1、浅 谈 郑 东 新 区 CBD环 路 交 通 规 划唐凯 冯晔合肥工业大学 安徽 合肥 230009摘 要 ： 在 我 国 ， 大 城市 交通 正面 临着 城市 化 、 机 动化 快速 发展 的双 重压 力和 环境 、 土 地资 源的 双重 制约 ， 对 交通 规划 师和 城市 政府 而言 ， 任 何正 确或 错误 的规 划和 决策 都将 对未 来产 生长 远而 重大 的影 响 ， 而 树立 正确 的理 念对 于城 市交 通规 划极 为重 要 。 郑 东 新区 作 为 河 南 省 会的 一颗 耀眼 的新 星 ， 只 有构 筑城 市交 通一 体化 的综 合交 通体 系 ， 才 能进 一步 巩固
2、和提 升郑 州市 全国 重要 的交 通枢 纽地 位。 而 郑东 新区 CBD环 路交 通规 划正 充分 的体 现了 这一 点。关 键词 ： 郑 东新 区 CBD环 型路 网 综 合发 展Abstract:inourcountry,thecitytransportationisfacingthedoublepresuresofrapiddevlopmetfrbaizationandmotrizti,thedoublrstrictionoflandrsurcesanenvironent,fortrsprttinplanersancitygovernmet,ayrightorwrongpl igad
3、cisinmakingwilhavelog-trmdsinifcatipctfortefutre,adsetupthecorectoceptforurbntraficplanigisveryimortant.Zhngdongnwdistrictasnaprvincwileadzlingstr,onlytobuildurbtrficiteratiofcomprehsivetrnsortationsytm,tofurthercslidateanpgradethzhngzhucitytimportathubftrsportatinitcountry.ThzhedonwdistrictCBDloptr
4、aficlnigarefulyembdiesthispoint.Keywords:comprehnsivedvelopentofzhengdongewdistrictCBDringroadnetwork中 图分 类号 ： U491.+2 文 献标 识码 ： A文 章编 号：一 郑东新区简介郑东新区远景概念规划范围 150平方公里 ， 西起 107国道 ， 东至京珠高速公路，北起连霍高速公路，南至机场快速路。共分六个功能区 ： （ 1） CBD，是郑州市的中央商务区 ,也是郑东新区的核心区 ， 规划面积约 3.45平方公里 ， 是由两 环60栋高层建筑组成的环形城市 ， 内环建筑高 80米 ，
5、外环建筑高 120米 ， 两环之间是繁华、舒适的商业步行街和 24小时不夜城。环形建筑群中间布置有国际会展中心 、 河南省艺术中心和高达 280米的会展宾馆等标志性建筑 。 （ 2） 商住物流区 ,是 CBD的功能支撑区，规划面积约 23平方公里，是以机关单位、公益设施 、现代服务业及批发 、 物流 、 居住等功能为主体的综合区 。 （ 3） 龙湖区 ， 规划面积约 40平方公里 ， 其中龙湖规划面积 6.08平方公里 ， 是郑东新区规划的点晴之笔 ，与流经市区的几条河流 、 郑州国家森林公园等构成城市生态区 。 伸入龙湖的半岛为 CBD副 中 心 ， 规 划 面 积 约 0.48平 方 公
6、里 ； CBD副 中 心 是 由 高 度 为 100米 的 写字楼 、 宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市 ， 其间有湖中湖 ， 是商务 、 居住 、旅游、娱乐和休闲的胜地。 CBD中心和 CBD副中心通过 3.7公里长的运河相连 ，形成一个 “ 如意 ” 型，运河两岸是 40米高的建筑 。 （ 4）龙子湖高校园区，规划面积约 22平方公里，主要由高等院校组成。高校园区内规划有龙子湖，取 “ 望子成龙 ” 之意 。 湖面伸入各大学校区 ， 湖中有近两千亩的湖心岛 ， 岛上规划有图书馆 、 体育场等公共设施 。 （ 5） 科技园区 ,规划面积约 18平方公里 ， 主要用于安排科研院所和研发机构
7、 。 （ 6）国家郑州经济技术开发区，规划面积约 50平方公里，已开发 12.5平方公里左右，是郑东新区的工业支撑区。六个功能区相辅相成，相得益彰。 其中郑东新区 CBD位于老机场地区 ， 面积约 3平方公里 ， 是郑东新区的核心区和郑州市的商务中心区。 CBD是由两圈高层建筑群组成的环形城市，内环建筑高度 80米 ， 外环建筑高度 120米 ， 两环之间是繁华 、 舒适的商业步行街 。金融 、 商务 、 办公 、 旅游 、 娱乐 、 服务 、 信息和研究等多功能复合的土地利用方式使 CBD具有 “ 24小时城市 ” 的功能。起步区约 25平方公里，将通过地铁 、城市轻轨与现有市区连接起来 ，
8、 它不仅是郑东新区的核心 ， 也是未来郑州市的核心 。 起步区将以共生城市和新陈代谢城市为基础 ， 形成以中原文化与自然环境为背景，集办公、科研、教育、文化、商业、居住等多种功能的新型城区。 二 郑 东 新 区 道 路 交 通 规 划随 着 郑 东 新 区 的 不 断 发 展 壮 大 ， 将 会 有 一 个 铁 路 “ 十 字 架 ” 落 户 郑 州 ， 这是 规 划 中 的 京 广 客 运 专 线 和 徐 （ 州 ） 兰 （ 州 ） 客 运 专 线 的 交 会 处 。 为 顺 应 这 一铁 路 线 的 布 局 ， 郑 州 将 在 新 “ 十 字 架 ” 处 建 设 一 座 大 型 的 综 合
9、 交 通 枢 纽 。 道 路则 是 以 环 状 为 基 础 ， 通 过 规 划 科 学 、 布 局 合 理 的 环 形 道 路 及 CBD和 CBD副 中 心的 环 形 建 筑 群 形 成 一 个 独 具 魅 力 的 环 形 城 市 。 在 郑 东 新 区 建 成 后 ， 郑 州 市 的 城 区 将 会 向 东 扩 展 10公 里 至 15公 里 。 目 前 ，郑 州 市 的 金 水 路 等 主 干 道 向 东 延 伸 ， 开封 市 西 区 的 主 干 道 也 开 始 向 西 延 伸 。 郑汴 一 体 化 的 快 速 发 展 ， 将 使 郑 州 和 开 封两 个 城 市 在 空 间 上 的 距
10、 离 拉 得 越 来 越近 。 预 计 ， 未 来 郑 州 与 开 封 两 市 市 区 边界 的 距 离 仅 仅 只 有 30公 里 。郑 州 综 合 交 通 枢 纽 地 区 的 规 划 范 围是 ： 金 水 路 、 京 珠 高 速 公 路 、 航 海 路 、东 四 环 、 陇 海 铁 路 、 中 州 大 道 所 围 合 的范 围 。 在 规 划 的 周 边 ， 有 中 州 大 道 、 金 水 东 路 ， 规 划 的 范 围 内 有 107国 道 、 东风 东 路 、 黄 河 东 路 、 农 业 东 路 。 规 划 总 用 地 面 积 36.9平 方 公 里 。除 了 完 善 的 铁 路 建
11、设 ， 郑 州 综 合 交 通 枢 纽 西 侧 还 有 在 建 的 国 家 干 线 公 路 物流 港 ， 南 侧 还 有 在 建 的 铁 路 集 装 箱 中 心 站 。 如 此 ， 铁 路 新 客 运 站 、 铁 路 集 装 箱中 心 站 和 国 家 干 线 公 路 物 流 港 一 起 ， 就 形 成 了 功 能 完 备 的 郑 州 综 合 交 通 枢 纽 。为 配 合 新 区 规 划 的 火 车 站 区 ， 在 枢 纽 核 心 区 规 划 了 “ 环 加 放 射 道 路 ” 的 内部 道 路 系 统 。 七 里 河 南 路 、 商 鼎 路 、 圃 田 西 路 、 中 兴 路 组 成 的 环
12、路 为 核 心 ， 一条 快 速 路 （ 107国 道 ） 、 四 条 主 干 道 （ 东 风 东 路 、 博 学 路 、 七 里 河 南 路 、 商 鼎路 ） 及 四 条 次 干 道 （ 中 兴 路 、 心 怡 路 、 圃 田 西 路 、 清 源 路 组 成 ） “ 环 加 放 射 道路 ” 。其 中 ， 环 路 又 分 为 枢 纽 内 环 和 枢 纽 外 环 ， 可 以 让 不 同 方 向 道 路 上 的 车 流 ，自 由 进 出 车 站 东 西 两 个 广 场 ， 同 时 ， 也 可 分 流 周 围 快 速 路 和 主 干 道 的 过 境 交 通 。三 CBD商 务 中 心 路 网 分
13、析CBD商 务 区 的 道 路 布 置 为 圆 形 的 道 路 网 ， 并 且 成 放 射 状 的 向 四 面 八 方 辐射 。 这 种 环 型 的 道 路 系 统 是 典 型 的 大 城 市 的 道 路 布 局 形 式 ， 也 成 为 郑 东 新 区 和国 际 大 都 市 接 轨 的 重 要 条 件 。（ 一 ） CBD环 路 平 面 线 形 设 计通常情况下，道路的平面设计应符合下列原则：（ 1） 道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。（ 2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。 （ 3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽
14、等。（ 4） 道 路 平 面 设 计 应 根 据 道 路等级合理地设置交叉口 、 沿线建筑物出入口 、 停车场出入口 、 分隔带断口 、公共交通停靠站位置等。1 道 路 平 面 线 形 设 计 CBD环 路 平 面 线 形 设 计 就 充 分遵 循 了 城 市 总 体 规 划 的 道 路 网 设计 ， 并 且 与 地 形 、 地 质 和 水 文 等 接户 的 很 好 。 由 于 CBD与 CBD副 中 心 通 过 一 条 约 3.7公 里 长 的 运 河 相 连 ， 两 岸 是 40米高 的 建 筑 ， 以 商 业 、 文 化 、 居 住 等 功 能 为 主 。 CBD与 CBD副 中 心 这
15、 两 个 令 人 耳目 一 新 的 环 形 城 市 通 过 如 诗 如 画 的 运 河 紧 密 相 连 ， 构 造 出 一 个 中 国 传 统 文 化 的“ 如 意 型 ” 。 这 是 郑 东 新 区 的 图 腾 ， 也 是 郑 东 新 区 的 鲜 明 个 性 。因 为 有 “ 如 意 ” 造 型 的 龙 湖 作 为 CBD商 务 中 心 的 核 心 部 分 ， 所 以 商 务 区 的道 路 布 置 也 随 之 形 成 了 圆 形 的 道 路 网 ， 并 且 成 放 射 状 的 向 四 面 八 方 辐 射 。 这 种环 型 的 道 路 系 统 是 典 型 的 大 城 市 的 道 路 布 局 形
16、 式 ， 在 国 外 的 很 多 城 市 中 都 有 所应 用 ， 在 国 内 “ 北 京 ” 、 “ 上 海 ” 等 地 区 也 成 功 的 将 其 和 原 有 的 城 市 道 路 系 统 结合 起 来 。为 了 满 足 建 成 后 商 务 区 巨 大 的 人 流 和 车 流 量 ， 内 、 外 环 道 之 间 设 置 了 多 出交 叉 口 ， 与 它 们 相 连 的 道 路 分 为 西 八 街 和 东 八 街 共 十 六 条 街 道 。2 行 车 视 距 问 题 行 车 视 距 是 指 为 了 行 车 安 全 ， 在 道 路 设 计 中 应 当 保 证 驾 驶 员 在 一 定 距 离 范围
17、 内 能 随 时 看 到 前 方 道 路 上 出 现 的 障 碍 物 ， 或 迎 面 驶 来 的 车 辆 ， 以 便 及 时 采 取刹 车 制 动 措 施 ， 或 饶 过 障 碍 物 。 行 车 视 距 又 包 括 ： 停 车 视 距 、 会 车 视 距 、 超 车视 距 和 错 车 视 距 。 因 此 ， 在 道 路 线 形 设 计 时 必 须 检 查 平 曲 线 上 的 视 距 能 否 得 到 保 证 ， 如 有 遮挡 ， 则 必 须 清 楚 视 距 区 段 内 侧 横 净 距 内 的 障 碍 物 。由 于 CBD区 环 路 道 路 存 在 众 多 的 交 叉 口 ， 并 且 转 弯 半
18、径 较 大 。 因 此 ， 保 证良 好 的 行 车 视 距 就 成 了 最 重 要 的 问 题 。 可 以 肯 定 的 是 ， 不 论 是 在 内 环 路 还 是 外环 路 上 ， 行 车 视 距 问 题 都 被 解 决 的 很 好 ， 能 够 保 证 司 机 驾 车 的 安 全 。3 停 车 场 设 置当 然 在 CBD的 环 路 设 计 中 也 存 在 一 些 问 题 ， 较 明 显 的 一 个 就 是 停 车 场 设 置 。虽 然 配 合 道 路 、 商 业 区 的 布 置 ， 已 有 了 固 定 数 量 的 停 车 位 ， 但 同 时 还 应 该 设 置一 定 区 域 作 为 灵 活
19、 的 停 车 场 ， 以 备 应 急 之 需 。 车 位 的 缺 乏 造 成 了 机 动 车 的 随 意停 放 ， 不 仅 严 重 的 损 害 的 城 市 景 观 ， 同 时 也 造 成 了 行 人 的 不 便 。 停 车 位 的 设 计 分 为 平 行 式 、 垂 直 式 和 斜 列 式 三 种 ， 停 车 设 施 类 型 又 分 为 路边 停 车 带 和 路 外 停 车 场 。 CBD的 环 路 上 的 停 车 设 计 就 采 用 了 停 车 带 和 路 外 停 车 场 并 存 的 形 式 ， 停 车方 式 也 有 垂 直 式 和 斜 列 式 。（ 二 ） CBD环 路 纵 断 面 设 计
20、道 路 纵 断 面 设 计 的 主 要 内 容 是 根 据 道 路 性 质 、 等 级 、 车 行 技 术 、 和 地 形 、水 文 、 排 水 等 要 求 以 及 城 市 竖 向 设 计 要 求 、 现 状 地 物 等 ， 合 理 确 定 连 接 有 关 竖向 控 制 点 的 平 顺 起 伏 线 形 。1 纵 坡 、 坡 长 要 求 在 城 市 道 路 上 ， 一 般 均 以 车 道 中 心 线 的 竖 向 线 形 作 为 基 本 纵 断 面 。 机 动车 道 最 大 纵 坡 不 超 过 8%， 同 时 为 了 保 证 道 路 排 水 的 顺 畅 ， 道 路 最 小 纵 坡 应 不 小于 0
21、.5%。 当 纵 坡 值 大 于 5%时 ， 需 对 坡 长 加 以 限 制 ， 并 相 应 设 置 坡 度 不 大 于 2% 3%的 缓 和 坡 段 ； 城 市 交 通 干 道 上 的 缓 和 坡 段 长 度 不 宜 小 于 10米 。2 排水系统设计 为了保证车辆和行人的正常交通 ， 改善城市卫生条件 ， 以及避免路面的过早损坏 ， 要求将地面雨水或雪水迅速排除 ， 因此城市道路排水是城市道路的一个重要组成部分。 城 市道路排水也是城市排水系统的一部分。城市中除需要排除雨水和雪水外 ， 尚有工业废水和生活污水 。 由于废污水和雨水的水质不同 ， 可分别组织不同的管道系统来排除。 城市道路路
22、面排水系统，根据构造特点，可分为明式、暗式和混合式三种 。（ 1） 明式系统公路和一般乡镇道路采用明沟排水 ， 在街坊出入口 、 人行横道处增设一些盖板 、 涵管等构造物 。 明沟可设在路面的两边或一边 ， 也可在行车道的中间 。 当道路处于农田区时，边沟要处理好与农田排灌的关系。 （ 2） 暗式系统暗式系统包括街沟 、 雨水口 、 连管 、 干管 、 检查井 、 出水口等主要组成部分 。道路上及其相邻地面的地面水依靠纵横坡度 ， 流向行车道两侧的街沟 ， 然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口 ， 再由地下的连管通到干管 ， 排入附近河流或其它水体中去。 （ 3） 混合式系统这是明沟和暗沟相
23、结合的一种形式 。 采用明沟可以降低造价 ， 但在建筑物密度较高和交通频繁的地区 ， 采用明沟往往引起生产 、 生活和交通不便 ， 占用土地较多 ， 并影响环境卫生 。 因次 ， 这些地区应采用暗式系统 。 而在城镇的郊区或其它建筑物密度较小、交通稀少的地区应首先考虑采用明沟，以降低造价。 CBD环 路 上 的 排 水 系 统 有 明 式 和 暗 式 两 种 。（ 三 ） CBD环 路 横 断 面 设 计城 市 道 路 横 断 面 是 指 垂 直 于 道 路 中 心 线 方 向 的 断 面 ， 由 车 行 道 、 人 行 道 、绿 带 和 道 路 附 属 设 施 用 地 等 组 成 。 道 路
24、 横 断 面 规 划 设 计 的 主 要 任 务 在 于 :根 据 道 路 的 功 能 、 红 线 宽 度 、 两 侧用 地 使 用 情 况 以 及 有 关 交 通 资 料 ,同 时 综 合 考 虑 建 筑 艺 术 、 绿 化 环 境 、 秩 序 管理 、 管 线 布 置 等 方 面 要 求 ,确 定 以 上 各 部 分 的 宽 度 ,合 理 规 划 道 路 横 断 面 ,在 适应 交 通 需 求 的 前 提 下 尽 可 能 提 高 土 地 资 源 利 用 效 率 ,保 障 交 通 有 序 安 全 。 城 市道 路 横 断 面 规 划 设 计 是 城 市 交 通 建 设 得 一 项 重 要 内
25、 容 ， 它 直 接 关 系 城 市 规 划 建设 得 成 败 。 我国城市呈紧凑型布局形态 ， 建成区内人口高度密集 ， 人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平 ， 大中城市土地资源处于极度短缺状态 ， 随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平得提高 ， 这种状况将呈进一步加剧趋势 。 在我国，一方面道路建设资金极其有限，另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长 。因此 ， 城市道路横断面应当如何科学合理分配 ， 如何在适应交通需求得前提下尽可能提高土地资源利用效率 ， 如何在有限得资金条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要。 1 我国道路横断面规划设计存在 的 问题在 我国道路横断面规划
26、设计主要存在 了以下几方面 问题 ：（ 1） 道路横断面规划设计忽视对道路功能得考虑，道路安全性较差城市道路规划建设得根本目标是以人为本 ， 如何在单位时间内运送更多得人和物，而不是更多得机动车。随着社会和时代发展，居民对道路交通得舒适性 、安全性、便捷性要求将愈来愈高。 我国是 “ 自行车 ” 王国 ， 为适应城市自行车保有量很高得实际情况 ， 解决机非干扰问题 ， 三块板断面已成为普遍使用得道路横断面形式 。 从表面上看 ， 机动车 、 非机动车 、 行人各行其道 ， 提高了交通安全性 ， 但实际上机 、 非 、 行人在同一条道路上得同时优先意味着大家都不优先 ， 尤以穿越中心区 、 核心
27、商业区 的 干路为甚 。 这不仅加重交叉口 的 机 、 非 、 行人相互干扰程度 ， 而且行人过街很不安全，大大降低了交叉口得通行能力。 为适应机动车迅猛增长 的 需要 ， 带动旧城改造与新区开发 ， 我国大城市双向6 8条机动车车道得主干路愈建愈多 。 因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵得车行道资源 ， 并且有可能 “ 影响气派 ” ， 而往往遭到忽视 。 行人一次过街需穿越 20 30m宽得机动车道，年轻人需 15 25秒，更不用说老人和小孩，这明显违背城市交通可持续发展得平等性原则 。 此外 ， 我国城市道路大多未设置行人过街专用信号灯 ， 尽管在行人斑马线前方得机动车道上设置了汽车
28、让行人得菱形警告标线 ， 但行人仍需根据车流状况判断能否安全过街 ， 由于道路双向车流到达不均匀以及车行道较宽 ， 许多行人 、 自行车横在机动车道上等待过街 ， 这不仅影响干路多个车道得通行能力，而且造成极大得交通隐患（ 2） 道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡我国不少城市在道路规划建设时 ， 往往仅研究路幅宽度 ， 并未深入研究快慢车道得合理分配以及断面形式得远近期结合。如快慢车道总宽为 17 20m的 现状干路，若机动车道分配为双向 4车道，则非机动车道密度不能满足交通需求；若机动车道分配为双向 2车道 ， 又存在非机动车道较宽得断面浪费 。 又如车道偏窄 ，人行道或分隔带上行道树面临
29、着被砍掉危险 ， 使城市道路建设陷入保护城市特色与解决交通问题得两难抉择。 （ 3） 机动车车道偏宽，道路建设存在着资源与资金浪费我国 规范 规定得城市道路机动车车道宽度标准超过了美国 、 日本 的 车道宽度水平，甚至超过了美国、日本 的 高速公路车道宽度标准。在我国城市道路机动车交通流车型构成中 ， 60% 70%得车流为小型车 ， 大货车所占比例很低 ， 仅有得大客车也主要是公交车 、 单位通勤车及长途客车 。 大车与小车车身宽度相差近 70cm，两者性能、运行车速相差甚大。目前，我国许多城市得道路横断面设计尚未根据机动车车型大小进行车道功能划分 ， 如设置公交专用道、大车道及小车道，这不
30、仅浪费了宝贵得道路资源，而且快慢车相混杂 ，降低了道路通行能力，制约了公交优先政策得贯彻实施。 （ 4） 干路机动车车道条数标准不合理，道路拓宽造成城市特色得严重破坏拓宽道路增加机动车道条数是解决城市交通堵塞得重要手段 ， 但随着道路两侧用地新一轮开发得完成 ， 往往诱发更多得城市交通 ， 这就使城市道路规划建设陷入 “ 面多加水 ， 水多加面 ” 得恶性循环 ， 导致城市道路拓宽改造永远赶不上机动车发展需要。 随着时代发展 ， 我国一些城市得城市规模将要发生根本性改变 ， 一些中小城市将要晋升为大城市 ， 但这些城市得道路规划建设仍旧沿用小城市标准 ， 道路机动车车道条数标准严重偏低，不少次
31、干路仅为机动车双向 2车道。随着这些城市得规模扩大及机动化水平提高 ， 交通需求与道路供应间得矛盾将异常尖锐 。 由于这些城市得拓展依据是交通与土地得互动开发，所以将来道路改造难度很大 ， 不仅需要拆除干路两侧得既有建筑 ， 而且还将破坏城市景观 ， 对城市发展造成灾难性破坏。 以上所阐述的问题，在郑东 CBD的环路设计中也有出现，现在我们就来具体的分析。 2 机 动 车 道 横 断 面 设 计 拓 宽 道 路 增 加 机 动 车 道 条 数 是 解 决 城 市 交 通 堵 塞 得 重 要 手 段 ， 但 是 盲 目 的增 加 机 动 车 道 条 数 也 使 得 宝 贵 的 土 地 资 源 受
32、 到 了 一 定 的 浪 费 。 再 加 上 没 有 完 全形 成 气 候 的 商 业 氛 围 ， CBD环 路 机 动 车 道 的 条 数 和 宽 度 就 更 显 得 奢 侈 。3.非 机 动 车 道 设 计 可 能 是 因 为 考 虑 到 CBD商 务 区 的 非 机 动 车 数 量 有 限 ， 所 以 在 内 环 路 上 没 有考 虑 专 门 的 非 机 动 车 道 设 置 ， 自 行 车 需 与 行 人 同 在 人 行 道 上 行 驶 ， 这 就 出 现 了人 行 道 和 自 行 车 道 并 存 的 人 行 道 。 只 有 外 环 路 部 分 设 有 专 门 的 非 机 动 车 道 。
33、如今 自行车交通在各国回归 ， 提倡自行车交通是国际大城市交通的潮流 。 国际大都市伦敦、巴黎、东京等的交通发展战略中都明确提倡自行车交通。 自行车交通作为节能 、 环保 、 健康的绿色交通方式 ， 应该在 商务区 综合交通体系中继续担当重要角色 。 在未来 规划中的自行车交通政策 应该 是 ： 提倡自行车交通方式 ， 为自行车交通创造良好和安全的环境 ， 使自行车交通在未来城市交通体系中扮演重要角色。 在 郑 州 ， 如 今 许 多 居 民 当 前 最 主 要 得 出 行 工 具 还 是 自 行 车 ， 在 商 业 区 未 来发 展 成 熟 之 后 ， 内 环 路 上 这 样 混 行 的 非
34、 机 动 车 道 必 然 会 给 人 们 的 使 用 带 来 不便 。4.人 行 道 设 计 交通 最初 的目的是实现人和货物的移动 ， 而不是车辆的移动 。 评价一个交通体系的优劣 ， 主要看公众的交通利益是否得到保障 。 道路空间应为整个社会所共享 ， 而不能仅为少数富裕群体使用 。 因此 ， 交通规划师必须树立公众利益优先的思想 ， 并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中 。 因此 ， 人行道的设计也显得尤为重要。 在 CBD环 路 上 除 了 和 非 机 动 车 混 行 的 人 行 道 外 ， 环 路 周 围 还 有 许 多 单 独 供人 们 休 憩 的 人 行 步 道 ， 并 且
35、 与 周 边 绿 化 、 小 品 等 结 合 的 很 好 。5.路 拱 和 路 缘 石 设 计路 缘 石 是 路 面 边 缘 与 横 断 面 内 其 他 组 成 部 分 的 相 接 处 的 边 缘 石 ， 其 组 成 由侧 石 和 平 石 组 成 ， 其 形 式 有 立 式 、 斜 式 和 曲 线 式 。 在 CBD的 环 路 中 很 多 机 动 车 道 和 非 机 动 车 道 交 接 处 的 路 缘 石 都 考 虑 到 了 无障 碍 设 计 。6.分 隔 带 和 绿 化 带 设 计分 隔 带 主 要 包 括 人 行 道 植 树 带 和 两 侧 带 辅 道 与 行 车 道 分 隔 带 两 大
36、类 。对 于 普 通 地 面 道 路 ， 路 缘 带 宽 度 统 一 采 用 25cm， 但 路 侧 带 、 分 隔 带 上 得 障碍 物 (如 行 道 树 、 杆 线 等 )设 置 必 须 满 足 车 辆 行 驶 得 净 空 要 求 ， 不 能 引 发 司 机 心理 负 担 ， 降 低 道 路 通 行 能 力 。干 路 车 道 设 置 的 分 隔 带 若 配 以 景 观 绿 化 ， 不 仅 可 提 高 道 路 绿 地 率 ， 改 善 城市 景 观 ， 提 高 车 辆 运 行 车 速 ， 而 且 可 方 便 行 人 、 自 行 车 过 街 安 全 岛 得 设 置 。（ 四 ） .CBD环 路
37、平 面 交 叉 口 设 计城 市 道 路 系 统 多 为 网 状 结 构 ,其 主 要 特 点 是 道 路 网 密 度 高 ,路 网 节 点 交 叉 路 口 数 量 多 ,交 叉 路 口 已 成 为 城 市 道 路 系 统 的 重 要 组 成 部 分 ,且 近 年 来 各城 市 普 遍 存 在 的 交 通 混 乱 ,交 通 阻 塞 ,道 路 交 通 事 故 频 发 等 交 通 问 题 ,很 多 是 由于 交 叉 路 口 交 通 干 扰 严 重 及 交 叉 路 口 通 行 能 力 极 度 下 降 所 造 成 。 在 CBD， 由 于 道 路 呈 环 形 ， 并 且 成 放 射 状 的 向 四 面
38、 八 方 辐 射 ， 这 就 造 成 了郑 东 新 区 独 特 的 密 集 的 十 字 交 叉 路 口 ， 平 均 不 到 一 百 米 就 会 有 一 个 十 字 交 叉 路口 ， 并 且 内 环 与 外 环 路 的 距 离 也 就 是 50米 左 右 ， 内 环 与 外 环 也 是 交 叉 路 口 ， 内环 道 路 与 外 环 道 路 在 成 放 射 的 过 程 中 ， 共 计 有 4个 交 叉 路 口 。这 样 的 话 ， 就 造 成 车 辆 的 速 度 变 的 很 慢 ， 并 且 及 其 容 易 发 生 交 通 事 故 ， 这种 现 象 现 在 在 车 辆 少 的 情 况 已 经 凸 现
39、 出 来 ， 在 不 久 的 将 来 ， 车 辆 曾 多 的 时 候 就会 更 突 出 。1.交 叉 口 种 类 内 、 外 环 路 上 平 面 交 叉 口 的 形 式 有 很 多 种 ， 其 中 包 括 Y型 交 叉 口 、 环 型 交叉 口 、 十 字 型 交 叉 口 和 T型 交 叉 口 等 。2.交 通 岛 的 设 计交 通 岛 一 般 是 缘 石 围 起 来 高 出 道 路 表 面 的 岛 状 设 施 ， 缘 石 高 度 一 般 为 15 25cm,但 在 供 行 人 迈 步 的 地 方 ， 路 缘 石 应 做 平 。交 通 岛 多 载 植 草 皮 、 匍 匐 植 物 及 高 度 不
40、 妨 碍 视 线 的 灌 木 等 ， 这 些 绿 色 植物 与 路 面 形 成 鲜 明 对 比 ， 对 交 通 的 辨 认 性 也 较 好 。 CBD环 路 的 交 叉 口 处 交 通 岛 的 设 计 不 仅 满 足 了 功 能 要 求 ， 还 都 种 植 了 大 量植 被 ， 成 为 很 好 的 道 路 景 观 。3.交 叉 口 处 人 行 横 道 设 计 通 常 ， 城 市 道 路 交 叉 口 处 人 行 横 道 的 布 置 有 以 下 特 点 ；（ 1） 人行横道应与道路车道垂直以形成步行者最短的穿越路线 ， 减少其在机动车面前冲突的机会 。（ 2） 显 著 标 记 的 人 行 横 道
41、通 常 布 置 于 信 号 交 叉 口 的 所 有 道 路 。（ 3） 人 行 横 道 的 布 置 应 尽 量 与 扩 展 式 路 缘 石 、 照 明 、 标 识 结 合 ， 提 供 步行 者 穿 越 交 叉 口 时 的 可 视 性 。 （ 4） 人 行 横 道 过 长 时 需 考 虑 安 全 岛 或 者 庇 护 岛 的 设 计 ， 为 行 人 和 非 机 动车 穿 越 时 提 供 帮 助 和 保 护 。 在 转 角 处 的 交 通 岛 和 中 心 导 流 岛 以 及 分 隔 岛 都 可 以作 为 安 全 岛 使 用 。 安 全 岛 可 以 使 行 人 和 非 机 动 车 穿 越 较 宽 的
42、道 路 ， 帮 助 公 共 交通 乘 客 完 成 换 乘 ， 或 方 便 轮 椅 使 用 者 。 在复杂的或是不规则形状的交叉口 ， 或 交叉口间距较长 时 ， 交通岛的一部分也 可以 设置 成 安全岛 ， 以为步行者提供休息和步行人流汇集的功能 。 当然 ， 在条件不允许的较宽路面处，也可以设置 道路中段过街 ，以 提供步行者穿越的机会 ，路中过街也为步行活动频繁的地方提供方便和安全；CBD环 路 是 双 向 八 车 道 ， 所 以 使 得 行 人 在 穿 越 马 路 的 时 候 比 较 困 难 ， 已 经达 到 了 需 要 设 置 安 全 岛 或 中 段 过 街 的 标 准 。 但 是 却
43、 很 难 发 现 设 计 完 善 的 安 全岛 ， 只 有 供 行 人 暂 时 停 留 的 等 候 区 。 这 一 点 使 得 整 个 环 路 的 设 计 显 得 非 常 不 人性 化 。（ 五 ） CBD商 务 区 立 体 交 通 设 计在 大 城 市 交 通 拥 挤 日 益 突 出 的 今 天 ,城 市 中 心 区 或 商 业 区 修 建 立 交 是 不可 避 免 的 ,中 心 城 区 立 交 设 计 应 坚 持 系 统 分 析 、 通 行 能 力 适 应 性 、 以 人 为 本 、公 交 优 先 、 生 态 设 计 等 原 则 ,促 进 城 市 交 通 的 可 持 续 发 展 。立 体
44、交 通 又 分 为 立 交 桥 和 立 体 交 叉 口 ， 互 通 式 立 交 根 据 交 叉 处 车 流 轨 迹 线的 交 错 方 式 和 几 何 形 状 的 不 同 ， 又 可 分 为 部 分 互 通 式 、 完 全 互 通 式 和 环 形 立 交三 种 类 型 。 CBD会 展 中 心 处 就 采 用 了 立 体 交 叉 口 来 缓 解 未 来 商 业 中 心 的 交 通 压 力 。 这座 立 体 交 叉 口 设 置 在 CBD会 展 中 心 旁 边 ， 为 碟 形 的 立 体 交 叉 口 。而 往 往 ， 立 体 交 叉 口 处 的 绿 化 也 是 城 市 景 观 不 可 缺 少 的
45、组 成 部 分 。 到 了夜 晚 道 路 两 侧 的 照 明 设 施 更 是 夜 景 里 的 一 大 亮 点 。（六 ） 城市道路景观设计 一般来说 ， 城市道路景观是在城市道路中由地形 、 植物 、 建筑物 、 构筑物 、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的 “ 骨架 ” ，也是城市景观的窗口 ， 代表着一个城市的形象 。 同时 ， 随着社会的发展 ， 人民生活水平的提高 ， 人们对精神生活 ， 周边环境的要求也越来越高 。 这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 笔者认为 城市道路景观设计 一般都要遵循以下 原则（ 1） 尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历
46、史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础 。 城市道路景观设计要尊重历史 、 继承和保护历史遗产 ， 同时也要向前发展 。 对于传统和现代的东西 ， 我们不能照抄和翻版 ，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容 、 形式与风格 ， 塑造新的形式 ， 创造新的形象。 （ 2） 可持续发展原则可 持 续 发 展 原 则 主 张 不 为 局 部 的 和 短 期 的 利 益 而 付 出 整 体 的 和 长 期 的 环 境代价 ， 坚持自然资源与生态环境 、 经济 、 社会的发展相统一 。 这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境
47、 ， 使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用 ，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 （ 3） 保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解 ： 第一 ， 从城市整体出发 ， 城市道路景观设计要体现城市的形象和个性 。 第二 ， 从道路本身出发 ， 将一条道路作为一个整体考虑 ， 统一考虑道路两侧的建筑物 、 绿化 、 街道设施 、 色彩 、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 （ 4） 连续性原则城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面 ： 第一 ， 视觉空间上的连续性 。 道路景观的视觉连续性可以通过道路两
48、侧的绿化 、 建筑布局 、 建筑风格 、 色彩及道路环境设施等的延续设计来实现 。 第二 ， 时空上的连续性 。 城市道路记载着城市的演进 ， 反映出某一特定城市地域的自然演进 、 文化演进和人类群体的进化 。 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达 ， 充分反映这种演进和进化 ， 并能为这种演进和进化做出积极的贡献。当然 ， 不同的道路在城市生活 、 生产活动中所起的作用各有不同 。 笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类 ，以便研究得更深入 。 城市中的道路按活动主体可分为车行道路 、 人车混杂型道路及步行道路
49、等类型 。 不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异 ， 在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。 CBD环路周围的景观设计在遵循这些原则方面就做的很好 。 因为商业区的繁华特点 ， 它采用高大的树木 ， 而且种植密度要适中 ， 不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。（七 ） 对城市道路交通设计的总结和思考1重视 “ 人本位 ” 的思想观念重视 “ 人本位 ” 的思想观念就是在城市交通发展战略中 ， 要注重交通运行效率 、 社会公平和环境保护 ； 加强对居民出行需求选择的研究 ， 城市交通规划要注重公共交通规划 、 自行车规划和步行系统的规划 ， 并将这些内容贯彻到规划的各个层面 ； 城市道路系统规划要增加支路网规划的内容 ， 提出对支路网建设的要求 ；城市道路线型和断面以及交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求 ； 在设施建设中要 ， 加强公共交通 、 自行车和步行设施的资金投入 ； 在运行管理中要重视维护公共交通 、 自行车和步行等交通方式的 “ 路权 ” ， 保障行人安全等 。 我们不能把城市的道路交通仅仅设计成满足少数富裕人群出行的需要。2.合理确定机动车车道宽度，节约道路用地资源 干路车道缩窄后节约得资源若设置为分隔带 ， 不仅可提高道路绿地率 ， 改善城市景观，提高车辆运行车速，而且
