1、目 录总则1第一章 施工准备监控2第一节 开工准备2第二节 施工场地、测量放样及护筒埋设4第三节 泥浆配置及设备6第二章 桩基工作监控10第三章 施工工艺控制11第一节 钻机安装11第二节 钻孔11第三节 清孔15第四节 钢筋笼及声测管制作装16第五节 混凝土筑18第六节 桥梁桩基工程检测项目及质量控制指标21第四章 桩基质量验收26沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 1 -总 则1、为实现沪昆铁路客运专线建设目标，规范质量管理，严格过程质量检查程序，保证工程质量始终受控状态，主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构试验寿命不低于 100 年，单位工程一次验收合格率 100%。针对
2、本阶段施工情况,特编制桥梁钻孔桩监理实施细则。2、质量控制严格按照高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10752-2010 J1148-2011） 、 高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设2010241 号、 铁路砼工程施工质量验收标准 （TB10424-2010 J1155-2011） 、铁路砼工程施工质量施工技术指南 （铁建设2010241 号）等国家、铁道部下发的技术文件验收。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 2 -第一章 施工准备监控第一节 开工准备一、 施工方案的确定承包人应根据设计文件、地质条件、工期安排等编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师批准。没
3、有履行开工报告手续，不能开工。二、 钢筋笼材料钻孔桩钢筋及声测管材质应符合设计要求。如钢筋性能或型号或数量发生变更，应经设计单位同意，并履行变更手续后实施。进场钢筋应按规定进行检验，作为使用本批钢筋的使用依据。经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析。钢材焊接和机械连接应按有关规定进行检验。三、 水下混凝土混凝土的原材料要满足客运专线高性能混凝土暂行技术条件要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才能投入使用。在进行配合比设计时，
4、应参考业主提供的配合比指导意见，以更好更快的完成配合比设计选定工作。四、 钻机的选择为保证钻孔桩的成桩质量，施工单位应选用与地质相匹配的、性能良好的成桩钻孔设备。必要时，施工单位应通过试钻来确定钻机类型和施工工艺，并经监理确认。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 3 -五、 质量保障措施施工单位在桩基施工前，应制定可行的质量保证措施，至少包括：1. 确保钻孔工序连续、快速作业，尽量缩短成孔与灌孔时间间隔；配备的钻机、吊机、混凝土生产及浇筑设备等能力应互相匹配。2. 编制相应的工艺措施，制定紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施，并事先报监理工程师批准。3.
5、配备足够数量的技术员和质检员保证钻孔过程技术知道和质量检查；监理工程师要强化旁站监督。4. 认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土仿佛性能的保证措施。施工单位制定的防腐保证措施需经监理确认，并报指挥部审核。防腐措施一般包括增大桩基直径、腐蚀地段桩基外围增设钢护筒等。具体措施以设计文件规定或监理认可方案为准。六、 现场标识桩基施工现场必须文明施工，规范管理，做到标识清楚。 钻机标识：每台钻机上至少要有设备标识牌、作业操作规程牌（至少包括技术、质量、安全等内容）。 工程标识：每个墩（承台）处要有工程标识牌，至少包括桩基平面、编号、主要技术标准和参数、施工进
6、展等内容。 钢筋笼标识：加工场的原材料、半成品、成品等均应有产品标识牌，做得内容全面、责任到人、具有追溯性。未经检验合格的钢筋笼不得放行进入工程。七、 环保措施沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 4 -对钻孔泥浆的排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流等的影响，要制定预防措施。第二节 施工场地、测量放样及护筒埋设一、 场地平台钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。针对不同的地形和水文地质情况，应设置牢靠的钻孔平台。江、河水中平台应具有抗风、抗浪和稳定等性能。平台联结系要牢固，严禁船只
7、碰撞平台或护筒，夜间设置平台置示警灯，四周设置救生圈。施工场地或工作平台的高度应考虑施工期内可能出现的高水位或潮水位，并高出其上 2.0 m。一般要求：1. 场地位旱地时，应平整场地，清楚杂物，换除软土，夯打密实作业场地。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。2. 场地为陡坡时，可永枕木或木架搭设坚固稳定的工作平台。3. 场地为浅水时，宜采用筑岛法。4. 场地为深水或淤泥层较厚时，可搭水上工作平台。平台座能支撑钻孔机械、护筒加压、钻机操作以及浇筑水下混凝土时可能发生的全部重力。5. 如场地为深水，但水流平稳，水位升降缓慢，钻机可设在组合船泊或浮箱上，但必须锚固稳定，以免造成偏
8、位、斜孔或其它事故。6. 当场地为深水、流速较大时，可采用双壁钢围堰，就位后灌水、沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 5 -下沉、落床，然后在其顶面搭设工作平台。二、 测量放样根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，依据施工测量控制网进行施工放样。首先放出墩位中心线，再放各桩位中心线，并应设置护桩（护桩应设置在稳定的基础上）。施工单位的放样结果应报监理核查。待监理同意后方可进行下步施工。必要时，应将控制水准点与国家水准点进行联测。三、 护筒埋设护筒应设固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地面水或施工水位一定的高度，形成静水压
9、力（水头），以保护孔壁不坍塌等作用。1. 一般要求1） 钢护筒埋设应坚实不漏水；护筒入土较深时，宜以压重、振动、锤击或辅以筒内除土等方法沉入。深水中的刚腹痛要采取防止变形的措施。2） 护筒内径比桩径稍大，具体的数据值应根据采用的钻机类型确定。一般当护筒长度在 2 m6 m 范围时，有钻杆导向的正、反循环回转钻护筒内劲宜比桩径大 20 cm30cm；冲击钻护筒内径比桩径宜大 30 cm40 cm;深水处的护筒内径宜比桩径大 40 cm。3） 采用护筒跟进法钻孔施工前，应根据设计地质资料确定搞筒层数、长度及每层护筒内径，外层护筒的内径比相邻的内层护筒的外径大1020cm，最后一层护筒的内径宜比设计
10、桩径大 510cm。4） 护筒顶面高度；当采用反循环回转方法钻孔时，护筒顶面应高出沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 6 -地下水位 2.0 m 以上；采用正循环回转方法钻孔时，护筒顶面的泥浆溢出口底边，当地质良好，不宜坍孔时，宜高出地下水位 1.0 m1.5 m 以上，当地质不良、容易坍孔时，应高出地下水位 1.5 m2.0 m;采用其他方法钻孔时，护筒顶面宜高出地下水位 1.5 m2.0 m。5） 护筒的埋置深度：黏性土、粉土不宜小于 1m，砂类土不宜小于2m，当表层松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少 0.5m；在水中筑岛的护筒，宜埋入河床面以下 1m 左右；季
11、节性冻土地区，护筒底应进入到冰冻线以下未冻土层中不少于 0.5m；埋设时应在护筒四周回填黏土并分层夯实；可用锤击、加压或振动等方法下沉护筒。6） 护筒接头处要求内部无突出物，能够耐压、拉、不漏水。7） 护筒平面位置的偏差一般不得大于 5 cm，护筒倾斜度的偏差不大于 1%2. 护筒的埋设和沉入护筒埋设时钻孔施工的首到工序，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水等均对成孔和成桩的质量都有重大的影响。埋设时，护筒中心轴线应对正测量标志的桩位,偏差不得大于 5 cm，并严格保护护筒的竖直位置。护筒下沉完毕后，测量其中心位置是否正确，护筒是否竖直。第三节 泥浆配置及设备泥浆的
12、性能指标对钻孔中的护壁效果和成孔质量有很大影响，在施工中，应严格控制泥浆性能指标。一、 泥浆的性能要求沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 7 -泥浆的主要性能有：泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度（PH 值）。泥浆比重：泥浆的密度时与 4时同体积水的质量之比，对钻孔孔壁稳定性有重要影响，在钻孔过程中必须按规定频次进行检测。1. 黏度：粘度是液体或混合液体运动时，各分子或颗粒之间产生的摩擦力。粘度大的泥浆，产生的孔壁泥皮厚，对防止翻砂，阻隔渗漏有利，对悬浮携带钻碴的能力强。但粘度过大，则易“糊钻”，萦系那个泥浆泵的正常工作，增加泥浆净化的困难，进而影响钻进速度。粘度
13、过小，钻碴不易悬浮，泥皮薄，对防止翻砂、渗漏不利。此指标是钻孔中检测项目之一。2. 含砂率：含砂率是泥浆内所含的砂和粘土颗粒的体积比。泥浆含砂率大时，会降低粘度，增加沉淀，容易磨损泥浆泵。此指标是钻孔中驾车项目之一。3. 胶体率：胶体率时泥浆静止后，其中呈悬浮状态的粘土颗粒与水分离的程度，以百分比标识，胶体率高的泥浆，粘土颗粒不易沉淀，悬浮钻碴的能力高，否则反之。终孔前，此指标时检测项目之一。4. 失水率：失水率又叫失水量或渗透量，是泥浆在钻孔内受内外水头压力差的作用下在一定时间内渗入底层的水量以 m1/30min 为单位。5. 酸、碱度：以 PH 值等于 7 为中性泥浆，小于 7 为酸性，大
14、于 7 为碱性。次指标是钻孔中检测项目之一。二、 泥浆性能指标根据钻孔方法和土层情况，调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆性能指标克参照表 1-1 执行。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 8 -三、 泥浆的制备1. 粘土的选择粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好。2. 优质泥浆优质泥浆（稳定液）的固壁和悬浮钻碴效能高，在用正、反循环回转钻进直径 1.2 m 以上，孔深 30 m 以上的井孔且地层松散易坍孔时，一般采用优质泥浆，其各项指标参见表 1-2。表 1-1 泥浆性能指标钻孔方法 地层情况 相对密度粘度（s）含砂率（%）胶体率（%）PH 值
15、一般地层 1.051.20 1622 4 96 810正循环易坍地层 1.201.45 1928 4 96 810表 1-2 优质泥浆性能指标项目 相对密度 粘度（s）含砂率（%）PH 值胶体率（%）数值 1.031.10 1822 2% 810 983. 泥浆的调制制浆前，应先把粘土块尽量打碎，使其搅拌时易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。制浆有机械和钻头搅拌两种方法。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 9 -用正、反循环回转钻钻进时，由于要求的泥浆质量高，最好在井孔外以泥浆搅拌机制成泥浆后使用。钻头搅拌是冲击成孔时，将粘土原料投入孔底，利用冲击钻头上下冲击，搅拌成泥浆。
16、人工搅拌是先将粘度加水放入制浆池内浸透，然后用人工搅拌。四、 泥浆的循环和净化处理为满足施工环保要求和泥浆重复使用，钻孔时应设置制浆池、循环池及净化处理系统。1. 机械净化法（泥浆分离器净化）机械净化泥浆是将井孔内排除的混有钻碴的泥浆送到二级或三级高频振动泥浆筛时，先将 0.5mm 以上的大颗粒钻碴筛出，小于 0.5mm 以下的砂粒的泥浆通过泥浆泵压入旋流除碴器排除，净化后返回井孔中。 泥浆循环如下：新制泥浆泥浆池钻孔泥浆分离器泥浆池桩孔。2. 非机械净化法此方法是通过泥浆槽、沉淀池、储浆池进行循环沉淀进化泥浆。泥浆循环顺序为：新制泥浆泥浆池钻孔泥浆槽沉淀池储浆池桩孔。3. 制备泥浆的水质和设
17、备要求1） 要求使用符合规范要求的水，当不能用自来水时，应事先进行水质检查，以保证泥浆质量；2） 为清洗机械设备，宜准备管径 25mm，流量为 50L/min 的给水设施；3） 为使钻孔中的泥浆重复使用，应准备水泵和储存站；为处理清洗沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 10 -机械的废水，需设置排水沟和沉淀池。废泥浆应运送到处理场进行处理，不得在施工现场就地排放。钻碴应运输到指定的弃碴场。第二章 试桩工作监控一、 依据承包单位认为如有必要或设计文件中有明确要求时，承包单位应在桥梁桩基工程开工前，可（应）选取不同地质、不同桩长的桥梁桩基进行试桩。二、 目的通过试桩，应达到以下基
18、本目的：1. 摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结施工经验，为正式桥梁桩基施工提供施工工艺参数。2. 验证地质钻探资料或设计参数，为优化提供依据。三、 成果整理和应用试桩完成后，承包单位应在试桩完成后及时整理试桩报告，主要内容应包括：1. 工程概况、试验目的及依据。2. 试桩地质情况及设备选型。3. 试桩采集到的工艺性参数。4. 数据分析处理。5. 试桩结论或建议。试桩结果出来后，建设单位应及时组织设计、咨询、监理、施工单位沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 11 -等进行专题研究，形成成果，为优化设计和指导施工提供依据。第三章 施工工艺控制第一节 钻机安装各施工单位应根据
19、地质情况或试桩工艺情况确定保证钻孔质量的钻孔机类型。钻机安装前，应检查钻机平台（陆域填土或水上平台）是否符合平台的设计要求，确保平整、稳固。钻机安装主要应控制应控制钻机及钻架的稳固可靠性，保证位置准确。钻机安装完成后，应进行试运转，并检查下列各项，若不符合要求应进行调整、加固。1. 钻机平台、钻机及钻架稳定牢固，不产生位移及沉降。2. 钻架垂直及机身水平，钻架时的起吊滑轮组与转盘中心应在同一钻垂线上。3. 应对钢护筒的位置及直径进行复查，钻头、钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于 5cm。4. 电力及机械系统运转正常。5.钻机就位后，应测量护筒顶、平台标高，用于钻孔过程中进行孔深测量参考。第二节
20、钻孔一、 一般规定1. 无论采用哪种钻机钻孔，其钻孔的空位必须准确，确保初成孔壁竖直、圆顺、坚实。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 12 -2. 钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚 0.5m 以上或地下水位以上1.52.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和你既那个比重及粘度。3. 钻孔时，起、落钻头的速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内除土不得堆积在钻孔周围。4. 钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底 5m 以上，其他钻机应将钻头提出空外，空口应加护盖。5. 钻孔过程应做好下列工作1） 经常检查比并记录底层土质情况，
21、并与设计地质剖面图进行核对，旋转钻与旋挖钻成孔应根据地质变化采用不同的钻速和钻压。当钻孔地质与设计明显不同时，应及时向监理工程报告，并请设计单位派员进行现场核查或变更。2） 经常观测泥浆面标高，保持孔内泥浆压力，定期测定泥浆的各项指标，并做好检测记录。3） 经常注意检查钻机位置，保持其正确和平台稳固。4） 随时测定孔深、孔径及斜度，若出向异常现象，应及时停钻并采取有效措施处理。5） 终孔时必须经过设计和监理人员到现场进行确可。6. 钻孔过程和成孔检查施工单位应自制专门的检孔器，对钻孔过程和成孔的孔径、孔深及斜度进行检查和验收。或桩基长度超过 60m 的桩基，应优先采用专门的超声波成孔检查仪器进
22、行孔径、孔深及斜度检测。其它情况的桥梁桩基，施工单位有条件的，应积极采用超声波成孔检查仪器进行抽检。禁止采用吊线沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 13 -或其它目测手段判断孔径、孔深及斜度。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深及斜度进行检验，填写钻孔检验记录，并应符合下列要求：1） 桩位允许偏差： 50mm。2） 孔径：不小于设计桩径。3） 钻孔斜度：1%二、 旋转钻机成孔1. 正、反循环旋转钻机适用与于黏性、砂类土、碎石类土及岩石层，但反玄幻旋转钻机不适用与碎石、卵石直径大于钻杆内径 2/3 的地层。可按地质条件、钻孔直径及深度选择钻机及钻头。旋转钻机的其中滑轮和固定
23、钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。2. 开钻前应在护筒内存进适量泥浆，开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒下 1m 后再以正常速度钻进。当适用反循环钻机钻孔，应将钻头提高距孔底约 20 cm，待泥浆循环畅通方可开始钻进。钻进速度应与泥浆排量相适应。并应保持护筒内应有的水头，对不同的地层采用不同的钻速钻压、泥浆比重和泥浆量。在易坍孔的砂土、软土等土层钻孔时，宜采用低速、轻压钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。3. 在粘质土中钻进，由于你将粘性大，钻头所受阻力也大，易糊钻。宜选用尖底钻锥中等抓苏、大泵量、稀泥浆钻进。4. 在砂类土或软土层钻进时容易坍孔，宜选用平底钻头，控制进尺，低挡慢速、
24、大泵量、稠泥浆钻进。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 14 -5. 在卵石、砾石类土层中钻进时，因土层软硬不均，会引起钻头跳动，钻杆摆动加大和钻头偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量的方法钻进。6. 无论正、反循环旋转钻孔时，须采取减压钻进，即使孔底承受的钻压不超出钻锥重力和压重块重力之和扣除浮力后的 80%，这样克时钻杆维持竖直受拉状态，时钻头竖直平稳旋转，避免或减少断钻杆及斜孔、弯孔和扩孔现象。7. 泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如逆境有损耗、漏失应予补充。每钻进 2 cm 或地层变化出，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，
25、查明图雷并记录，一边与设计资料核对。8. 测量：钻进过程中应经常测量孔深，并对照地质柱状图随时调整钻进技术参受。达到设计孔深后及时清孔提钻，清孔时一所换新鲜泥浆达到孔内泥浆含砂量逐渐减少至未定不沉淀为度。三、 旋挖钻成孔1、 旋挖钻机适用于各类粘性土、砂土地层、砂卵石层及软弱岩石的成，应根据不砼的地质选用不同的钻头。不宜用于以坍塌的饱和砂层。2、 钻机安装后调整好桅杆的垂直度和钻机的水平度，在钻孔过程中钻机提钻甩渣复位后，应检查钻头是否对中。3、 在砂粘土和砂土中抓您，直接永旋挖筒成孔和取渣。在砾石和砂卵石层中钻进，应先用螺旋钻头将其松动，再用旋挖筒取渣。4、 旋挖钻机不能自身造浆，应直接向孔
26、中补充新浆，泥浆指标要求与旋转钻成孔相同。5、 钻至设计标高后，旋挖筒取渣时间要相对延长，但不能加压，既沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 15 -保证能取尽钻碴，又要能避免超钻。四、 钻孔异常处理1、 钻孔中发生坍孔后，应查明坍孔位置和原因，依据现场的泥浆指标、护筒埋深、护筒内外压力差、钻进速度、地质、水文情况进行分析处理。坍孔不严重时，可采用提高泥浆性能、适当提高护筒内泥浆标高、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，回填至坍孔处以上 12m，待回填物密实后重新钻孔。冲击法钻孔时，可投黏土块夹小片石，用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。2、 钻孔中发生弯孔和斜孔时，
27、一般可将旋转机的钻头，提前到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。如发生严重弯孔、探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新钻孔纠偏。3、 发生卡钻、掉钻、埋钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取有效措施，进行处理。在处理过程中，应继续泥浆循环，清除沉淀；保持护筒内泥浆面标高，待钻头松动后方可上提。在有安全措施防护条件下可采用潜水作业处理。4、 发生缩孔时，应调整泥浆指标反复扫孔，扩大孔径。5、 发生糊钻时，应清除钻头泥包，调整泥浆指标和向孔内投入适当砂。6、 发生漏浆时，应调整护筒内外压力差，加大泥浆浓度，和向孔内投入粘土块和小石冲击堵漏。第三节 清孔一、 钻孔
28、至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检测确认钻孔合格后，应立即进行清孔。浇筑水下混凝土前的沉渣厚度应满足要求。沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 16 -清孔可选用以下方法：1. 抽渣法适用于反循环旋转钻及反循环冲击钻。2. 换浆法使用于正循环旋转钻孔及冲击钻。二、 对大直径或深孔钻孔桩在采用钻机清孔时，待孔底沉淀达到要求后宜静置一段时间再进行一次清孔。三、 不论采用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时都应及时向孔内加注清水或新鲜泥浆，保持孔内水位或泥浆面标高。四、 清孔应达到以下标准：1、孔内排出或抽出的泥浆手模无 23mm 的颗粒。2、泥浆比重不大于 1.1。3、含砂率小
29、于 2%。4、黏度为什 1720s。5、浇筑砼前允许沉渣厚度应符合设计要求。设计无要求时，柱桩应不大于 50mm，摩擦桩不大于 200mm。6、柱桩在浇筑水下砼前如用射水或射风进行辅助清孔，可冲射钻孔孔底 35min，将孔底沉淀物翻动上浮，然后立即浇筑水下砼。射水或射风压办应比孔底压力大 0.5Mpa。第四节 钢筋笼及声测管制作安装一、 钢筋笼制作1、钢筋笼的材料、焊接及机械接头，应具有质量证明书，按规定进行抽验并符合相关技术标准的规定。有条件的，应积极推广采用钢筋接头机械连接工艺，并严格执行钢筋机械连接通用技术规程沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 17 -（JGJ107-
30、2003） 、 滚扎直螺纹钢筋连接接头 （JG163-2004）标准进行加工和验收。钢筋采用 Q235 钢筋，可用同直径 级筋代替，但必须办理变更手续。2、钢筋笼可按设计长度和设备吊装能力，采用整根或分段制造。当采用分段吊装时，应先在加工厂进行试拼对接合格，再分开吊装，保证对接钢筋连接质量。3、主筋搭接焊时，同一断面内的钢筋接头不得超过主筋总数的 50%，两个接头的间距不小于 500mm。主筋的焊接长度，双面焊为不小于5d（主筋直径） ，单面焊为不小于 10d。加强筋与主筋的连接应采用焊接。采用套筒连接接头的，应在钢筋标识套筒旋拧到位的直观判断标志。4、钢筋笼箍筋采用螺旋筋。桩基加强箍筋直径同
31、主筋设在主筋的内侧，第一道距承台低 40cm，最下一道设于钢筋笼底面以上 10cm 处（如有声测管，则最下一道设于声测管底部以上 10cm） ，自上而下每 2m 一道至钢筋笼底部，其零数可在最下两段内调整，但其间距不大于 2.5m。自身搭接部分采用双面焊，双面焊长度为五倍钢筋直径，如小于 10cm则采用 10cm。5、钢筋笼制造应在专用台架时进行，下料前，必须先进性拉直，然后对号加工，下料，并分类标识排放。钢筋的间距必须至少采用两个间距定型固定架来进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计的 规范误差要求。6、声测管制造和安装沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标
32、联合体监理项目部- 18 -1）按图纸要求，所有桩长大于 40m 或直径大于 2m 的钻孔桩埋设声测管。2）声测管采用薄壁钢管，内径为 50mm、壁厚 3.0mm。其数量及布置应满足设计要求。声测管一般在钢筋笼制造场预先安装在已成型的钢筋笼时，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物；声测管焊于加强骨架箍筋上；声测管连接应采用加外套筒焊接方式进行，预防连接处断裂或堵管现象；连接处应光滑过渡，不漏水；检测管长度距桩低5cm，伸入承台 35cm。成桩后的声测管应垂直、相互平行，严禁堵塞现象。7、钢筋笼安装1）吊放钢筋笼入孔时应对准钻孔，保持垂直，慢放入孔。入孔后不宜左右旋转，徐徐下方并严防孔口坍塌。
33、若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁猛提猛落和强制下放。2）在孔口结肠钢筋笼时，上、下主筋位置应对正，保证钢筋笼长后上下段的轴线在一直线时，不得出现转折。无论时接长钢筋笼还是钢筋笼全部节段安装到位，在孔口均应有可靠的支撑及固定。钢筋笼吊放入孔后的位置容许偏差应符合下列规定：3）钢筋笼中心在桩孔中心偏差不大于 10mm；钢筋笼底面高程偏差不大于+50mm。在钢筋笼入孔后，要采取加固措施，防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮。8、综合接地设施安装，钻孔灌注桩钢筋与承台钢筋、墩身钢筋之间的电气连接按综合接地要求办理。按照设计文件（铁集成（2006）220沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理
34、项目部- 19 -号）规定做好综合接地设施制作和预埋安装工作，并确保综合接地各项检测指标合格后方可埋设。第五节 混凝土浇筑一、 水下混凝土导管应符合下列规定1. 钢导管内壁应光滑、园顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，可为 2030cm 。导管管节长度，中间节宜为2m 等长，底节可为 4m，漏斗下宜用 1m 长导管。2. 导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线片材，不宜超过钻孔深的 0.5%并不宜大于 10cm，水密试验时水的压力不小于井孔内水深 1.5 倍，进行拉力试验时的水压力不应小于导管管壁可能承受的最大内压力 Pmax（即：
35、导管总重加管内堵满混凝土重量之和）。3. 导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节导管长度、导管接头。宜采用螺旋丝扣型接头，但必须有放松装置。如采用法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。4. 导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验并将导管松至孔底，以便对孔底标高、导管长度相互核对。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的中重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。二、 水下混凝土浇筑，除应符合铁道部现行混凝土与砌体相关施工标准的有关规定外，尚应符合下列规定1. 灌注混凝土前和过程中，应按规定时间检测高性能混凝土的坍落度、扩展度、含气量和入模温
36、度，并做好记录。待检测指标符合后，方可沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 20 -灌注混凝土。2. 混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得少于 1m 并不大于 3m，漏斗底口处必须设置严密、可靠的隔水装置，该装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。3. 水下混凝土应连续浇筑，中途不宜停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时间，保证每根桩在配合比设定的初凝时间内浇筑完成。4. 在浇筑水下混凝土前，应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼工序质量验收记录，并经监理工程师验收签字。同时，对孔底沉淀层厚度应在进行一次测定，如沉淀厚度超过规定，利用水封导管进行二次清孔。5. 在浇筑
37、混凝土过程中，应采用在水中泡透经合格钢尺校正后的测绳测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在 26m 范围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应缓慢提升导管，并用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上 1.0m 左右。在浇筑水下混凝土过程中，应如实填写混凝土浇筑记录。6. 在浇筑过程中，应采用安全电压在工作灯检查导管是否漏水及其他情况。7. 为防止堵管，在向导管内倾注混凝土时不宜正对管口中心，且不得过猛。8. 为防止浇筑过程中钢筋笼上浮，可采取将刚笼上端主筋焊在护筒时或特别注意的主筋延长至桩底，并设置 12 道加强环形筋。在浇筑过程中，应特别注意混凝土面到达钢
38、筋笼底标高位置时的操作，当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度。放慢浇筑进度，以减少混凝土向时的冲击力，当混凝土面超过钢筋笼底 2m 左右，应减少导管的埋深，使导管底口沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 21 -处于钢筋笼底标高附近，并加快浇筑速度，以增加钢筋笼的埋深。当混凝土面高于钢筋笼底 24m 后即可正常浇筑。9. 水下混凝土浇筑过程中，发生导管漏水或拨出混凝土面、机械故障或其他原因，造成段桩，应予重钻或与有关单位研究补救措施，及时处理。第六节 桥梁桩基工程检测项目及质量控制指标1、各部位主要质量控制点及方法序号工程项目工序或部位 质量控制要点 控制方法及手段1
39、工程测量 桩位及园地面复测 桩基设计位置的 精度应符合设计、规范要求，桩位与承台的位置应无误，设好保护桩，平整场地。 换手观测、抽查原始记录全站仪、水准仪埋设护筒钻机就位根据地质环境，按规范要求埋设一定深度的护筒位置偏差在规范要求之内，钻机的垂直度在 1%之内。测量、尺量，用经纬仪或全站仪观测泥浆的备制泥浆的稠度与相对密度其塑性指数应大于 25，要求1.21.4 范围内。比重仪、稠度仪、含砂率计钻进成孔经常检查钻渣，确定判断地质情况，检查钻机的垂直度，钻渣的清理，检测孔深、孔径、垂直度、桩位偏差。检测尺、钢卷尺、检孔器2钻孔清孔 检测泥浆比重，应在 1.051.20 左右，含砂率4%，稠度 1
40、622s，沉淀层厚度 20cm 比重仪、稠度仪、含 砂率仪、检测尺3材料检测水下混凝土配合比设计、钢筋笼制作安装检测砼配合比与现场施工配合比设计，拌和后混凝土的各项指标，钢筋笼的下料、钢筋笼的焊接、主筋支撑、钢筋的间距、数量、长度、搭接的长度、顺直度、保护层的垫块的放置。查数、尺量、观察4浇筑混泥二次清孔 浇筑混凝土前应对孔内的泥浆各项指标再次检测，若达不到其指标应二次清孔。 同一次清孔沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 22 -土 灌注首批混凝土的灌注方量计量要满足埋深导管 1.0m 以上的要求，砼的各项指标要满足规范要求，浇筑过程应经常检测导管的埋深情况，及时拆除导管。在
41、浇筑顶部 6m 范围内应提高料斗的高度使混凝土有一定的落差增加混凝土的自密性。计算、检测尺量、抽取试件5 工后养护 养护及凿除桩头浇筑成桩后严禁在桩周边有挠动现象，保持桩头有一定的水泥浆量，当桩砼达到一定强度后可开挖凿除桩头巡查6 桩体检测 三方检测 桩头凿除后及时通知第三方检测单位，对其桩的各项指标进行检测 参与2、钻孔检测表 31 钻孔前桩基检测项目表 32 钻（挖）孔检测项目序号 项目 允许偏差（mm） 备注1 护筒 顶面位置 50mm 专用仪器桩位允许偏差（mm）序号 成孔方法桩径允许偏差（ mm）垂直度允许偏差（ %）1-3 根、单排桩基垂直于中心线方向和群桩基础的边桩条形桩基沿中心
42、线方向和群桩基础的中间桩D1000m +50 D/6，且不大于 100 D/4，且不大于 1501 泥浆护壁D1000m +50500m-20 1100 1503 干成孔灌注桩 -20 1 70 1504 人工挖孔桩 混凝土护壁 +50 0.5 50 150沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 23 -倾斜度 1% 专用仪器2 泥浆密度粘土或砂性土允许值为1.151.20g/cm 3专用仪器3 孔位中心 群桩100，单桩504 倾斜度 1%孔深5 孔径 不小于设计6 孔底标高+300mm（只深不浅，并进入设计土层）专用仪器：重点桩基采用声波检测仪，一般桩基采用自制钢筋检测器。7
43、 沉渣厚度注桩50mm，摩擦桩200mm沉渣仪或重锤测量。不允许用超挖代替沉渣厚度3、钢筋笼的控制要点检查钢筋的下料，钢筋材质，耳筋的材料、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为+1cm，尺量检查。监理全部检查钢筋接头外观，焊接接头外观应符合如下规定：帮条长度，双面焊 5d，单面焊 10d；搭接焊焊缝长度，双面焊 5d，单面焊 10d。焊缝厚度应等于或大于 0.3d，并不得小于 4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于 8mm。检查下表中的允许偏差项目：序号 类别 项目 允许偏差帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移 0.5d弯折角 4搭接焊接头钢
44、筋轴线偏移 0.1d，且0.5mm焊缝高度 +0.05d0焊缝宽度 +0.1d0焊缝长度咬肉深度1 电弧焊接头在 2d 长的焊缝表面上，焊 数量 2 个沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 24 -缝的气孔及夹渣 面积 6mm2弯折角 4接头处钢筋轴线偏移 0.1d，且2mm2 闪光对焊接头接头表面裂纹 不允许钢筋笼骨架的允许偏差及检查方法序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法1 钢筋骨架在承台底以下长度 +1002 钢筋骨架直径 +20尺量检查3 主钢筋间距 +0.5d4 加强筋间距 +205 螺旋筋间距 +20尺量检查6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查4、水下混凝土灌注
45、1)控制材料的称量偏差：每工作台班抽查不少于一次，监理见证检验：序号 原材料名称 允许偏差%1 水泥、矿物掺和料 +12 粗、细骨料 +23 外加剂、拌和用水 +1沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 25 -5、钻孔灌注桩质量监理工作流程（如下图）钻孔灌注桩质量监理工作流程不合格施工准备：工序准备工作，复核桩位检查验收检查护筒埋设审批开工申请报告检查人员、材料、钻机到位情况审核试成孔工艺总结申请砼配合比设计、试验结果审核结果试成孔检查审批试孔技术方案检查试成孔技术准备监理旁站检查试成孔施工审核确定试成孔质量检测结果成孔、清孔检查验收不合格合格合格沪昆铁路客运专线 JXJL-1
46、 标联合体监理项目部- 26 -立即整改否是7、旁站监理流程如下图：检查孔深、孔径、垂直度及泥浆比重、粘度、沉渣厚度验收结果钢筋笼工序检查验收检查钢筋笼制作质量检查钢筋笼下沉、拼接质量检查二清后泥浆比重、粘度、沉渣厚度验收结果监理旁站检查砼灌注复核砼配合比、检查砼坍落度检查导管埋深、砼面时升标高超声波检测确定检测数量、桩位审核检测结果及报告中间交工验收不合格不合格合格合格承包人计划进行水下混凝土灌注施工承包人施工提前 24 小时书面通知监理实施旁站监理是否违反强制性标准或施工规程？旁站监理记录旁站监理情况汇报紧急情况立即报告总监下令停工沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 27
47、 -第四章 桩基质量检验一、 检查程序承包单位应加强桩基施工的质量自控工作，监理单位应加强桩基施工过程的监督和管理工作，咨询、建设单位采取不定期抽检的方式控制桩基施工质量。桩基的检查程序为：1. 检验批批应由承包单位自检合格后报驻地监理，由监理工程师组织承包单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定，并填写相应记录。2. 分项工程应由监理工程师组织承包单位分项工程技术负责人等进行验收，并填写相应记录。3. 分部工程应由监理工程师组织承包单位项目负责人和技术、质量负责人进行验收。桥梁地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负
48、责人应参加。二、 检查项目与标准在桩基施工过程中，承包单位和监理单位应严格按照沪杭公司编制下发的施工用表，做好过程控制记录工作，其检查项目与标准应严格执行客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）和建设单位有关规定。1.均质性和完整性检测专业监理工程师或总监处理工程质量事故处理流程沪昆铁路客运专线 JXJL-1 标联合体监理项目部- 28 -沪杭铁路客运专线桥梁桩基按设计要求逐根采用无损检测法(100%低应变检测、所有桩长大于 40m 的摩擦桩超声波检测)，对桩基进行均质性和完整性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。无损检测统一由建设单位委托第三方进行，承包单位应提前向检测单位报检，检测单位在接到报检后及时进行实地检测，检测单位不得以任何理由推迟检测，影响工期。现场桩基检测结束后，桩基单位应在 24 小时内明确告知承包单位检测结果，出具桩基检测临时（中间）报告，作为承包单位能否进行下道工序的依据。达到一定批次的检测数量后，检测单位应出具详细的正式报告。2.承载力检测（1）依据1) 检测内容：按设计文件和验收标准进行检测（如设计文件中没有具体要求，可不进行承
