1、第二章 发动机的修复,第一节 机体组件的维修 一、汽缸盖的维修 现代轿车发动机汽缸盖的主要功能是封闭汽缸，与活塞顶、汽缸壁共同形成燃烧室。同时也是配气机构的装配基体。汽缸盖内部有循环冷却水水道、润滑油道和进、排气道。汽缸盖上还加工有气门导管孔、凸轮轴承座孔和火花塞孔等，其结构比较复杂。,第二章 发动机的修复,发动机的修复基本可分为机体组件的维修、曲柄连杆机构的维修、配气机构的维修、冷却系统的维修、润滑系统的维修和点火系统的维修等。,对于高速、高压缩比的现代轿车发动机汽缸盖，应该是强度高、刚度大、质量轻，而且传热好。为此，轿车发动机汽缸盖结构一般具有下列特点：多为铝合金制造的整体式汽缸盖，其质量
2、轻、散热好；汽缸盖与凸轮轴承座铸成一体，提高了汽缸盖的刚度；镶嵌进、排气门座。汽缸盖经清理并洗净后，用染色渗透剂喷射于被检查部位,如燃烧室、进气口、排气口、汽缸盖表面等，检查是否有裂痕、纹迹。若渗透剂渗入内部，则表示该部分有裂纹存在，必须进行黏结、焊修或更换。气门导管与气门杆经长期使用后会发生磨损，使它们的配合间隙增大。如超过使用限度，应更换气门导管和气门。,气门座圈经长期使用和多次铰磨后，其工作面将下陷，下陷到一定程度后，会影响充气效率和降低 气门弹簧的张力。因此，逾期限后或座圈有裂纹、斑点、松旷，以及严重的烧蚀等，应予更换。二、汽缸体的维修 用内径量表检测曲轴轴承内径和用外径量表检测曲轴轴
3、颈外径，若两者之间的配合间隙超过极限值时，应更换曲轴轴承，必要时更换曲轴。汽缸内壁的检测 对汽缸进行直观检查，目视其垂直方向上是否有刮痕，若有较深的刮痕，则必须进行镗缸 。,第二节 曲柄连杆机构的维修 一、连杆弯曲、扭曲的原因连杆杆身的弯曲和扭转变形以及弯、扭并存，主要是由于发动机超负荷运转和突爆所造成的。连杆弯曲和扭转是指连杆大端孔与小端孔的轴心线偏离原来的平行位置。弯、扭变形后，将给发动机的正常运转带来不良的影响。即使是很微小的弯、扭，也会破坏连杆大端轴承（瓦）和小端衬套的正常配合，运转中会使活塞和汽缸内壁产生严重的偏磨和相互位置偏移的故障，还会损坏轴承（瓦），产生烧瓦和咬缸的事故。,主要
4、原因：连杆运动时，承受着很大的气体冲击压力和高速摆动时引起往复横向的拉伸惯性力，由于受力多变，容易引起杆身的疲劳破坏而变形。（1） 发动机在超负荷和不正常的爆燃状态下工作，使连杆产生弯曲、扭转。（2）修理或装配不当、拆装连杆螺栓（母）不当（过紧或过松），都会促使连杆发生弯曲、扭转变形。（3）活塞与汽缸内壁之间的配合间隙过小，以致活塞受热膨胀并卡在汽缸内，而致连杆弯曲、扭转，甚至折 断。 （4） 缸内进入杂物，发 生顶缸、拉缸，造成连杆的弯曲与扭转。,（一）、连杆弯曲的校正 当连杆的弯曲度大于其规定的精度要求时，可在弯曲校正器上进行校正，如图（2-1）所示。,图2-1 连杆弯曲的校正,校正程序：
5、 （1）在检验弯曲度时， 记住弯曲的方向位置所在，用粉笔做出记号，以便于连杆的弯 曲校正。（2）根据连杆的长度及弯曲位置的方向，将垫块调整在适当的位置上。（3） 将连杆平整稳妥地放在垫块上，轻轻旋转手柄，是垫块紧压连杆。,松开手柄，取出连杆，在直线度检验仪上检查，如不符合精度要求，必须反复进行，直到达到校正要求为止,当连杆的扭转度大于其规定的精度要求时，可以扭转校正器进行校正，如图（2-2）所示。,图2-2 连杆扭转的校正,校正程序（1）在检验连杆扭转度时，应记着扭转的方向和位置，用粉笔做出记号，以便与连杆扭转的校正。（2）将连杆大端平稳地套入并固定在直线度检验仪上的可调整销轴中（或垫以软金属
6、垫，夹紧在台钳上），旋转校正器手柄，张开臂杆，松开六角螺母，一般使两抓块之距离约100150mm，然后拧紧六角螺母，使抓块压紧连杆翼缘。（3）旋转手柄使臂杆压紧翼缘，进行校正。（4）反转手柄，松开拉紧螺杆，与连杆脱离，将连杆取下，在直线度检验仪上进行检验，如不符合精度要求，则必须重复进行校正。,二、曲轴 发动机的动力是曲轴输出的。曲轴是在燃烧气体的压力、往复的惯性力和旋转的离心力等作用下工作的，这些周期性变化着的力，使它既产生弯曲又产生扭转。当曲轴弯曲、扭转超过一定限度是，将使曲轴轴颈与轴承在运转过程中产生剧烈的磨损，使汽缸（套）与活塞连杆组机件磨损加速，严重时将使曲轴折断。曲轴弯曲的校正 冷
7、压校正。一般市在压力机上进行的，如图（2-3）所示,2-3 曲轴弯曲的校正 1压力机 2压杆 3V形铁块 4百分表 5平板,校正程序： 先将曲轴放在压力机平板的V形铁块上，并在压力机压杆与曲轴之间垫以铜片或铅片，以免压伤曲轴与压杆的接触表面； 压力的方向要与曲轴弯曲的方向相反，压力要分段缓缓地增加。同时，通过所压轴颈另一面的百分表，观察校正时的反向压弯量； 当弯曲较大时，应分多次进行，以防压校弯度过大而使曲轴折断，尤其球墨铸铁的更易折断； 曲轴校正后往往发生“弹性变形”和“后效”，因此，在校正时的反向压弯量一般要比弯曲量大。例如煅制中碳钢曲轴弯曲变形在0.10 mm左右时，压校弯曲度约为34m
8、m（即为原弯曲度的3040倍），在12min之内就可基本校正；若对同样弯曲的球墨铸铁曲轴，约为弯曲度的1015倍即可；,图2-4 减小冷压后产生的应力, 或在校正后加热至180220，保温56h，以防弹性变形和后效； 校正后的曲轴允许有微量的反向弯曲。经冷压校正的曲轴，还应在曲轴臂处用球形锥锤轻轻敲击其表面，（如图2-4），以减小冷压所产生的应力。,三、飞轮及壳 飞轮是离合器的主动部分，常受离合器摩擦片的离与合的作用，导致飞轮工作面的损伤，影响离合器的正常工作。飞轮跳动量超过允许限度，可以在曲轴飞轮突缘盘（结合盘）与飞轮之间加减垫片，予以调整。 注意：不可用机械加工的方法调整。轮平面的修整 当
9、飞轮工作平面磨损成波浪形或起沟槽，其深度超过0.50mm时，应光磨；波浪形深度未超过0.50mm时，允许有不多于两道的环形沟痕存在，但应去掉毛刺。经过修整后，和新飞轮比较，减薄的厚度不得多余2mm。齿圈的拆卸可在外围以多点敲击方式进行，如图（2-5）所示：,2-5 多点敲击拆卸齿圈,注意：应在齿圈完全冷态下进行。,飞轮壳（离合器壳）与汽缸结合后，其安装变速器壳的平面就与曲轴中心线垂直。用百分表检查时，如图（2-6）所示，其倾斜度不应超过0.20mm。否则，会影响变速器第一轴线与曲轴轴线的重合，给变速器齿轮带来工作噪声，并加速其磨损。,2-6 飞轮壳平面与曲轴中心垂直的检查,当倾斜度超过规定时，
10、一般在结合面处增减垫片予以调整，或对结合面不平处加以修整。同时，还应检查飞轮壳安装变速器第一轴套筒凸缘的孔，其中心线应与曲轴中心线重合，在孔内圆测量时，把百分表转向轴孔。偏差不超过0.40mm，否则会影响曲轴与变速器第一轴的重合，如偏差过大，可以镗大内孔，重新镶套，按标准尺寸镗正。飞轮壳与汽缸体结合的定位销如有松动变形，应及时更换。,第三节 配气机构的维修 一、气门组的维修气门顶发生裂纹或烧蚀，一般应予报废，更换新件。气门杆严重磨损、压凹、拉细和严重弯曲的气门，一般不再重新使用。气门导管和气门座圈一般可以修理，严重损坏的应更换。,二、气门传动组的修理 （一） 摇臂的修整 摇臂轴孔的磨损若超过极
11、限，应予修整、镶套或更换，油孔应予疏通。摇臂气门杆端接触面磨损，可用气门磨光机和细砂轮修磨，如图（2-7）所示。或用油石修整接触面，若磨损严重、无法修整的，则需更换新件。注意：锻钢摇臂由于表面硬化，不能修复，应予更换。 如果在拆卸摇臂调整螺钉时所用力矩低于规定值，说明有松旷，应换新体，再检查。若力矩仍旧过低，则需换摇臂。摇臂调整螺母在拆卸时，所需转动的阻力矩如果很小或没有，应更换螺母。,图2-7 接触面的修整,（二）正时胶带的修理,橡胶胶带经长期使用后，将发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损、纤维松散等缺陷，（如图2-8所示），严重时也会折断。如发现上述情况，一般必须更换新件。,图2-8 正时胶带
12、的损伤 背面橡胶的硬化 b.龟裂 c. 帆布剥离 d. 背面橡胶的龟裂 e .齿底裂痕 f.背面裂痕 g. 齿面脱落和帆布纤维露出 h.齿腹磨损 i橡胶露出 j.剥离 k. 胶带面磨损、纤维松散,（三）张力器的修理张力器用于调整正时胶带伸缩张力的大小。当张力器产生异常的声音或不平稳以及摇晃时，说明张力器已经损坏，应予以更换。张力器的检查如图（2- 9）所示。,图2-9 张力器的检查,二、正时胶带与正时链齿轮的安装,图2-10 正时胶带的安装 1凸轮轴正时链轮 2正时胶带及张力面 3机油泵齿轮 4张力面 5曲轴正时链轮及记号 6张力器,（一） 顶置气门正时胶带类型的安装（图2-10a） 安装突轮
13、轴链轮和垫圈时，应将凸轮轴的定位销与垫圈的孔位对准。用 专用工具先将凸轮轴固定以防转动，再按规定扭力紧固凸轮轴链轮螺栓。装置张力器弹簧时，将一端钩在张力器座的弯钩部位上，另一端钩在汽缸体的止动销上。然后稍紧张力器调整螺母，暂时固定张力器。 装置正时胶带，对准凸轮轴链轮与正时胶带后盖上的正时记号，并使曲轴链轮上的定位销与前盖正时记号对准。将正时胶带装于曲轴链轮上，再装于凸轮轴链轮。顺时针方向旋转曲轴，使凸轮轴链轮移动约3齿，使齿尖与正时胶带后盖上的记号对准。注意：不可逆时针方向旋转曲轴或以推压胶带来检查其张力。 检查正时胶带是否与链轮完全啮合，以及和标示的记号不移动时，再锁紧张力器调整螺母。由胶
14、带背面至内侧之间的间隙，应符合各型发动机规定的标准。,（二）正时胶带联动机油泵链轮类型的安装（图2-10b）装张力器。认清记号位置，对准，装妥以下部件。 凸轮轴正时记号铳印在凸轮轴链轮上，对准胶带上的槽。 曲轴正时记号（曲轴链轮上的弹簧销），对准在前箱上的正时记号。依次将正时胶带安装到曲轴链轮、机油泵链轮和凸轮轴链轮上。张力面胶带不能有松弛现象。松开张力器的固定螺栓（母），张力器即受弹簧拉动而使 胶带之张力增加，调整至规定的间隙。检查“*”箭头所指示的胶带部分，触压时不致浮起。张力器螺栓的固定，必须先拧紧槽侧的螺母，再拧紧铰接侧的螺栓；若先拧紧接侧螺栓（母），则张力器链轮会一起转动，胶带将会太
15、紧。检查所有链轮上的接好是否已准确对准。曲轴顺时针转1圈，拧松张力器的固定螺栓（母），调整正时胶带的松紧度，再将张力 器紧固。,三、正时链条、正时链轮的检修正时胶带是一种无声的软质的正时胶带，正时链条又称滚子链条，是由许多薄钢片用许多销柱连成为链节组成的，是一种刚性结构。 （一）正时链条的检查正时链条伸长量的检查，是用弹簧秤在链条3个或更多的地方测量链条的伸长量，（如图2-11所示）。若超过使用极限，应更换。,图2-11 检测链条的伸长量,用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量，（如图2-12所示）。超过使用极限时，应更换链条或2个链轮。,图2-12 检测链轮的磨损量,用游标卡尺检测链条张
16、紧装置（拉链器）的厚度和震动缓冲器（链条减震器）的厚度，（如图2-13所示）。厚度若小于使用极限，应予更换。,图2-13 检测链条张紧装置的厚度,（二）正时链条的修理正时链条使用日久后，将出现拉长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤的情况，一般不可再用，应予以更换。 （三）正时链条和正时链轮的损伤分析 链条和链轮的损伤，主要是两者不契合，是超负荷和锤击造成的。不契合，就是凸轮轴正时链轮与曲轴正时链轮未对正中，正时链条被迫在扭曲的状态下运行，引起曲轴正时链轮两侧的链齿严重的磨损。链条链接上的高应力将导致链条的折断。这些都是由于链轮螺栓未拧紧，凸轮轴正时链轮止推面磨损过度所致。 （四）链条与链
17、轮的修理链条与链轮如有损坏，应更换新件。,四、凸轮轴的修理 （一）凸轮轴轴颈的修理： 在汽缸体承孔内压有可拆换的凸轮轴轴承套时，可将轴颈尺寸磨小，配以相应尺寸的凸轮轴轴承套（一般有4级修理尺寸，每级为0.25mm）； 凸轮轴是直接在汽缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，用镀铬加厚，磨削至修理尺寸或标准尺寸，再行配合； 凸轮轴上置安装即在缸盖上部，使用轴承盖的，其圆度应与凸轮轴颈正确配合，若不圆时可车大，轴颈镀铬加厚，磨削至配合尺寸。,（二）凸轮的维修： 凸轮的表面如有击痕、毛躁及不均匀磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，或根据标准样板予以细致修整； 凸轮高度磨损到一定限度时，应在专用的靠模车床或凸轮
18、轴专用磨床上进行磨光； 若磨损过大，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面，用合金焊条堆焊，焊后进行渗碳并热处理，按样板进行修整，恢复原来的几何状况； 凸轮顶端有锥度的，若锥度消失或不符合规定时，应予修复。,第四节 冷却系统的维修 一、散热器芯管的修整 （一） 接管法的工艺程序： 用尖嘴钳拆去已损坏的散热管上的散热片，剪下已损坏的一段散热芯管。 从芯管的端头插进通条，穿过剪去部分的上、下口，用尖嘴钳将上、下接口修理平直，如图（2-14）所示。 从旧废散热器上剪截一段可以用的散热管，其长度较需镶接的部分加长10，并将两端接口部分稍为扩大，使其能够套在所要修理散热管的上、下接口。,图2-14 校
19、正接管 1尖嘴钳 2芯臂, 将镶接管套接于需修散热器的接口上，同时再从芯管的端头插进通条，并将接口处整理平顺。 在接口处涂上一层氯化锌溶剂，用空气乙炔焊喷嘴加热，将接口用锡焊焊合。 尽可能地将散热片予以恢复。,(二) 换管法的工艺程序事先准备好电阻加热器和乙炔加热器两种专用工具。 用一扁铜条插入需抽出调换的散热芯管，来回抽拉几次，清除内部水垢。 将电阻加热器插入芯管内，两端接通24V的电流，如图（2-15）所示，电阻丝烧红后焊锡也随之熔化，同时用乙炔火焰加热器将散热管与上、下底板连接处的焊锡熔化，使之脱离。,图2-16 用电阻加热器拆换散热管 1电阻加热器 2散热器, 切断电源趁热用手钳将芯管
20、连同电阻加热器一起抽出。 清除芯管残渣污垢后，将表面挂有焊锡的待换芯管插入，再插入电阻加热器并通电，待芯管表面焊锡熔化，即切断电源。待温度逐渐降低焊牢后，再抽出电阻加热。 焊接上、下底板。 （三 ） 拼修法的工艺程序： 用喷灯加热，拆卸散热器芯上、下底板。 将散热器芯的损坏部分锯下。 用弯尖钳校正散热片。 从旧废散热器上选择可用部分，按所修散热器芯损坏部分锯下同样大小的一块拼镶料，并校正其散热片。如一块不够大时，可锯几块拼合使用。 将拼镶料拼合在已损坏的散热器芯上，将底板装于散热器芯上，并将其与散热管用焊锡焊牢。,二、风扇组的检修 （一）风扇、胶带及轮盘的检修 （1） 风扇叶片由钢板冲压而成，
21、应检查叶片表面有无裂缝或折断，若有应更换。 （2） 风扇叶片用铆钉铆在风扇支架上，铆钉如有松动，应予重铆。 （3） 风扇片与旋转平面有一定的倾斜度（一般为3045）每片倾斜度应相等。可用样板检查是否符合规定，否则会影响扇风量，而且摇摆晃动，产生噪声。 （4） 扇片角度变形，可在压模内扳正，或用锤子敲击。 （5） 风扇支架与风扇胶带盘的固定螺栓松动而引起的损伤。,凡经接管法、换管法或拼修法修理的散热管，在修理完毕后，均应用通条彻底通洗以清除污垢，再进行渗漏检查。,（6） 风扇胶带过松，出现打滑现象，减少了风量。 （7） 风扇胶带过紧，则增加水泵轴承、发电机轴承的磨损，并引起风扇胶带的损伤和折断。
22、 （8） 胶带轮盘中心线偏斜，导致胶带出现撕裂现象。 （9） 胶带材质不佳，容易损坏。 （10）轮盘加工不良，轮槽表面凸凹不平或表面粗糙，易使胶带磨耗。,（二）风扇离合器的检修（1） 装有风扇离合器的风扇，应检查风扇离合器的松旷和损伤情况，以及有无硅油的渗漏。如图（2-17）所示。（2）将分解后的零件逐一检查，如有裂纹、破损或有严重磨损，应予更换,图2-17 风扇离合器的检查,三 、水泵的检修,图2-18 水泵零组件的分解 1螺栓、水泵盖及密封垫 2风扇胶带轮 3水泵轴承 、水封副及水泵叶轮 4水泵体 5轴,水泵零组件如图（2-18）所示 （1）检查水泵体有无裂缝和破损，螺孔、螺纹有无损坏，前
23、、后轴承孔是否磨损逾限，与止推垫圈的接触面有无擦痕和磨损不平，分离平面有无挠曲变形。 （2）水泵体破裂的修理。可在裂开的两端各钻2.5mm的孔，将裂缝削成390的斜面焊口，用生铁焊条氧焊。焊前应将整个水泵体在木炭火上预热，焊后放入加热后的冷却粉内缓缓冷却。 （3） 螺孔、螺纹损坏的修理。螺孔损坏，可扩大孔径，另攻螺纹；或焊补后再钻孔攻螺纹。 （4）前、后轴承及轴承孔磨损的修理。轴承松旷（一般轴向间隙不超过0.30mm，径向间隙不超过0.15mm）应予更换。轴承孔如磨损超过原厂规定，或一般超过0.03mm时，可采用镶套的方法。套与孔配合过赢为0.0250.050mm。,（5）止推垫圈接触平面有擦
24、痕，垫圈座有麻点、沟槽或不平时，可用铰刀修整。为了使垫圈与座接触严密，可将座铰成略带弧形。 （6）壳体与盖连接平面如挠曲变形超过0.05mm以内，应予修平。 （7）检查水泵轴有无弯曲，轴颈磨损是否逾限，轴端螺纹有无损伤。水泵的弯曲一般应在0.05mm以内，否则应予冷却校正。轴颈磨损逾限，可予磨光后镀. （8）检查水泵叶轮上的叶片有无破碎，装水泵轴的孔径是否磨损逾限。叶轮的叶片破裂，可堆焊修复，孔径可以镶套修复。（9）检查水封、胶木垫圈的磨损程度，如不使用，应换新件。 （10）检查胶带轮毂与水泵的松旷情况，可以焊修后修整它的表面，或在与旧键槽相隔90180位置上铣出新的键槽。键和销已磨损不适用时
25、应换新件。,四、节温器的检修 如节温器在常温下开启或在冷态时关闭不严密，都应更换节温器。第五节 润滑系的维修 一、机油泵的检修（一） 齿轮式机油泵的检修（1）传动齿轮与主、从动齿轮面上如有毛刺可用油石磨光，如齿上有剥落或缺口应予更换。,（2） 主、从动齿轮的齿隙过大会影响泵油压力，测量检验时，可用塞尺在互成120处分三点测量。主动齿轮端隙的检测如图（2-19）所示。标准值：0.160.21mm；极限值：0.30mm。,图2-19 主动齿轮端隙的检测,从动齿轮端隙的检测如图（2-20）所示。标准值：0.130.18mm；极限值：0.27mm。,图2-20 从动齿轮端隙的检测,用塞尺检查边隙（轴向
26、间隙），如图（2-21）所示。标准值：主动齿轮0.080.14mm，从动齿轮0.060.12mm。极限值：主动齿轮0.18mm，从动齿轮0.15mm。,图2-21 边隙的检测,啮合间隙一般为0.080.20mm。旧齿轮最大齿隙不超过0.75mm，各测量点齿隙相差不得超过0.10mm。超过时，应更换主、从动齿轮。,（1) 出现限压阀弹簧过软或球阀有磨损，不圆，麻点过多，封闭不严等现象时均应更（2）主、从动齿轮装合时，应涂以机油，并对准齿轮上的记号，如图（2-22）所示。,图2-22 装合时对准记号,（二）转子式机油泵的检修（1）用塞尺检查外转子与泵体之间的间隙，如图（2-23）所示。标准值：0.
27、10mm0.16mm，极限值：0.20mm。,图2-23 检查外转子间隙,（2）检查内、外转子齿轮顶端之间的间隙，如图(2-24）所示。标准值：0.04mm0.12mm，极限值：0.18mm。,图2-24 检查内外转子间隙,（3）用精密规板和塞尺检查内转子轴向间隙，如图（2-25）所示。标准值：0.03mm0.09mm，极限值：0.15mm。,图2-25 检查转子轴向间隙,（4）检查限压阀是否有刮痕或损伤，限压阀柱塞在阀孔内的磨损及间隙是否已扩大，若松旷，则必须更换。弹簧弹力是否松驰，不符合标准应更换。（5）安装内、外转子时，应注意要将有标记的一面对着机油泵的泵体（朝向上方），如图（2-26）
28、所以示。,图2-26 安装转子,（6） 机油泵装复后， 将机油集滤器浸入清洁的机油盆内，按顺时针方向转动油泵轴，直到机油从油孔中流出为止。再用大拇指堵住油孔，继续转动油泵，检查油泵阻力是否增大。增大为良好。,二、机油滤清器的检修 一般破损即更换。三、机油散热器的检修 图（2-27）所示就是一种轿车发动机用的水冷机油散热器。,图2-27 轿车发动机的水冷机油散热器 1机油散热器 2机油压力开关 3机油滤清器 4机油滤芯,机油散热器常见的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散热片重叠变形，限压阀调整不当等。机油散热器拆下后，应用煤油灌入散热管道进行清理，并用压缩空气吹通。散热管如有损坏，可参照冷却散热器
29、修理方法进行修整。散热片重叠变形予以拨正，并用压缩空气吹净片间积垢，连接散热器的管道均应顺畅无阻。最后检查机油散热器开关总成的作用是否正常，限压阀是否符合规定数值，而后装复软管，擦干净外部的油迹。,第六节 化油器式燃油供给系的维修 一、汽油箱的检修 （1） 按规定周期用压缩空气吹净汽油箱和气管内的积垢，放出积垢和水分，加以清理。 （2） 检查油箱有无裂缝。有裂缝可用软焊料或硬焊料加以焊补。焊前，应将油箱里的汽油蒸汽完全除去（5%的烧碱沸水溶液洗刷一二次，再用热水冲洗）。焊前还应将油箱盖及油箱传感器的浮子组的端盖拆下，以保安全。 （3） 油箱壁上的凹陷，可在凹陷地方焊上一个棒作为拉手，将油箱壁板
30、拉出，而后再切割去棒。 （4） 裂缝过大、过深的凹陷或有破损，可切割去棒后再焊上一块补板。,二、汽油滤清器的检修 （1）滤清器应保持清洁、完整。每次清理放出泥污、污垢、杂质和水分后，要用汽油清洗各通道以及沉淀物。 （2）滤芯用汽油洗去积垢后，应用压缩空气吹掉其中的残留物质。 （3） 装复时要检查衬垫情况，必要时应换用新垫。三、汽油泵的检修 （1 ）用专门的样板或三角板检查驱动外摇臂的磨损量及其极限位置、自由行程和工作行程，如图（2-28）所示。若磨损超过0.20mm，应进行焊修。,图2-28 检查摇臂行程,（1）内外摇臂的叉口处有磨损，可将内摇臂烧焊，加工至正确的位置和形状。 （2）进、出油阀
31、门，单片式的可将其磨平或翻面使用；合件式的可用酒精洗去胶质。若油阀及阀座不能密封，则应更换新件。 （3）膜片破裂、硬化变质时，应予更换。 （4） 弹簧弹力减弱或折断，应更换。 （5） 泵体结合平面应平整，有裂纹，缺口应焊修。 （6） 螺孔和螺纹有损坏，应予修复。 （7） 若摇臂销孔扩大，可更换加大的摇臂轴销。 （8） 汽油泵膜片弹簧应检查它的自由长度和在有负荷下的长度，应符合规定的技术条件。,四、空气滤清器的检修 （1） 滤网上灰尘、杂质集聚过多，使空气的进入受阻，空气量就减少，影响了汽油与空气的混合比关系。 （2） 滤网的淤塞，使空气的进入极少，进入汽缸的可燃混合气变浓，不但使油耗增加，而且
32、还会降低发动机的功率。 （3） 由于空气进入滤清器后，先与油池中油面接触（油浴式），较粗的灰尘砂粒因惯性作用而落于油池中，当气流方向急剧变化而改向上流时，油池中油平面过低，灰粒就会转向滤网。 （4）油平面过高时，由于行车的震动，机油将过多地黏着滤网，进入的灰尘容易使滤网淤塞，空气进入量减少，混合气将变浓。 （5） 检查外壳和盖有无凹陷、破损现象，若有，应予修整。 （6） 清理滤芯时，可用压缩空气吹刷内侧面，如图（2-29）所示，若滤芯已损坏，应换新件。 （7） 各接合部位的垫圈损坏，不起密封作用时，应给予更换。,图2-29 清理滤芯,五、化油器的检修 （1）化油器上体部分检查上体有无破损，结合
33、面时候有刮痕和变形，阻风门轴是否过量磨损。如有磨损可予焊修或用环氧树脂黏结。平面变形可与化油器中体部上平面扣合检查，若缝隙超过0.20mm，则应进行修磨。检查真空省油器气道是否畅通，柱塞作用是否良好，推杆、弹簧张力是否符合标准。柱塞磨损松旷应更换，推杆、弹簧弹力不符合标准，应予更换。检查浮子及针阀（图2-30）,图2-30 检查浮子及针阀, 将浮子浸入6080热水中，检查浮子有无渗漏。若有气泡冒出，该处即是渗漏所在，排尽水及汽油后加以焊修，其重量不得超出原来重量的5%6%。 检查浮子的中心销孔内边缘是否磨损和扩大。 检查推杆和针阀的磨损和密封情况。 检查弹簧的弹力有无变形或折断。 检查针阀座的
34、磨损及与针阀的密封情况。 以上视情况需要进行修整、研磨或更换。,检查进油口滤网是否破损，针阀工作表面是否磨损，针阀座底面是否平整。滤网破损应换新件，针阀磨损过甚、密封不良，应予研磨配合或更换。阀座底面应修平整检查阻风门是否变形，关闭是否严密。阻风门轴是否损耗、变形弯曲，支承部位是否完好。阻风门关闭不严，若是低碳钢的，可用小锤轻击边缘，使其密封。轴的磨损、弯曲，予以校正或更换检查感温室壳体有无损坏，卷簧室内双金属卷簧是否有裂损、变形或折断。若有以上缺陷，应予更换。检查阻风门加热器（线圈包），用欧姆表测量接线柱之间的阻抗，如图（2-31）所示。阻抗值（冷机）为1719。若不符合，应更换。,图2-3
35、1 阻风门加热器的检查,（2）化 油器中体部分检查中体有无破损，结合面是否有刮痕变形，螺纹有无损丝断扣。结合面的整修与上体同。螺纹损坏应该修复或扩大，重制螺纹。检查小喉管的油孔是否损坏或堵塞，检查各量孔、喷口、主喷管（泡沫管）是否损坏或堵塞，螺纹是否良好。损坏应更换，堵塞应疏通。主、副管油嘴，强力油道及强力油嘴和怠速油嘴均应清洁，畅通无阻。如图（2-32）所示。,图2-32 油嘴的检查 副管主油嘴 2主管主油嘴 3强力油嘴 4怠速油嘴,检查真空省油器体、柱塞的磨损程度、弹簧弹力是否下降、螺纹有无损坏、量孔是否符合标准，不符合要求的应予更换。 检查加速泵缓冲弹簧是否变形或弹力不足。进、出油阀球是
36、否失圆或密封不良，重块是否损坏，加速泵活塞的滑动表面是否磨损，胶碗是否变形或破损。若不符合要求应更换。 （3）化油器下体部分检查下体有无破损，结合面是否有刮痕、变形，螺纹有无损丝断扣情况。结合面修整与上体同。螺纹损坏应修复或扩大重制螺纹。怠速油道应通畅。检查左、右转动节气门轴是否圆滑，节气门轴若磨损松旷，应予修整或更换，如图（2-33）所示。,图2-33 检查下体及节气门轴,检查节气门的阀片是否磨损、变形，关闭是否严密，可参照阻风门修理方法，使其密封。各传动件有无磨损、变形、弯曲，若有应予校正、修复或更换。检查怠速调整螺钉的顶部锥体是否磨成凹痕，螺纹有无损伤。检查弹簧是否完好。凹痕可修磨，螺纹
37、损坏应更换整个螺钉，弹簧失效应换新件。 (4) 化油器衬垫子、密封检查各种衬垫，应完整无缺、密封良好。若有损坏，应换新件。,在使用中分电器的故障可能出现在断电器或无触点点火系中的传感器、分电器盖、分火头、点火提前调节机构，还可能出现某些机械故障。 一断电器和传感器的故障检查 （1） 检查断电器 （图2-34）,图2-34 检查断电器 h=0.350.45mm,第七节 点火系的维修,触点表面若有轻微烧蚀，应用细砂纸打磨，严重时可用细锉修磨或更换，活动触点与固定触点中心线应重合，触点间隙及弹簧张力应符合标准。（2）检查磁脉式传感器（图2-35）转子凸轮齿与线圈铁心或定子凸轮齿之间的间隙应符合规定，
38、否则应调整为规定值。传感器线圈的电阻值应符合规定，约为200400（表9-4）。电阻值过小为短路；电阻值无限大为断路。过大或过小均应更换线圈。,图2-35 检查磁脉冲式传感器 a. 转子与铁心的间隙 h=0.20.4mm b. 线圈电阻,图2-35 检查磁脉冲式传感器 a. 转子与铁心的间隙 h=0.20.4mm b. 线圈电阻,转子凸轮齿与线圈铁心或定子凸轮齿之间的间隙应符合规定，否则应调整为规定值。传感器线圈的电阻值应符合规定，约为200400（表9-4）。电阻值过小为短路；电阻值无限大为断路。过大或过小均应更换线圈。（3） 检查霍耳效应式传感器（图2-36）,图2-36 检查霍耳效应式的
39、传感器 1霍尔分电器 2点火控制器,打开分电器盖，取下分电器中央高压线并接铁。万用表置电压挡，检查接线器“+”（红黑线）、“”端子之间的电压；接通点火开关时应为蓄电池电压。接线器“S”（绿白线）与“”端子之间的电压。接通点火开关，转子叶片在气隙中时约为11V；缺口在气隙中时约为0.30.4V。（4） 检查集成电路和点火装置的传感器（图2-37）,图2-37 检查集成电路和点火装置的传感器 a. 检查转子与定子之间的间隙 b. 检查接地状况,检查转子凸轮齿与定子极片之间的间隙，约为0.30.5mm（因车型而不同）；否则应松开固定螺钉，调整极片位置。检查点火装置接地状况，分电器壳与蓄电池负极之间的
40、电压应小于0.5V，否则故障为接地不良。 二配电器的故障检查(1) 检查分电器盖的绝缘状况（图2-38）,图2-39 检查配电器 a. 检查分电器盖 b. 检查分火头,万用表置R10挡，分电器中央插孔与各旁电极插孔之间的电阻应大于50K，否则分电器的电阻应大于50k，否则分电器有裂纹或积垢，应清洁或更换。 （2）检查分火头的绝缘状况 用上述方法检查时电阻应大于50k，或将分火头放在机体上，将分电器中央高压线距分火头34mm，触点分开时若有火花为分火头漏电，应更换。 三电容器的故障检查 电容器的检查如图（2-40）所示。用交流试灯检查时灯亮，为电容器短路，应更换。灯不亮或暗红，移出触针时将引线与
41、外壳相碰，有蓝色火花，为电容器良好,图2-40 电容器的检查,四点火提前调节机构的故障检查点火提前角调节机构的检查如图（2-41）所示.,图2-41 点火提前角调节机构的检查 a. 离心提前调节器的检查 b.真空提前调节器的检查,（1）检查离心点火提前调节机构将分电器轴固定，用手捏住凸轮（或转子）式分火头，将其顺旋转方向转到极限位置后松手，能自动回到原位，否则应修理或更换。 （2）检查真空点火提前调节机构用真空泵或用嘴吸吮的方法，在吸气管处抽真空时，膜片能带动调节器拉杆和断电器底板移动，否则应修理或更换。,五分电器轴及轴套的检查分电器轴及轴套的检查如图（2-42）所示,图2-42 分电器及轴套的检查 轴与轴套的配合间隙 b 轴的弯曲度 c.轴向间隙,（1）检查轴与轴套的配合间隙将千分表的触针垂直顶在轴的上端（图2-42a），沿触针的轴线方向，推、拉分电器轴，轴与轴套之间的间隙应符合标准。否则应更换轴套并重新铰配。 （2）检查轴的弯曲度（图2-42b） 千分表的触针垂直顶在分电器轴上，转动分电器时最大摆差不应大于规定值。否则应校直或更换。 （3）检查轴向间隙用塞尺（图2-42c）测量联轴器与分电器壳接触面之间的间隙，应符合规定值，一般为0.150.5mm；否则应加垫片调整。,第二章 完, 总公司教育培训部,
