1、第 6 章 运输决策【本章要点】 （可选）知识要点 掌握程度 相关知识 应用方向运输管理的基本概念 掌握运输的本质；运输的时间效应和空间效应；与配送的区别运输管理的原理 掌握 规模经济和距离经济运输的功能与作用 熟悉 运输在物流中的 2 个功能和 4 个作用运输决策的内容 掌握运输决策的影响因素 了解 从承运人和托运人两方面理解各种运输方式的特点 熟悉 从成本、速度、运力、受自然条件影响等方面比较运输管理和运输决策的基本知识，在掌握的基础上才能根据实际情况做出正确的运输决策。各种运输方式的经济评价 了解 从投资、运输量、运价、连续性、灵活性等方面评价运输方式选择决策 重点掌握 用成本比较法和竞
2、争因素决定法选择运输方式运输路线优化决策方法 重点掌握根据起讫点情况分为 3 种情况，每种情况的求解方法（最短路线法、经验试探法、表上作业法、图上作业法等）行车路线和时间表制定问题 了解实际运输问题中的约束、制定合理行车路线和时间表的原则行车路线的设计方法 掌握 用扫描法设计行车路线时刻表的制定方法 熟悉 用画图法制定行车时刻表运输决策的问题和解决方法，简单并且使用，掌握后可解决一般的运输决策问题。【导入案例】 （可选）沃尔马通过物流运输的合理化节约成本 1沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用
3、卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：1 资料来源：现代物流案例分析 ，东南大学出版社，2006（1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有 16 米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。（2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有 5000 名非司机员工，有 3700 多名司机，车队每周一次运输可以达 70008000 公里。 沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于
4、运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一” ，而不是“速度第一” 。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了 300 万公里元事故的纪录。（3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛
5、知道卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。（4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24 小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在 1518 个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。（5）沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货
6、单完全一致的产品。（6）沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低。所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。讨论题（1）为降低物流成本，沃尔玛采取了哪些措施？你认为这些措施的重要性如何？（2）通过该案例分析，谈谈物流运输合理化的途径有哪些？（3）简评“尽可能实现大批量运输，避免小批量多批次运输就是提高物流运输效率，节约物流成本”这句话的合理性。运输决策对于物流成本的控制、运输效率的高低都有
7、重要的影响，有效的运输决策往往能提高企业效益，也能在最短时间完成客户需要的服务。因此，各类企业都极其注重对物流系统的运输决策，从最终效益的角度来说， “开源”与“节流”具有同样的意义，正确的决策节省的物流成本不见得比产品本身获利要少。而一个企业物流系统运输决策往往通过运输网络设计，运输方式选择、装卸及配送水平高低等方面来实现。本章主要介绍的内容包括运输的基本概念、各种运输方式的特点、运输决策的问题及其常用的解决方法，重点是运输方式选择决策、运输路线优化决策方法等。6.1 运输决策概述6.1.1 运输管理概述1.运输的概念运输（Transportation）是指通过运输工具和方法使货物在生产地与
8、消费地之间或者物流据点之间流动，它是物流系统中最重要的组成部分之一。运输的本质是创造时间和空间的效应。当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间效应。时间效应则是指这种服务在需要的时候发生。当旅客在需要的时间从他们的出发地到达目的地时，运输就创造了时间效应。运输解决了物资生产与消费在地域上不同步的矛盾，具有扩大市场、扩大流通范围、稳定价格、促进社会生产分工等经济功能，对拉动现代生产与消费、发展经济、提高国民生活水平起到了积极的作用。要注意运输与配送两个概念的区别。一般情况下，我们将运输和配送这两个词经常放在一起使用，其原因是要完成整个物流活动，通过运输及配送后才能将货物送
9、到最终的消费者手里。要理解这一点，必须了解运输与配送的关系。简单地说，运输是两点之间货物的输送；而配送是指一点对多点的货物运输过程。图 6.1 能够说明两者之间的关系，其中整个图是货物的分拨过程，A、B 、C 1、C 2、C 3 表示地点。 A 到 B 的距离较大，C 1、C 2、C 3 表示末端客户的位置。2.运输管理的基本原理运输具有扩大市场，稳定价格，促进社会分工，扩大流通范围等社会经济功能。运输管理的基本原理是指每次运输或配送中如何降低成本、提高经济效益的途径和方法。指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。1）规模经济规模经济的特点是随装运规模的增长，使每单位重量的运
10、输成本下降。运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本越低。与货物转移有关的固定费用中包括接收运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票，以及设备费用等。这些费用之所以被认为是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。例如，整车装运（即利用整个车辆的能力进行装运）的每磅成本低于零担装运（即利用部分车辆能力进行装运） 。铁路运输和水路运输的运输装载量大，其规模经济相对于运输量小的汽车、飞机等运输工具要好。2）距离经济距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。运输的距离经
11、济亦指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而逐渐减少。距离经济的合理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊每单位距离的变动费用。距A B运输C1C3C2配送图 6.1 运输与配送的区别离越长，可以使固定费用分摊给更多的公里，导致每公里支付的总费用更低。例如，长途运输的单位运距成本低，短途运输的单位运距成本高。配送一般属于短途运输，而且受多批次、少批量需求的限制，运量不可能大，运输工具的装载率也较低，因此单位运距的成本肯定高于一般运输。配送可以通过优化配货和运输线路，尽可能降低本身的运输成本，更重要的是配送可以降低库存、缩短提前期，以及为用户提供更多的服务来降低整个
12、物流系统的成本。规模经济与距离经济的比较见表 6-1。在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是要使装运的规模和距离最大化，同时仍要满足顾客的服务期望。表 6-1 批量经济与距离经济的比较经济形式 存在原因 举例规模经济1 固定费用可以按整票货物量分摊2 享受运价折扣整车运输的每单位成本低于零担运输运；能力较大的运输工具的每单位成本低于能力较小的运输工具距离经济1 分摊到每单位距离的装卸费用随距离的增加而减少2 费率随距离的增加而减少800 公里的一次装卸成本要低于400 公里二次装卸3. 运输在物流中的功能与作用现代物流的产生与发展，促进了运输业的日臻完善并同时发
13、挥着更重要的作用。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心之一。运输提供以下两大主要功能。1）产品转移无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得
14、性等方面的要求。2）产品储存对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，将产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去。然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用作一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生
15、。概括地说，尽管运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，那么从总成本或完成任务的角度来看往往却是正确的。 在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，运输在物流中占有重要的地位。1）运输是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。 2）运输影响着物流的其他构成因素例如，选择的运
16、输方式决定着对装运货物的包装要求；使用不同类型的运输工具决定着其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计；企业库存储备量的大小，直接受运输状况的影响；发达的运输系统能够适量、快速和可靠地补充库存，以降低储备水平，节约库存成本。 3）运输是“第三利润源”的主要源泉运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长、消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。 从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，一般综合分析计算社会物流费用，运输费在其中占接近 50的比例，有些产品运费高于产品的生产费。所以节约的
17、潜力是很大的。由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。 4）运输能够促进社会分工的发展随着社会的发展，为了实现真正意义的社会高效率，必须推动社会分工的发展。而对于商品的生产和销售来说，也有必要进行分工，以达到最高的效率。但是，当商品的生产和销售两大功能分开之后，如果没有一个高效的商品运输体系，那么这两大功能就都不能够实现。运输是商品生产和商品销售之间不可缺少的联系纽带。只有有了运输，才能真正实现生产和销售的分离，促进社会分工的发展。6.1.2 运输决策及其影响因素1.运输决策的内容运输能够创造产品的空间效用和时间效用。运输决策的合理
18、与否直接关系到企业的物流成本及客户服务水平。运输决策包含的范围很广泛，其中主要是运输方式的选择、运输服务商的选择、运输路线选择、运输计划编制及运输能力配备等。1）运输方式的选择运输方式是指将产品从供应链网络的一个位置移动到另一个位置所采取的方式。基本的运输方式有五种：公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输和管道运输。每种运输方式在速度、货运规模、货运成本和灵活性方面均有不同的特点，需要根据产品的特性加以选择。如高价值的货物、产品可得性要求高的货物，往往选择高效率的运输方式，如航空运输。相反，低价值的货物、客户服务水平低的货物则可以选择较廉价的运输方式。2）运输路路径和网络的选择路径是指产品运输
19、的路线；网络是指产品运输的地点与路径的总和。运输路线的选择是在一定的交通运输网络中，对某种产品在供应地点与需求地点之间的供求关系的建立及具体运输路线所作的规划和选择。这是运输决策中最重要的一类问题。它直接关系到产品能否准确和及时地送到客户手中，以及配送成本的增加或降低。3）运输批量和运输时间的选择运输批量往往需要根据货物的订购批量、运输费率进行调整，以达到整车运输量的要求，降低运输成本。运输时间则是根据货物交付时间的规定及货物运输的在途时间进行确定的。如果采用铁路运输、水路运输或是航空运输，还要根据列车、轮船或航班的班次进行调整，灵活性较低。相比之下，公路运输在实践上的灵活性较大。4）自营运输
20、和外包运输的选择当企业决策运输体系时，他们不得不在部分运输内部化或依靠外部资源之间做出选择。随着第三方物流服务得到越来越多的认可，运输外包作为当前物流服务外包的重要一项，其市场总额不可忽视。简单说，企业外包运输决策是一个“制造或购买”的决策，选择运输外包的原因主要有降低成本，运输非企业的核心能力，流程再造，提高运输效率等。在自营运输中，企业一般能够采用的只有公路运输，需要考虑运输设施是购买还是租赁的选择，还需要设计自营运输的实施计划和系统控制的步骤，进行可行性研究，做出财务评价。通常企业需要根据整体发展战略和产品的特性来选择自营运输还是外包运输。5）反应能力与赢利水平的全面权衡关于运输的最根本
21、的权衡，就是某一给定产品的运输费用（赢利水平）与运输速度（反应能力）之间的权衡。 2. 运输决策的影响因素在供应链的任何运输中，承运人和托运人是其中两个非常重要的角色。承运人是指使用运载工具从事货物运输并与托运人订立货物运输合同的经营者，他们按照托运人的要求进行货物的移动或运输。而托运人是指与承运人订立货物运输合同的单位和个人，他们要求货物在供应链的两点发生位移。例如，在 Dell 公司通过 UPS 把电脑从工厂送到客户手中的过程中，Dell 就是运输中的托运人，而 UPS 则是运输中的承运人。在做出有关运输的决策时，由于承运人和托运人的角度不同，他们考虑影响运输的因素也不同。作为承运人，他们
22、必须确知其成本投入（如铁路、机车、飞机、卡车等） ，以建立有效的价目表，争取利益最大化。相反，作为托运人，他们更多考虑的是如何使用合适的运输方式，以降低总成本（包括运输、库存、信息和设施所耗费的成本） ，并以合适的速度对消费者需求做出反应。1）影响承运人决策的因素承运人的目标是做出决策，并运用合理的经营策略，以使其投资取得最大回报。作为承运公司，在进行固定资产投资、制定价格以及运营策略时，通常要考虑以下几项成本。（1）与运输工具相关的成本。 这是指承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本。承运人在短期运营决策中把它当作固定成本，但当制定长期战略或中期计划时，这些成本是可变的。与运输工具相关的成本
23、是与购买和租赁运输工具的数量成比例的。（2）固定运营成本。 这项成本包括运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输是否发生无关的劳动力成本。对于运营决策来说，这项成本是固定的，对涉及设施选址、设施规模的规划和战略决策而言，这项成本是可变的。此外，固定运营成本通常与运输设施的规模成正比。 （3）与运距有关的成本。一旦运输工具投入运行，此项成本就发生了。它包括劳动力报酬和燃料等费用。顾名思义，与运距相关的成本与运输路途长短、运输持续时间是相关的，但它与运输产品的数量无关。在进行战略或规划决策时，此项成本被视为变动的，在做出影响运距和运输持续时间的经营决策时，此成本也是可变的。(4)与运量有关的成本。此
24、项成本包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料费用。在运输决策的过程中，这些费用通常是变动的，除非装卸货物的劳动力成本是固定的。(5)运营成本。 这项成本包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的信息技术投资。此外，承运人还需考虑其对目标市场的迅速反应能力和市场能承受的价格等因素。2）影响托运人决策的因素托运人的决策包括 3 项内容：运输网络设计、运输工具选择和对不同用户采取不同的运输方式。托运人的目标是，在以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化。托运人在进行决策时，通常考虑以下几项成本。（1）运输成本。这包括为将货物运送到消费者手中而向不同承运人支付的总费用。这项成本主要取决于不同的承运
25、人的报价，以及托运人选择的运输方式，即选择廉价但较慢的运输方式，还是选择高价但较快的运输方式。当承运人独立于托运人时，运输成本就是可变的。 （2）库存成本。这是指在托运人的供应链网络中保管库存货物所耗费的成本。库存成本在短期运输决策中是不变的，而在设计运输网络或制定运营策略时，这项成本则是变化的。 （3）设施成本 这是指托运人的供应链网络中的各种设施的成本。设施成本只有供应链管理者在做出战略规划决策时才是可变的，而在进行其他运输决策时均被视为固定的。 （4）作业成本。这是进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带来的成本。在所有的运输决策中，此项成本都被视为可变的。 （5）服务水平成本。这是在没有
26、完成货物运送义务时所承担的费用。在某些情况下，这项费用可能在合同中详细列明，而在其他情况中，则表现为客户的满意程度。在进行战略、规划和运营决策时都应当考虑此项成本。此外，托运人还需考虑客户对反应灵敏度的要求和从不同商品及服务中得到的利润等因素。6.2 运输方式选择的决策方法6.2.1 运输方式概述不同的运输方式，各具运营特性和优势，在一定的地理环境和经济条件下有其各自的合理使用范围。每一种方式都直接向用户提供服务，它们的服务也与那些涉及两种或两种以上运输方式的运输服务形成鲜明对比。1.各种运输方式特点比较运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输
27、 5 种。它们各自的特点比较见表 6-2。表 6-2 各种运输方式的特点比较运输方式 主要优点 主要缺点铁路1. 运行速度快2. 运输能力大3. 受自然条件限制小4. 可运输各种不同货物5. 运输成本低1. 投资巨大2. 建设周期长3. 按照铺设的铁道行走，缺乏灵活性水路1. 建设投资小2. 运输能力最大3. 可运输各种不同货物4. 运输成本低1. 受自然条件影响大2. 运行速度慢3. 在码头停靠装卸费时、费力4. 无法完成“门到门”的服务公路1. 建设投资小2. 短途运行速度快3. 机动灵活，可实现“门到门”的服务1. 运输能力小2. 运输能耗高3. 运输成本高4. 受天气和环境影响大民航1
28、. 运行速度快2. 机动性能好，可飞越各种天然障碍3. 货物包装可以简单1. 造价高，能耗大2. 运输能力小3. 技术复杂4. 受气候影响大管道1. 运输量大2. 安全可靠3. 不受自然条件影响4. 封闭运输，损耗少1. 专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等）2. 管道起输量与最高运输量间的幅度小2.各种运输方式的经济评价国民经济对交通运输的要求是综合全面的。首先，要求载运量大、成本低、投资少，以节省用于运输方面的开支；其次，要求货物运达速度快，以便缩短运输时间，加速流动资金的周转；再次，要求尽可能达到时间上能连续运行、空间上的机动灵活，并保证运输的安全性。各种运输方式对上述经济
29、指标的满足程度不同，各有其不同技术经济性能和适用范围。几种主要运输方式的经济特征参见表 6-3。表 6-3 几种主要运输方式经济特征比较基建投资运输方式线路 运具 运输量 运价 速度 连续性 灵活性铁路运输 5 1 2 3 3 1 3内河运输 3 3 3 2 5 5 4海上运输 1 2 1 1 4 4 5公路运输 4 4 4 4 2 2 1航空运输 2 5 5 5 1 3 2说明：表中数字表示运输方式的优劣次序。（1 为最优；5 为最差）6.2.2 运输方式选择决策1成本比较法如果不将运输服务作为竞争手段，那么能使该运输服务成本与与该运输服务水平导致的间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳
30、服务方案。也即，运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平（订货库存和安全库存）以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就需要有更多的库存。这样，就需要考虑库存持有成本可能升高，而抵消运输服务成本降低的情况。因此，方案中最合理的应该是，既能满足顾客需求，又使总成本最低的服务。【例 6.1】 某公司欲将产品从甲地的工厂运往乙地的自有仓库。年运量 D 为 1 200 000 件，单位产品出厂价格 C 为 25 元，每年的存货持有成本 I 为产品价格的 30%，各种运输方式的有关参数见表 6-4。表 6-4 运输服务参数运输方式 运输费率 R（元/件） 运达时间
31、 T/天 运输批量 Q（件）铁路 0.11 25 100 000公路 0.20 13 40 000航空 0.88 1 16 000在选择运输方式时要考虑总成本，包括：（1）运输成本。不同运输方式的运输成本不同，各种运输方式下的运输成本为年运输量与运输费率的乘积。（2）在途货物的库存成本。不同运输方式将影响货物的在途时间，在途库存的持有成本不同。在途库存成本为 ICDT/365。（3）分拨渠道两端的库存成本。分拨渠道两端的平均库存大约是 Q/2，其中 Q 是运输批量。每单位货物的库存成本为 IC，但产品价值 C 在分拨渠道的不同地点是不同的。在工厂，C 是产品的出厂价值，在仓库， C 是产品的出
32、厂价值加上运输费率。运输服务方案比较结果见表 6-5。表 6-5 运输服务方案比较表 （单位：元）运输服务方案成本类型 计算公式 铁 路 公 路 航 空运输 RD 0.111 200 000=132 000 0.21 200 000=240 000 0.881 200 000=1 056 000在途存货IC（D/365）T0.3025(120 000/365)25=616 438 0.3025(12 000 000/365)13 =320 5480.3025(1 200 000/365)1 =34 658工厂存货 IC（Q/2）0.3025(100 000/2) =375 0000.3025(
33、40 000/2)=150 0000.3025(16 000/2)=60 000仓库存货 I（C+R ）（Q/2）0.3025.11(100 000/2) =376 650 0.3025.2(40 000/2) =151 2000.3025.88(16 000/2) =62 112总成本 1 500 088 861 748 1 706 770由表 6-5 的计算结果可知，在 3 种运输方式中，公路运输的总成本最低，因此，应选择公路运输方式。2竞争因素决定法 运输方法的选择如果直接涉及竞争优势，则应考虑采用竞争因素决定法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购买商品时，物流服务和价格就会影响买方对
34、供应商的选择。反之 ， 供 应 商 也 可 以 通 过 供 应 渠 道 运 输 方 式 的 选 择 来 控 制 物 流 服 务 的 这 些 要 素 ， 从 而 影 响买 方。对买方来说，良好的运输服务（较短的运达时间和较少的运送时间）意味着可保持较低的存货水平和较确定的运作时间表。为了能获得所期望的运输服务，从而降低成本，买方对供应商提供唯一的鼓励 对该供应商更多的惠顾。买方的行为就是将采购订单转给能提供更优质运输服务的供应商。业务的扩大将带来利润的增加，弥补由于选择快速运输服务而带来的成本，因而鼓励供应商寻求吸引买方的运输服务形式，而不是单纯降低运输服务的价格。这样，运输服务方式的选择成了供
35、应商和买方共同的决策。当然，当一个供应商为了争取买方而选择特佳的运输方式时，参与竞争的其他供应商也可能做出竞争反应，因此，下述的例子假设竞争对手在服务方面没有反击手段，且由于供应商提供的运输服务较有吸引力，购买量的增加额是已知的。【例 6.2】 某制造商分别从两个供应商处购买了共 3000 个配件，每个配件单价100 元。目前，这 3000 个配件是由两个供应商平均提供的。如果某个供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得 5%的份额，即150 个配件。供应商可从每个配件中赚得占配件价格（不包括运输费用）20% 的利润。于是供应商 A 考虑，将运输方式从铁路转为卡
36、车运输或航空运输是否有利可图？各种运输方式的运费率和运达时间见表 6-6。显然，供应商 A 只是根据他可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择。表 6-7 是供应商 A 使用不同的运输方式可能获得的预期利润。表 6-7 不同运输方式下供应商 A 的利润比较运输方式配件销售量（件）S毛利（元）（S20）运输成本（元）（SR ）净利润（元）（毛利 运输成本）铁路 1500 30 000.00 3750.00 26 250.00公路 1950 39 000.00 11 700.00 27 300.00航空 2250 45 000.00 23 287.50 21 712.50如果制造商对能提供更好运输服
37、务的供应商给予更多份额交易的承诺实现，则供应商A 应当选择公路运输。当然，与此同时，供应商 A 要密切注意供应商 B 可能做出的竞争反应。3运输服务选择的综合考虑关于运输服务的选择方案，在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运输方式对库存成本的影响和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考虑，其中有些是决策者不能控制的。（1）如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将会促进双方的有效合作。但供应商和买方如果是相互独立的法律实体，二者之间没有某种形式的信息交流，双方就很难获得完全的成本信息。在任何情况下，合作都应更加关注对方对运输服务选择的反应及对方购买量的变化。
38、表 6-6 费率和运达时间运输方式运费率R（元/件）运达时间T（天）铁路 2.50 7公路 6.00 4航空 10.35 2（2）如果配送渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收益。（3）价格的影响。假如供应商提供的运输服务优于竞争对方，可能会提高产品价格。因此，买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输成本。（4）运输费率、产品种类、库存成本的变化以及竞争对手可能采取的响应行动都增加了运输方式选择的不确定性与复杂性。（5）运输服务的选择对供应商存货的影响。供应商也会和买方一样，由于运输方式的变化而改变运输批量，进而导致库存水平的变化。同
39、时，供应商调整价格又会影响运输服务的选择。6.3 运输路线优化决策方法由于在整个物流成本中运输成本占 1/32/3，因而最大化地利用运输设备和人员，提高运作效率是我们关注的首要问题。运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定运输路线可以降低运输成本，因此，运输路线的选择，在运输决策中是一个重要领域。虽然运输线路决策问题种类繁多，但经过归纳，可以将其分为以下 3 类。6.3.1 起讫点不同的单一问题决策方法对分离的、单个起点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和最直观的方法是最短路线法。它对于解决起讫点不同的单一问题的决策很有效。网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表点与点之间
40、运行的成本（距离、时间或时间和距离加权的组合） 。开始时，除起点外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上。起点作为已解的点，计算从原点开始。1）计算方法及步骤（1）第 n 次迭代的目的。寻求第 n 个距起点最近的节点，重复 n1，2，直到最近的节点是终点为止。（2）第 n 次迭代的输入值。在前面的迭代过程中找出（n1）个距起点最近的节点，及其距起点最短的路径和距离。这些节点及起点称为已解的节点，其余的称为未解的节点。（3）第 n 个最近节点的候选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。如果有多个距离相等的
41、最短路径连接，则有多个候选点。（4）第 n 个最近节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从起点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点，即是第 n 个最近的节点，也就是起点到达该点最短距离的路径。2）最短路线法举例【例 6.3】 图 6-2 所示的是一张高速公路网示意图，其中 A 是起点，J 是终点，B、C 、D、E 、F、G、H、I 是网络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明了两个节点之间的距离，以运行时间（min）表示。要求确定一条从原点 A 到终点 J 的最短的运输路线。A起 点 J络 点 D G F H I E B C 90 348 138 156 132
42、48 126 150 50 84 84 90 132 48 126 120 6 图 6-2 高速公路网络示意图首先列出表 6-8。第一个已解的节点就是起点 A。与 A 点直接连接的未解的节点有B、C 和 D 点。第 1 步，可以看到，B 点是距 A 点最近的节点，记为 AB。由于 B 点是唯一选择，所以它成为已解的节点。表 6-8 最短路线方法计算表步 骤直接连接到未解节点的已解节点与其直接连线的未解节点相关总成本 第 n 个最近节点 最小成本 最新连接1 A B 90 B 90 AB*2 ABCC13890+66=156C 138 AC3 ABDE34890+84=174 E 174 BE*
43、4 ACEDFI348138+90=228174+84=258F 228 CF5 ACEFDDIH348138+156=294174+84=258228+60=288I 258 EI*6 ACFIDDHJ348138+156=294228+60=288258+126=384H 288 FH7 ACFHIDDGGJ348138+156=294288+132=360288+48=336258+126=384D 294 CD8 HIJJ288+126=414258+126=384 J 384 IJ*注：*号表示最小成本线。随后，找出距 A 点和 B 点最近的未解的节点。只要列出距各个已解的节点最近的
44、连接点，有 AC，B C，记为第 2 步。注意，从起点通过已解的节点到某一节点所需的时间应该等于到达这个已解节点的最短时间加上已解节点之间的时间，也就是说，从 A 点经过B 点到达 C 的距离为 ABBC9066156min，而从 A 直达 C 的时间为 138min。现在 C 也成了已解的节点。第 3 次迭代要找到与各已解节点直接连接的最近的未解节点。表 4.5 中，有 3 个候选点，从起点到这 3 个候选点 D、E、F 所需的时间，相应为 348min、174min 、228min ，其中连接 BE 的时间最短，为 174min，因此 E 点就是第 3 次迭代的结果。重复上述过程，直到到达
45、终点 J，即第 8 步。最小的路线时间是 384min，连线在表 4.5中以*符号标出者，最优路线为 ABEIJ。6.3.2 起讫点重合的单一问题决策方法物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是，起点就是终点的路线选择，即起点和终点是重合的。在企业自己拥有运输工具时，该问题是相当普遍的。例如，配送车辆从仓库送货至零售点，然后返回仓库，再重新装货；当地的配送车辆从零售店送货至顾客，再返 回 ； 接 送 孩 子 上 学 的 校 车 的 运 行 路 线 ； 送 报 车 辆 的 运 行 路 线 ； 垃 圾 收 集 车 辆 的 运 行 路 线等。这类问题求解的目标是寻求访问各点的次序，以求运行时间或距离
46、最小化。起点和终点相重合的路线选择问题通常被称为“流动推销员”问题，对这类问题采用经验试探法比较有效。解决问题的步骤：经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能，应尽量使运行路线呈菱形。图 6-3 所示为通过各点的运行路线示意图，其中图 6-3（a）是不合理的运行路线，图 6-3（b）是合理的运行路线。根据上述两项原则，物流管理人员可以很快画出一张路线图。如果用计算机计算，反而需要花费好几个小时。当然，如果点与点之间的空间关系并不真正代表其运行时间或距离（例如，有路障，单行道路，交通拥挤等） ，则使用计算机寻求路线上的停留点的合理次序更为方便。6.3.3
47、多起讫点问题决策方法在物流的运输决策中，常常有多个货源地服务多个目的地的问题。比如，多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况。这时面临的问题是，既要指定各客户的供货地，同时又要找到供货地、目的地之间的最佳路径。解决这样的问题可以运用线性规划的方法，即运输方法问题求解。1问题的模型和特征运输问题的一般提法是这样的：某种物资有 m 个产地：A 1, A2, , .需要运到 n 个m销地 B1, B2, , Bn；A i 的产量为 ai ；B j 的销量为 bj，并且 （即供需平衡） 。njmiba11 D D （ a） 不 合 理 的 运 行 路 线 （ b） 合 理 的 运 行 路 线 图 6
48、-3 运输路线示意图若已知货物从 Ai 运到 Bj 的单位运费为 cij (i =1、2m, j=1、2n)， 试问如何组织调运，既能满足供销需要，又能使总运费为最少？令决策变量 表示从 运到 的物资数量，则该问题为求解所有 使总的运输费用ijxij ijx达到最少。该问题的数学模型可写为minjijc11MinmnijiZcxjixiajbxijnijmij ,.st对 所 有 的 当然，在实际问题的应用中，常出现产销不平衡的情形，此时，需要把产销不平衡问题转化为产销平衡问题来进行讨论。例当产量mia1大于销量 njib1时，只需增加一个虚拟的销地 1nj，而该销地的需要量为 inj1即可。
49、销量 nji1大于产量mia1的情形类同。很显然，运输问题是一个有 mn 个变量、m +n 个约束方程的线性规划问题，其系数矩阵 A 如下： 1212212nnmnxxx 11 1 A 1 行 行n运输问题的特征是：（1）在产销平衡时，运输问题一定有可行解，且有最优解。（2）当产量与销量均为整数时，必存在决策变量为整数的最优解。（3）决策变量的系数只有 0 和 1，系数矩阵 A 有 m +n 行、m n 列，秩为 m+n-1，从而有 m+n-1 个基变量。（4）运输问题的 m+n-1 个基变量不构成“闭回路” 。所谓“闭回路”是指当运输问题用下面的表格形式（表 6-9）给出时，一组变量能连成如下形式，如图 6-4 所示，我们就称该变量组构成闭回路。其实闭回路就是一条封闭折线，每个顶点都是转角点. 设 m =4，n =5，将变量组表示为图 6-5。显然，该变量组形成一闭回路。2143153221 , xxx表 6-9 运 输 表销地产地B1 B2 B
