1、 北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 1 -保康至神农架高速公路第一标段前坪大桥T梁制安安全技术方案北京市政路桥股份有限公司保康至神农架高速公路第一标段项目经理部二一七年九月北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 2 -保康至神农架高速公路第一标段前坪大桥T梁制安安全技术方案编制： 复核： 批准： 北京市政路桥股份有限公司保康至神农架高速公路第一标段项目经理部二一七年九月北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 1 -目录第一章 编制依据及说明 - 2 -1.1 编制依据 .- 2 -1.2 编制原则 .- 2 -1.3 编制范围 .- 3 -1.4
2、 编制目的 - 3 -第二章 工程概况 - 3 -2.1 工程简介 .- 3 -2.2 自然特征 - 4 -2.3 水文条件 - 4 -2.4 工程数量 - 5 -第三章 施工准备及进度安排 - 5 -3.1 施工准备 .- 5 -3.2 施工顺序 .- 7 -3.3 施工计划 .- 7 -第四章 人员及机械设备配置 - 7 -4.1 组织机构及管理人员配置 .- 7 -4.2 施工队伍组织 .- 8 -4.3 施工机械、机具及设备配置 .- 9 -第五章 T 梁的预制及架设 .- 10 -5.1 施工准备 - 10 -5.2 钢筋及混凝土施工 - 10 -5.3 预应力施工 - 15 -5.
3、4 T 梁移位 - 20 -5.5 T 梁架设 - 21 -第六章 安全保证措施 - 22 -6.1 安全施工方针 .- 22 -6.2 安全施工目标 .- 22 -6.3 安全组织保证措施及体系 .- 22 -6.4 安全管理制度 .- 23 -6.5 安全措施 .- 24 -北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 2 -第一章 编制依据及说明1.1 编制依据1、保康至神农架高速公路勘测设计合同文件2、保康至神农架高速公路勘测设计招投标文件；3、总体施工组织设计；4、公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)；5、公路工程质量检验评定标准 JTG F801-2004 ；
4、6、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95 ）；7、本项目业主下发的其他有关文件8、本单位的施工技术能力和机械设备能力及相关工程的施工经验；9、部颁有关规范、规程及工程建设强制性条文1.2 编制原则1、坚持“ 安全第一，预防为主，综合治理 ”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保上构施工的安全；2、坚持全员、全面、全 过程的安全、质量管理，在每道工序施工中， 严格按技术设计要求施工，并确保安全措施到位；3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件；4、做到科学施工，合理组织， 严格管理，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务；5、坚持在
5、“实事求是的基础上，力求技术先进 、科学合理、经济适用”的原北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 3 -则。在确保工程质量标准的前提下，采用标准化建设,并积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新 测试方法。6、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。7、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。1.3 编制范围 湖北省保康至神农架高速公路第一标段后坪互通枢纽 T 梁制安施工
6、。1.4 编制目的1、可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，避免施工后期造成返工。2、检验和熟练各工序、各种作业人员、机械等衔接与配合。3、可以评价材料、人员、 设备、工艺、环保对工程质量的影响程度。4、有效的控制上部结构施工工程进度、工程安全。第二章 工程概况2.1 工程简介本标段为第一标段，起点位于保康县后坪镇前坪村，在此设立后坪枢纽互通立交，与现有保宜高速相接，同时设收费站，与 S223 省道相接，终点位于后坪镇高碑村。后坪枢纽互通立交共有 30 米 T 梁 370 片。其中前坪大桥 5 片 ，H 匝道北京市政路桥股份有限公司保神高速第一
7、标段项目经理部- 4 -20 片，LZ 1#号桥 30 片，LZ 2#号桥 48 片，C 匝道 1 号桥 95 片，LY 匝道 69 片，主线分离 19 片，前坪 1 号大桥 54 片，前坪 2 号大桥 30 片。2.2 自然特征1、地形地貌项目区地处鄂西山地，黄陵背斜东北部，属秦巴山区东段，区内山谷相间，地形连绵起伏，山峰陡峭，河谷深切，多层“V” 型。 拟建桥址区属构造剥蚀中低山地貌区，小里程岸山体自然坡度约 22。-45。，大里程岸山体自然坡度约 35。-50。，桥位通 过段地面自然标高 484.1-567.1m。桥台处坡面植被稀疏，主要为乔木、灌木，可见基岩出露。2、气候路线区具有山区
8、气候特点。属于亚热带湿润季风气候，气候较温和，无霜期长，湿度 较大，云 雾 多，日照少，境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季 连绵阴雨。区内年平均气温 1020，最冷月份 12 月，气温 17，极端最低气温为-15.4 ，最热月份 78 月，气温 26 30，极端最高气温可达 44.1，多年平均降雨量为 951.5 毫米，2014 年襄阳地区最大年雨量发生在保康县后坪镇后坪村的后坪站，为 1254.5 毫米。最大小时降雨量 47.9 毫米。降水量年内分配不均，非汛期 14 月，1112 月降水量占年降水量的 27.4%，汛期510 月降水量占年降水量的 72.6%，其中 79 月降水量占年降水量
9、的49.3%，8 月份为降水峰值，1 月，12 月降水最少。2.3 水文条件项目内地下水量一般，主要有碎屑岩裂隙水、岩溶水及第四系松散岩内孔隙水。地下水补给、径流、排泄 较为复杂，受气候条件和降水量影响，降水大部北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 5 -分以地表水形式迅速流走，只有少量的水通过裂隙，缓慢渗入地下，排泄于沟谷之中。区域内地表水主要为山谷地表水汇流至清溪河。为主要工程用水。合同段内地下水及地表水酸碱度为中性（7.5PH6.5）,根据 JTGC20-2011公路工程地质勘察规范中的附录 K 评价标准判断，合同段内地下水及地表水对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，需进行
10、常规防护。2.4 工程数量后坪互通 T 梁主要工程数量表名称 单位 预制数量 现浇数量钢筋 T 2773 329.7钢绞线 T 330.6 101.3C50 砼 m3 10974.3 2147.2第三章 施工准备及进度安排3.1 施工准备3.1.1、施工前生产设施和生活场地布置（1）、拌和楼在主线 ZK1+789 施工地点 2000 米，砼的运输主要靠砼运输罐车运输至现场用料斗通过 10T 龙门吊吊入模板中。（2）、施工作业住宿安排在梁场内。其中房间 11 间，厨房 2 间，食堂 2 间，男厕所 2 间，浴室 2 间。（3）、开工前半个月，组织施工人员进场，调集 T 梁预制施工队伍及其配合机械
11、设备材料进场。T 梁架设队伍及桥面系队伍依据施工进度陆续进场。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 6 -3.1.2、技术准备（1）、项目技术负责人、技术员应认真学习设计文件和有关合同文件，准备各种所需施工及验收规范、质量评定标准、标准图集及各种记录表格。（2）、进行技术交底，程序为：项目总工项目专业工程师施工队长班组长，以书面形式表达，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。安全技术交底应随同任务单一起下达到班组。（3）、依据审定后的施工图及说明书、施工组织设计及有关的文件和资料进行施工。（4）、各种原材料的标准试验，钢筋的工艺试验、砼的配合比试验应在开工前由具有国家规定相应资
12、质的试验室进行试验并出具书面报告。（5）、完成导线点和水准点的复测和加密。3.1.3、物资准备对用于工程中的所有材料（包括水泥、钢筋、河砂、碎石、钢绞线等）在进场时均需检验合格后方能使用。混凝土、砂浆配合比均需提前作好准备。各种原材料及机械设备由项目部根据工程量及施工进度计划安排提前一周报物资部和机械部统一采购或者租赁。3.1.4、其他准备（1）、开工前的动员、培训和准备工作开工前，利用一至二天的时间进行施工前总动员，其主要内容是：、介 绍本工程基本情况和建设意义；、讲述本工程施工概况和工程特点，施工总体进度安排，质量保证措施和注意事项；北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 7
13、 -、明确工期目 标、质 量目标、安全目标；强化工期、质量意识和安全环保及文明施工意识；、强调本工程高起点、高速度、高 标准建筑的具体要求；、做好 设备进场 准备工作。3.2 施工顺序H 匝道预制及架设 LY 匝道预制及架设 前坪 1 号右幅预制及架设 主线分离预制及架设 前坪 2 号右幅预制及架设 C 匝道 1 号预制及架设 LZ 1 号预 制及架设 前坪 2 号左幅预制及架设 前坪大桥预制及架设 LZ 2 号桥预 制及架设 前坪 1 号左幅预制及架设备注：C 匝道 1 号桥架设时主线必须贯通，之后主线作为 T 梁架设运梁通道。3.3 施工计划1）前期梁场建设及布置详见三场一建梁场建设方案
14、。2）T 梁预制及架设前 5 座桥共 162 片，按 45 片/月计划预制，2018 年 2 月份开始预制，计划至 5 月中旬结束；2 月底开始架梁，5 月底结束架梁。剩余 208 片梁 6 月开始，10 月底结束。剩余 208 片梁架设计划 6 月中旬开始，11 月初结束。第四章 人员及机械设备配置4.1 组织机构及管理人员配置一分部组织机构图北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 8 -项目经理总工副经理工程部 物质部 安质部 计划合约部 综合部T 梁制安挂篮施工队钢筋组试验组架梁作业组张拉压浆作业组砼作业组模板组4.2 施工队伍组织根据工期要求，工程具体情况，施工设备的配套
15、及协作队的综合施工能力进行安排，同时，在人员充足的情况下考虑职工工种的搭配结合，以满足各项工程的施工需要，施工班组人员配备情况如下：北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 9 -4-1 表人员配备情况序号 配备工种 配备人数 备注1 技术管理人员 42 架梁人员 83 钢筋工 154 混凝土工 65 模板工 106 张拉压浆工 87 砼工 84.3 施工机械、机具及设备配置表 4-2 施工机械配置计划序号机械名称 规格型号 单位 数量 备注1 龙门吊 80T 台 22 龙门吊 10T 台 13 发电机组 500KW 台 1 4 变压器 400KVA 台 1 5 压浆设备 套 1
16、6 汽车吊机 25t 台 17 砼运输罐车 12m3 台 5 8 油泵机 ZB4-500 套 2 9 张拉设备 YDC4000 套 2 10 张拉设备 YDQ26B 套 211 钢筋切断机 GT40 台 2 12 钢筋弯曲机 WJ4 台 2 13 交流弧焊机 BX1500 台 2 14 钢筋调直机 GTF21 台 1 北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 10 -第五章 T 梁的预 制及架设5.1 施工准备梁场建设方案以及注意事项见梁场施工方案预制场建设流程图布置方案场地平整路基成型工棚搭建首批工人进场水电铺设龙门吊进场浇台座 龙门吊安装模板拼装第二批工人进场材料进场制梁施工5
17、.2 钢筋及混凝土施工1、施工工艺流程图施工工艺流程图北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 11 -2、预埋板的安装预制 T 梁的支座预埋板、锚固钢板根据需要提前埋入，必须注意的是，本梁场的预制梁分布在不同的曲线、缓和曲线上，以及不同的纵、横坡上，预埋板四边的高低角度调整必须正确。3、钢筋制安及波纹管安装a、钢筋检验：钢筋进货需有出厂证明，杜绝无出厂 证明的钢筋进入施工场地。b、钢筋骨架采取在钢筋棚下料，现场台座上绑扎成型的施工方法。c、加工成型的 钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 12
18、 -d、钢筋骨架现场装配的顺序：安装支座预埋钢板，在底模上准确标出各段钢筋的定位线，安装各个横隔板钢筋并用临时支架撑稳，分段安装马蹄部分及梁肋钢筋，最后安装行车道板钢筋。e、安装时注意事项：放样时确保钢筋位置及间距准确；检查接头的焊缝质量。f、钢筋绑孔严格按照设计图纸进行制安施工，施工 过程中注意各种预埋件留设。g、在绑扎过程中及时安装预应力管道（波纹管）。波纹管采用 6钢筋焊成支承架按照孔道坐标进行定位，从而保证孔道位置准确，为保证砼浇注过程中孔道不发生移动，每 50cm 设置一片支承架。4、模板加工及安装模板构造外模用 6钢板，模板骨架用 80120mm 的槽钢按梁的尺寸要求定做，由具有常
19、年模板加工生产的金属结构厂加工，确保有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规 范、两面平整光洁、接 缝紧密、不漏 浆，试拼合格后，方投入使用。模板制作时，倒角、横隔板与肋板交界处将设置小圆弧过渡，以利拆模。模板施工钢筋绑孔及孔道成孔完成后即可立模，立模时采用龙门吊按顺序把模板吊到所要制梁的制作台位上。先拼中段模板，后拼端头部分。拼两边模时先用对拉螺栓杆将模板基本固定好，再拼两端吊装孔及三角垫铁，拼三角垫铁必须采用 1 米水平尺或水准仪抄平，控制其高度误差不大于2，而后拼装端 头模。拼完后对边模的水平、接缝进一步调整，位置准确后固定对拉螺栓。施工时模板间的接缝、模板与台座间垫上一层防水橡胶皮，以保证模
20、板的密封性,保证不漏浆。5、混凝土浇筑北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 13 -1）、搅拌前准备砂石料水泥、外加剂等材料必须经试验合格后方可使用。搅拌前根据材料的含水量及每盘用量计算出施工配合比。拌和站的电子计量系统须经计量检测单位标定合格(拌和站标定报告另报)。通知试验人员，准备试压块模具及坍落度筒等试验工具。在监理的监督见证下将配合比输入电子计量微电脑控制系统。2）、浇注前检查预制台座坚固无沉陷，台座各支点间距适宜。检查 模板尺寸与形状是否正确。检查 各预埋件位置预应力筋预留管道定位是否正确，特别是锚垫板与端头模板紧密贴合，不得平移或转动。3）、砼搅拌及运输混凝土应按批
21、准的配合比进行施工，各种衡量仪器应保持准确，对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水的用量。混凝土应保证充分的机械搅拌时间，砼的搅拌要严格控制砼的坍落度。搅拌好的砼用混凝土搅拌运输车配合龙门吊及时送至浇筑现场。混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性及规定的坍落度。4）、砼浇筑混凝土浇筑工艺直接影响混凝土的密实度，而密实度与混凝土耐久性有关。混凝土的浇注质量主要从浇筑筑方法及振捣方法两方面进行控制。一是浇注方法:浇注方向：混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑。分层下料、振 捣，每 层厚度不超过 30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。砼振
22、捣密实的标志是砼表面平坦，不冒泡不下沉。由于马蹄北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 14 -部分钢筋较密，为保证浇注质量。浇注顺序为：先浇马蹄部分，后浇腹板，然后再浇注翼缘板；横隔板的混凝土与混凝土与腹板同时浇注。浇筑分段分层，平行作业，及时收浆、整平、拉毛成活。二是振捣方法：采用侧模装配附着式振捣器及插入式振捣相结合方法进行振捣，振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。振动棒振动移动间距不超过振动棒有效作用半径；振捣过程中，振动棒与模板间距保持 5-10cm，不得通过钢筋施加振动，避免碰撞钢筋。振 捣上层混凝土时，
23、振动棒应插入下层混凝土内 5-10cm；每一处振捣完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，以防混凝土出现较大的气泡。为防止浇筑混凝土时振动棒破坏抽拔管造成漏浆堵塞孔道，在浇筑完混凝土时振捣棒应避开抽拔管。混凝土坍落度采用坍落度筒实际测定，坍落度过小则不利于混凝土浇筑，过大则会影响混凝土强度。混凝土施工应做好混凝土试压件，每片 T 梁的试件与箱梁同等条件同期养护，以测定箱梁砼达到张拉强度的时间。混凝土浇筑过程中，设专人经常性检查校正模板螺栓、支座钢板、端部锚垫板及模板等。6、拆模一般当砼强度达到 2.5Mpa 时可拆除模板，采用先中 间后两边进行拆模时。拆模 时松对拉螺栓和支撑，拆除两边侧模，因为模板属
24、大面、小厚度钢结构，侧向 刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。7、养生梁板浇筑完成后及时由专人进行洒水养护。T 梁侧面采用蓬头自动喷水养护不少于七天，并在梁顶铺设保水土工布或麻袋等覆盖物，使梁经常处于湿润状态。模板拆除后采用覆盖塑料薄膜进行保湿养生。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 15 -5.3 预应力施工预制梁板混凝土达到设计强度 85%后方可张拉， 张拉以试块 7 天抗压强度为参照，不足时可适当放至 1015 天后张拉。30m 预制 T 梁力筋张拉顺序为 N2N3N4N1，锚下控制应力为0.75fpk。为防止预制 T 梁上拱过多，存梁期宜控制 1
25、 个月左右。1、钢绞线穿束材料指标：采用低松弛高强度预压力钢绞线，应符合 ASTMA4167-97 规定，单根钢绞线 直径 S15.24mm,面积 A=140 mm2标准强度 fpk=1860MPa，弹性模量 Es=1.95105MPa钢绞线及锚夹具有出厂合格证，运至现场后，工地建立临时钢绞线、锚具库房，设专 人看管，通过试验（按规范要求分批进行）合格后方可使用。钢铰线的盘重大、 盘卷小、 弹 力大、 为了防止在下料 过程中钢铰线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢铰线盘卷放在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以确保安全。钢绞线下料用砂轮切割机切割，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接
26、接触地面，以免生锈，也不得在砼地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线。钢绞线长度应严格按照图纸计算长度尺寸下料，梳理顺直，编匝成束，避免有缠绞等现象，采用人工穿入孔道，并保证下料切口齐平，线头不散。下料长度 L 按下式计算： 料= 孔道设计长度+2千斤顶长度+2工具锚组件+2工作锚板+25cm2、锚具和千斤顶的安装本工程采用 BM15-8、BM15-6、BM15-5 锚具：安装锚具时应注意工作锚环与锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢铰线在千斤顶穿心孔内打叉。在锚 具和千斤顶安装前，应将波纹管下料多余部分进行凿除（凿除长度北京市政路桥股份有限公司保神
27、高速第一标段项目经理部- 16 -以能顺利进行孔道压浆为宜）。要做到孔道、 锚板、千斤顶三对中。安装千斤顶时，要使千斤顶的作用力轴线与锚垫板平面垂直，千斤顶活塞上的工具锚的孔位与梁端工作锚的孔位排列一致。夹片要均匀打紧并处露一致。锚圈上的锥形孔大小直径与夹片要一致，可以同时出现正误差和负误差，不允许 同时存在正负误差时，故安装夹片时应每个逐个检查。新购 的工具锚上的夹片要涂退锚油或石墨或 50%石蜡+50% 机油，以后每用 58 次将工具 锚上的 锚板（或锚圈）及夹片一起卸下，在锚板（或锚圈）的锥形孔内涂润滑剂，以上措施为防止工作锚夹片退出时被卡住。按规 定空心板梁钢绞线束采用两端同时张拉，张
28、拉前要按设计量测试所标定的千斤顶和配套的油泵压力表编号，定位定号使用。3、张拉张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具按设计要求准备，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。采用两端同时同步张拉一束钢绞线的张拉工艺。两端同 时张拉时，两端千斤顶同时同步升降压、测伸长值、持续荷载、锚固要一致。锚固后检查梁板起拱度是否满足设计要求。张拉控制应符合设计规范要求，采取应力、应变（即应力和伸长值）“ 双控” ，以应力控制为主，伸长值控制为辅。升降 压速度要慢。按以下 张拉程序作业：010%k20%k 100%k （持荷 2 分钟）锚固。先将 钢绞线略微予以张拉，以消除钢绞线松驰状态，
29、并检查孔道轴线，锚具和千斤顶是否在一条直线上。钢绞线初始应力达到张拉控制的 10%时，北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 17 -可在千斤顶活塞上作一个记号，作为量测伸长值的参考点，在钢绞线上作一个记号检查钢丝有无滑动。张拉 过程中，如发生下列任何一种情况，预应力设备应重新进行校验标定：a，张拉过程中，预应力钢丝经常出现断丝时 ；b，千斤顶漏油时；c，油 压表指针档回零时；d，调换千斤顶油压表时。张拉过程应采取应力应变双重控制，选派经验丰富的技术员负责整个预应力张拉工作，张拉作业人员应持证上岗。张拉时，按设计要求在二端同时对称张拉，张 拉时千斤顶的作用线确保与预应力轴线重合，
30、二端各顶张拉操作保持一致。4、张拉伸长值校核预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差不得超过 6%。伸长值校核可以综合反映 张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。如实际伸长值与理论伸长值之差超过 6%，应及时汇报高驻办，查明原因找出解决 办法后重新张拉，或更换锚具后重新张拉。预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。其实际伸长值L=L1+L2式中 L1从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值L2初应力以下的推算伸长值（可采用相邻级的伸长度换算：即 L20%-L10%）预应力钢铰线锚固在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢铰线内缩
31、量控制在设计规定范围内。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 18 -后张法实测项目项次 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定值梁长方向301管道坐标 梁高方向10抽查 30%，每根查 10 个点15同排 102管道间距 上下层 10抽查 30%，每根查 5 个点103 张拉应力值 符合设计要求 查张拉记录 304 张拉伸长率 6% 查张拉记录 15钢束每束一根，且每断面不超过钢丝总数的1%5断丝滑丝数钢筋 不允许查张拉记录 305、压浆待整片梁所有预应力束张拉完后，应尽快进行压浆。压浆前做好割切锚具外多余预应力钢绞线及冲洗孔道等准备工作，提早做好锚具周围的钢丝间缝隙和孔
32、洞予以填封，以防冒浆。压浆顺 序是先下后上，要集中将一处的孔一次压完。若因故停歇时，将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，保证孔道畅通无阻。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 19 -压浆 使用活塞式压浆 泵 压 浆 ，开 始 时 压 力 要 小 ，然 后 逐 步 增 加 ，一般为0.5Mpa-0.7Mpa。水泥 浆技术指标孔道压浆采用纯水 泥 浆 并 添 加 适 量 的 膨 胀 减 水 剂 ，以 增 加 其 流 动 性，水 灰 比 选 用为 0.4-0.45；水泥浆稠度控制在 14-18s；水泥浆的泌水率控制在 2%以内；采用 42.5#水泥，28d 抗压强度不小于设计
33、值。当气温或构件温度低于 5时，不得进行压浆否则应采取保温措施，水泥浆温度不得超过 32。管道内水泥浆在注入后 48h 内，结构砼温度不得低于 5，。当白天气温高于 35时，压浆宜在晚上进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。预制台座内的结构混凝土温度不得低于 5，否则应采取保温措施，如采用暖棚法或蒸汽法（详细在分部工程开工报告的技术方案内阐述）。从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不超过 30 分钟。水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。水泥浆压注在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止。然后
34、将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥压力大于 0.7Mpa;最少维持 10 秒。压浆时 每一工作班应制取不小于 3 组试块，标准养护 28d，检查其抗压强度 ，作为评 定水泥质量的标准。压浆过程中认真填写施工记录。对于端跨梁， 压浆完毕，将伸 缩缝梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢并将端面混凝土凿毛，然后焊接固定端部钢筋网，支上端面模板，进行封锚。浇筑时要仔细操作振捣，使锚具处砼密实。6、封锚北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 20 -孔道 压浆后应立即对梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并对端面进行凿毛，以备浇筑封端混凝土。
35、制作安装梁板端部钢筋。为固定钢筋位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。立封端混凝土模型，立模时根据设计图中的梁板布置图的梁板内外梁长、角度立模；并预先将封端混凝土挡块安设在梁洞内。固定妥善模板，以免在浇筑混凝土时模板走动而影响梁长。立模后立即校核梁长，使其在允许偏差范围内。之后即可浇筑混凝土。浇筑封端混凝土时，要仔细操作认真插捣，务必使锚具处混凝土密实。封端混凝土浇筑后，静置 12 小时，带模浇水养护，脱模后在常温下一般养护时间不少于 7 昼夜。5.4 T 梁移位当孔道压浆水泥浆强度达到设计规定值后方可移运和吊装,或水泥砂浆强度至少达到设计强度的 75%、混凝土强度达到 设计值 90%后才可移运
36、吊装。成垛堆放装配式构件时，应注意下列事项：堆放构件的场地， 应整平压实、不 积水。构件 应按吊运及安装次序顺号堆放，并有适当通道，防止堆越吊运。堆放构件， 应按构件刚度及受力情况平放或竖放并保持稳定；小型构件及块件的堆放，如有折断可能时，应以其刚度较大的方向作为竖直方向。构件堆 垛时， 应设置在垫木上，吊 环向上、 标志向外，混凝土养护期未满的应继续洒水养护。水平分 层堆放构件时，其堆垛高度应按构件强度，地面耐压力、垫木强度以及垛堆的稳定而定，但大型构件一般以两层为宜，层与层之间应以垫木隔开，各层垫 木的位置应在吊点处，上下层垫木必须在一条垂直线上。雨季 应注意防止地面软化下沉而造成构件折裂
37、破坏。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 21 -存放期最多不超过两个月，并在其间量测预拱度的变化情况，当发现拱度变化时，及时采用预压，防止超拱现象产生。5.5 T 梁架设1、架梁条件a. 架桥机拼装 结束。b. T 梁制作完成且符合设计及验标的各项要求。c. 运梁、架梁设备经调试符合规范规定。d. 复核待测桥孔的跨径、标高、支座等各项数据，如有误差及时整修。T 梁架 设顺序为：先架设一片中梁，再架设靠近中梁的另一片中梁，利用此两片梁作为导梁，按顺序依次从边梁架设 T 梁至最后一片梁。2、架梁采用 SDLB 型双 导梁架桥机，本架 桥机特点：a. 采用主导梁与辅导梁结合，缩短
38、纵导梁长度，自身重量轻。b. 整机 纵 移过孔采取步履纵移式原理， 桥 面不需铺设桥机纵移轨道，尾部无需配重。c. 整机重量通过横向 轨道均匀分布在已架好的每一片梁上，降低了架 桥机纵移过程中对已架好梁的作用力，桥机通过桥面能力强。d. 曲线桥架设功能强。e纵导梁采用三角桁架结构，重量轻，抗风 力强，稳定性好,f. 桥 机采用单元结构，拼装迅速，解体、 组装、运输方便，施工效率高。 3、架梁：在梁场主线路基上由吊机配合组装架桥机，进行调试，为确保架桥机工作北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 22 -状态架设安全，首先在路基上进行试架，确保安全后方可正式架设。架桥机前移至架梁位
39、置，即架桥机前支架支承于前方墩顶上，后支架支承于现墩（台）顶上。运梁小车将 T 梁运至架桥机尾部，用架桥机的 1 号架梁台车吊起梁部前吊点，而后 T 梁前端由台车牵动，后端由运梁小车承托向前缓慢移动，待梁体的后吊节前移至 2 号台车时，由 2 号台车将箱梁吊起，此时梁体由两辆台车继续前移至梁位，而后缓慢将 T 梁安放在盖梁上部支座位置，并检查调正，确认架梁质量符合验收标准后，解除吊索完成架梁任务。第六章 安全保证措施6.1 安全施工方针在整个 T 梁吊装施工期间，全面贯彻“以人为本” 、“安全第一、预防为主” 的安全措施方针。6.2 安全施工目标无重大伤亡事故，减少和杜绝一般事故的发生。千人负
40、伤率在 5以下。达到市建设行政主管部门规定安全文明工地优良标准。6.3 安全组织保证措施及体系1、安全保证措施1）开工前准备工作的落实严格遵照有关建设工程承发包管理办法的规定，对于承发包工程在开工前均要进行严格的资质审查，签订安全协议书，并缴付安全生产风险抵押金，严禁层层转包，以包代管，切 实做好安全生产总包负责制和贯彻“ 管生产必须北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 23 -管安全”的原 则。2）安全生产网络的建立施工项目部建立安全生产网络，建立健全安全生产责任制，安全操作规程，并要制定相应的经济制约措施，安全责任要层层签约，从而保证安全教育、安全管理规章制度的落实。安全生
41、产工作的布置、检查、安全交底、安全措施、隐患整改等各项工作要做到及时到位，责任到人，从而使安全管理真正做到“ 纵向到底，横向到边” 。2、安全保证体系推广安全系统工程，建立安全生产网络，项目经理全面负责安全，兼安全管理小组组长。项目部和工程队设专职安全工程师，班组设兼职安全员，并建立责任逐级到人的安全管理制度。6.4 安全管理制度1、推广我司在安全管理方面的成熟经验和各项管理制度及方法，在现场全方位地推行各项安全管理制度，防患于未然。2、制定安全管理制度，如安全技术交底制度，机械设备安全管理制度，防火、用电等管理制度。3、加强对全体职工的安全教育，每周定期学习，全员参加，成为一项制度。4、由项
42、目生产经理主持定期召开安全工作会议。5、开展现场安全检查，普遍检查、 专业检查、季节检查相结合；定期检查、突击检查、特殊检查相结合。6、对进场的施工操作人员进行安全教育。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 24 -7、特殊工作上岗前必须经过培训，经考试合格后持证上岗。6.5 安全措施贯彻执行建设工程施工现场管理规定，按建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)、建筑工程高 处作 业安全技术规范 (JGJ80-91)的规定，实行安全旌工现场达标， 执行重庆市建筑工地文明施工标准的有关文件规定，创建一个安全文明的施工环境，以 “安全第一、 预防为主 ”作为安全控制方针，搞好安全生产
43、。1、专职安全工程师及各施工队的安全员要利用安全活动日坚持对现场的施工人员进行安全教育和安全知识讲评，结合实际进行安全教育。2、开工前依据 T 粱吊装施工特点和工艺流程作业环境，编制具体的、合理的、有针对性的安全技术措施，必须在施工前进行安全技术交底，并执行交底人和被交底人签字手续。3、未尽事宜严格执行建筑施工安全管理条例(JGJ5999)及相关规定、规范。4、现场安全预控程序：预控项目 预控重点 预控措施一般规定 人员1、人员体检， 项目部统一发 T 梁吊装施工许可证。2、全员“三不伤害”教育， “三宝”用品规范穿戴，特殊工种持证上岗。北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 2
44、5 -环境3、天气预报送达现场。4、场地周围设彩钢板护栏和安全警戒线。5、施工通讯联络通畅。6、施工用电执行“ 三相五线”制，设置规范的接零和接地。过程7、龙门吊、架桥机作业指挥信号规范、 统一。8、工具传递严禁抛掷，工器具现场堆码整齐。9、按安全检查“ 三单”（整改通知单、催办通知单、查封通知单）制度整改事故隐患。1、荷载1、龙门吊、架桥机最大吊幅处吊重留有富余安全系数2、预应力张拉严格按设计要求控制应力主 要 机 械 (龙门 吊 、架 桥 机预 应 力 张 拉机 具 、卷 扬 机 、钢 筋 加 工 机械 等 )2、作业过程3、龙门吊、架桥机起吊、运 输、卸载的全过程。4、定期校核龙门吊、架
45、桥机、 张拉机具、钢筋加工机械的安全性能。5、预应力张拉时千斤顶后方严禁站人。机械设备防机械设备事故严格机械设备操作规程严格保养制度交叉作业保证重叠交叉安全作业施工现场禁止闲人入内，材料堆放有秩序。重叠作业区设置分隔栏北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 26 -电器操作1、防漏电2、防电器伤人现场电路要有作业设计、平面设计，设闸要规范，操作要严格按照方案。用电器要有漏电保险装置，要求保证“一机一闸一漏”。大风或暴雨后启用电器前，要由专业人员仔细检查电路要常检查电闸有严格防潮防雨5、施工现场规范化管理1）施工现场要有较浓的安全宣传气氛，有醒目的安全标语、标志、标牌、警示牌，以增
46、强施工人员和民工的安全意识和遵守各类安全规章制度的自觉性，进入工 进的所有人员必须佩戴安全帽。2）T 梁吊装施工前项目安全员向全体施工人员进行安全生产总交底。3）各特殊工种如龙门吊驾驶员、架桥机操作人员、预应力施工人员、电工、电焊工、铆 工等必须持证上岗，实行安全操作挂牌，作业人员挂牌上岗。4）外接动力线和自备发电机总线必须先进入有保险装置和漏电开关的电箱，再接合格的电缆送电至各用电器，至操作手至少要有二级漏电保，安全员、电工要经常检验漏电开关和接地是否起作用。5）雨季施工要采取相应的施工措施，制订相应的应急预案，在雷暴雨的时候严禁进行作业。6）项目部安全员要随时到工地检查安全工作，一经发现有
47、安全隐患，有权立即签发停工令，责令其限期整改。6.6 T 梁架设安装质量及安全保证措施1、架桥机属天大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 27 -指挥，要设专职指挥员、专职操作员、 专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。指挥员 2 名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟架架桥机的结构、拼装程序，操作方法和使用说明书听之任之要求，燕具有一定的纠织能力，熟悉指挥信号， 责任心强：电工 2 名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强， 业务熟练，反应敏捷者来担任和负责桥机的操
48、作；液压工 3 名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工 6 名(横移梁、纵移梁、架桥各一名)：具备多年从事起重工作的经验， 责任心 强，具 备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一 丝不苟。辅助工 3 名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的青年，并作为培养的对象使用。另外配置 l0 名普工。2、架桥机接装后一定要进行吊重试吊进行，采用泥凝土梁吊后，架桥机再进行到位开始安装作业。3、前、中支腿的横向动行轨道铺设要求水平，并严格控间距，两条轨道必须平行。架 桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况：架桥机轨距误差不超过2mm
49、，相邻轨 道接头高差不大于 lmm，轨道用道钉固定在枕木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用，架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销：检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气北京市政路桥股份有限公司保神高速第一标段项目经理部- 28 -系统是否正常，阀休动作是否灵活，是否有漏油现象。4、起吊钢丝绳穿好后，必须用钢丝绳夹把头夹紧，绳夹数量为 4 个，绳夹150mm；架桥机工作前， 应再次检查夹螺栓是否 拧紧。架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁固定。5、架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。6、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。7、盖梁上枕木根据桥梁横坡调整，保证钢轨道横向水平，枕木垛塔发根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距应大于 300mm，并用 钢丝绳与盖梁联接牢固。8、架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限
