.3 船舶使用效率指标 . 90 3.2 财务成果指标 . 99 国际航运管理课程设计 3 3.2.1 成本指标 . 99 第四章 各方案投资效果指标测算与评价 . 108 4.1 数据介绍 . 108 4.1.1 运费 . 108 4.1.2 年收入 . 109 4.1.3 经营成本 . 109 4.2 投资效果评估计算公式及其变量含义 . 110 4.2.1 净现值（ NPV） 110 4.2.2 内部收益率（ IRR） . 110 4.2.
4、3 投资偿还期（ PBP） 111 4.2.4 必要运费率（ RFR） . 111 第五章 各方案风险评估 . 114 5.1 方案 2 的敏感性分析 . 114 5.2 方案 4 的敏感性分析 . 116 5.3 方案 8 的 敏感性分析 . 117 5.4 方案 14 的敏感性分析 . 119 5.5 敏感性分析结论 . 121 第六章 最优方案船期表编制 . 122 6.1 最优航线 . 122 6.2 不同发船时间下船期表编制 . 122 6.3 不同发船时间下船期表比较、选定 . 125 第七章 课程设计总结 . 126 7.1 所选方案的缺陷 . 126 7.2 课程设计小结 .
5、126 7.3 鸣谢 . 126 附录： 127 1 前言 从本世纪三十到七十年代开始，亚太经济以高于世界水平的速度快速增长，世界经济增长中心从大西洋地区转移到了太平洋地区。经过漫长的历史沿革，航运业在 80年代实现了第三次转型，呈现出繁荣的一面。而 2015年航运市场下行，航运业正在经历一次调整。随着 CFI 指数的上下波动，航运业的未来也呈现出难以预测的状态。作为国际经济的一部分，航运业的持续疲软走势与国际经济的下滑不无关系，换言之，国际经济下行引起的经济结构转型，对航运业带来了不小的冲击。与此同时，英国脱欧对欧洲经济也造成了相当大的冲击，欧洲经济的波动势必引起运力的分配变化。对国际航运企
6、业而言，如何面对运力过剩的市场，及时优化企业的经营结构，是大多数企业必须采取的方式。 去年中国与欧盟间货物贸易达 4672 亿欧元，其中欧盟自华进口增长 8%，创3025 亿欧元的历史 新高；对华出口增长 11%，为 1647 亿欧元，是十年前的三倍。中国仅次于美国是欧盟第二大贸易伙伴，去年中欧货物贸易额占欧盟对外贸易总额的 14%， 10 年前这一比例为 9%。去年，欧盟自华进口占欧盟进口总额的 18%，对华出口所占比重为 9.7%。从商品结构看，工业制成品占主导地位，分别占去年欧盟对华出口的 86%和自华进口的 97%。欧盟各成员国中，德国对华出口占欧盟对华出口总额的 46%，其次是英国，
7、占 12%，第三是法国，占 10%。除德国和芬兰外，其他成员国对华贸易均表现为逆差。另外，欧盟与中国的服务贸易从2012 年至 2015 年跃升 27%，达到 317 亿欧元。 鉴于中国近年来在国际航运市场上越发重要，我们选择了若干中国 欧洲航线进行分析，考虑缩减船期表的情况下制定了船舶的投资方案，并对最佳投资方案做了灵敏度分析，以此完善本次课程设计。 国际航运管理课程设计 2 第一章 资料收集与分析 1.1 中国主要基本港口介绍 1.1.1 中国五大港口群 1.1.1.1. 环渤海湾港口群 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中
8、辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来 了极大的潜力。统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从 20 04年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时， 2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过 25
9、。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。 图 1.1-1 中国五大港口群 1.1.1.2. 长三角港口群 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为国际航运管理课程设计 3 主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 特点：长江三角洲港口群首先，从内陆集疏运网络来看，各个港口均可以通过如下途径连接腹地：一是由港口进入沪宁高速公路，主要辐射长江三角洲北翼经济腹地，二是由港口进入沪杭甬高速公路，主要辐射长江三角洲南翼经济腹地，三是由港口进入长江或区域内其他内河，或进入沿江公路，主要辐射长江流域中上游地区。其次，从海运航线网络来看，长江三角洲港
10、口出海以后抵达相同目的港时所行走的航线基本相同，而且运输距离基本相同，因此，从运输距离来看，长江三角洲港口群在联系内陆腹地和海外市场时并不存在实质性的差别。基于此，长江三角洲港口群所服务 的经济腹地范围基本上是一致的。港口群由于距离接近、具有相似的地理位置和交通运输网络等原因，决定了港口群中的各个港口具有相同的区位整体优势。 1.1.1.3. 东南沿海港口群 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 特点：东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。
11、1.1.1.4. 珠三角港口群 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优 势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。 特点：珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。珠江三角洲为我国最早成功推行改革开放的区域之一。改革开放 3 0 多年来，珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。 1.1.1.5. 西南沿海港口群 西南沿海地区港口
12、群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发。 特点：为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 1.1.2. 中国主要港口介绍 基于我国主要的五大港口群，这里我们主要介绍近年来我国主要的五大基本港，分别为坐落于长江三角洲的港口群：上海港、宁波 舟山港。位于环渤海湾的大连港、天津港。以及位于珠江三角洲的深圳港、香港港。他们在其区域经济中起到了重要的促进作用，故主要研究其与欧洲基本港的航线。 1.1.2.1. 长江三角洲港口群 国际航运管理课程设计 4 1.上海港 图 1.1-2 上海港 （ 1）港口概述 上海港位于长江三角洲前缘，居中国 18000 公里大
13、陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的 20%左右。作为世界著名港口， 2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港继续保持全球码头“一哥”地位， 2015 年前 11个月集装箱吞吐量升 3.33%至 3347万箱。 （ 2）地理环境 上海港位于长江三角洲前缘，长江与东海交汇处，地处 31 14 N， 12129 E。泊位水深平均 16.5米，可
14、停靠 18,000TEU 集装箱船，上海港就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。 （ 3）港口腹地情况 港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角包括上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州盐城淮安杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里，人口近 1 亿。 港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科 技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。 1990 年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来 , 上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，国际航运管理课程设计 5 加快建设，加快产业结
15、构调整， 10 多年来 GDP 一直保持两位数以上增长。 港口的间接经济腹地主要有浙江北部、江苏南部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。 港口物资流向腹地：除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。 （ 4）技术资料 A.码头及泊位：上海港海港港区拥有各类码头泊位 1140个，其中万吨级以上生产泊位 171个，码头线总长为 91.6公里。按照码头使用性质分类：公用码头泊位 175个，码头线长度为 24.6公里，其中生产泊位 121个，码头线长度为22.2公里，年货物吞吐能力 17051万吨；货主专用码头泊位 965个，码头线长度为 67公里，其中生产泊位 495个，
16、码头线长度为 38.2公里。 B.装卸工具：上海港务局共有各类装卸机械计 3256台，其中起重机械类 578台，输送机械类 660 台，搬运机械类 980台。另沪港合营的集装箱码头有限公司拥 有搬运、专用机械 204台。 C.仓储堆场：公用码头生产用仓库总面积计 34.5万平方米和散粮圆筒仓 17万立方米，生产用堆场总面积计 177.6万平方米，其中煤堆场 28.3 万平方米；集装箱堆场 54.7万平方米。 2.宁波 -舟山港 图 1.1-3宁波 -舟山港 国际航运管理课程设计 6 （ 1）港口概述 宁波港是世界五大港口，中国前三大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全
17、国第三大港口。全市总面积 9365平方公里。位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。在中央的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。 2013年，根据中港网发布的 2013年全球 10大港口货物吞吐量统计，宁波舟山港成为全球首个 8亿吨港，货物吞吐量达到 8.1亿吨，继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到 1732.68万 TEU，位列全球第六 （ 2）地理环境 宁波港地处 我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T”型结构的交汇点上，地处 121 50 E， 29 56 N。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，航道水深 18.2米以上，
18、可停靠 18,000TEU集装箱船，是中国大陆著名的深水良港。 （ 3）港口腹地情况 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路 (杭州 -宣城 )的建设和浙赣铁路运输能力的提高 ,可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越 ,工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全， 商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区 ,城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几
19、年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等。 （ 4）技术资料 A.码头及泊位：宁波港有生产性泊位 311座，其中万吨级以上深水泊位 64座。最大的有 25万吨级原油码头， 20万吨级（可兼靠 30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5万吨级液体化工专用泊位。 B.装卸工具：宁波港全港现有各种生产性装卸机械 843台，码头起重机最大起吊能力北仑港区为 56吨，镇海港区为 30 吨，宁波港区为 5吨。场
20、地起重机最大起重能力为 40.6 吨的轮胎起重机。 1.1.2.2. 环渤海湾港口群 1.大连港 国际航运管理课程设计 7 图 1.1-4 大连港 （ 1）港口概述 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至 2013年，大连港是次于宁波 -舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位 （ 2）地理环境 大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自
21、然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。 （ 3）港口腹地情况 大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔市、通辽市和赤峰市。大连港积极建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代信息港，使之具有国际第三代港口的功能与运营机制；努力打造专业化、无缝隙的物流体系，为客户提供最优化的物流供应链；以信息化进程助推“数字口岸”建设，初步形成 IT产业体系，构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。 （ 4）技术资料 A.码头及泊位： 大连港有最先进的
22、30万吨级原油码头和 30万吨级矿石码头。泊位 84个，万吨以上的泊位 54个，其中， 10万吨级泊位 1个， 30 万吨级船舶的泊位有 2个。 国际航运管理课程设计 8 B.装卸工具：大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统。大连港现有 7个专业装卸作业区，装卸效率每小时达 1.2万吨，。 30万吨级矿石码头配备了 3台抓斗负荷为 64吨的桥式抓斗卸船机，单台平均卸船效率为 2500吨 /小时。 2.天津港 图 1.1-5 天津 港 （ 1）港口概述 天津港，也称天津新港，位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。
23、天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港 .目前，天津港主航道水深已达 21米，可满足 30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。 2013年天津港货物吞吐量首次突破 5亿吨，集装箱吞吐量突破 1300 万标准箱，成为中国北方第一个 5 亿吨港口。 2014年 1 月 1 日，中国第一条人工开挖的复试航道在天津港正式通航。 2015年 03月 04 日，天津将投 160亿 元建设天津港。 （ 2）地理环境 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经 117 42 05 、北纬 38 59 08 ），是环渤海中与华北、西北等内陆地区
24、距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。 国际航运管理课程设计 9 （ 3）港口腹地情况 经济腹地以北京、天津及华北、西北等地区为主。其中，直接经济腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，间接经济腹地 通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。 腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约 454 万平方公里，总人口 2.4 亿人。腹地经济在我国国民经济和对外贸易中均占有重要地位，但
25、地区间经济结构和经济发展水平差异大。 （ 4）技术指标 A. 泊位情况 ： 天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积 131 平方公里。目前主航道水深已达 -21.0米，岸线总长 3.27万米，拥有各类泊位总数 159 个，其中万吨级以上泊位 102 个，公共泊位岸线总长 21.5 公里， 25万吨级船舶可自由进出港， 30万吨级船舶可乘潮进出港 1.1.2.3. 环渤海湾港口群 1.深圳港 图 1.1-6 深圳港 国际航运管理课程设计 10 （ 1）港口概述 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市 2
26、60公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港 20海里，北至广州 60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深 12至 14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。 （ 2）地理环境 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河 8个港区 。深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通。我国第一条广深准高速铁路于 1994年建成。公路有广深、深汕高速公路通
27、往广州、惠州、汕头。深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港。深圳国际机场距西部港区仅 22公里，海空联运极为便利。 （ 3）港口腹地情况 深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。 货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。 （ 4）技术指标 A.码头及泊位：深圳港共建成 500吨级以上各类泊位 140个，其中万吨级以上泊位 51个，集装箱专用泊位 18个。港口水域面积 106平方公里，陆域面积16平方公里， 500吨级以上
28、泊位 113个，其中生产性泊位 100个，万吨级以上深水泊位 26个 ,集装箱专用泊位 5个。 B.装卸工具：深圳港拥有生产性装卸机械 1172台 (套 )，其中：起重机械 204台，斗轮堆取料机 14台，集装箱门机 11台，输送机械 121台，装卸搬运机 械775台，专用机械 47 台。 C.仓储堆场：拥有堆场总面积 1,778,205 平方米，其中：非生产性堆场258,218平方米，煤堆场 21,600平方米，集装箱堆场 55,162平方米，拥有仓库325,725平方米，圆筒仓 113,000平方米，拥有油库 321,523立方米。 2.香港港 国际航运管理课程设计 11 图 1.1-7
29、香港港 （ 1）港口概述 香港港是中国天然良港，为远东的航运中心。北纬 22 30，东经 114 20，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有 80多条国际班轮每周提供约 500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地 500多个目的地。 （ 2）地理环境 香港港位于珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间，地处 114 20 E， 2230 N。航道水深平均 10米，泊位水深平均 15.5米，可停靠 18,
30、000TEU 集装箱船，可停泊长 305 米的大型船舶。香港港是全球最 繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。 （ 3）港口腹地情况 香港直接腹地是目前的的珠三角地区，以整个华南地区为其重要的间接腹地。除此之外，香港是亚洲最大的金融中心与贸易中心，法律、保险等服务比较完善。香港特区政府把发展物流业和提高、改善供应链管理质量放在第一位，并不遗余力地为香港集装箱港口的发展提供一切必要的有利条件，以比其它行业更加优惠的条件提供发展集装箱港口码头的用地。 国际航运管理课程设计 12 （ 4）技术指标 A 码头及泊位：香港港有 72个远洋船系船浮筒。其中 44个可系泊 137
31、183米长的船舶， 28 个可系泊长 137米以下的船舶。 57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒 2000 多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅 2.7天。 1.1.2 欧洲主要基本港口介绍 欧洲基本港包括荷兰的 ROTTERDAM，德国的 HAMBURG， BREMENHAVEN，比利时的 ANTWERP， ZEEBRUGGE，法国的 LE HAVRE，英国的 FELIXSTOWE， SOUTHAMPTON，THAMESPORT。这些港口都是船东第一挂靠点。 1. 弗利克斯托（ FELIXSTOWE 英国） 图 1.1-8 弗利克
32、斯托港 （ 1）港口概述 弗利克斯托港口所在英国，是东南海岸奥尔韦尔河与斯陶尔河汇合入海口处的港口，称为欧洲基本港。 （ 2）地理环境 位于英国东南海岸奥尔韦尔（ ORWELL）河与斯陶尔（ STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（ IPSWICH）约 18km，是英国最大的集装箱港口。早在 1967年 7月就成为英国第一个集装箱专业港， 1972 年开办集装箱水铁联运，与英国主要工业城市联络成网。该港是英国大西洋航线集装箱船的装卸码头，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、加的夫、南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的纳维亚的汽车渡船码头。 国际航运管理课程设计
33、 13 （ 3）港口腹地情况 菲利克斯托港是欧洲西北部地区到世界大部分地区的必经之路。由 于拥有深水泊位和不需要绕航，是国际集装箱航线的理想枢纽港，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、加的夫、南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的纳维亚的汽车渡船码头。港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。 （ 4）技术指标 装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、汽车吊、铲车、挂车及滚装设施等。本港有多用途、集装箱、滚装及卷筒纸等专用码头，装卸设备现代化。集装箱码头最大可靠 5万载重吨的集装箱船，能以 7台龙
34、门吊同 时装卸 3艘超宽巴拿马型船。油码头 2.5 万载重吨的油船。仓库具有现代化设备，在任何气候条件下均可进行装卸。该港系英国进口需要小心装卸的优质纸品的首要港口。 2. 汉堡 （ HAMBURG 德国） 图 1.1-9 汉堡港 （ 1）港口概述 汉堡港位于德国北部易北（ ELBE）河下游的右岸，距入海口约 76n mile，濒临黑尔戈兰（ HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于 1189 年，迄今有 800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达 50万平米。 国际航运管理课程设计 14 （ 2）地理环境
35、汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约 76n 米 mile，濒临黑尔戈兰湾内，地处 53“33N， 00959E。集装箱泊位吃水 14.5米，可停靠18,000TEU集装箱船。 （ 3）港口腹地情况 汉堡是德国的造船工业中心，主要工业除造船外，还有电子、石油提炼 、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。汉堡是世界最大的自由港，大多数中转货物都经过本港，在 16平方公里的范围内提供了世界上最大的免税区域，这对货主有很大的吸引力。本港主要进口货物为煤、木材、矿石、原油、棉花、粮谷、水果、羊毛、烟叶、菜油、冰肉、蛋白、橡胶、咖啡、可可及杂货等，出口货物主要有焦炭、水泥、钢铁、机器及零件，车辆、电
36、气用品、石油、人造肥料、糖、盐、粮食、磁器、玻璃器皿、纸张及化工品等。 （ 4） 技术指标 A.码头及泊位：汉堡港拥有五大集装箱码头： CTA Altenwerder集装箱码头，码头线长 800米，泊位水深 16.7米，码头堆场容量 3万 TEU； Eurogate 集装箱码头，码头线长 2,100 米，泊位最大水深 15.5 米； Burcharkai集装箱码头，码头线长 2,900米，泊位最大水深 16.5米； Tollerrort 集装箱码头，码头线长 970米，泊位最大水深超过 13.6米；联合集装箱码头，码头线长 613米。 B.装卸工具： CTA Altenwerder 集装箱码头
37、有 7台超巴拿马型桥吊和 1台支线集装箱船专用吊车 ,年吞吐能力为 110万 TEU； Eurogate集装箱码头有 15台桥吊和 54台跨运车，年吞吐能力 230万 TEU； Burcharkai集装箱码头有 12台超巴拿马型桥吊和 7台集装箱吊车，年吞吐能力超过 260万 TEU； Tollerrort 集装箱码头有 30台跨运车， 7台桥吊，其中 3台是超巴拿马桥吊，年吞吐能力为 130 万TEU；联合集装箱码头有 5台 35 50吨负荷的桥吊，年吞吐能力是 26万 TEU。 3. 安特卫普 （ ANTWERP 比利时） 国际航运管理课程设计 15 图 1.1-10 安特卫普港 （ 1）
38、港口概述 比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口 68 89千米 。港区总面积 10633万平方米 ，其中水域占 1315万平方米，港区岸线总长 99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。 （ 2）地理环境 安特卫普位于斯海尔德河右岸，离其入海口（北海） 88公里；位于比利时河下游右岸，有 2条河底隧道相通，西距北海约 50n 米 mile，地处 51 13 N，04 24 E。集装箱泊位吃水为 15.2米，可以停靠 18,000TEU集装箱船。 （ 3）港口腹地情况 安特卫普是比利时第二大工业中心，主要工业有炼油、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械
39、、造船等，也是国际钻石的重要贸易地。除比利时的工业外，安特卫普的府邸还包括法国北部、阿尔萨斯地区、洛林地区、卢森堡、萨尔地区、巴塞尔地区、莱茵河至美茵河流域、鲁尔地区、荷兰的林堡省和北勃拉邦省，更远距离的地区诸如意大利北部和法国罗纳河、阿尔卑斯山地区也在安特卫普港的影响范围内。 （ 4）技术指标 A.码头及泊位：码头泊位多数布置在挖入式港池内，有近 300 个远洋泊位，其中集装箱、滚装船、杂货泊位约 80个。其中德尔维德港池是港区的核 心部分，港池周围有 4个件货码头， 1个散货码头， 14个全集装箱船泊位。 国际航运管理课程设计 16 B.装卸工具：装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式集装箱吊
40、、可移式桥吊、抓斗装卸桥、浮吊、卷扬机、皮带输关机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达 800吨。比利时煤炭装卸公司在安港具有的煤炭装卸能力包括 16 吨的抓斗装卸桥，装卸率每天为 1万吨，煤炭处理设施有重型 /中型的冲洗、压碎、干燥、去湿筛选机和压碎机等。 4. 鹿特丹 （ ROTTERDAM 荷兰） 图 1.1-11 鹿特丹港 （ 1） 港口概述 鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的 ECT集装箱码头。 （ 2
41、）地理环境 鹿特丹（ Rotterdam)（北纬 51 55, 东经 4 29 ）是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省， Nieuwe Maas 河畔。它是欧洲最大的海港， 直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约 25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。 （ 3）港口腹地情况 国际航运管理课程设计 17 鹿特丹港是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积 200多平方公
42、里，港区 100多平方公里。市区人口 57万，包括周围卫星城共有 102.4万。是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱的专业化装卸，年吞吐货物 3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的 85%，其中原油和石油制品占70%，其余为 矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。 （ 4）技术指标 A.码头及泊位：码头总长 42公里，拥有集装箱码头 9个，多功能码头 1个
43、，全天候码头 1个，滚装码头 7个，固体散装货码头 15个，液态散装货码头 35个。 B.装卸工具：集装箱桥吊 93个，多用途起重机 147个，散货龙门起重机 58个，浮吊 25个，人字起重架 10个。 5. 勒阿佛尔 （ LE HAVER 法国） 图 1.1-12 勒阿弗尔港 （ 1）港口概述 勒阿弗尔是法国西北部诺曼底大区滨海塞纳省著名的港口城市。位于法国西北沿海塞纳（ SEINE）河口北岸，濒临塞纳（ SEINE）湾的东侧，是法国第二大港国际航运管理课程设计 18 和最大的集装箱港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。 （ 2）地理环境 勒阿弗尔港口位于法国西北沿海塞纳河口北岸，濒临塞纳
44、河湾的东侧，地处49 29 N， 0 06 E。水深 26米是一个深水港，无需等候潮水，可以挂靠18,000TEU集装箱船。是法国第二大港和最大的集装箱港，也是个塞纳河中下游工业区的进出口门户。 （ 3）港口腹地情况 作为巴黎工业区的吞吐口岸，年 进口量的五分之四为石油和天然气，有长约240公里的输油管道通巴黎。港口还起到转运法国与南、北美洲之间的货物的作用，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和英格兰、苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天时间，是欧盟对外开放的一个重要门户。该港能源供应为运输业及其重要部分，约占港口运输总量的 65%。主要进口货物为原油、煤、矿产品、皮革、纺织品、服装、肉
45、类、电力机器及金属件等，出口货物主要有机器、车辆、石油产品、粮谷、纸张、运输设备、塑料原材料及杂货等。 （ 4）技术指标 A.码头及泊位：集装箱码头 13个，泊位 13个，岸线长 654米，最大水深16米。 B.装卸工具：有各种岸吊、可移式吊、门吊、高性能龙门吊、集装箱门吊卸谷机、浮吊、重吊及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力为 200吨，重吊起重能力达 650吨，还有直径为 254-406.4米米输油管道供装卸石油使用。煤炭码头有抓斗装卸桥，每小时速率为 1200吨，日装卸率达 1.5万吨。散糖每小时 600吨；矿石每小时卸 2000 吨。 C.堆场：集装箱堆场能力达 60万平方米。 国际航运
46、管理课程设计 19 1.2 航线上货流分析 1.2.1 亚欧航线的供给分析 1.中欧进出口商品主要结构 中国向欧洲国家出口的主要是传统的大宗商品，其中主要是纺织品及服装、土畜产品、茶叶香料等，粮油食品、轻工业品、工艺品、医药保健品、化工产品抽纱、丝绸、煤炭、有色金属，其中轻工业品、机械设备、医疗、船舶等制成品的比重有所提高。 中国从欧洲进口的主要商品中，成套技术设备、机电仪设备产品占进口总额的一半以上，其次是化工产品、钢材、粮食、化肥、合成纤维等。 2.亚欧航线货流供给 亚欧线路维持在稳定的状态。在 2016 年季度航运公司寄希望于重组生产能力来应对疲软的需求和持续快速恶化的运价。举例来说，从
47、 3 月份的第一个星期开始 G6 联盟暂停了他们的“ Loop 1”环线，为期 12 周，这条航线直到五月份的第二个星期才由于积极的货流情况恢复运行。 CKYHE 联盟计划去除 CES/NE8 这条亚欧航线，因为其庞大的运营量和微小的操作量 -8500TEU 不成正比。长荣预备从贸易的主要航线抽出 2.5%的运力。然而，九艘 13800 吨级的新造船将要投入运输，或许能抵消船公司暂停服务带来的影响。 由于中国新年的到来，在 2 月份的时候大部分航线通过取消航班转移了 4.5%的运量。在 3 月份，由于两条航运环线（ Loop1 和 CES/NE8）的取消，航线面临额外 1.5%的运力缩减来平衡
48、供需。 AE9 和 FAL3 这两条环线在去年就被列入暂停服务的贸易航线名单。 自 2015 九月起，所有四个联盟各已暂停一个环线，以配合疲弱的需求增长。显然，所有的航线都致力于稳固他们的市场份额，即使运费处于历史上较低的水平。 正如前文所述， G6 暂停的环线有希望在 5 月重开，因为 5 月通常是航运高峰季节的开始。此外，长荣的 5 艘 14400 吨级新建船将会加入 CKYHE 联盟的 NE7环线来取代 Cosco 现有的 13100 吨级船。 因此，伴随着 G6 联盟 Loop1 的回归和 ULCV 新造船的部署，我们预测第二季度会 有 3.5%的去程增加和 4%的回程增加。产能增加的
49、百分比可能会更高，然而根据达飞截至去年六月底的数据，它在美国太平洋西海岸贸易的旗舰航线 FAL1 上减少了 5 艘 18000TEU 的船舶。 1.2.2 亚欧航线货流需求 1) 3.1 市场情况 需求间歇性的增长表明了市场复苏希望不大，几乎没有证据表明今年航运市场会回归正常。尽管主要航线的货运量在 2015 年 12 月已经恢复到正向增长的领域，但这样的回复一年只出现了两次。事实上， 12 月份集装箱运输已创新高，国际航运管理课程设计 20 运输量上升至 905,000TEU，相对于 11 月来说有 200,000TEU 的跳跃性上涨。然而西线的运量在去年第四季度仍然有了近乎于 1%的下降，导致 2015 年整体集装箱货运量下降了约 3.4%。 具体 见表 1.2-1 2) 西线的运量 3) 主要因素 除去 2009 年的数据，这是西线贸易 25 年来的最严重需求的回落。在过去 8年来远东贸易仅仅增长了 6.5%，在 2016 年 1 月，远东航线全线船舶在中国农历新年期间运输的集装箱被延缓付款，这在这个时期是十分罕见的。 1 月西线航运量甚至比前一个月
